JPH0156934B2 - - Google Patents
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- JPH0156934B2 JPH0156934B2 JP59174790A JP17479084A JPH0156934B2 JP H0156934 B2 JPH0156934 B2 JP H0156934B2 JP 59174790 A JP59174790 A JP 59174790A JP 17479084 A JP17479084 A JP 17479084A JP H0156934 B2 JPH0156934 B2 JP H0156934B2
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- Japan
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- vehicle
- mode
- signal
- running
- stopped
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 17
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 6
- 230000004397 blinking Effects 0.000 claims description 4
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 16
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
- B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/11—Linear movements of the vehicle
- B60Q2300/116—Vehicle at a stop
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は複数ステツプの動作モードを有する車
両用負荷の制御方法に関する。
両用負荷の制御方法に関する。
本発明の目的は、車両用負荷に対する無駄な通
電を防止することができてバツテリの寿命長期化
を図り得ると共に、斯様な効果を面倒な操作を伴
わずして得ることができ、さらには安全性の向上
をも実現できる車両用負荷の制御方法を提供する
にある。
電を防止することができてバツテリの寿命長期化
を図り得ると共に、斯様な効果を面倒な操作を伴
わずして得ることができ、さらには安全性の向上
をも実現できる車両用負荷の制御方法を提供する
にある。
本発明は上記目的を達成するために、車両の走
行状態で走行信号を出力する車速検出回路を設
け、複数ステツプの動作モードを有する制御対象
としての車両用負荷が最下位ステツプ以外の動作
モードにある状態において前記走行信号出力状態
から出力停止されたときに、ターンシグナルラン
プが点滅されていないことを条件にその走行信号
の出力停止時点から所定時間後に車両用負荷の動
作モードを１ステツプ下げるようにしたものであ
る。
行状態で走行信号を出力する車速検出回路を設
け、複数ステツプの動作モードを有する制御対象
としての車両用負荷が最下位ステツプ以外の動作
モードにある状態において前記走行信号出力状態
から出力停止されたときに、ターンシグナルラン
プが点滅されていないことを条件にその走行信号
の出力停止時点から所定時間後に車両用負荷の動
作モードを１ステツプ下げるようにしたものであ
る。
以下、本発明の一実施例について図面を参照し
ながら説明する。
ながら説明する。
第１図において、１は複数ステツプの動作モー
ドを有する車両用負荷たるワイパモータで、これ
は間欠払拭動作モード、低速払拭動作モード及び
高速払拭動作モード（以下、各動作モードを夫々
INTモード、LOモード及びHIモードと略称す
る）を有する。２は複数ステツプの動作モードを
有する車両用負荷たる夜間照明用ライト系で、こ
れはヘツドランプ、スモールランプ、テールラン
プ、メータパネル照明用ランプ等（何れも図示せ
ず）より成り、動作モードとしてスモールランプ
点灯及びヘツドランプ点灯モードを有する。
