JPS6154373A - 運転台持上装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、キャブオーバ型自動車等における運転台持上
装置に関する。

［従来の技術］ 従来、キャブオーバ型自動車等において、運転台の下部
にエンジンを設けている形式のものについては、そのエ
ンジンの点検あるいはそのエンジンの修理のために、運
転台持上装置を設けているものがあり、特にその運転台
の重量が重く且つその運転台の剛性が低いものにおいて
は、運転台の両側にそれぞれ運転台持上装置を設けてい
る。

このような運転台の両側にそれぞれ運転台持上装置を設
けている従来の構成は第１図お及び第２図に示すような
ものとなっている。

第１図は、従来の運転台持上装置の一方の側のアクチュ
エータ装置１０が、運転台５とシャーシ６との間に介設
している側面図を示し、第２図は、第１図における運転
台持上装置のシステム図を示したものである。

第１図において、運転台５の進行方向に向ってその左右
両側にアクチュエータ装置１０を設けているが、第１図
においてはその右側のみのアクチュエータ装置１０を示
し、その右側のアクチュエータ装置工０は第２図におい
て右側に図示するアクチュエータ装＆　１０に相当し、
その左側のアクチュエータ装置１０は第２図の左側に図
示したアクチュエータ装置１０に相当し、これら左右の
アクチュエータ装置１０は第２図に示すように、まった
く同一の構成となっている。

したがって、以下の説明においては原則として右側のア
クチュエータ装置１０を代表して説明する。

アクチュエータ装置１０は、アクチュエータｌにおける
シリンダ１ａに軸方向への摺動を可能にピストン１ｂが
嵌合し、押しのけ室１ｃには管路４が連通し、Ｖ路３は
絞り流路３ａおよびパイロットチェック弁２を介して押
しのけ室１ｄに接続し、パイロットチェック弁２におけ
るパイロット管路２ａは管路４に連通し、ピストン１ｂ
は運転台５に連接し、シリンダ１ａはシャーシ６に連接
している。

上記従来の構成において、その作用は下記のようになっ
ている。

管路３に圧力油を圧送し管路４を図示していないリザー
バに開放すると、左右のアクチュエータ装置１０．１０
において、管路３における圧力油はそれぞれ絞り流路３
ａおよびパイロットチェック弁２を介して押しのけ室１
ｄに圧送され、ピストン１ｂを上方に押し上げてゆき、
その押し上げによってピストン１ｂに押しのけられた押
しのけ室１ｃの作動油はそれぞれ管路４を介してリザー
バに排出し、この作用によって上昇したピストン１ｂは
運転台５を第１図に図示するように押し上げてゆく。

なお、この場合において運転台５はその前方においてシ
ャーシ６の一部に枢着（図示せず）しているため、それ
ぞれのピストンｌｂ、、ｌｂが運転台５を押し上げてゆ
くと第１図のように運転台５は前側に傾斜した状態に持
ち上げられてゆく状態となる。

上記運転台５の持ち上げに対し、管路３をリザーバに開
放し管路４に圧力油を圧送すると、左右のアクチュエー
タ装置１０．１０において、管路４における圧力油はパ
イロット管路２λを介してパイロットチェック弁２を押
し開き。

同時に管路４における圧力油は押しのけ室１ｃに圧送さ
れ、その押しのけ室１ｃにおける圧力油はピストン１ｂ
を押し下げてゆく。

この押し下げによって１．押しのけ室１ｄから押しのけ
られた作動油はパイロットチェック弁２および絞り流路
３ａを介して管路３からそれぞれリザーバに排出し、そ
のことによって、左右にわけるアクチュエータ装置１０
．１０のピストン１ｂがそれぞれ降下してゆき、それら
ピストン１ｂの降下は運転台５を下げてゆく。

