JPS6181271A - ヒ−タ−付ステアリングホイ−ル - Google Patents
ヒ−タ−付ステアリングホイ−ルInfo
- Publication number
- JPS6181271A JPS6181271A JP59202579A JP20257984A JPS6181271A JP S6181271 A JPS6181271 A JP S6181271A JP 59202579 A JP59202579 A JP 59202579A JP 20257984 A JP20257984 A JP 20257984A JP S6181271 A JPS6181271 A JP S6181271A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heater
- steering wheel
- sensing element
- temperature
- temperature sensing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
- B62D1/065—Steering wheels with heating and ventilating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の目的
（産業上の利用分野）
この発明はリング部にヒーターを有するヒーター付ステ
アリングホイールに関ηるものである１゜（従来の技術
） 従来、自動車、モーターボート等のステアリングホイー
ルのリング部は、弾性を与えたり皮で覆ったりして運転
者の手の接触感覚を向上さぜるための手段が施されてい
る。又、気温の低い冬期においてはリング部が冷えてい
ることによってリング部を握った際に生じる不快感を解
消するために、リング部に発熱体を設けたステアリング
ホイールも提案されている。ところが、従来のステシリ
ングホイールの加温装置は発熱体重なわらヒータ線と、
サーミスタ、サーモスタット等の温度感知素子とが一体
に形成されていないため、温度制御時におｔノる温度の
ばら付きが大きく、押り部の温度を運転者が最適と思う
温度に制御することが郵しいという不都合があった。
アリングホイールに関ηるものである１゜（従来の技術
） 従来、自動車、モーターボート等のステアリングホイー
ルのリング部は、弾性を与えたり皮で覆ったりして運転
者の手の接触感覚を向上さぜるための手段が施されてい
る。又、気温の低い冬期においてはリング部が冷えてい
ることによってリング部を握った際に生じる不快感を解
消するために、リング部に発熱体を設けたステアリング
ホイールも提案されている。ところが、従来のステシリ
ングホイールの加温装置は発熱体重なわらヒータ線と、
サーミスタ、サーモスタット等の温度感知素子とが一体
に形成されていないため、温度制御時におｔノる温度の
ばら付きが大きく、押り部の温度を運転者が最適と思う
温度に制御することが郵しいという不都合があった。
（発明が解決しようとする問題点）
この発明は前記従来装置にお（Ｊるヒータ一温度の制御
に信頼性が少ないという問題点を解決するものである。
に信頼性が少ないという問題点を解決するものである。
発明の構成
（問題点を解決するための手段）
前記の問題点を解決リ−るための手段として、第１の発
明にｉ１５いては、ステアリングホイールのリング部の
握り部にヒーターを装着したヒーターイ・［ステアリン
グホイールにおいて、前記ヒーターは温度感知素子とヒ
ーター線とを２枚のシートで挾着して形成づるという構
成を採用し、第２の発明ではステアリングホイールのリ
ング部の少なくとも握り部にヒーターを装着したヒータ
ー付ステアリングホイールにおいて、前記ヒーターを２
３度感知素子とヒーター線とを２枚のシー１〜で挾着し
て形成し、前記ヒーター線とリード線との接続部を前記
握り部以外に配設し、該接続部近傍に前記握り部に配設
されたヒーター回路と同調して温度変化する等価回路を
同ヒーター回路に対して直列に接続し、前記等価回路近
傍に渇１η感知素子を設けるという構成を採用した。
明にｉ１５いては、ステアリングホイールのリング部の
握り部にヒーターを装着したヒーターイ・［ステアリン
グホイールにおいて、前記ヒーターは温度感知素子とヒ
ーター線とを２枚のシートで挾着して形成づるという構
成を採用し、第２の発明ではステアリングホイールのリ
