JPS6180701A - 車輛用灯具 - Google Patents
車輛用灯具Info
- Publication number
- JPS6180701A JPS6180701A JP59201459A JP20145984A JPS6180701A JP S6180701 A JPS6180701 A JP S6180701A JP 59201459 A JP59201459 A JP 59201459A JP 20145984 A JP20145984 A JP 20145984A JP S6180701 A JPS6180701 A JP S6180701A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- light
- light emitting
- emitting diodes
- front lens
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Securing Globes, Refractors, Reflectors Or The Like (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は発光ダイオードを光源として使用し九車輛用灯
具に関する。
具に関する。
従来、車幅用灯具、例えば尾灯、方向指示灯。
後退灯などにおいては灯具デザインに漸進性を持たせる
ため、前面レンズ自体の形状に工夫をこらしたものが提
案されている。第２図はその一例を示すもので、前面レ
ンズ１の表面に左右方向に長い溝２を上下方向に所定の
間隔をおいて複数個設け、電球３の点灯時に前面レンズ
１の突条部４と溝部２との明るさを変え、変化を持たさ
せるようにしたものである。
ため、前面レンズ自体の形状に工夫をこらしたものが提
案されている。第２図はその一例を示すもので、前面レ
ンズ１の表面に左右方向に長い溝２を上下方向に所定の
間隔をおいて複数個設け、電球３の点灯時に前面レンズ
１の突条部４と溝部２との明るさを変え、変化を持たさ
せるようにしたものである。
しかし、このような灯具においては前面レンズ１の溝部
２に土、埃等が付着しやすく、そのため溝部２の明るさ
が著しく低下するという不都合を有している。また溝部
２を深くすると、掃除が面倒で土、埃等を取り除くのに
苦労し、浅すぎると、突条部４と溝部２の明暗差がなく
なる。また、突条部４と溝部２との境部（溝側壁）にお
いて光の損失を招き、その有効利用という点で問題がお
る他、特に尾灯の場合ブレーキ時に光量不足となり後続
車の追突事故を招き易いという不都合がめった。
２に土、埃等が付着しやすく、そのため溝部２の明るさ
が著しく低下するという不都合を有している。また溝部
２を深くすると、掃除が面倒で土、埃等を取り除くのに
苦労し、浅すぎると、突条部４と溝部２の明暗差がなく
なる。また、突条部４と溝部２との境部（溝側壁）にお
いて光の損失を招き、その有効利用という点で問題がお
る他、特に尾灯の場合ブレーキ時に光量不足となり後続
車の追突事故を招き易いという不都合がめった。
また、前面レンズの厚みが増すため、灯具の奥行寸法が
大きくなり、しかも電球３からの光を前方に効果的に反
射式せようとすると、奥行きの深いリフレクタ５が要求
嘔れるため、一層灯具の奥行寸法が大きくなり、車体内
に埋込まざるを得す、そのため取付位置が制約１れる。
大きくなり、しかも電球３からの光を前方に効果的に反
射式せようとすると、奥行きの深いリフレクタ５が要求
嘔れるため、一層灯具の奥行寸法が大きくなり、車体内
に埋込まざるを得す、そのため取付位置が制約１れる。
また、電球３が切れた場合、容易に交換できる構造であ
ることが要求されるなど、多くの問題がめった。
ることが要求されるなど、多くの問題がめった。
本発明はこのような点に鑑みてなされたもので、光源と
して電球の代りに多数の発光ダイオードを使用し、その
明るさを変えることにより、実質的に前面レンズに突条
部と溝部を設けたと同一のデザイン的効果を得ることが
できるようにした車輛用灯具を提供するものである。
して電球の代りに多数の発光ダイオードを使用し、その
明るさを変えることにより、実質的に前面レンズに突条