ドを有する車両用負荷たるワイパモータで、これ
は間欠払拭動作モード、低速払拭動作モード及び
高速払拭動作モード（以下、各動作モードを夫々
INTモード、LOモード及びHIモードと略称す
る）を有する。２は複数ステツプの動作モードを
有する車両用負荷たる夜間照明用ライト系で、こ
れはヘツドランプ、スモールランプ、テールラン
プ、メータパネル照明用ランプ等（何れも図示せ
ず）より成り、動作モードとしてスモールランプ
点灯及びヘツドランプ点灯モードを有する。
また、３及び４は夫々左折用及び右折用のター
ンシグナルランプである。５はワイパモータ１の
前記各モードを選択するための操作スイツチ（図
示せず）を有したワイパ用信号発生回路で、これ
は上記操作スイツチのオンに応じて指令信号S5を
出力する。６は夜間照明用ライト系２の前記各モ
ードを選択するための操作スイツチ（図示せず）
を有したライト系用信号発生回路で、上記操作ス
イツチのオンに応じて指令信号S6を出力する。７
はターンシグナルランプ３，４に点灯指令を与え
るためのターンシグナルスイツチ及びハザードス
イツチ（何れも図示せず）を有したターン・ハザ
ード系用信号発生回路で、上記ターンシグナルス
イツチ及びハザードスイツチのオンに応じて指令
信号S7を出力する。尚、ワイパ用信号発生回路５
が有する操作スイツチは、例えばステアリングコ
ラムから左方に突出された操作レバーの回動操作
に応じてオンされるモーメンタリ形のものとして
構成され、また、ライト系用信号発生回路５が有
する操作スイツチ及びターン・ハザード系用信号
発生回路６が有するターンシグナルスイツチは、
例えばステアリングコラムから右方に突出された
操作レバーの所定方向への回動操作に応じてオン
されるモーメンタリ形のもとして構成されてい
る。一方、８は選択スイツチで、これは外部操作
に応じてオンされたときにオン信号S8を出力す
る。９は車速検出回路で、これは車両の走行状態
時にその走行速度に応じた走行信号S9を出力す
る。１０は制御回路たるマイクロコンピユータ
で、これは前記指令信号S5、S6、S7及びオン信号
S8、車速信号S9が入力されるように設けられてお
り、その入力信号及び予め記憶した制御用プログ
ラムに基づいてワイパモニタ１、夜間照明用ライ
ト系２、ターンシグナルランプ３，４をドライバ
１１を介して制御する。
ンシグナルランプである。５はワイパモータ１の
前記各モードを選択するための操作スイツチ（図
示せず）を有したワイパ用信号発生回路で、これ
は上記操作スイツチのオンに応じて指令信号S5を
出力する。６は夜間照明用ライト系２の前記各モ
ードを選択するための操作スイツチ（図示せず）
を有したライト系用信号発生回路で、上記操作ス
イツチのオンに応じて指令信号S6を出力する。７
はターンシグナルランプ３，４に点灯指令を与え
るためのターンシグナルスイツチ及びハザードス
イツチ（何れも図示せず）を有したターン・ハザ
ード系用信号発生回路で、上記ターンシグナルス
イツチ及びハザードスイツチのオンに応じて指令
信号S7を出力する。尚、ワイパ用信号発生回路５
が有する操作スイツチは、例えばステアリングコ
ラムから左方に突出された操作レバーの回動操作
に応じてオンされるモーメンタリ形のものとして
構成され、また、ライト系用信号発生回路５が有
する操作スイツチ及びターン・ハザード系用信号
発生回路６が有するターンシグナルスイツチは、
例えばステアリングコラムから右方に突出された
操作レバーの所定方向への回動操作に応じてオン
されるモーメンタリ形のもとして構成されてい
る。一方、８は選択スイツチで、これは外部操作
に応じてオンされたときにオン信号S8を出力す
る。９は車速検出回路で、これは車両の走行状態
時にその走行速度に応じた走行信号S9を出力す
る。１０は制御回路たるマイクロコンピユータ
で、これは前記指令信号S5、S6、S7及びオン信号
S8、車速信号S9が入力されるように設けられてお
り、その入力信号及び予め記憶した制御用プログ
ラムに基づいてワイパモニタ１、夜間照明用ライ
ト系２、ターンシグナルランプ３，４をドライバ
１１を介して制御する。
第２図にはマイクロコンピユータ１０の前記制
御用プログラムのうち本発明の要旨に関係した部
分のみが示されており、以下これについて述べ
る。
御用プログラムのうち本発明の要旨に関係した部