ング部の少なくとも握り部にヒーターを装着したヒータ
ー付ステアリングホイールにおいて、前記ヒーターを２
３度感知素子とヒーター線とを２枚のシー１〜で挾着し
て形成し、前記ヒーター線とリード線との接続部を前記
握り部以外に配設し、該接続部近傍に前記握り部に配設
されたヒーター回路と同調して温度変化する等価回路を
同ヒーター回路に対して直列に接続し、前記等価回路近
傍に渇１η感知素子を設けるという構成を採用した。
（作用）
この発明においてはステアリングホイールに装着された
ヒーターには、湿度感知素子とヒーター線とが２枚のシ
ートで挾着され一体的に形成されているため、温度感知
素子により直接ヒーター線の温度が検知されるため信頼
性が高く渇磨制御時における温度のばら付きが少なくな
る。又、第２発明においてはステアリングホイールのリ
ング部の握り部以外に配設されるヒーター線とリード線
との接続部近傍に前記握り部に配設されたヒーター回路
と同調して温度変化する等価回路がヒーター回路に対し
て直列に接続されるとともに、同等価回路近傍に温度感
知素子が配設されているため、握り部以外に温度感知素
子が配設されているにもかかわらず湿度感知素子は握り
部温度と対応した温度を検知することができ温度制御を
正確に行なうことができる。しかも、握り部以外に温度
感知素子が配設されていることにより運転者が握り部を
握ってもその把持圧が温度感知素子に加わることがない
ため、温度感知素子の故障が起こりにくくなる。
ヒーターには、湿度感知素子とヒーター線とが２枚のシ
ートで挾着され一体的に形成されているため、温度感知
素子により直接ヒーター線の温度が検知されるため信頼
性が高く渇磨制御時における温度のばら付きが少なくな
る。又、第２発明においてはステアリングホイールのリ
ング部の握り部以外に配設されるヒーター線とリード線
との接続部近傍に前記握り部に配設されたヒーター回路
と同調して温度変化する等価回路がヒーター回路に対し
て直列に接続されるとともに、同等価回路近傍に温度感
知素子が配設されているため、握り部以外に温度感知素
子が配設されているにもかかわらず湿度感知素子は握り
部温度と対応した温度を検知することができ温度制御を
正確に行なうことができる。しかも、握り部以外に温度
感知素子が配設されていることにより運転者が握り部を
握ってもその把持圧が温度感知素子に加わることがない
ため、温度感知素子の故障が起こりにくくなる。
（実施例１）
以下この発明を具体化した第１の実ｍ例を第１〜４図に
従って説明覆る。ステアリングホイールのリング部１の
左右両側に設【プられた握り部２にはヒーター３がそれ
ぞれ装着されている。握り部２に装着された左右一対の
ヒーター３は直列に接続されるとともに、一方（第１図
の）［側）に１されたヒーター３には、そのほぼ中央部
に温度感知素子４としてのサーミスタが配設され、他方
（第１図の右側）に装着されたヒーター３にはヒーター
線５と直列に過電流防止と過熱防止のための温度ヒコー
ズ６が接続されている。
従って説明覆る。ステアリングホイールのリング部１の
左右両側に設【プられた握り部２にはヒーター３がそれ
ぞれ装着されている。握り部２に装着された左右一対の
ヒーター３は直列に接続されるとともに、一方（第１図
の）［側）に１されたヒーター３には、そのほぼ中央部
に温度感知素子４としてのサーミスタが配設され、他方
（第１図の右側）に装着されたヒーター３にはヒーター
線５と直列に過電流防止と過熱防止のための温度ヒコー
ズ６が接続されている。
ヒーター３は第３図に示すように平面はぼ長方形状をな
しその一側に膨出部７ａ 、８ａが形成された２枚のシ
ート７．８間にヒーター線５と温度感知素子４としての
サーミスタが挾着されることにより形成されている。ヒ
ーター線５とリード線９との接続部１０は前記シー１−
７．８の膨出部７ａ、８ａ間に配置されている。前記２
枚のシート７．８のうち、ステアリングホイールに対す
る装着時に内側となる一方のシート７には、ポリエステ
ル１００％の繊維を綾織り又はニラ］・織りする＝６− とともに、動態処理が施された伸縮１りの大ぎな布で形
成され、外側となる他、方のシート８は前記一方のシー
１〜７より伸縮性が小ざくなるにうにポリニスデル１０
０％で動態処理が施された不織布により形成されている
。従って、両シート７．８によりヒーター線５等を挾着
した際には第４図に示ずように伸縮性の大きな一方のシ