また、上記運転台５の降下途中において、管路３をリザ
ーバに開放したまま管路４への圧力油の圧送を中止し且
つ管路４をリザーバに開放すると、パイロット管路２ａ
における油圧力も管路４からリザーバに開放されるため
、パイロットチェック弁２は通常のチェック弁と同様と
なり、このときそれぞれのピストン１ｂ、１ｂには運転
台５の重量が下方に加わっているため、その重量によっ
て押しのけ室ｌｄ内の作動油はパイロットチェック弁２
を介して管路３に流出しようとする。しかし、その流出
しようとする作動油の流れによってパイロ７）チェック
弁２が自動的に閉じ、その作動油の流出が阻止され、ピ
ストン１ｂ、１ｂは流体的に拘束されるまた、上記の流
体的な拘束は、上記のように管路４への圧力油の圧送を
停止すると同時に非常に感度良く応答するものとなって
いる。それはその応答が鈍いとすると、その停止後も運
転台５がある範囲において降下してくることになり、危
険であるからである。

また、この応答が良いと言うことは左右のパイロ、トチ
ニック弁２が微妙なわずかの開弁状態において非常に感
度良く作動するようになっていることを意味している。

し発明が解決しようとする問題点］ しかし、上記のように左右のパイロットチェンク弁２が
非常に感度良く作動するようになっているため、下記の
ような問題点が存在する。

すなわち、上記の説明のように運転台５が下降してゆく
とき、左右の押しのけ室１ｄからはそれぞれのバイロッ
トチェック弁２を介して管路３に作動油が流出してゆく
ものとなるが、その流出はパイロットチェック弁２の微
妙な開弁状、ｔｌにおいて流出してゆくため、その左右
のパイロットチェンク弁２からの単位１１″ｆ間におけ
る作動油の流出ｉ−′か一致しない状態となる。その結
果、左右のピストン１ｂの降下速度は異ケった速度で降
ドし、その異なった速度は運転台５を横方向に傾斜させ
ながら降下させてしまうことになる。

このようなことは運転台５にねじりを与えることになり
、このような現象は改善されなければならない。

本発明の目的は、上記のような問題を改善した運転台持
上装置を提供す、ることにある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、下記のような構成からなっている一方のアク
チュエータ装置は、 ａニ一方のアクチュエータにおける一方のシリンダに軸
方向への摺動を可能に一方のピストンが嵌合し。

ｂ二前記一方のシリンダにおいて、前記一方のピストン
の１ｌｉｂ方向における一方の側には第１の押しのけ室
を形成し、その他方の側には第２の押しのけ室を形成し
。

Ｃ：圧力流体を圧送しあるいは排出する第１の管路は、
前記第１の押しのけ室に連通し。

ｄ：圧力流体を排出しあるいは圧送する第２の管路は、
一方のパイロットチェック弁を介して前記第２の押しの
け室に接続し、 ｅ：前記一方のパイロットチェック弁におけるパイロッ
ト管路は前記第１の管路に連通し、ｆ　：　ｉＱ記一方
のピストンあるいは１１１１記一方のシリンダは運転台
に連接し、且つ前記一方のシリンダあるいは前記一方の
ピストンはシャーシに連接し、 前記第２の押しのけ室と前記第２の管路との間には、第
１のチェック弁と第２のチェック弁が直列に接続してい
る、 Ｅ記構成をなし、 他方のアクチュエータ装置は、 ａ、他方のアクチュエータにおける他方のシリンダに軸
方向への摺動を可能に他方のピストンか嵌合し、 ｂ：前記他方のシリンダにおいて、前記他方のピストン
の軸方向における一方の側には第３の押しのけ室を形成
し、その他方の側には第４の押しのけ室を形成し、 Ｃ：前記第１の管路は、前記第３の押しのけ室に連通し
、 ｄ：前記第４の押しのけ室は、他方のパイロットチェッ
ク弁を介して前記第１のチェック弁と前記第２のチェッ
ク弁との間に接続し、ｅ：前記他方のパイロットチェッ
ク弁におけるパイロット管路は前記第１の管路に連通し
、ｆ：前記他方のピストンあるいは前記他方のシリンダ
は前記運転台に連接し、且つ前記他方のシリンダあるい
は前記他方のピストンは前記シャーシに連接している、 上記構成をなし、 前記他方のパイロットチェック弁は、そのパイロット管
路の流体圧信号によって開弁じて前記第４の押しのけ室
から前記第１のチェック弁および前記一方のパイロット
チェー７り弁を介して前記：５２の管路へ作動流体が流
出するときのその流れ抵抗が、同じ作動の場合における
前記一方のパイロットチェック弁における流れ抵抗の値
に比し十分に小さな値となっている、以上の構成からな
っている。