部と溝部を設けたと同一のデザイン的効果を得ることが
できるようにした車輛用灯具を提供するものである。
本発明に係る車輛用灯具は、前面レンズ内に多数配列し
た発光ダイオードを複数個のブロック群に区分配列し、
通常点灯時に発光ダイオードを各ブロック群毎に異なっ
た少なくとも２種類の明るさで発光てせ、プレーギ時に
すべての発光ダイオードを同一の明る嘔でしかも通常点
灯時よシ明るく発光源せるように構成したものである。
た発光ダイオードを複数個のブロック群に区分配列し、
通常点灯時に発光ダイオードを各ブロック群毎に異なっ
た少なくとも２種類の明るさで発光てせ、プレーギ時に
すべての発光ダイオードを同一の明る嘔でしかも通常点
灯時よシ明るく発光源せるように構成したものである。
本発明においては、通常点灯時に前面レンズが縞模様で
照明でれるので、前面レンズに溝等を設けることなく変
化に富んだ照明を得ることができ、また土、埃等の付着
、光量低下環を防止する。
照明でれるので、前面レンズに溝等を設けることなく変
化に富んだ照明を得ることができ、また土、埃等の付着
、光量低下環を防止する。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明に係る車輛用灯具の一実施例を示す一部
破断斜視図、第３図は同灯真の要部拡大断面図である。
破断斜視図、第３図は同灯真の要部拡大断面図である。
これらの図において１０は自動車の後部側方に取シ付け
られる尾灯で、パックカバー１１．パックカバー１１に
取シ付けられた前面レンズ１２゜パックカバー１１と前
面レンズ１２１Ｃよって形成ぢれた灯室１３内に配設さ
れる導光板１４２発光ダイオード１５１回路基板１６等
によって構成てれている。
られる尾灯で、パックカバー１１．パックカバー１１に
取シ付けられた前面レンズ１２゜パックカバー１１と前
面レンズ１２１Ｃよって形成ぢれた灯室１３内に配設さ
れる導光板１４２発光ダイオード１５１回路基板１６等
によって構成てれている。
前記パックカバー１１は左右方向に長い板状に形成てれ
て車体本体く取９付けられ、車体側方側端には車体本体
に沿って折曲された折曲部１１Ａが一体に設けられてい
る。
て車体本体く取９付けられ、車体側方側端には車体本体
に沿って折曲された折曲部１１Ａが一体に設けられてい
る。
前記前面レンズ１２はアクリル樹脂等の透光性を有する
樹脂によって背面側に開放する浅箱状に形成され、その
周縁部が止めねじ１７．ガスケット、接着剤等を介して
前記パックカバー１１に固定されている。また、前面レ
ンズ１２の車体側方側端には前記パックカバー１１の折
曲部１１Ａと同様、車体側面に沿って折曲された折曲部
１２Ａが一体に設けられており、これによって廻シ込み
レンズを構成している。そして前面レンズ１２の表面は
平担で、内面には多数の凸レンズ１８からなる小レンズ
群がほぼ全面に亘って密集して形成されている。
樹脂によって背面側に開放する浅箱状に形成され、その
周縁部が止めねじ１７．ガスケット、接着剤等を介して
前記パックカバー１１に固定されている。また、前面レ
ンズ１２の車体側方側端には前記パックカバー１１の折
曲部１１Ａと同様、車体側面に沿って折曲された折曲部
１２Ａが一体に設けられており、これによって廻シ込み
レンズを構成している。そして前面レンズ１２の表面は
平担で、内面には多数の凸レンズ１８からなる小レンズ
群がほぼ全面に亘って密集して形成されている。
前記導光板１４は発光ダイオード１５の保持部材を構成
すると共に該ダイオード１５からの光をより遠くに導き
、光の損失を防ぐためのもので、透明なアクリル樹脂等
によって略り字形に形成てれ、その端部が前記前面レン
ズ１２の端部内側面に止めねじ１９によって固定されて
いる。また、導光板１４には多数の小孔２０が上下、左
右に所定の間隔をおいて形成されており、これらの小孔
２０には赤色の発光ダイオード１５がそれぞれ挿入配置
されている。各発光ダイオード１５のリード線２１ｍ、
２１ｂは導光板１３とパックカバー１１との間に介装さ
れた回路基板１６のリード線挿通孔にそれぞれ挿通てれ
、かつ半田付けされることにより、該基板１６の電気回
路に接続でれている。
すると共に該ダイオード１５からの光をより遠くに導き
、光の損失を防ぐためのもので、透明なアクリル樹脂等