分のみが示されており、以下これについて述べ
る。
即ち、「負荷制御」ルーチン(イ)では、指令信号
S5の入力状態に応じてワイパモータ１を停止させ
若しくはINTモード、LOモード、HIモードの何
れかのモードで動作させ、指令信号S6の入力状態
に応じて夜間照明用ライト系２を消灯させ若しく
はスモールランプ点灯モード、ヘツドランプ点灯
モードの何れのモードで点灯させ、指令信号S7の
入力状態に応じてターンシグナルランプ３，４の
一方または両方を点滅させ若しくは消灯させると
いう制御を行なう。次の「キヤンセル」ルーチン
(ロ)では、ターンシグナルランプ３，４の一方が点
滅された状態でステアリングホイールが左折若し
くは右折位置から中立位置へ戻されたときに、こ
れを検出するように設けられた図示しないステア
リングホイール回転角度検出装置からの信号に基
づいて上記ターンシグナルランプ３，４を消灯さ
せる。そして、「キヤンセル」ルーチン(ロ)に引続
く判断行程(ハ)では「オン信号S6が出力されたか否
か」を判断し、「NO」の場合には第２図に示し
た各行程及びルーチンをジヤンプしてラベルＡへ
移行し、この後図示しない他のルーチンを経て制
御用プログラムの先頭アドレスへ戻る。従つて、
選択スイツチ８がオフされてオン信号S8が出力さ
れていない状態では、「負荷制御」ルーチン(イ)、
「キヤンセル」ルーチン(ロ)、判断行程(ハ)、ラベル
Ａ、…の順に流れるプログラムループが形成さ
れ、ワイパモータ１、夜間照明用ライト系２、タ
ーンシグナルランプ３，４がマニユアル制御され
るようなつている。
S5の入力状態に応じてワイパモータ１を停止させ
若しくはINTモード、LOモード、HIモードの何
れかのモードで動作させ、指令信号S6の入力状態
に応じて夜間照明用ライト系２を消灯させ若しく
はスモールランプ点灯モード、ヘツドランプ点灯
モードの何れのモードで点灯させ、指令信号S7の
入力状態に応じてターンシグナルランプ３，４の
一方または両方を点滅させ若しくは消灯させると
いう制御を行なう。次の「キヤンセル」ルーチン
(ロ)では、ターンシグナルランプ３，４の一方が点
滅された状態でステアリングホイールが左折若し
くは右折位置から中立位置へ戻されたときに、こ
れを検出するように設けられた図示しないステア
リングホイール回転角度検出装置からの信号に基
づいて上記ターンシグナルランプ３，４を消灯さ
せる。そして、「キヤンセル」ルーチン(ロ)に引続
く判断行程(ハ)では「オン信号S6が出力されたか否
か」を判断し、「NO」の場合には第２図に示し
た各行程及びルーチンをジヤンプしてラベルＡへ
移行し、この後図示しない他のルーチンを経て制
御用プログラムの先頭アドレスへ戻る。従つて、
選択スイツチ８がオフされてオン信号S8が出力さ
れていない状態では、「負荷制御」ルーチン(イ)、
「キヤンセル」ルーチン(ロ)、判断行程(ハ)、ラベル
Ａ、…の順に流れるプログラムループが形成さ
れ、ワイパモータ１、夜間照明用ライト系２、タ
ーンシグナルランプ３，４がマニユアル制御され
るようなつている。
前記判断行程(ハ)で「YES」と判断された場合、
即ち選択スイツチ８がオンされていた場合には、
次の判断行程(ニ)で「車両が走行したか否か」を走
行信号S9に基づいて判断し、「NO」の場合には
前記ラベルＡへジヤンプし、「YES」の場合には
判断行程(ホ)へ移行する。こ判断行程(ホ)では「走行
信号S9が出力停止されたか否か」を判断し、
「NO」の場合即ち車両の走行状態が継続されて
いる場合はラベルＡへジヤンプし、「YES」の場
合即ち走行状態にある車両が停止された場合には
判断行程(ヘ)に移行する。この判断行程(ヘ)では「走
行信号S9の出力停止後にT1秒経過したか否か」
を判断し、「NO」の場合即ち車両停止後にT1秒
（数秒程度）が経過していない場合に判断行程(ト)
へ移行し、「YES」の場合即ち車両停止後T1秒経
過した場合に判断行程(チ)へ移行する。上記判断行
程(ト)では「走行信号S9の出力停止後T2秒（T2＜
T1）経過したか否か」を判断し、「NO」の場合
即ち車両停止後にT2秒が経過していないときに
ラベルＡへジヤンプし、「YES」の場合即ち車両
停止後にT2秒経過した場合に判断行程(リ)へ移行
する。上記各判断行程(チ)、(リ)では夫々「ターンシ