［作用］ 本発明の作用は下記のとおりである。

第２の管路に圧力流体を圧送し第１の管路を大気に開放
すると、第２の管路における圧力流体は、一方のパイロ
ットチェック弁を介して第２の押しのけ室に圧送され、
同時に第２の管路における圧力流体は、第２のチェック
弁および他方のパイロットチェック弁を介して第４の押
しのけ室に圧送され、そのことによって一方のピストン
と他方のピストンが押し上げられ、その押し上げによっ
て第１の押しのけ室と第３の押しのけ室においてそれぞ
れ押しのけられた作動流体はそれぞれ第１の管路に排出
してゆく。

このように、一方のアクチュエータおよび他方のアクチ
ュエータにおいてピストンとシリンダが相対的に伸張し
たことにより、運転台はシャーシに対して持ち上げられ
てゆくことになる上記作用に対し、第１の管路に圧力流
体を圧送し第２の管路を大気に開放すると、第１の管路
における圧力流体は一方のパイロットチェ。

り弁におけるパイロット管路を介して一方のパイロット
チェック弁を開くと共に、他方のパイロットチェック弁
におけるパイロット管路を介して他方のパイロットチェ
ック弁を開き、同時に第１の管路における圧力流体は第
１の押しのけ室と第３の押しのけ室へ圧送されてゆく。

その結果、一方のピストンと他方のピストンはそれぞれ
第２あるいは第４の押しのけ室の側に押し下げられ、そ
の押し下げによって押しのけられた第２の押しのけ室の
作動流体は一方のパイロ・ントチェック弁を介して第２
の管路に排出し、第４の押しのけ室における作動６た体
は、他方のパイロットチェック弁、第１のチェック弁お
よび一方のパイロットチェック弁を介して第２の管路に
排出してゆく。

またこのとき、第２のチェック弁は第４の押しのけ室か
ら排出してくる作動流体によって閉じられ、その結果、
第４の押しのけ室から第２の管路へ直接に作動流体が抜
は出てゆくことはないものとなっている。

このように、一方のアクチュエータおよび他方のアクチ
ュエータにおいてそれぞれピストンとシリンダが相対的
に収縮したことより、運転台はシャーシに対して降下し
てくることになるこの場合において、第２の管路を大ム
いこ開放したまま第１の管路への圧力流体の圧送を停止
し且つ第１の管路を大気に開放すると、第１の管路に連
通している一方および他方の両パイロット管路も大気に
開放されることになるため、一方および他方の両パイロ
ットチェック弁は共に通常のチェック弁と同様となる。

しかもこのとき、第２の管路が大気に開放しており且つ
第２の押しのけ室と第４の押しのけ室は運転台の重量に
よって加圧状態にあるため、第２の押しのけ室における
作動流体は一方のパイロットチェック弁を介して第２の
管路へ流出しようとし、且つ第４の押しのけ室における
作動流体は他方のパイロットチェック弁、第１のチェッ
ク弁および一方のパイロットチェック弁を介して第２の
管路へ排出しようとする。しかし、それら第２の管路へ
流出しようとする流れ作用によって一方のパイロットチ
ェック弁が閉じ、その流出が阻止され、運転台はその位
置に流体的に保持される。

なお、この場合において、第４の押しのけ室から排出し
ようとする作動流体は一方のパイロ・ントチェック弁を
通過しようとする前に、他方のパイロットチェック弁を
通過することになるから、通常の状態であれば、ｐ３４
の押しのけ室から排出しようとする作動流体は他方のパ
イロットチェック弁をその流れ作用によって閉じること
になる。