によって略り字形に形成てれ、その端部が前記前面レン
ズ１２の端部内側面に止めねじ１９によって固定されて
いる。また、導光板１４には多数の小孔２０が上下、左
右に所定の間隔をおいて形成されており、これらの小孔
２０には赤色の発光ダイオード１５がそれぞれ挿入配置
されている。各発光ダイオード１５のリード線２１ｍ、
２１ｂは導光板１３とパックカバー１１との間に介装さ
れた回路基板１６のリード線挿通孔にそれぞれ挿通てれ
、かつ半田付けされることにより、該基板１６の電気回
路に接続でれている。
前記回路基板１６は一般のプリント回路基板であっても
よいが、望ましくはフレキシブルプリント回路基板を使
用することが望ましく、そうすることによｐ基板自体の
可撓性を利用して発光ダイオード１５の組付は誤差を吸
収し、小孔２０への挿入を容易にすると共に復元力によ
って発光ダイオード１５を小孔２０の局面に押し付け、
該ダイオード１５のガタ付きを防止し、また灯具自体の
厚みをよυ一層薄くすることができる。
よいが、望ましくはフレキシブルプリント回路基板を使
用することが望ましく、そうすることによｐ基板自体の
可撓性を利用して発光ダイオード１５の組付は誤差を吸
収し、小孔２０への挿入を容易にすると共に復元力によ
って発光ダイオード１５を小孔２０の局面に押し付け、
該ダイオード１５のガタ付きを防止し、また灯具自体の
厚みをよυ一層薄くすることができる。
第４図は尾灯１００回路構成図で、３０は直流を源、３
１．３２はライトスイッチｌ ＲＩＩＲ％は抵抗である
。ここで、発光ダイオード１５は導光板１４の小孔２０
によって左右および上下方向に対してそれぞれ等ピッチ
で配列されているが、上から数行の発光ダイオード群毎
に複数個、例えば５つのブロック■〜Ｖに区分けされて
いる。ブロック■は上から４行の発光ダイオード群によ
って構成され、各行の発光ダイオードはそれぞれ直列に
接続され、各行は電源３０に対してライトスイッチ３１
を介して並列に接続嘔れている。ブロック■、■もブロ
ックＩと全く同様である。ブロック■は３行の発光ダイ
オードによって構成され、各行の発光ダイオードはそれ
ぞれ直列に接続てれ、また各行は電源３０に対して前記
ライトスイッチ３２を介して並列に接続嘔れている。ブ
ロック■もブロック■と全く同様である。
１．３２はライトスイッチｌ ＲＩＩＲ％は抵抗である
。ここで、発光ダイオード１５は導光板１４の小孔２０
によって左右および上下方向に対してそれぞれ等ピッチ
で配列されているが、上から数行の発光ダイオード群毎
に複数個、例えば５つのブロック■〜Ｖに区分けされて
いる。ブロック■は上から４行の発光ダイオード群によ
って構成され、各行の発光ダイオードはそれぞれ直列に
接続され、各行は電源３０に対してライトスイッチ３１
を介して並列に接続嘔れている。ブロック■、■もブロ
ックＩと全く同様である。ブロック■は３行の発光ダイ
オードによって構成され、各行の発光ダイオードはそれ
ぞれ直列に接続てれ、また各行は電源３０に対して前記
ライトスイッチ３２を介して並列に接続嘔れている。ブ
ロック■もブロック■と全く同様である。
抵抗Ｒ□はブロックｔ、ｍ、ｖの発光ダイオードに対し
て共通に設けられ、抵抗Ｒ８はブロック■。
て共通に設けられ、抵抗Ｒ８はブロック■。
■の発光ダイオードに対して共通に設けられ、その抵抗
値は前記抵抗Ｒ１のそれより大きく設定されている。前
記ライトスイッチ３１は通常点灯時の状態においては図
に示す如く抵抗Ｒ１側の端子Ｊに接続され、ブレーキ時
に切換えられて抵抗Ｒ１のない側の端子ａ、に接続され
る。同様にライトスイッチ３２も通常点灯時の状態にお
いて抵抗Ｒ。
値は前記抵抗Ｒ１のそれより大きく設定されている。前
記ライトスイッチ３１は通常点灯時の状態においては図
に示す如く抵抗Ｒ１側の端子Ｊに接続され、ブレーキ時
に切換えられて抵抗Ｒ１のない側の端子ａ、に接続され
る。同様にライトスイッチ３２も通常点灯時の状態にお
いて抵抗Ｒ。
側の端子ｂ１に接続てれ、ブレーキ時に切換えられて抵
抗Ｒ８のない側の端子ｂ２に接続される。そして、ライ
トスイッチ３１と３２は連動スイッチを構成している。
抗Ｒ８のない側の端子ｂ２に接続される。そして、ライ
トスイッチ３１と３２は連動スイッチを構成している。