グナルランプ３，４が点滅中か否か」を判断する
ものであり、判断行程(チ)、(リ)で「YES」と判断
された場合にはラベルＡへジヤンプし、「NO」
と判断された場合には夫々「ライト系停動コント
ロール」ルーチン(ヌ)、「ワイパ停動コントロール」
ルーチン（ル）を経た後にラベルＡへ移行する。
判断行程(チ)引続く「ライト系停動コントロール」
ルーチン(ヌ)では、夜間照明用ライト系２がヘツド
ランプ点灯モードで点灯されている場合にその夜
間照明用ライト系２をスモールランプ点灯モード
に１ステツプ下げる行程を実行する。また、判断
行程(リ)に引続く「ワイパ停動コントロール」ルー
チン（ル）では、ワイパモータ１がLOモード或
はHIモードで動作されている各場合そのワイパ
モータ１を夫々INTモード或はLOモードに１ス
テツプ下げる行程を実行する。従つて、選択スイ
ツチ８がオンされ且つターンシグナルランプ３，
４が点滅していない状態において走行中の車両が
停止されると、その停止後T2秒が経過した時点
で「負荷制御」ルーチン(イ)、「キヤンセル」ルー
チン(ロ)、判断行程(ハ)、(ニ)、(ホ)、(ヘ)、(ト)、(
リ)、「ワ
イパ停動コントロール」ルーチン（ル）、ラベル
Ａ、…の順に流れるプログラムループが形成され
るものであり、上記時点でワイパモータ１が最下
位ステツプ以外の動作モードであるLOモード或
はHIモードにあつた各場合は夫々INTモード域
はLOモードへステツプダウンされる。また、同
じく選択スイツチ８がオされ且つターンシグナル
ランプ３，４が点滅していない状態において走行
中の車両が停止されると、その停止後T1秒（T1
＞T2）が経過した時点で「負荷制御」ルーチン
(イ)、「キヤンセル」ルーチン(ロ)、判断行程(ハ)、(
ニ)、
(ホ)、(ヘ)、(チ)、「ライト系停動コントロール」ルー
チン(ヌ)、ラベルＡ、…の順に流れるプログラムル
ープが形成されるものであり、上記時点で夜間照
明用ライト系２が最下位ステツプ以外の動作モー
ドであるヘツドランプ点灯モードにあつた場合に
はスールランプ点灯モードへステツプダウンされ
る。
即ち選択スイツチ８がオンされていた場合には、
次の判断行程(ニ)で「車両が走行したか否か」を走
行信号S9に基づいて判断し、「NO」の場合には
前記ラベルＡへジヤンプし、「YES」の場合には
判断行程(ホ)へ移行する。こ判断行程(ホ)では「走行
信号S9が出力停止されたか否か」を判断し、
「NO」の場合即ち車両の走行状態が継続されて
いる場合はラベルＡへジヤンプし、「YES」の場
合即ち走行状態にある車両が停止された場合には
判断行程(ヘ)に移行する。この判断行程(ヘ)では「走
行信号S9の出力停止後にT1秒経過したか否か」
を判断し、「NO」の場合即ち車両停止後にT1秒
（数秒程度）が経過していない場合に判断行程(ト)
へ移行し、「YES」の場合即ち車両停止後T1秒経
過した場合に判断行程(チ)へ移行する。上記判断行
程(ト)では「走行信号S9の出力停止後T2秒（T2＜
T1）経過したか否か」を判断し、「NO」の場合
即ち車両停止後にT2秒が経過していないときに
ラベルＡへジヤンプし、「YES」の場合即ち車両
停止後にT2秒経過した場合に判断行程(リ)へ移行
する。上記各判断行程(チ)、(リ)では夫々「ターンシ
グナルランプ３，４が点滅中か否か」を判断する
ものであり、判断行程(チ)、(リ)で「YES」と判断
された場合にはラベルＡへジヤンプし、「NO」
と判断された場合には夫々「ライト系停動コント
ロール」ルーチン(ヌ)、「ワイパ停動コントロール」
ルーチン（ル）を経た後にラベルＡへ移行する。
判断行程(チ)引続く「ライト系停動コントロール」
ルーチン(ヌ)では、夜間照明用ライト系２がヘツド
ランプ点灯モードで点灯されている場合にその夜
間照明用ライト系２をスモールランプ点灯モード
に１ステツプ下げる行程を実行する。また、判断
行程(リ)に引続く「ワイパ停動コントロール」ルー
チン（ル）では、ワイパモータ１がLOモード或
はHIモードで動作されている各場合そのワイパ
モータ１を夫々INTモード或はLOモードに１ス
テツプ下げる行程を実行する。従つて、選択スイ
ツチ８がオンされ且つターンシグナルランプ３，
４が点滅していない状態において走行中の車両が
停止されると、その停止後T2秒が経過した時点
