JPS6178003A - 車輛用灯具 - Google Patents
車輛用灯具Info
- Publication number
- JPS6178003A JPS6178003A JP59198554A JP19855484A JPS6178003A JP S6178003 A JPS6178003 A JP S6178003A JP 59198554 A JP59198554 A JP 59198554A JP 19855484 A JP19855484 A JP 19855484A JP S6178003 A JPS6178003 A JP S6178003A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- light
- area
- light emitting
- emitting diodes
- vehicle
- Prior art date
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- Securing Globes, Refractors, Reflectors Or The Like (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Led Device Packages (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は発光ダイオードを光源として使用する車輛用灯
具に関し、特に後続車への眩光を防止し得るようにした
ものである。
具に関し、特に後続車への眩光を防止し得るようにした
ものである。
近年、半導体技術の発達により輝度の高い発光ダイオー
ドが開発され、安価に入手できるようになったことから
、車輛用灯具２例えば方向指示灯。
ドが開発され、安価に入手できるようになったことから
、車輛用灯具２例えば方向指示灯。
後退灯１尾灯などの光源として電球の代りに使用される
に至っている（例、実開昭５７−１１２４０Ｓ、５８−
３４３０１）０発光ダイオードは電球と違いフィラメン
トを有さないため、半永久的な寿命を有する、電球を使
用した灯具は断線時に交換できるような構造にしなけれ
ばならないため、灯具自体及びその取付位置を制限され
るが、発光ダイオードは交換を必要とせず灯具自体およ
び取付位置に対する制約が少ない、通常の灯具は電球の
長さ及び反射鏡の奥行分だけ奥行寸法が大きくなり車体
内に埋込むような形状になるが、発光ダイオードを使用
した灯具はダイオード自体が極めて小さくまた反射鏡を
必要としないため薄型化でき取付加工が容易である、発
光ダイオードは電球に比べて発熱が著しく少なく発光効
率が良いなど優れた特徴を備えているため今後の灯具の
方向を指し示すものと云える。
に至っている（例、実開昭５７−１１２４０Ｓ、５８−
３４３０１）０発光ダイオードは電球と違いフィラメン
トを有さないため、半永久的な寿命を有する、電球を使
用した灯具は断線時に交換できるような構造にしなけれ
ばならないため、灯具自体及びその取付位置を制限され
るが、発光ダイオードは交換を必要とせず灯具自体およ
び取付位置に対する制約が少ない、通常の灯具は電球の
長さ及び反射鏡の奥行分だけ奥行寸法が大きくなり車体
内に埋込むような形状になるが、発光ダイオードを使用
した灯具はダイオード自体が極めて小さくまた反射鏡を
必要としないため薄型化でき取付加工が容易である、発
光ダイオードは電球に比べて発熱が著しく少なく発光効
率が良いなど優れた特徴を備えているため今後の灯具の
方向を指し示すものと云える。
そして、発光ダイオードを使用した灯具としては、灯具
内に多数の発光ダイオードを配列して亘列接続し、これ
らを発光させて前面レンズを照明するようにしている０ 〔発明が解決しようとする問題点〕 ところで、最近の灯具はデザイン上の要請等から尾灯、
方向指示灯、後退灯などを一体化した所謂コンビネーシ
ョンランプの如く左右方向に長く形成されたものが主流
を占めているため、発光ダイオードで前面レンズを全面
に亘って照明すると、後続車への眩光が問題となる。す
なわち、左右方向に長く形成すると、束体後部の両側に
それぞれ取付けられた各灯具の車体側方の端と反対側の
端が車体の中央近くまで延在するため、車体幅のほぼ全
長に亘って帯状に照明することになる。そのため照明面
積が著しく大きく、後続車ドライバーにとって眩し過ぎ