ー１へ７にてヒーター線５等の凹凸を吸収し、他方のシ
ー１−８は凹凸のない平坦な状態に保持される。
しその一側に膨出部７ａ 、８ａが形成された２枚のシ
ート７．８間にヒーター線５と温度感知素子４としての
サーミスタが挾着されることにより形成されている。ヒ
ーター線５とリード線９との接続部１０は前記シー１−
７．８の膨出部７ａ、８ａ間に配置されている。前記２
枚のシート７．８のうち、ステアリングホイールに対す
る装着時に内側となる一方のシート７には、ポリエステ
ル１００％の繊維を綾織り又はニラ］・織りする＝６− とともに、動態処理が施された伸縮１りの大ぎな布で形
成され、外側となる他、方のシート８は前記一方のシー
１〜７より伸縮性が小ざくなるにうにポリニスデル１０
０％で動態処理が施された不織布により形成されている
。従って、両シート７．８によりヒーター線５等を挾着
した際には第４図に示ずように伸縮性の大きな一方のシ
ー１へ７にてヒーター線５等の凹凸を吸収し、他方のシ
ー１−８は凹凸のない平坦な状態に保持される。
前記のように形成されたヒーター３をステアリングホイ
ールに装着する場合には、第１図に示すようにヒーター
３の長方形状の部分がリング部１の握り部２に対応し、
ヒーター線５とリード線９との接続部１０が挾着された
膨出部７ａ、８ａがスポーク部１１の裏面と対応する状
態で装着される。ヒーター３はその熱がリング部１の中
心へ逃げないように、リング部１の芯金１２に被覆され
たポリウレタン層１３に、クロ［１プレンゴム等の断熱
＋４１４を介してその外側はぼ半周を覆う状態に装着さ
れるとともに、その外側を本皮、合成皮革等の表皮１５
にＪ、り覆われている。
ールに装着する場合には、第１図に示すようにヒーター
３の長方形状の部分がリング部１の握り部２に対応し、
ヒーター線５とリード線９との接続部１０が挾着された
膨出部７ａ、８ａがスポーク部１１の裏面と対応する状
態で装着される。ヒーター３はその熱がリング部１の中
心へ逃げないように、リング部１の芯金１２に被覆され
たポリウレタン層１３に、クロ［１プレンゴム等の断熱
＋４１４を介してその外側はぼ半周を覆う状態に装着さ
れるとともに、その外側を本皮、合成皮革等の表皮１５
にＪ、り覆われている。
次に前記のように構成されたヒータイ・１スｆアリング
ホイールの作用を説明する５、気温のｆｉｔい冬１９１
においてリング部１が冷えている場合に、運転者がヒー
ター３のスイツＪを入れるどヒーター線５が４０°Ｃ稈
度まで昇温され、１屋り部２の外周は２０〜３０秒で３
０℃程１αに達づ−る。イして、渇］α感知索子４にＪ
、リヒーター線５のｎＲ［が感知され、それに基づいて
温度制御が行なわれる」、うにイ、−っている。又、ヒ
ーター３に異常が生じヒーター線５に過熱が生じた場合
には温度ヒ１−ズ６（１１０℃程度で溶断）が溶断して
異常状態が継続することを防止Ｊる。
ホイールの作用を説明する５、気温のｆｉｔい冬１９１
においてリング部１が冷えている場合に、運転者がヒー
ター３のスイツＪを入れるどヒーター線５が４０°Ｃ稈
度まで昇温され、１屋り部２の外周は２０〜３０秒で３
０℃程１αに達づ−る。イして、渇］α感知索子４にＪ
、リヒーター線５のｎＲ［が感知され、それに基づいて
温度制御が行なわれる」、うにイ、−っている。又、ヒ
ーター３に異常が生じヒーター線５に過熱が生じた場合
には温度ヒ１−ズ６（１１０℃程度で溶断）が溶断して
異常状態が継続することを防止Ｊる。
前記のように構成されたヒーター付ステアリングボイー
ルにおいては、温度感知素子４としてのナーミスタが握
り部２に装着される部分に配設されているため、握り部
２にお【」る温度変化を直接検知することができ握り部
２の調度が最適状態となるように温度制御を行うことが
容易になるとともに、ヒーター３の淘１ηを直接検知す
るため１言頼性が高くなる。
ルにおいては、温度感知素子４としてのナーミスタが握
り部２に装着される部分に配設されているため、握り部
２にお【」る温度変化を直接検知することができ握り部
２の調度が最適状態となるように温度制御を行うことが
容易になるとともに、ヒーター３の淘１ηを直接検知す
るため１言頼性が高くなる。
（実施例２）
次にＭ２発明を具体化した実施例を第５図に従って説明
する。この実施例においてはステアリングホイールに装
着されるヒーター３の構成が前記第１実施例と異なって
いる。すなわち、ステアリングホイールに対する装＠時