このような回路構成において、通常の点灯時、すなわち
ライトスイッチ３１．３２がそれぞれ端子＆１ｌｂｌに
接続てれた状態においては、ブロックｔ、ｍ、ｖの発光
ダイオード群は同じ明る嘔で発光し、ブロック■、ｙの
発光ダイオード群は抵抗Ｒ１とＲ２の差だけブロックｔ
、ｍ、ｖの発光ダイオード群より暗く発光する。この結
果、前面レンズ１２のブロックｔ、ｍ、ｖに対応する部
分がブロック■、■に対応する部分に比べてより明るく
照明場れるため、第２図に示した従来構造と同様横縞模
様の照明が得られる。
ライトスイッチ３１．３２がそれぞれ端子＆１ｌｂｌに
接続てれた状態においては、ブロックｔ、ｍ、ｖの発光
ダイオード群は同じ明る嘔で発光し、ブロック■、ｙの
発光ダイオード群は抵抗Ｒ１とＲ２の差だけブロックｔ
、ｍ、ｖの発光ダイオード群より暗く発光する。この結
果、前面レンズ１２のブロックｔ、ｍ、ｖに対応する部
分がブロック■、■に対応する部分に比べてより明るく
照明場れるため、第２図に示した従来構造と同様横縞模
様の照明が得られる。
一方、ブレーキ時にはライトスイッチ３１．３２が切換
ってそれぞれ端子＆Ｂ 、ｂ、と接続するので、各ブロ
ック群の発光ダイオード１５は全て同一の明るぢで、し
かも通常点灯時より明るく発光し、前面レンズ１２を全
面に亘って均一に照明する。
ってそれぞれ端子＆Ｂ 、ｂ、と接続するので、各ブロ
ック群の発光ダイオード１５は全て同一の明るぢで、し
かも通常点灯時より明るく発光し、前面レンズ１２を全
面に亘って均一に照明する。
なお、上記実施例は通常点灯時に２つの異なった明るさ
で前面レンズ１２を横縞模様に照明するようにした場合
を説明したが、２種類以上の明る嘔で照明してもよい。
で前面レンズ１２を横縞模様に照明するようにした場合
を説明したが、２種類以上の明る嘔で照明してもよい。
また、上記実施例は隣接するブロック同士の境を発光ダ
イオード１５の配列ピッチと等しくしたが、各ブロック
群を明確に区分けするため大きく設定してもよい。
イオード１５の配列ピッチと等しくしたが、各ブロック
群を明確に区分けするため大きく設定してもよい。
また、上記実施例は発光ダイオード１５を上下方向に並
ぶ複数個のブロック群に区分配列したが、横方向に区分
配列したり、それ以外にも種々の区分けが可能である。
ぶ複数個のブロック群に区分配列したが、横方向に区分
配列したり、それ以外にも種々の区分けが可能である。
以上述べたように本発明に係る車種用灯具は、多数の発
光ダイオードを光源として使用し、このダイオードを複
数個の帯状ブロック群に区分けし、通常点灯時に異なっ
た明るざで各ブロックの発光ダイオードを発光式せるよ
うに構成したので、前面レンズの表面に溝等の凹凸を設
けることなく縞模様の照明が可能で、前面レンズを疑似
的に所定の凹凸模様が形成嘔れているように照明し、よ
り変化に富んだ照明が得られる。また、レンズに溝を設
ける必要がないため、埃等の付着が少なく、光量の損失
を少なくすることができる。またレンズの金型製作が容
易でコスト低減並びにレンズ自体の薄型化を可能にする
。また、ストップ時にはすべての発光ダイオードを同一
の明るさで発光させるようにしているため、後続車に注
意を喚気して追突事故等を防止し、道路交通上の安全を
確保し得る。
光ダイオードを光源として使用し、このダイオードを複
数個の帯状ブロック群に区分けし、通常点灯時に異なっ
た明るざで各ブロックの発光ダイオードを発光式せるよ
うに構成したので、前面レンズの表面に溝等の凹凸を設
けることなく縞模様の照明が可能で、前面レンズを疑似
的に所定の凹凸模様が形成嘔れているように照明し、よ
り変化に富んだ照明が得られる。また、レンズに溝を設
ける必要がないため、埃等の付着が少なく、光量の損失
を少なくすることができる。またレンズの金型製作が容
易でコスト低減並びにレンズ自体の薄型化を可能にする
。また、ストップ時にはすべての発光ダイオードを同一
の明るさで発光させるようにしているため、後続車に注
意を喚気して追突事故等を防止し、道路交通上の安全を
確保し得る。
加えて、発光ダイオードは電球のようにフィラメントが
切れるといった事故がなく半永久的な寿命を有し、電球
交換の煩し嘔を解消でき、また交換を必要としなければ