たり、目ざわシになり、思わぬ事故を引き起すという不
都合があった。
内に多数の発光ダイオードを配列して亘列接続し、これ
らを発光させて前面レンズを照明するようにしている０ 〔発明が解決しようとする問題点〕 ところで、最近の灯具はデザイン上の要請等から尾灯、
方向指示灯、後退灯などを一体化した所謂コンビネーシ
ョンランプの如く左右方向に長く形成されたものが主流
を占めているため、発光ダイオードで前面レンズを全面
に亘って照明すると、後続車への眩光が問題となる。す
なわち、左右方向に長く形成すると、束体後部の両側に
それぞれ取付けられた各灯具の車体側方の端と反対側の
端が車体の中央近くまで延在するため、車体幅のほぼ全
長に亘って帯状に照明することになる。そのため照明面
積が著しく大きく、後続車ドライバーにとって眩し過ぎ
たり、目ざわシになり、思わぬ事故を引き起すという不
都合があった。
本発明はこのような点に鑑みてなされたもので、後続車
への眩光を防止し、道路交通上の安全を確保し得るよう
にした車両用灯具を提供するものでちる。
への眩光を防止し、道路交通上の安全を確保し得るよう
にした車両用灯具を提供するものでちる。
本発明に係る車稙用灯具は、前面レンズを左右方向に並
ぶ複数個の領域に区分けし、各領域を透過する光量を変
え、車体中央側の領域が最も暗く、車体側方側に至る領
域ほど明るくなるように構成したものである。
ぶ複数個の領域に区分けし、各領域を透過する光量を変
え、車体中央側の領域が最も暗く、車体側方側に至る領
域ほど明るくなるように構成したものである。
本発明においては、前面レンズの明るさを各領域毎に変
えているので、眩光の度合が少なく、またデザイン上の
変化に富み、しかも車体側方側の領域を最も明るくして
いるため車幅確認を容易にする。
えているので、眩光の度合が少なく、またデザイン上の
変化に富み、しかも車体側方側の領域を最も明るくして
いるため車幅確認を容易にする。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明に係る車輛用灯具の一実施例を示す一部
破断斜視図、第２図は同灯具の要部拡大断面図、第３図
は同灯具を備えた自動車の斜視図である。これらの図に
おいて、１は自動車２の後部側方にそれぞれ取付けられ
る尾灯で、バンクカバー３．バックカバー３に取付けら
れた前面レンズ４．バックカバー３と前面レンズ４によ
って形成される灯室５内に配設される導光板６２発光ダ
イオード７、回路基板８等によって構成されている０ 前記バックカバー３は左右方向に長い板状に形成されて
車体本体に取付けられ、車体側方側端には車体側面に沿
って折曲された折曲部３Ａが一体に設けられている。
破断斜視図、第２図は同灯具の要部拡大断面図、第３図
は同灯具を備えた自動車の斜視図である。これらの図に
おいて、１は自動車２の後部側方にそれぞれ取付けられ
る尾灯で、バンクカバー３．バックカバー３に取付けら
れた前面レンズ４．バックカバー３と前面レンズ４によ
って形成される灯室５内に配設される導光板６２発光ダ
イオード７、回路基板８等によって構成されている０ 前記バックカバー３は左右方向に長い板状に形成されて
車体本体に取付けられ、車体側方側端には車体側面に沿
って折曲された折曲部３Ａが一体に設けられている。
前記前面レンズ４はアクリル樹脂等の透光性を有する樹
脂によって背面側が開放する浅箱状に形成されて、その
周縁部が止めねじ９．ガスケット接着剤等を介して前記
バックカバー３に固定されている。また、前面レンズ４
０車体側方側端には前記バックカバー３の折曲部３Ａと
同様車体側面に沿って折曲された折曲部４Ａが一体に設
けられており、これによって廻）込みレンズを構成して
いる。そして、前面レンズ４はその表面を車体色と同一
色の遮光膜１０でマスキング塗装されることにより、縦
、横方向に所定の間隔をおいて設けられた多数の光透過
部１１を有し、それ以外の部分は遮光膜１０によって光
不透過部を構成しておシ、また内面には多数の凸レンズ
１２からなる・小レンズ群が密接して形成されている。
脂によって背面側が開放する浅箱状に形成されて、その
周縁部が止めねじ９．ガスケット接着剤等を介して前記
バックカバー３に固定されている。また、前面レンズ４
０車体側方側端には前記バックカバー３の折曲部３Ａと
同様車体側面に沿って折曲された折曲部４Ａが一体に設
けられており、これによって廻）込みレンズを構成して