で「負荷制御」ルーチン(イ)、「キヤンセル」ルー
チン(ロ)、判断行程(ハ)、(ニ)、(ホ)、(ヘ)、(ト)、(
リ)、「ワ
イパ停動コントロール」ルーチン（ル）、ラベル
Ａ、…の順に流れるプログラムループが形成され
るものであり、上記時点でワイパモータ１が最下
位ステツプ以外の動作モードであるLOモード或
はHIモードにあつた各場合は夫々INTモード域
はLOモードへステツプダウンされる。また、同
じく選択スイツチ８がオされ且つターンシグナル
ランプ３，４が点滅していない状態において走行
中の車両が停止されると、その停止後T1秒（T1
＞T2）が経過した時点で「負荷制御」ルーチン
(イ)、「キヤンセル」ルーチン(ロ)、判断行程(ハ)、(
ニ)、
(ホ)、(ヘ)、(チ)、「ライト系停動コントロール」ルー
チン(ヌ)、ラベルＡ、…の順に流れるプログラムル
ープが形成されるものであり、上記時点で夜間照
明用ライト系２が最下位ステツプ以外の動作モー
ドであるヘツドランプ点灯モードにあつた場合に
はスールランプ点灯モードへステツプダウンされ
る。
要するに、選択スイツチ８がオンされた状態で
は、車両が走行状態から停止されたときにおい
て、夜間照明用ライト系２がヘツドランプ点灯モ
ードにあつた場合に１ステツプ下のスモールラン
プ点灯モードへ自動的に切換えられると共に、ワ
イパモータ１がHIモード或はLOモードにあつた
各場合に夫々１ステツプ下のLOモード或はINT
モードへ自動的に切換えられるものであり、従つ
ワイパモータ１及び夜間照明用ライト系２に対す
る無駄な通電を防止することでき、勿論この場合
には、車両の停止の都度にワイパ用信号発生回路
５が有する操作スイツチ並びにライト系用信号発
生回路６が有する操作スイツチを操作しなくとも
済むものである。しかも、上記ワイパモータ１及
び夜間照明用ライト系２の自動切換動作は、車両
が走行状態から停止されときに直ちに行なわれる
ものではなく、ワイパモータ１にあつては車両が
停止してからT2秒経過後並びに夜間照明用ライ
ト系２にあつては車両が停止してからT1秒経過
後に夫々初めて行なわれるものであるから、車両
が一時停止する毎に上記自動切換動作が無闇に行
なわれてしまうことがなく、車内走行上の安全性
に支障を来たす虞がない。また、選択スイツチ８
のオン状態で走行中の車両が停止された時点にお
いて、夜間照明用ライト系２がスモールランプ点
灯モードにあるとき及びワイパモータ１がINT
モードにあるときにはその動作モードがそのまま
保持されるから、この面からも車両走行上の安全
性を損ねる虞がないものである。
は、車両が走行状態から停止されたときにおい
て、夜間照明用ライト系２がヘツドランプ点灯モ
ードにあつた場合に１ステツプ下のスモールラン
プ点灯モードへ自動的に切換えられると共に、ワ
イパモータ１がHIモード或はLOモードにあつた
各場合に夫々１ステツプ下のLOモード或はINT
モードへ自動的に切換えられるものであり、従つ
ワイパモータ１及び夜間照明用ライト系２に対す
る無駄な通電を防止することでき、勿論この場合
には、車両の停止の都度にワイパ用信号発生回路
５が有する操作スイツチ並びにライト系用信号発
生回路６が有する操作スイツチを操作しなくとも
済むものである。しかも、上記ワイパモータ１及
び夜間照明用ライト系２の自動切換動作は、車両
が走行状態から停止されときに直ちに行なわれる
ものではなく、ワイパモータ１にあつては車両が
停止してからT2秒経過後並びに夜間照明用ライ
ト系２にあつては車両が停止してからT1秒経過
後に夫々初めて行なわれるものであるから、車両
が一時停止する毎に上記自動切換動作が無闇に行
なわれてしまうことがなく、車内走行上の安全性
に支障を来たす虞がない。また、選択スイツチ８
のオン状態で走行中の車両が停止された時点にお
いて、夜間照明用ライト系２がスモールランプ点
灯モードにあるとき及びワイパモータ１がINT
モードにあるときにはその動作モードがそのまま
保持されるから、この面からも車両走行上の安全
性を損ねる虞がないものである。
ところで一般的には、夜間において車両たる自
動車が交差点内にて例えば右折のために一時的に
停止した状態で点灯中のヘツドランプを消灯した
場合には、その消灯をもつて対向車の通過を許容
若しくは促がした意思表示とみなされるのが通常