にスポーク部１１の裏面に配設される膨出部７ａ、８ａ
に配設されたヒーター線５とリード線９との接続部１０
の近傍にヒーター線５を小さなピッチで折曲形成するこ
とにより握り部２に装着される部分のヒーター回路と同
調して温度変化する等価回路１６が配設されている。そ
して、前記等価回路１６の近傍に温度感知素子４として
のサーミスタが配設されている。そして、このように構
成されたヒーター３が第１図の左側に装着されたヒータ
ー３に代えて同郡に装着されている。従って、この実施
例のヒーター付ステアリングホイールにおいては等価回
路１６部分の温度変化を温度感知素子４としてのサーミ
スタが感知するため前記実施例と同様握り部２の温度が
所定の温度どなるように湿度制御をにノる場合の信頼性
が高くなる。又、この発明のステアリングホイールでは
温度感知素子４か握り都政外の部分に配設されているた
め、運転壱ノ廖ステアリングボイールを操作づ−る際に
温度感知素子４と対応する部分を握ることがないため温
度感知素子に押圧力が作用せず温度感知素子４の故障が
起こりにりくｔする。又、一般に温度感知素子１１が配
設された部分のヒーター３は突部となるため、同突部に
ステアリングホイール操作時に触れると不快感を感じる
ことがあるが、この発明Ｃ′は（屋り部２以外の部分に
温度感知素子４が配設され（いる！こめぞのような虞が
ない。
する。この実施例においてはステアリングホイールに装
着されるヒーター３の構成が前記第１実施例と異なって
いる。すなわち、ステアリングホイールに対する装＠時
にスポーク部１１の裏面に配設される膨出部７ａ、８ａ
に配設されたヒーター線５とリード線９との接続部１０
の近傍にヒーター線５を小さなピッチで折曲形成するこ
とにより握り部２に装着される部分のヒーター回路と同
調して温度変化する等価回路１６が配設されている。そ
して、前記等価回路１６の近傍に温度感知素子４として
のサーミスタが配設されている。そして、このように構
成されたヒーター３が第１図の左側に装着されたヒータ
ー３に代えて同郡に装着されている。従って、この実施
例のヒーター付ステアリングホイールにおいては等価回
路１６部分の温度変化を温度感知素子４としてのサーミ
スタが感知するため前記実施例と同様握り部２の温度が
所定の温度どなるように湿度制御をにノる場合の信頼性
が高くなる。又、この発明のステアリングホイールでは
温度感知素子４か握り都政外の部分に配設されているた
め、運転壱ノ廖ステアリングボイールを操作づ−る際に
温度感知素子４と対応する部分を握ることがないため温
度感知素子に押圧力が作用せず温度感知素子４の故障が
起こりにりくｔする。又、一般に温度感知素子１１が配
設された部分のヒーター３は突部となるため、同突部に
ステアリングホイール操作時に触れると不快感を感じる
ことがあるが、この発明Ｃ′は（屋り部２以外の部分に
温度感知素子４が配設され（いる！こめぞのような虞が
ない。
なお、この発明は前記各実施例に限定されるしのではな
く、例えば、ヒーター３を握り部？以タトのリング部１
にも装着したり、渇亀感知索ｒどしてサーミスタに変え
てザーモスタッ１へを使用したり、握り部２に対して装
着されＩご一対のに一ターのうち−ｈのヒーターに温度
感知素子ど過熱防１１又は過電流防＋Ｉ−素子とを設（
Ｊたり、ヒーター３の形状を変えたり、温度感知素子を
ヒーター線５上に配設し１＝す、ヒーター線５の配線形
状を変える等この発明の趣旨を逸脱しない範囲において
各Ｒ１１の形状、構成等を任意に変更することも可能で
ある。
く、例えば、ヒーター３を握り部？以タトのリング部１
にも装着したり、渇亀感知索ｒどしてサーミスタに変え
てザーモスタッ１へを使用したり、握り部２に対して装
着されＩご一対のに一ターのうち−ｈのヒーターに温度
感知素子ど過熱防１１又は過電流防＋Ｉ−素子とを設（
Ｊたり、ヒーター３の形状を変えたり、温度感知素子を
ヒーター線５上に配設し１＝す、ヒーター線５の配線形
状を変える等この発明の趣旨を逸脱しない範囲において
各Ｒ１１の形状、構成等を任意に変更することも可能で
ある。
発明の効果
以−を詳述したように、この発明によれば濡痘感知素子
がヒーターに一体に組込まれているため直接ヒーターの
温度を検知することができ温度制御の信頼性が高くなる
。又、第２の発明においてはさらにｊＲり部に配設され
たヒーター回路と同調して温度変化する等価回路を握り
都政外に配設し同等価回路の温度変化を温度感知素子で