いる。そして、前面レンズ４はその表面を車体色と同一
色の遮光膜１０でマスキング塗装されることにより、縦
、横方向に所定の間隔をおいて設けられた多数の光透過
部１１を有し、それ以外の部分は遮光膜１０によって光
不透過部を構成しておシ、また内面には多数の凸レンズ
１２からなる・小レンズ群が密接して形成されている。
前記導光板６は発光ダイオードＩの保持部材を構成する
と共に該ダイオード７からの光をよシ遠くに導き、光の
ロスを防ぐためのもので、アクリル樹脂等によってｊ！
Ｌ字形に形成され、その端部が前記前面レンズ４の端部
内側面に止めねじ１３によって固定されている。また、
導光板６には多数の小孔１４が前記前面レンズ４の各光
透過部１１に対応して貫通形成されておシ、これらの小
孔１４には赤色の発光ダイオード７がそれぞれ挿入配置
されている。そして、各発光ダイオードγのリード線１
６ｍ ＋ １６ｂは、前記導光体６とバンクカバー３と
の間（（介装された回路基板８のリード線挿通孔にそれ
ぞれ挿通されかつ半田付けさｎることにより該基板８の
電気回路に接続されている。
と共に該ダイオード７からの光をよシ遠くに導き、光の
ロスを防ぐためのもので、アクリル樹脂等によってｊ！
Ｌ字形に形成され、その端部が前記前面レンズ４の端部
内側面に止めねじ１３によって固定されている。また、
導光板６には多数の小孔１４が前記前面レンズ４の各光
透過部１１に対応して貫通形成されておシ、これらの小
孔１４には赤色の発光ダイオード７がそれぞれ挿入配置
されている。そして、各発光ダイオードγのリード線１
６ｍ ＋ １６ｂは、前記導光体６とバンクカバー３と
の間（（介装された回路基板８のリード線挿通孔にそれ
ぞれ挿通されかつ半田付けさｎることにより該基板８の
電気回路に接続されている。
回路基板８は一般のプリント回路基板の使用も可能では
あるが、望ましくはフレキシブルプリント回路基板を使
用することがｅＡましく、そうすることにより基板自体
の可撓性を利用して発光ダイオードＴの組付は誤差を吸
収し、小孔１４への挿入を容易にすると共に復元力によ
って発光ダイオードγを小孔１４の局面に押し付け、該
ダイオードＴのガタ付きを防止し、また灯具自体の厚み
（奥行き寸法）をよ）一層薄くすることができる。
あるが、望ましくはフレキシブルプリント回路基板を使
用することがｅＡましく、そうすることにより基板自体
の可撓性を利用して発光ダイオードＴの組付は誤差を吸
収し、小孔１４への挿入を容易にすると共に復元力によ
って発光ダイオードγを小孔１４の局面に押し付け、該
ダイオードＴのガタ付きを防止し、また灯具自体の厚み
（奥行き寸法）をよ）一層薄くすることができる。
発光ダイオード７を発光させると、赤色の光を発し、前
面レンズ４の光透過部１１を透過して外部に出射し、該
レンズ４を赤く照明する。
面レンズ４の光透過部１１を透過して外部に出射し、該
レンズ４を赤く照明する。
ここで、尾灯１は前述した通シ左右方向に長く形成され
ているので、前面レンズ４の光透過部１１を発光ダイオ
ードＴの発光によシ全て同一の明るさで照明すると、従
来の欠点として述べた眩光の問題を生じるため、本発明
においてはこれを解決すべく前面レンズ４を左右方向に
複数個、例えば３つの領域！、ｆｆ、Ｈに区分けし、折
曲部４Ａを含む車体側方側の領域■が最も明るく、次い
で中央の領域■が明るく、そして車体中央側の領域■が
最も暗くなるように各領域毎に明るさを変えるようにし
ている。明るさを変える具体的方法としては、発光ダイ
オードγ自体の明るさを変えず、各領域毎に単位面積当
りの光透過部１１の数を変える方法と、単位面積当りの
光透過部１１の数は変えず発光ダイオードγの明るさを
各領域毎に変える方法および各領域毎に光透過部の大き
さく面積）を変える方法が最も簡便である。すなわち、
第１図および第２図は単位面積当シの光透過部１１の数
を各領域毎に変えた例を示すもので、各領域ｒ、ｎ、ｍ
の光透過部１１の各列間の間隔をそれぞれｄｌ ＋ｄ
！ ＋ｄ！ とすると、ｄｌ＜ｄｔ＜ ｄ ｓの条件
を溝足している。こうすることによう、光の透過量（光
１ｌｌ−）は領域■において最も多く、領域■がそれに
続いて多く、領域■において最少となるため、領域１．
Ｉｆ、ＩＩの明るさを段階的に変化させることができる
。この場合、各列間の間隔ｄｌ ＋ｄｔ ＋ｄｊを
変えたが、これに限らず行間隔（上下に隣接する発光ダ