である。ところが前述のように車両が停止してか
らT1秒経過後に夜間照明用ライト系２をヘツド
ランプ点灯モードからスモールランプ点灯モード
に自動的にステツプダウンさせたのでは、交差点
内にて右折のために一時的に停止した状態から車
両を発進させようとしたときにヘツドランプが消
灯することがあり、このため斯様な消灯を対向車
の運転者が前述した通過許可の意思表示と誤解し
て交差点内に無警戒に進入する虞がある。しかる
に本実施例においては、ターンシグナルランプ
３，４の点滅状態時（即ち一方のみ点滅するター
ンシグナル動作時及び両方が点滅するハザード
時）には、これを判断行程(チ)、(リ)によつて判断し
て「ライト系停動コントロール」ルーチン(ヌ)、
「ワイパ停動コントロール」ルーチン（ル）をジ
ヤンプし、以て前述したワイパモータ１及び夜間
照明用ライト系２の自動切換動作が行なわれない
構成としたから、上記した虞を招くことがないも
のである。
動車が交差点内にて例えば右折のために一時的に
停止した状態で点灯中のヘツドランプを消灯した
場合には、その消灯をもつて対向車の通過を許容
若しくは促がした意思表示とみなされるのが通常
である。ところが前述のように車両が停止してか
らT1秒経過後に夜間照明用ライト系２をヘツド
ランプ点灯モードからスモールランプ点灯モード
に自動的にステツプダウンさせたのでは、交差点
内にて右折のために一時的に停止した状態から車
両を発進させようとしたときにヘツドランプが消
灯することがあり、このため斯様な消灯を対向車
の運転者が前述した通過許可の意思表示と誤解し
て交差点内に無警戒に進入する虞がある。しかる
に本実施例においては、ターンシグナルランプ
３，４の点滅状態時（即ち一方のみ点滅するター
ンシグナル動作時及び両方が点滅するハザード
時）には、これを判断行程(チ)、(リ)によつて判断し
て「ライト系停動コントロール」ルーチン(ヌ)、
「ワイパ停動コントロール」ルーチン（ル）をジ
ヤンプし、以て前述したワイパモータ１及び夜間
照明用ライト系２の自動切換動作が行なわれない
構成としたから、上記した虞を招くことがないも
のである。
尚、上記実施例において、ワイパモータ１及び
夜間照明用ライト系２の動作モードが自動的にス
テツプダウンされた後に元の動作モードへ戻す機
能は、ワイパ用信号発生回路５及びライト系用信
号発生回路６が夫々有する操作スイツチによる手
動操作によつて得る構成とすれば良く、或は、車
両が発進したことを走行信号S8に基づいて検知
し、その検知結果により自動的に元の動作モード
へ戻す制御用プログラムによつて得る構成として
も良い。
夜間照明用ライト系２の動作モードが自動的にス
テツプダウンされた後に元の動作モードへ戻す機
能は、ワイパ用信号発生回路５及びライト系用信
号発生回路６が夫々有する操作スイツチによる手
動操作によつて得る構成とすれば良く、或は、車
両が発進したことを走行信号S8に基づいて検知
し、その検知結果により自動的に元の動作モード
へ戻す制御用プログラムによつて得る構成として
も良い。
また、上記実施例におけるマイクロコンピユー
タ１のプログラム内容は車両用負荷制御の一例を
示したものであり、これに限定されないことは勿
論である。
タ１のプログラム内容は車両用負荷制御の一例を
示したものであり、これに限定されないことは勿
論である。
〔発明の効果〕
本発明によれば以上の説明によつて明らかなよ
うに、複数ステツプの動作モードを有する車両用
負荷の制御方法において、車両が走行状態から停
止されたときに車両用負荷の動作モードを自動的
に１ステツプ下げることができ、以て車両用負荷
に対する無駄な通電を防止し得てバツテリの寿命
長期化を図り得ると共に、斯様な効果を面倒な操
作を伴わずして得ることができ、しかも車両用負
荷の動作モードを自動的に１ステツプ下げること
に起因して車両走行上の安全性が低下する事態を
確実に阻止し得るという優れ効果を奏するもので
ある。
うに、複数ステツプの動作モードを有する車両用
負荷の制御方法において、車両が走行状態から停
止されたときに車両用負荷の動作モードを自動的
に１ステツプ下げることができ、以て車両用負荷
に対する無駄な通電を防止し得てバツテリの寿命
長期化を図り得ると共に、斯様な効果を面倒な操
作を伴わずして得ることができ、しかも車両用負