しかし、本発明において一方のパイロットチェック弁に
対し他方のパイロットチェック弁は、上記の第２の管路
への作動流体の排出時において、その流れ抵抗が同一の
状態における一方のパイロットチェック弁の流れ抵抗の
値より十分に小さな値となっている（すなわち、一方の
パイロットチェック弁の方が他方のパイロットチェック
弁に対し、応答性良く反応するように微小の開弁状態に
ある）ため、第４の押しのけ室からの流れも、他方のパ
イロットチェック弁がその流れによって閉じる前に、一
方のパイロットチェック弁において阻止されることにな
るまた、このような上記運転台の降下作用において、上
記のように第２の管路への排出作用時における他方のパ
イロットチェック弁における流れ抵抗が一方のパイロッ
トチェック弁における同じ作動時のその流れ抵抗より十
分に小さく設定するようになっていることは、一方のパ
イロットチェック弁における流れ抵抗に比し、他方のパ
イロットチェック弁における流れ抵抗が無視し得る値と
なっていることを意味しているまた、」−記のように第
４の押しのけ室から第２の管路への作動油流出作用時に
おいては、その流れが第１のチェック弁をも介して流出
しているが、通常のチェック弁である第１のチェック弁
は作動流体を通過させる方向に作動するときは、その作
動流体の流れ抵抗を非常に小さくする構成となっている
ため、その流れ抵抗は、第１の管路の流体圧力によって
開弁された状態の一方のパイロットチェック弁がその流
体を通過させるその流れ抵抗に比し、無視し得る程度の
小さな値となっている。

すなわち、第４の押しのけ室から第２の管路に作動流体
が排出してゆくときの流れは、第２の押しのけ室から第
２の管路に排出してゆくときの流れに比し、他方のパイ
ロットチェック弁と第１のチェック弁を余分に介したも
のとなっているが、その流れ抵抗については、上記のよ
うに他方のパイロットチェック弁と第１のチェック弁に
おける流れ抵抗を無視することができるものとなって、
作動流体が第４の押しのけ室から第２の管路に排出して
ゆくときの流れ抵抗と作動流体が第２の押しのけ室から
第２の管路ヘリ１出してゆくときの流れ抵抗は、実質」
−１共に一方のパイロットチェック弁における共通の流
れ抵抗部分のみを流れることと等しいものとなる。

その結果、一方のピストンと他方のピストンが下がって
くる速度は同一の速度で下がってくることになる。

また、上記のように運転台を持ち上げた状態においてエ
ンジン等を修理しているようなとき、他方のアクチュエ
ータ装置における他方のパイロットチェック弁と一方の
アクチュエータ装置との間に連通している管路を破損さ
せてしまった場合は下記のような作用となる。

一方のアクチュエータ装置においては、第２の押しのけ
室と他方のアクチュエータ装置における他方のパイロッ
トチェック弁との間に第１のチェック弁が介設している
から、一方のアクチュエータ装置と他方のアクチュエー
タ装置との間における管路が上記のように破損したこと
によって、第２の押しのけ室から該破損部分へ作動流体
がｌＡＩ出しようとしても、その流出は第１のチェック
弁によって阻止されてしまい、またこのとき第２の押し
のけ室から第２の管路への作動油流出も一方のパイロッ
トチェック弁において阻止されている。

したがって、第２の押しのけ室は流体的に完全に閉じら
れて、一方のピストンは流体的にその位置に保持されて
いることになる。

またこの場合、他方のアクチュエータ装置においては第
４の押しのけ室からもその破損部分から作動流体が漏れ
出そうとするが、その漏れ出そうとする流れによって、
他方のパイロットチェック弁が閉じ、その漏れを阻止す
ることになり、その他方のアクチュエータ装置における
他方のピストンも運転台を流体的に保持するようになっ
ている。

このように、第１のチェック弁と他方のパイロットチェ
ック弁は一方の側のアクチュエータ装置と他方の側のア
クチュエータ装置との両側において、そのような管路破
損時における運転台の落下を防止するようになっている
。

［実施例］ 以下、実施例に基づいて本発明を説明する。

第３図は、本発明の一実施例として、その運転台持上装
置をシステム図によって示したものであり、且つ第１図
の従来における運転台持上装置を改良したものであり、
アクチュエータ装置１０Ａは第１図における運転台５の
進行方向に向って右側に設けたアクチュエータ装置１０
に相当し、その運転台５の左側に設けたアクチュエータ
装置が第３図におけるアクチュエータ装置１０Ｂに相当
している。