イオード間の間隔）を変えてもよく、また行１列双方の
間隔を変えてもよいことは勿論である。
ているので、前面レンズ４の光透過部１１を発光ダイオ
ードＴの発光によシ全て同一の明るさで照明すると、従
来の欠点として述べた眩光の問題を生じるため、本発明
においてはこれを解決すべく前面レンズ４を左右方向に
複数個、例えば３つの領域！、ｆｆ、Ｈに区分けし、折
曲部４Ａを含む車体側方側の領域■が最も明るく、次い
で中央の領域■が明るく、そして車体中央側の領域■が
最も暗くなるように各領域毎に明るさを変えるようにし
ている。明るさを変える具体的方法としては、発光ダイ
オードγ自体の明るさを変えず、各領域毎に単位面積当
りの光透過部１１の数を変える方法と、単位面積当りの
光透過部１１の数は変えず発光ダイオードγの明るさを
各領域毎に変える方法および各領域毎に光透過部の大き
さく面積）を変える方法が最も簡便である。すなわち、
第１図および第２図は単位面積当シの光透過部１１の数
を各領域毎に変えた例を示すもので、各領域ｒ、ｎ、ｍ
の光透過部１１の各列間の間隔をそれぞれｄｌ ＋ｄ
！ ＋ｄ！ とすると、ｄｌ＜ｄｔ＜ ｄ ｓの条件
を溝足している。こうすることによう、光の透過量（光
１ｌｌ−）は領域■において最も多く、領域■がそれに
続いて多く、領域■において最少となるため、領域１．
Ｉｆ、ＩＩの明るさを段階的に変化させることができる
。この場合、各列間の間隔ｄｌ ＋ｄｔ ＋ｄｊを
変えたが、これに限らず行間隔（上下に隣接する発光ダ
イオード間の間隔）を変えてもよく、また行１列双方の
間隔を変えてもよいことは勿論である。
これに対して、第４図は発光ダイオード自体の明るさを
各領域毎に変えた場合の実施例を示す回路構成図である
。図中３０は直流電源、３１゜３２．３３はライトスイ
ッチ、Ｒ１〜Ｒ５は抵抗で萎る。領域■の発光ダイオー
ドＴは、各列毎に直列に接続され、かつ電源３０に対し
て並列に接続されている。同様に領域■、Ｎの発光ダイ
オードＩも各列毎に直列に接続され、かつ電源３０に対
して並列に接続されている。ライトスイッチ３１は領域
■の発光ダイオード群に対して配設され、通常点灯時に
おいては抵抗Ｒ１側の端子ａ！に接続され、ブレーキ時
に切換えられて抵抗Ｒ１のない側の端子ａヱに接続され
る。ライトスイッチ３２は領域■の発光ダイオード群に
対して配設され、通常点灯時には抵抗Ｒｓ側の端子ｂ１
に接続され、ブレーキ時に抵抗Ｒ１側の端子す、に接続
される。そして、ライトスイッチ３３は領域■の発光ダ
イオード群に対して配設され、通常点灯時に抵抗Ｒ５側
の端子ＣＩに、ブレーキ時に抵抗Ｒ４側の端子Ｃ２に接
続される。ライトスイッチ３１．３２．３３Ｆｉ連動し
て切換えられ、抵抗Ｒ１〜Ｒｓの抵抗値はこれら抵抗の
順序に従って徐々に大きくなるように設定されている。
各領域毎に変えた場合の実施例を示す回路構成図である
。図中３０は直流電源、３１゜３２．３３はライトスイ
ッチ、Ｒ１〜Ｒ５は抵抗で萎る。領域■の発光ダイオー
ドＴは、各列毎に直列に接続され、かつ電源３０に対し
て並列に接続されている。同様に領域■、Ｎの発光ダイ
オードＩも各列毎に直列に接続され、かつ電源３０に対
して並列に接続されている。ライトスイッチ３１は領域
■の発光ダイオード群に対して配設され、通常点灯時に
おいては抵抗Ｒ１側の端子ａ！に接続され、ブレーキ時
に切換えられて抵抗Ｒ１のない側の端子ａヱに接続され
る。ライトスイッチ３２は領域■の発光ダイオード群に
対して配設され、通常点灯時には抵抗Ｒｓ側の端子ｂ１
に接続され、ブレーキ時に抵抗Ｒ１側の端子す、に接続
される。そして、ライトスイッチ３３は領域■の発光ダ
イオード群に対して配設され、通常点灯時に抵抗Ｒ５側
の端子ＣＩに、ブレーキ時に抵抗Ｒ４側の端子Ｃ２に接
続される。ライトスイッチ３１．３２．３３Ｆｉ連動し
て切換えられ、抵抗Ｒ１〜Ｒｓの抵抗値はこれら抵抗の
順序に従って徐々に大きくなるように設定されている。
したがって、通常の点灯時、すなわちライトスイッチ３
１，３２．３３がそれぞれ端子’ｌ ＋ｂ＋＋ｃｌに接
続された状態において、領域Ｉの発光ダイオード群が最
も明るく発光し、次いで領域■の発光ダイオード群の明
るさが抵抗Ｒ，とＲ３の差だけ領域Ｉの発光ダイオード
群よシ暗くなり、領域■のダイオード群が抵抗Ｒ３とＲ
，の差だけ領域■の発光ダイオード群より暗く発光する
。また、同様にブレーキ時にはライトスイッチ３１゜３
