JPS6181807A - 乗用作業機の車輪支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は農耕用トラクタ等の乗用作業機における車高２
ｇｌ整を可能にした車輪支持構造に関する。

（従来の技術） 車体の前後両側に車輪を備える農耕用トラクタ等の乗用
作業機において、作業条件に合わせて車高を調整できる
ことが望ましく、従来ではリフト装置等の動力ＪＪｃ２
ｔにて車高７Ａ整を可能としていた。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、車高調整のための動力装置を必要とするので
、４Ｊ！造が複雑であり、コストも高くつく。

本発明の目的は、動力装置を必要とすることなく８分解
、再組付部位を最少にして車高調整が行え、構造簡単に
してコストダウンに資し、ホイールアライメント調整も
不要にした乗用作業機の車輪支持構造を提供するにある
。

（問題点を解決するための手段） 従って６本発明は、車体に対し上下揺動自在に枢支した
アーム部材（１９）　、（４９）に車輪（？）、（８）
を支持するナーＩクル（１５）、、（，４，ｓ）を枢着
連結するとともに、車体に固定したナックルホルダ（５
０）、（Ｇｏ）に上下に間隔を設けて複数の取付孔（８
３）　、、（８４）、　（ｆ１５）を形成し、少なくと
も一つの取付孔にナックル（３５）、（４５）をボルト
（６９）にて結合したことを特徴とする特 （実施例） 以下に本発明の好適一実施例を第１図乃至第８図に基づ
いて詳述する。

第１図は乗用作業ａｍ（１）の破断側面図を示し。

フレーム（２）の前部にクランク軸（４）を縦置とした
エンジン（３）を＃＆載し、フレーム（２）の後部には
ミッションケース（１０）を配置し、ミッション出力軸
（１１）とクランク軸（０とを推進軸（５）で連結し、
車体後部上には乗員用シート（８）を配置し。

車体の前後左右には前輪（７）、（？）と後輪（８）、
（８）を備え、斯かる作業車両はハンドル（９）の操作
で前後輪操舵が行え、且つ４輪駆動が可能である。

即ちミッション出力軸（１２）と車体前部のエンジン（
３）下方に配置したデフケース（２０）のデフ入力軸（
２１）とを推進軸（１８）で連結し、更にステアリング
ギヤボックス（３０）から車体前後方向にリンク機構（
３１）を延設する。

デフケース（２Ｇ）の左右の車輪駆動軸（２２）には第
２図に示す如く自在継手（２３）を介して前輪駆動軸（
２０を連結し、前輪駆動軸（２０には自在継手（２５）
を介してリダクションケース（２６）の入力軸（２７）
を連結し、前輪（７）の車軸（７１）はりダクションケ
ース（２Ｂ）に支承される。リダクションケース（２６
）の内側の上下にはブラケッ）　（３１）　、（３２）
を突設し、ブラケット（３１）、（３２）間にはキング
ピン（３３）。

（３４）にてナックル（３５）を相対回動自在に連結し
、上部ブラケッ）　（３１）にはナックルアーム（３７
）を固若し、ナックルアーム（３７）と前記リンク機構
（３１）の前端部とをタイロッド（３８）にて枢着連結
する。

そしてナックル（３５）の上部に７ツパアーム（３９）
を相対上下揺動自在に枢着連結する。

前記ミック、ンケース（１０）内の後部には出力軸（１
２）と直交する不図示のデフが設けられ、その左方の車
輪駆動軸（１３）には第３図に示す如く自在継手（１０
を介して後輪駆動軸（１５）を連結し、後輪駆動軸（１
５）に自在継手（１８）を介してリダクションケース（
１７）の入力軸（１Ｂ）を連結し、後輪（８）の車軸（
８１）をリダクションケース（１７）に支承する。リダ
クションケース（１７）の内側の上下にブラケット（４
１）、（４２）を突設し、ブラケット（４１）、（４２
）　ＩＩＪＩにはキングピン（４３）　、（４４）にて
ナックル（４５）を連結し、上部ブラケット（４１）に
固着したナックルアーム（４７）と前記リンク機構（９
１）のｖｋ端部とをタイロッド（４８）で連結する。そ
してナックル（４５）上部にアッパ７−ム（４３）を枢
着する。