荷の動作モードを自動的に１ステツプ下げること
に起因して車両走行上の安全性が低下する事態を
確実に阻止し得るという優れ効果を奏するもので
ある。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は車両用負荷制御システムの電気的構成図、第２
図はマイクロコンピユータの制御用プログラムの
フローチヤートである。 図中、１はワイパモータ（車両用負荷）、２は
夜間照明用ライト系（車両用負荷）、３，４はタ
ーンシグナルランプ、５はワイパ用信号発生回
路、６はライト系信号発生回路、７はターン・ハ
ザード系用信号発生回路、８は選択スイツチ、９
は車速検出回路、１０はマイクロコンピユータ
（制御回路）を示す。
は車両用負荷制御システムの電気的構成図、第２
図はマイクロコンピユータの制御用プログラムの
フローチヤートである。 図中、１はワイパモータ（車両用負荷）、２は
夜間照明用ライト系（車両用負荷）、３，４はタ
ーンシグナルランプ、５はワイパ用信号発生回
路、６はライト系信号発生回路、７はターン・ハ
ザード系用信号発生回路、８は選択スイツチ、９
は車速検出回路、１０はマイクロコンピユータ
（制御回路）を示す。
Claims (1)
- １ 複数ステツプの動作モードを有する車両用負
荷を操作スイツチからの指令信号に基づいて制御
する制御回路と、車両の走行状態で走行信号を出
力する車速検出回路とを備え、前記制御回路は、
前記車両用負荷が最下位ステツプ以外の動作モー
ドにある状態において前記走行信号が出力状態か
ら出力停止されたときに、ターンシグナルランプ
が点滅されていないことを条件にその走行信号の
出力停止時点から所定時間後に車両用負荷の動作
モードを１ステツプ下げる行程を実行するように
構成されていることを特徴とする車両用負荷の制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59174790A JPS6154336A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 車両用負荷の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59174790A JPS6154336A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 車両用負荷の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6154336A JPS6154336A (ja) | 1986-03-18 |
| JPH0156934B2 true JPH0156934B2 (ja) | 1989-12-01 |
Family
ID=15984715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59174790A Granted JPS6154336A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 車両用負荷の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6154336A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01301424A (ja) * | 1987-08-20 | 1989-12-05 | Noriyuki Matsuzaki | 自動車用ヘッドライト制御装置 |
| DE102012001009A1 (de) * | 2012-01-19 | 2013-07-25 | Gm Global Technology Operations, Llc | Kraftfahrzeug-Scheinwerfer |
-
1984
- 1984-08-21 JP JP59174790A patent/JPS6154336A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6154336A (ja) | 1986-03-18 |
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