検知するため抑り部の濡１α制御は第１の発明と同様に
信頼性高く制御づることかできるとともに、潟１α感知
素子と対応Ｊる部分を運転者が押圧することがないｌこ
め温度感知素子が押圧されることによる故障が起こり付
くなり又、運転者が温度感知素子の配設にＪ、リヒータ
一部に形成される突部に触れることがないので違和感を
感じるというおそれも少ないという優れた効果を秦する
。
がヒーターに一体に組込まれているため直接ヒーターの
温度を検知することができ温度制御の信頼性が高くなる
。又、第２の発明においてはさらにｊＲり部に配設され
たヒーター回路と同調して温度変化する等価回路を握り
都政外に配設し同等価回路の温度変化を温度感知素子で
検知するため抑り部の濡１α制御は第１の発明と同様に
信頼性高く制御づることかできるとともに、潟１α感知
素子と対応Ｊる部分を運転者が押圧することがないｌこ
め温度感知素子が押圧されることによる故障が起こり付
くなり又、運転者が温度感知素子の配設にＪ、リヒータ
一部に形成される突部に触れることがないので違和感を
感じるというおそれも少ないという優れた効果を秦する
。
第１図は第１の発明を兵体化したステアリングホイール
の正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線拡大断面図、第３
図はヒーターの一部破断平面図、第４図はヒーターの要
部拡大断面図、第５図は第２の発明のヒーターを示す一
部破断乎面図である。 握り部２、ヒーター３、渇痘感知索子４、ヒーター線５
、シート７．８、スポーク部１１、等価回路１６゜ 特許出願人 豊田合成 株式会社松下電器産
業 株式会ネＩ トヨタ自動車 株式会７１
の正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線拡大断面図、第３
図はヒーターの一部破断平面図、第４図はヒーターの要
部拡大断面図、第５図は第２の発明のヒーターを示す一
部破断乎面図である。 握り部２、ヒーター３、渇痘感知索子４、ヒーター線５
、シート７．８、スポーク部１１、等価回路１６゜ 特許出願人 豊田合成 株式会社松下電器産
業 株式会ネＩ トヨタ自動車 株式会７１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ステアリングホイールのリング部（１）の少なくと
も握り部（２）にヒーター（３）を装着したヒーター付
ステアリングホイールにおいて、前記ヒーター（３）は
温度感知素子（４）とヒーター線（５）とを２枚のシー
ト（７、８）で挾着することにより形成したことを特徴
とするヒーター付ステアリングホイール。 ２、前記温度感知素子（４）は前記ヒーター線（５）上
に配置されている特許請求の範囲第１項に記載のヒータ
ー付ステアリングホイール。 ３、ステアリングホイールのリング部（１）の少なくと
も握り部（２）にヒーター（３）を装着したヒーター付
ステアリングホイールにおいて、前記ヒーターは温度感
知素子（４）とヒーター線（５）とを２枚のシート（７
、８）で挾着することにより形成し、前記ヒーター線（
５）とリード線（９）との接続部（１０）を前記握り部
（２）以外に配設し、該接続部（１０）近傍に前記握り
部（２）に配設されたヒーター回路と同調して温度変化
する等価回路（１６）を同ヒーター回路に対して直列に
接続し、前記等価回路（１６）近傍に温度感知素子（４
）を設けたことを特徴とするヒーター付ステアリングホ
イール。 ４、前記等価回路（１６）はヒーター線（５）を小さな
ピッチで蛇行状に配線したものである特許請求の範囲第
３項に記載のヒーター付ステアリングホイール。 ５、前記温度感知素子（４）は前記等価回路を構成する
ヒーター線（５）上に配置された特許請求の範囲第４項
記載のヒーター付ステアリングホイール。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59202579A JPS6181271A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | ヒ−タ−付ステアリングホイ−ル |
| CA000491532A CA1261236A (en) | 1984-09-27 | 1985-09-25 | Steering wheel |