アクチュエータ装置１０Ａは、アクチュエータ１におけ
るシリンダ１ａに軸方向への摺動を可能にピストンｉｂ
が嵌合し、押しのけ室ＩＣには第１の管路４が連通し、
第２の管路３は絞り流路３ａおよびパイロットチェック
弁２を介して押しのけ室１ｄに接続し、パイロットチェ
ック弁２におけるパイロット管路２ａは管路４に連通し
、直列に接続した第１のチェック弁ｌｅと第２のチェッ
ク弁１ｆは押しのけ室１ｄと管路３に接続し、ピストン
１ｂは運転台５に連接し、シリンダ１ａはシャーシ６に
連接している。

アクチュエータ装置１０Ｂは、アクチュエータ７におけ
るシリンダ７ａに頓１方向への摺動を可能にピストン７
ｂが嵌合し、押しのけ室７ｃには管路４が連通し、押し
のけ室７ｄはパー（０ツトチ工ツク弁７ｇおよび管路７
ｅを介してチェック弁１ｅとチェック弁１ｆの間に接続
し、パイロットチェック弁７ｇにおけるパイロット管路
７ｈは管路４に連通し、ピストン７ｂはｉ■転台５に連
接し、シリンダ７ａはシャーシ６に連接している。

上記パイロットチェック弁２とパイロットチェック弁７
ｇにおいて、パイロットチェック弁２および７ｇがバイ
ロフト管路２ａおよび７ｈに与えられた流体圧力信号に
よって、それぞれ開弁され、パイロットチェ、り弁７ｇ
においては押しのけ室７ｄの側から管路７ｅの側へ、ま
たパイロットチェック弁２においては押しのけ室１ｄあ
るいは管路７ｅの側から管路３の側へそれぞれ作動流体
が流れる場合、その流れ１ｍ抗は、パイロットチェック
弁７ｇにお（するその流れ抵抗がパイロットチェック弁
２における流れ抵抗より十分に小さい値となるように構
成している。

この場合、パイロットチェック弁７ｇにおけるその流れ
抵抗がパイロットチェック弁２における流れ抵抗より十
分に小さい値となるように構成しているための具体的な
方法としては。

１）パイロットチェック弁７ｇにおけるシート径を大に
しておく、 あるいは ２）パイロ−／　トチニック弁７ｇにおける弁押し上げ
のピストンのリフトｆｆｉを大にしておく、等の方法が
ある。

以上の本発明における実施例において、以下その作用を
説明する。

第２の管路３に圧力流体を圧送し第１の管路４を大気に
開放すると、管路３における圧力流体は、絞り流路３ａ
およびパイロットチェック弁２を介して押しのけ室１ｄ
に圧送され、同時に管路３における圧力流体は、絞り流
路３ａ、第２のチェック弁１ｆ、管路７ｅおよびパイロ
ットチェック弁７ｇを介して押しのけ室７ｄに圧送され
、そのことによってピストン１ｂとピストン７ｂが押し
上げられ、その押し上げによって押しのけ室ＩＣおよび
７Ｃにおいてそれぞれ押しのけられた作動流体はそれぞ
れ管路４に排出してゆく。

このように、アクチュエータ１および７においてピスト
ンとシリンダが相対的に伸張したことにより、運転台５
はシャーシ６に対して持ち上げられてゆくことになる。

上記作用に対し、管路４に圧力流体を圧送し管路３を大
気に開放すると、管路４における圧力流体はパイロット
管路２ａを介してパイロットチェック弁２を開くと共に
、パイロット管路７ｈを介してパイロットチェック弁７
ｇを開き、同時に管路４における圧力流体は即しのけ室
ｌこおよび７ｃへ圧送されてゆく。

その結果、ピストン１ｂおよび７ｂはそれぞれ下方に押
し下げられ、その押し下げによって押」７のけられた押
しのけ室１ｄの作動流体はパイロットチェ、り弁２およ
び絞り流路３ａを介して管路３に排出し、押しのけ室７
ｄの作動流体は、パイロ−／　トチェンク弁７ｇ、管路
７ｅ、チェック弁１ｅ、パイロットチェック弁２および
絞り流路３ａを介して管路３に排出してゆくまたこのと
き、チェック弁１ｆは押しのけ室７ｄから排出してくる
作動流体によって閉じられ、その結果、管路７ｅから管
路３へ直；寝に作動流体が抜は出てゆくことはないもの
となっている。