灯具自体および取付位置に対する制約が少なく、しかも
リフレクタを必要としないため大幅な薄型化を可能にす
る。
切れるといった事故がなく半永久的な寿命を有し、電球
交換の煩し嘔を解消でき、また交換を必要としなければ
灯具自体および取付位置に対する制約が少なく、しかも
リフレクタを必要としないため大幅な薄型化を可能にす
る。
第１図は本発明に係る車輛用灯具の一実施例を示す一部
破断斜視図、第２図は従来灯具の一例を示す要部の破断
斜視図、第３図は本発明灯具の要部拡大斜視図、第４図
は回路構成図である。 １１・・・・バックカバー、１２・・・・前面レンズ、
１４・・・・導光板、１５・・・・発光ダイオード、１
６・・・・回路基板、３０・・・・電源、３１．３２・
・・・ライトスイッチ、Ｒ１゜Ｒ２・・・・抵抗、ｒ、
ｎ、ｍ、■、ｖ・−・−ブロック。
破断斜視図、第２図は従来灯具の一例を示す要部の破断
斜視図、第３図は本発明灯具の要部拡大斜視図、第４図
は回路構成図である。 １１・・・・バックカバー、１２・・・・前面レンズ、
１４・・・・導光板、１５・・・・発光ダイオード、１
６・・・・回路基板、３０・・・・電源、３１．３２・
・・・ライトスイッチ、Ｒ１゜Ｒ２・・・・抵抗、ｒ、
ｎ、ｍ、■、ｖ・−・−ブロック。
Claims (1)
- 前面レンズの内部に該レンズを照明する多数の発光ダイ
オードを配列し、これら発光ダイオードを複数個のブロ
ック群に区分配列し、通常点灯時に前記発光ダイオード
を各ブロック群毎に異なつた少なくとも２種類の明るさ
で発光させ、ブレーキ時にすべての発光ダイオードを同
一の明るさで通常点灯時より明るく発光させるようにし
たことを特徴とする車輛用灯具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59201459A JPS6180701A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 車輛用灯具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59201459A JPS6180701A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 車輛用灯具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6180701A true JPS6180701A (ja) | 1986-04-24 |
| JPS6364006B2 JPS6364006B2 (ja) | 1988-12-09 |
Family
ID=16441440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59201459A Granted JPS6180701A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 車輛用灯具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6180701A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012022292A (ja) * | 2010-06-14 | 2012-02-02 | Oji Paper Co Ltd | 凹凸パターン形成シート、光拡散体製造用工程シート原版及び光拡散体の製造方法 |
-
1984
- 1984-09-28 JP JP59201459A patent/JPS6180701A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012022292A (ja) * | 2010-06-14 | 2012-02-02 | Oji Paper Co Ltd | 凹凸パターン形成シート、光拡散体製造用工程シート原版及び光拡散体の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6364006B2 (ja) | 1988-12-09 |
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