JPS6182028A

JPS6182028A - デイスクブレ−キ装置用摩擦パツド部材

Info

Publication number: JPS6182028A
Application number: JP17160484A
Authority: JP
Inventors: Norio Koga; 古賀　憲隆; Hiroshi Ishihara; 石原　浩
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-08-20
Filing date: 1984-08-20
Publication date: 1986-04-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】り朶上Ｌ１１１１本発明は、車輌用ディスクブレーキ装置で使用される摩
擦パッド部材に係り、特にその裏面に接するキャリパピ
ストンへの伝熱を′ａ断するための断熱材保持構造に関
するものである。

」釆且韮ＩＳ！Ｌ”パッド部材の主部材である摩擦パッドは、レ
ジンモールド（短繊維石綿、摩擦１８滑剤をフェノール
樹脂で結合、加熱成形したもの）、セミメタリック（フ
ェノール樹脂に４０％の金属粉を加えて加熱成形したも
の）、焼結合金等で形成される。

しかるに、金属含有度の高い材料で形成したＦＪ１ｍパ
ッドは、熱伝導率が高いため、ｔｉｌｌ動の際に、ディ
スクプレートに対する摩擦パッドの間接によって生じた
＠蒸熱が、摩擦パッドを担持する金属（通常、ｌ）製基
板を介してキャリパピストンに伝達され易く、ブレーキ
油の温度上昇を惹起することになる。それ故、キャリパ
ピストンが、直接、基板に接触しない様に、基板の背面
に断熱材をトＪ設するのが諺通である。その代表的な構
造例が第１図に示されており、同図に示された摩擦バッ
ド部材０１では、摩擦パッド０２を担持する基板０３の
裏面に、断熱材保持板０５をもって断熱材０４が添設さ
れている。

が　）しよ゛と　る。

ところが、断熱材０４および断熱材保持板９５を基板０
３に固定するためには、リベット０６、か−しめピン０
１Ｊ３よび座金０８が必要であり、部品点数が多く摩擦
パッド部材の組立て作業能率が悪い。それ故、摩擦パッ
ド部材の製作費が高価になる欠点がある。

１１えＬ１決　るた　の−ｒお丸Ｊ１凪本発明は、かか
る技術的背景の下に創案されたものであり、その犯いは
、摩擦パッド部材の部品点数を削減し、その組立て作業
能率を向上させる点にある。

本発明の摩擦パッド部材では、摩擦パッドを担持する金
属製基板の裏面に、金属製断熱材保持板を溶接固定する
ことにより断熱材を付設しており、該＊ｔ＊パッド部材
によれば、制動時に、ディスクプレートと摩擦パッドの
摺接関係で生じた摩擦熱は、基板裏面を覆う断熱材で遮
断される。

支流贋以下、本発明の一実施例を第２図ないし第５図に則して
説明する。

第２図は、自動二輪車の前輪に配設されたディスクブレ
ーキ装置２Ｇを断面図として示している。

キャリパ２４のキャリパボデー２６は、ホイールハブ１
０に固定されたディスクプレート２２を外跨ぎしており
、図示されないハンガーピンを介してキャリパボデー２
６に支持された一対の摩擦パッド部材４０．４０がディ
スクプレート２２を挟んで面対称的に配置されている。

キャリパボデー２６は、半休２８．３４を合わせ面３６
で突き合わせて、一対の連結ボルト３８にて一体に結合
して得られたものであり、フロントフォーク側の部材１
２に、一対の摺動ピン（一方の摺動ピン１４のみを図示
）を介して、矢印Ａ、Ｂ方向に変位可能に支持されてい
る。

また、半休２８は、一対のキャリパシリンダー３０を一
体に備えており、該キャリパシリンダー３０内にキャリ
パピストン３２が出没自在に嵌挿されている。このキャ
リパピストン３２が前進して一方の摩擦パッド部材４０
の背面を押し、その摩擦パッド部材４０がディスクプレ
ート２２に当接すると、その反力でキャリパボデー２６
が矢印爪方向に変位して、半体３４の爪３５が他方の摩
擦パッド部材４０の背面を押してこれをディスクプレー
ト２２に当接せしめる。