このように、アクチュエータ１および７におおいてそれ
ぞれピストンとシリンダが相対的に収縮したことより、
運転台５はシャーシ６に対して降下してくることになる
。

この場合において、管路３を大気に開放したまま管路４
への圧力流体の圧送を停止し、管路４を大気に開放する
と、管路４に連通している両パイロット管路２ａおよび
７ｈも大気に開放されることになるため、両パイロット
チェンク弁２および７ｇは共に通常のチェック弁と同様
となり、このとき、管路３が大気に開放しており且つ押
しのけ室１ｄおよび７ｄのそれぞれは運転台５の重量に
よって加圧状態にあるため。

押しのけ室１ｄの作動流体はパイロ７トチエンク弁２を
介して管路３へ流出しようとし、且つ押しのけ室７ｄに
おける作動流体はパイロットチェック弁７ｇ、管路７ｅ
、チェック弁１ｅおよびバイロットチェックｊｔ　２を
介して俗路３へ排出しようとするが、それら流出しよう
とする流れ作用によってパイロ７）チェック弁２が閉じ
、その流出が阻止され、運転台５はその位ｊδに流体的
に保持される。

なお、この場合において、押しのけ室７ｄから排出しよ
うとする作動流体はパイロットチェンク弁２を通過しよ
うとする前に、パイロットチェック弁７ｇを通過するこ
とになるから、通常の状５Ｅ、であれば、押しのけ室７
ｄから排出しようとする作動流体はこのパイロットチェ
ック弁７ｇをその流れ作用によって閉じることになる。

しかし、本発明においてパイロットチェック弁２に対し
、パイロットチェック弁７ｇは、上記管路３への作動流
体の排出時において、その流れ抵抗が同一の状態におけ
るパイロットチェック弁２における流れ抵抗の値より十
分に小さな値となっている（すなわち、パイロットチェ
ック弁２の方がパイロットチェック弁７ｇに対し、応答
性良く反応するように微小の聞ブｒ状態にある）ため、
その押しのけ室７ｄからの流れも、パイロットチェック
弁７ｇがその流れによって閉じる前に、パイロ−／　ト
チニック弁２において阻止されることになる。

また、このような上記運転台５の降下作用において、上
記のように管路３への排出作用時におけるバイロットチ
ェック弁７ｇにおける流れ抵抗がパイロットチェック弁
２における同じ作動時のその流れ抵抗より十分に小さく
設定するようになっていることは、パイロットチェック
弁２における流れ抵抗に比し、バイロットチェック弁７
ｇにおける流れ抵抗が無視し得る小さな値となっている
ことを意味している。

また、上記のように押しのけ室７ｄから管路３への作動
流体流出作用時においては、その流れがチェック弁１ｅ
をも介して流出しているが、通常のチェック弁であるチ
ェック弁１ｅは作動流体を通過させる方向に作動すると
きは、その作動流体の流れ抵抗を非常に小さくする構成
となっているため、その度れ抵抗は、管路４の流体圧力
によって開弁された状態のパイロットチェック弁２がそ
の流体を通過させるその流れ抵抗に比し、無視し得る程
度の小さな値となっている。

すなわち、押しのけ室７ｄから管路３に排出してゆくと
きの流れは、押しのけ室１ｄから管路３に排出してゆく
ときの流れに比し、パイロットチェック弁７ｇとチェッ
ク弁１ｅを余分に介したものとなっているが、その流れ
抵抗については、バイロットチェック弁７ｇとチェック
弁１ｅにおける流れ抵抗を無視することができるものと
なって１作動流体が押しのけ室７ｄから管路３に排出し
てゆくときの流れ抵抗と作動流体が押しのけ室１ｄから
管路３へ排出してゆくときの流れ抵抗は、実質上、共に
パイロットチェック弁２における共通の流れ抵抗部分の
みを流れることに等しいものとなる。

その結果、ピストン１ｂとピストン７ｂが下がってくる
速度は同一の速度で下がってぐることになる。

また、上記のように運転台５を持ち」二げた状態におい
てエンジン等を修理しているようなとき、アクチュエー
タ装置１０Ａとアクチュエータ装置１０Ｂの間を連通さ
せている管路７ｅが破損してしまった場合は下記のよう
な作用となる。