２．３３が切換わってそれぞれ端子ＩＬ２．ｂ！、ｅｌ
と接続するので、領域Ｉの発光ダイオード群が抵抗Ｒ１
がない分だけ通常点灯時の明るさより明るく発光し、次
いで領域■の発光ダイオード群の明るさが抵抗ＲよとＲ
３の差だけ通常点灯時より明るく、また領域■のダイオ
ード群が抵抗Ｒ４と抵抗ＲｓＯ差だけ通常点灯時より明
るく発光する。
１，３２．３３がそれぞれ端子’ｌ ＋ｂ＋＋ｃｌに接
続された状態において、領域Ｉの発光ダイオード群が最
も明るく発光し、次いで領域■の発光ダイオード群の明
るさが抵抗Ｒ，とＲ３の差だけ領域Ｉの発光ダイオード
群よシ暗くなり、領域■のダイオード群が抵抗Ｒ３とＲ
，の差だけ領域■の発光ダイオード群より暗く発光する
。また、同様にブレーキ時にはライトスイッチ３１゜３
２．３３が切換わってそれぞれ端子ＩＬ２．ｂ！、ｅｌ
と接続するので、領域Ｉの発光ダイオード群が抵抗Ｒ１
がない分だけ通常点灯時の明るさより明るく発光し、次
いで領域■の発光ダイオード群の明るさが抵抗ＲよとＲ
３の差だけ通常点灯時より明るく、また領域■のダイオ
ード群が抵抗Ｒ４と抵抗ＲｓＯ差だけ通常点灯時より明
るく発光する。
この場合、抵抗Ｒ２とＲ４（もしくはＲ３とＲ５）とラ
イトスイッチ３２．３３ｔ−とシ除き、単に領域Ｉの発
光ダイオード群の明るさのみを通常点灯時とブレーキ時
とで変えるようにしてもよい。
イトスイッチ３２．３３ｔ−とシ除き、単に領域Ｉの発
光ダイオード群の明るさのみを通常点灯時とブレーキ時
とで変えるようにしてもよい。
なお、各領域Ｉ、ＩＩ、ｉｌｌ毎に光透過部１１の大き
さを変える方法については図示を省略するが、単位面積
当りの光透過部１１の数を変えることと実質的に同じで
ある。
さを変える方法については図示を省略するが、単位面積
当りの光透過部１１の数を変えることと実質的に同じで
ある。
領域Ｉと■および領域■と■の境部Ａ（第２図参照）は
各領域を明確に区分けするため隣り合う領域の光透過部
１１の配列ピッチより大きく設定され、かつその表面に
は黒色塗料等により光吸収層３６が形成されている。こ
の光吸収層３６は、境部Ａ内を反射しながら相手領域内
に導かれる光を吸収し、これによって境部をより一層明
確にする０ なお、上記実施例は遮光膜１０により前面レンズ４に光
透過部と光不透過部を設けた場合について説明したが、
発光ダイオードＴの光量を電気的に変える方法を採用し
た場合にはかならずしも遮光膜１０を必要とするもので
はない。
各領域を明確に区分けするため隣り合う領域の光透過部
１１の配列ピッチより大きく設定され、かつその表面に
は黒色塗料等により光吸収層３６が形成されている。こ
の光吸収層３６は、境部Ａ内を反射しながら相手領域内
に導かれる光を吸収し、これによって境部をより一層明
確にする０ なお、上記実施例は遮光膜１０により前面レンズ４に光
透過部と光不透過部を設けた場合について説明したが、
発光ダイオードＴの光量を電気的に変える方法を採用し
た場合にはかならずしも遮光膜１０を必要とするもので
はない。
また、上記実施例は尾灯に適用した場合について説明し
たが、これに限らず例えば領域ｌの発光ダイオード群を
赤色の発光ダイオ−としてその光量を通常点灯時とブレ
ーキ時に変え、領域■の発光ダイオード群を例えば黄色
の発光ダイオードとし、領域■の発光ダイオード群を白
色にすれば、尾灯、方向指示灯および後退灯を一体化し
たコンビネーションランプとしての使用も可能である。
たが、これに限らず例えば領域ｌの発光ダイオード群を
赤色の発光ダイオ−としてその光量を通常点灯時とブレ
ーキ時に変え、領域■の発光ダイオード群を例えば黄色
の発光ダイオードとし、領域■の発光ダイオード群を白
色にすれば、尾灯、方向指示灯および後退灯を一体化し
たコンビネーションランプとしての使用も可能である。
以上説明したように本発明に係る車輛用灯具は前面レン
ズを横方向に複数個の領域に区分けし、その各領域の明
るさを変え、車体側方側の領域ほど明るく照明するよう
に構成したので、レンズ全面を均一な明るさで照明する
場合に比べて後続車への眩光を軽減防止でき、安全注口
向上させることができる。また、明るさが異なるため変
化に富み外観美を向上させる上、車体側方が最も明るい
ため、車輻の確認が容易である。
ズを横方向に複数個の領域に区分けし、その各領域の明
るさを変え、車体側方側の領域ほど明るく照明するよう
に構成したので、レンズ全面を均一な明るさで照明する