その結果、ディスクプレート２２が一対の摩擦パッド部
材４０にて強圧で挟まれ、その摩擦摺接関係によって所
望の制動が行なわれることとなる。

次に、摩擦パッド部材４０の構造について説明する。第
４図は、１！！漂バッド部材４０を表側正面図として示
しており、複数条の平行な溝５０を有する焼結合金製の
Ｉ！Ｊ［パッド４８が、鋼製基板４２に接合されている
。該基板４２の一辺側中央位置には、開口４６を有する
舌片４４が突設されており、該開口４６内を前記したハ
ンガーピンが、相対的に摺動変位自在に貫通する。なお
、摩擦パッド部材４０とディスクプレート２２とは、第
４図図示の様な位置関係で対応する。

摩擦パッド部材４０の裏面側の構造は、第３図、第５図
（但し、第３図は第４図における■−■線断面図、第５
図は第３図におけるＶ−Ｖ線矢視図である）によって理
解することができる。基板４２の裏面は、舌片４４部を
除いてほぼ全面が断熱材（例、石綿）５２で覆われてお
り、断熱材５２には、一対のキャリパピストン３２の各
中心軸線に対応して一対の開口５４が形成されている。

また、断熱材５２および舌片４４を覆うステンレス鋼製
の断熱材保持板５６が、前記一対の開口５４内に嵌入す
る凹陥部５８にて、基板４２の裏面に点Ｐにてスポット
溶接（抵抗溶接）で固着されている。基板４２に対する
断熱材保持板５６のスポット溶接によれば、摩擦パッド
４８が基板４２に焼付接合された後で該スポット溶接を
行なうとも、焼付接合部の熱影響を考慮しなくても済み
好都合である。

斯様に、＊擦パッド部材４０は、その裏側に断熱材保持
板５６で保持された断熱材５２を備えているため、制動
時に、摩擦パッド４８がディスクプレート２２に強圧で
摺接して、その摩擦発生熱で基板４２が温度上昇しても
、断熱材５２で隔てられた断熱材保持板５６はほとんど
加熱されず、キャリパピストン３２およびブレーキ油に
対する熱影響は生じ雑い。

また、摩擦パッド部材４０では、断熱材保持板５６をス
ポット溶接で基板４２に固着しており、従来の摩擦パッ
ド部材の様にリベット、かしめピン、庄金を必要とせず
、かつ基板４２にリベット用の開口を設ける必要がない
ため、部品点数が少なく、生産能率が向トし、リベット
の頭の分だけ摩擦パッド部材の厚さが薄くなり、軽ａ化
も達成される。

免肚ム羞里以上の説明から明らかな様に、本発明では、摩隙パッド
を担持する金属製基板の裏面に、金属製断熱材保持板を
溶接固定することにより断熱材を付設したので、断熱材
保持板を固定するための手段、すなわちリベット、かし
めピン、座金等が不要であり、部品点数が削減され、組
立て作業能率が向上し、軽２化を達成し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知に係る摩擦パッド部材の断面図、第２図は
該摩擦パッド部材を備えた自動二輪車用デスクブレーキ
装置の概略断面図、第３図は本発明の一実施例に係る摩
擦パッド部材の断面図、（第４図におけるＩＩＩ−ＩＩ
Ｉ線断面図）、第４図は前記摩擦パッド部材の表面側正
面図、第５図は第３図におけるｖ−ｖ線矢祝図である。。２０・・・ディスクブレーキ装置、２２・・・ディスク
プレート、２４・・・キレリパ、２６・・・キャリパボ
デー、３０・・・キャリパシリンダー、３２・・・キャ
リパピストン、４０・・−１！ｉ！擦パッド部材、４２
・・・基板、４４・・・舌片、４８・・・ｒ！Ｘ！Ｐ！
パッド、５２・・・断熱材、５６・・・断熱材保持板、
５８・・・凹陥部。

Claims

【特許請求の範囲】ディスクプレートを挟持状に押圧するディスクブレーキ
装置用摩擦パッド部材において、金属製基板と、該基板の片面に接合された摩擦パッドと
、前記基板の他面に添設された断熱材と、該断熱材の表
面を覆って前記基板に溶接固定された金属製断熱材保持
板とで形成されたディスクブレーキ装置用摩擦パッド部
材。