アクチュエータ装置１０Ａにおいては、押しのけ室１ｄ
とアクチュエータ装置１０Ｂにおけるパイロットチェッ
クに７ｇとの間に第１のチェック弁１ｅが介設している
から、アクチュエータ装置１０Ａとアクチュエータ装置
１０Ｂとの間における管路７ｅが上記のように破損した
ことによって、押しのけ室１ｄから該破損部分へ作動流
体が流出しようとしても、その流出はチェック弁１ｅに
よって阻止されてしまい、またこのとき押しのけ室１ｄ
から管路３への作動油流出もパイロットチェック弁２に
おいて阻止されている。

したがって、押しのけ室１ｄは流体的に完全に閉じられ
て、ピストンｌｂは流体的にその位置に保持されている
ことになる。

またこの場合、アクチュエータ装ａ　１０　Ｂにおいて
押しのけ室７ｄからもその破損部分に作動流体が漏れ出
そうとするが、その漏れ出そうとする流れによって、パ
イロントチェ・ンク弁７ｇが閉じ、その漏れを阻止する
ことになり、そのアクチュエータ族ｍｌ　ＯＢにおける
ピストン７ｂは運転台５を流体的に保持し、このような
場合における運転台５の落下を防止するようになってい
る。

なお、上記説明において第３図における絞り流路３ａの
役目は、パイロットチェ・ンク弁２のシートに異物がは
さまったことにより、バイロットチェック弁２のチェッ
ク弁作用ができなくなり、押しのけ室１ｄおよび７ｄか
らの作動流体が管路３の側に漏れ出てしまい、そのこと
によって運転台５が降下してしまうようなとき、絞り流
路３ａはその流出してくる作動流体の流れを絞って、運
転台５が急激に落下しないようにしているものである。

なお、上記本発明の説明において、ピストン１ｂとピス
トン７ｂが運転台５に連接し、シリンダ１ａとシリンタ
フａの側がシャーシ６に連接した構成となっているが、
本発明としては、逆にピストンｌｂとピストン７ｂがシ
ャーシ６に連接し、シリンダ１ａとシリンダ７ａの側が
運転台５に］！！！接した構成となっていても１　その
木質に変りがないことは容易に理解できるであろう。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明における効果は
下記のとおりである。

上記のように、他方のアクチュエータ装置１０Ｂにおけ
る押しのけ室７ｄは他方のパイロ。

トチニック弁７ｇを介して、第１のチェック弁ｌｅと第
２のチェック弁１ｆとの間に接続し、その接続部分はチ
ェック弁１ｅを介してアク、チュエータ装置１０Ａの押
しのけ室１ｄに接続させ、その押しのけ室１ｄは一方の
パイロットチェック弁２を介して第２の管路３へ接続さ
せ、且つ押しのけ室７ｄから管路３へ作動流体が排出し
てゆく際のパイロットチェック弁７ｇとチェック弁１ｅ
の流れ抵抗はパイロットチェック弁２における流れ抵抗
より十分に小さくなるようになっている。

そのため、上記のように一方のアクチュエータ装置１０
Ａにおける押しのけ室１ｄどイ１１へ方のアクチュエー
タ装ＪＩ　ＯＨにおける押しのけ室７ｄからの上記管路
３への作動流体流出の作動は、その流出抵抗において実
質上、共通のバイロットチェック弁２のみを介して管路
３に排出する作用と同等になっている。

したかって、パイロットチェック弁２はその開弁が微妙
な開弁状態において作動流体を排出させるものとなって
いるが、押しのけ室１ｄから第２の管路３に作動流体が
流出する流れ抵抗と、押しのけ室７ｄから第２の管路３
に作動流体が流出する流れ抵抗は実質上同じになり、一
方のピストン１ｂと他方のピストン７ｂとの降下速度は
同一となり、その結果、運転台５のその降下はいずれの
側が傾斜することなく水平を維持しつつ降下してゆくこ
とができることになる。

このことは、従来運転台５の降下において、運転台５を
水平に維持できず降下させていたことに比し、運転台５
に生ずるねしれを防１１−することにＪ′〔献する５の
でめる。