ところで、前記デフケース（２Ｇ）はフレーム（２）に
対して第２図に示す如くセンターピン（２９）にて揺動
自在に吊下支持され、デフケース（２０）の左右にはナ
ックルホルダ（５０）、（５Ｇ）を固着して備える。ま
た前記ミッションケース（１Ｇ）の後部左右にも第３図
に示す如くナックルホルダ（６Ｇ）　、（８０）を固着
して備える。

次にナックルホルダの構造とアッパアームの枢支構造並
びにナックルの取付構造を第４図乃至第６図を基に説明
する。ここで、前輪と後輪の支持構造は同一のため、以
下では後輪支持構造について述べる。

図示の如くナックルホルダ（６０）は前後の剛性が高い
ホルダプレート（８１）、（８１）から成り、ナックル
（４５）上部にポル）　（８７）にてＭ：ｆＴ連結した
アッパアーム（４９）をホルダプレート（８１）、（８
１）の基部間に挿通したボルト（８８）にて上下揺動自
在に枢支する。

そして両ホルダプレート、（８，１）、（８１）の上下
に高く形成した先部（８２）、（８２）に上、中、下の
取付孔（＄３）、（８４）　、（６５）を同芯に形成し
、ナックル（４５）の下部にボルト挿通孔（４Ｂ）を形
成する。ここで、取付孔（６３）、（８４）、（８５）
は車輪（８）が上方に平行移動した状態でナックル（４
５）のボルト挿通孔（４Ｂ）と一致するようそれぞれ形
成する。

以上において、第４図及び第６図は中位の取付孔（６４
）に挿通孔（４８）を一致させてボルト（８９）にてナ
ックルホルダ（６０）にナックル（４５）を結合し、固
定した状態を示し、従ってこの場合は車重が中位の状態
である。

第７図は下位の取付孔（８５）でナックル（４５）を固
定した状態を示し、従ってこの場合は車高が高位の状態
である。

第８図は上位の取付孔（６３）でナックル（亀５）を固
定した状ｙ、！ｉを示し、従ってこの場合は車高が低位
の状態である。

尚１以上の車高調整作業の際は、車体をジヤツキアップ
して行う。

このように実施例では、駆動輪を成し、且つ操舵輪を成
す車輪の取付位置関係を１本のボルトだけで調整可能に
構成した。

以上、本発明に係る実施例を詳記したが１次に１本のボ
ルトで車高調整が可能な別構造について簡単に説明する
。

第９図はアジャストボルト’（１Ｇり）にて調整を行う
もので、ナックル（１０１）を上下の平行リンク（ｌＱ
２）、（１０３）で支持し、フレーム（ｌ　ＯＯ）とナ
ックル（ｌｏｔ）上部との間をアジャストポル）　（１
０５）で連結する。このアジャストポル）　（＋０５）
を回動操作することによりナックル（１０１）が上下動
する。

第１Ｏ図は左右を同時に２ｊｌ整するもので、ナックル
（Ｉｌｌ）を支持する平行リンク（１１２）　、（１１
３）のうち上部リンク（＋１２）をベルクランク型に形
成し、左右のベルクランク型リンク（１１２）、（＋１
２）をタイロッドボルト（１１５）の左右に形成した左
ネジ（Ｉｌ［ｉ）と右ネジ（＋１７）にそれぞれ螺合す
る。このタイロッドポル）　（１１５）を回動操作する
ことにより左右のナックル（Ｉｌｌ）、（Ｉｌｌ）が同
時に上下動する。尚実施例では駆動輪を成し、且つ操舵
輪を成す車輪の取付位置関係を１本のボルトだけでｉＡ
幣可能に構成した場合について説明したが、斯かるボル
トは複数であってもよい。