場合に比べて後続車への眩光を軽減防止でき、安全注口
向上させることができる。また、明るさが異なるため変
化に富み外観美を向上させる上、車体側方が最も明るい
ため、車輻の確認が容易である。
第１図は本発明に係る車輻用灯具の一実施例を示す一部
破断斜視図、第２図は同灯具の要部拡大斜視図、第３図
は同灯具を備えた自動車の斜視図、第４図は発光ダイオ
ードの回路構成図である。 １１１１１・・尾灯、３Φ・拳・バックカバー、４・・
・・前面レンズ、６・・・・導光板、１・・・争発光ダ
イオード、８・拳・・回路基板、１０・・・・遮光膜、
１１・・・・光透過部、１２中・・・凸レンズ、Ｉ、Ｉ
Ｉ、ＩＩＩ・・・・領域。
破断斜視図、第２図は同灯具の要部拡大斜視図、第３図
は同灯具を備えた自動車の斜視図、第４図は発光ダイオ
ードの回路構成図である。 １１１１１・・尾灯、３Φ・拳・バックカバー、４・・
・・前面レンズ、６・・・・導光板、１・・・争発光ダ
イオード、８・拳・・回路基板、１０・・・・遮光膜、
１１・・・・光透過部、１２中・・・凸レンズ、Ｉ、Ｉ
Ｉ、ＩＩＩ・・・・領域。
Claims (1)
- 左右方向に長い前面レンズの内部に該レンズを照明す
る多数の発光ダイオードを配列し、前記前面レンズを横
方向に複数個の領域に区分けし、その各領域を透過する
光量を変え、車体中央側の領域が最も暗く、車体側方側
の領域ほど明るくなるように各領域を照明するようにし
たことを特徴とする車輛用灯具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59198554A JPS6178003A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | 車輛用灯具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59198554A JPS6178003A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | 車輛用灯具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6178003A true JPS6178003A (ja) | 1986-04-21 |
| JPH0371721B2 JPH0371721B2 (ja) | 1991-11-14 |
Family
ID=16393104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59198554A Granted JPS6178003A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | 車輛用灯具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6178003A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0227942U (ja) * | 1988-08-12 | 1990-02-23 | ||
| JPH0246306U (ja) * | 1988-09-22 | 1990-03-29 | ||
| WO2002091487A1 (en) * | 2001-05-02 | 2002-11-14 | Kansai Technology Licensing Organization Co., Ltd. | Light emitting apparatus |
| JP2010141290A (ja) * | 2008-12-11 | 2010-06-24 | Advance Connectek Inc | 発光ダイオード光源モジュール |
-
1984
- 1984-09-25 JP JP59198554A patent/JPS6178003A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0227942U (ja) * | 1988-08-12 | 1990-02-23 | ||
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0371721B2 (ja) | 1991-11-14 |
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