また、本発明における運転台持上装置は、上記の第１の
チェック弁１ｅ、第２のチェック弁１ｆおよび他方のパ
イロットチェック弁７ｇを設けたことにより、一方のア
クチュエータ装置１０Ａと他方のアクチュエータ装置１
０Ｂとの間を連通させている管路７ｅが破損した場合に
おいても、アクチュエータ装置１０Ａの側においては第
１のチェック弁が押しのけ室１ｄから該破損部分への作
動流体の流出を阻止し、またアクチュエータ装置１０Ｂ
の側においてはパイロットチェック弁７ｇが押しのけ室
７ｄの側からその破損部分への作動流体の流出を阻止す
るものとなっているから、運転台５の持ち上げ時におけ
るそのような水攻時の運転台５の落下を防止し、且つそ
の落下防止は運転台５の左右両側において確実にその落
下を防止できるものとなっているものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の運転台持上装置を自動車に装着した場
合の側面図として示し、第１図において、アクチュエー
タ装置１０を本発明のアクチュエータ装置に置換した場
合、第１図はそのまま本発明の実施例となり、 第２図は、従来の運転台持上装置をシステム図によって
示したものであり、 ：５３図は、本発明における運転台持上装置の一実施例
をシステム図によって示したものである。 実施例に使用した符合は下記のとおりであるｌおよび７
：アクチュエータ １ａおよび７ａニジリンダ、　　■ｂおよび７ｂ＝ピス
トン、　　ＩＣ１１ｄ、７Ｃおよび７ｄ：押しのけ室、
　７ｅ：管路。 ７ｇ：パイロットチェック弁、　　７）ｌ：パイロット
管路。 ２：パイロットチェック弁 ２ａ：パイロット管路。 ３および４：管路 ３ａ；絞り流路。 ５：運転台 ６；シャーシ 特許出願人　　三輪精機株式会社 代表者　西海悦史 第２図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、一方のアクチュエータ装置は、 ａ：一方のアクチュエータにおける一方の シリンダに軸方向への摺動を可能に一方のピストンが嵌
   合し、 ｂ：前記一方のシリンダにおいて、前記一 方のピストンの軸方向における一方の側には第１の押し
   のけ室を形成し、その他方の側には第２の押しのけ室を
   形成し、 ｃ：圧力流体を圧送しあるいは排出する第 １の管路は、前記第１の押しのけ室に連通しｄ：圧力流
   体を排出しあるいは圧送する第 ２の管路は、一方のパイロットチェック弁を介して前記
   第２の押しのけ室に接続し、 ｅ：前記一方のパイロットチェック弁にお けるパイロット管路は前記第１の管路に連通し、 ｆ：前記一方のピストンあるいは前記一方 のシリンダは運転台に連接し、且つ前記一方のシリンダ
   あるいは前記一方のピストンはシャーシに連接し、 前記第２の押しのけ室と前記第２の管路と の間には、第１のチェック弁と第２のチェック弁が直列
   に接続している、 上記構成をなし、 他方のアクチュエータ装置は、 ａ：他方のアクチュエータにおける他方の シリンダに軸方向への摺動を可能に他方のピストンが嵌
   合し、 ｂ：前記他方のシリンダにおいて、前記他 方のピストンの軸方向における一方の側には第３の押し
   のけ室を形成し、その他方の側には第４の押しのけ室を
   形成し、 ｃ：前記第１の管路は、前記第３の押しの け室に連通し、 ｄ：前記第４の押しのけ室は、他方のパイ ロットチェック弁を介して前記第１のチェック弁と前記
   第２のチェック弁との間に接続し、ｅ：前記他方のパイ
   ロットチェック弁にお けるパイロット管路は前記第１の管路に連通し、 ｆ：前記他方のピストンあるいは前記他方 のシリンダは前記運転台に連接し、且つ前記他方のシリ
   ンダあるいは前記他方のピストンは前記シャーシに連接
   している、 上記構成をなし、 前記他方のパイロットチェック弁は、その パイロット管路の流体圧信号によって開弁して前記第４
   の押しのけ室から前記第１のチェック弁および前記一方
   のパイロットチェック弁を介して前記第２の管路へ作動
   流体が流出するときのその流れ抵抗が、同じ作動の場合
   における前記一方のパイロットチェック弁における流れ
   抵抗の値に比し十分に小さな値となっている、 以上の構成からなっている運転台持上装置。