| US06/780,603 US4631976A (en) | 1984-09-27 | 1985-09-26 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59202579A JPS6181271A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | ヒ−タ−付ステアリングホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181271A true JPS6181271A (ja) | 1986-04-24 |
| JPH0225830B2 JPH0225830B2 (ja) | 1990-06-06 |
Family
ID=16459823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59202579A Granted JPS6181271A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | ヒ−タ−付ステアリングホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181271A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010023649A (ja) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイール |
| CN103419832A (zh) * | 2013-07-30 | 2013-12-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种可控温方向盘及其温度控制方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4720509U (ja) * | 1971-02-08 | 1972-11-08 | ||
| JPS5934975A (ja) * | 1982-08-23 | 1984-02-25 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自動車ハンドル |
-
1984
- 1984-09-27 JP JP59202579A patent/JPS6181271A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4720509U (ja) * | 1971-02-08 | 1972-11-08 | ||
| JPS5934975A (ja) * | 1982-08-23 | 1984-02-25 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自動車ハンドル |
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|---|---|---|---|---|
| JP2010023649A (ja) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイール |
| CN103419832A (zh) * | 2013-07-30 | 2013-12-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种可控温方向盘及其温度控制方法 |
| CN103419832B (zh) * | 2013-07-30 | 2016-01-13 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种可控温方向盘及其温度控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0225830B2 (ja) | 1990-06-06 |
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|---|---|---|
| US8188406B2 (en) | Steering wheel planar heat generating element | |
| JPS6328950Y2 (ja) | ||
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