（発明の効果） 以上のように本発明の車輪支持構造によれば、車体に対
し上下揺動自在に枢支したアーム部材に車輪を支持する
チー２クルを枢着連結するとともに、車体に固定したナ
ックルホルダに上下にＭ隔を設けて複数の取付孔を形成
し、該取付孔にナックルをボルト結合する構造のため、
動力装置を備えることなく、分解、再組付が該ボルトで
行え。

車高Ｗ型構造を簡単化し、コストダウンを達成でき、ま
たホイールアライメント調整も不要であり、更にアーム
部材の長さ調整、タイロッドの長ざＡ整も不要である。

【図面の簡単な説明】

・　　第１図乃至第８図は本発明の実施例を示す図で、
第１図は乗用作業機の破断側面図、第２図は前輪支持部
の正面図、第３図は後輪支持部の背面図、第４図は本発
明の構造を示す要部正面図で車高中位状態の図、第５図
は第４図ｖ−Ｖ線断面図、第６図は第４図Ｖｔ−Ｖｔ線
断面図、第７図は車高高位状態の要部正面図、第８図は
車高低位状態の同様の図、第９図及び第１Ｏ図は本発明
とは別構造を開示する図である。 尚、図面中（１）は乗用作業機、（２）はフレーム、　
　（７）、（８）は車輪、（１０）はミッションケース
、（２０）はデフケース、（１７）、（２６）はりダク
ションケース、　（３５）、（４５）はナックル、（３
７）　、（４７）はナックルアーム、（３９）、（４９
）はアッパアーム。 （５０）、（ｓｏ）はナックルホルダ、（８３）　、（
８４）　、（８５）は取付孔、（６９）はボルトである
。 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図 手続補正書（自発） 昭和５９年１１月１５日 ２、発明の名称 乗用作業機の車輪支持構造 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 （５３２）　　本田技研工業株式会社 ４、代理人 ５、補正命令の日付　　自発 ７、補正の内容 （１）発明の詳細な説明を以下の通り訂正する。 ■第４頁第１４行目乃至第１５行目に「その左方の」と
あるを「その左右の」と訂正する・、？）第７頁第７行
目と第８行目の間に下記の内容を加入する。 「以上のようにナックルホルダ（８０）に対し。 ナックル（４５）を１下動させる車高調整構造のため、
ホイールベースを変化させることなく車高調整を行うこ
とができる。しかもナー、クル（４５）をホルダ（６０
）に固定するための取付孔（８３）、（８４）、（６５
）については、中位の取付孔（６４）に対し上位の取付
孔（６３）と下位の取付孔（６５）とをフレーム（２）
側に近づけて形成したため、トレッドは若干変化するも
のの、タイロー、ド（４８）の長さやホイールアライメ
ントは変化しない、従って７ツパアーム（４９）及びタ
イロッド（４８）の長さ調整は不要となり、メンテナン
ス上も良好である。また構造自体も簡単であり、動力装
置を備えることなく分解、再組付をボルトにより簡単に
行えるので、コストダウン並びに車高調整作業の容易化
を達成できる。 加えてナックル（４５）を７ツパアーム（４Ｓ）で連結
支持しているので、ホルダ（６０）に対するナックル（
４５）の連結点、即ち上、中、下の取付孔（８３）　。 （８４）、（８５）をホイールアライメントを変更する
ことなく設定することができ、セットも容易に行える。 更にキングピン中心線に自在継手（１Ｂ）の中心を一致
させたので、操舵並びに車高７Ａ整の際の駆動軸（１５
）と入力軸（１８）との屈折挙動をスムーズに行わしめ
ることができる。」

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の前後両側に車輪を備える乗用作業機において、車
   体に対し上下揺動自在にアーム部材を枢支し、車輪を支
   持するナックルをアーム部材に枢着連結するとともに、
   車体に固定したナックルホルダに上下に間隔を設けて複
   数の取付孔を形成し、その取付孔にナックルをボルト結
   合したことを特徴とする乗用作業機の車輪支持構造。