JPS6234035Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車その他の車両に用いられるデ
イスクブレーキ装置に関するものである。

従来、この種のデイスクブレーキ装置として、
車輪と一体回転するデイスクと、その両制動面に
配置されそれぞれに摺擦する第１および第２摩擦
パツドと、この両摩擦パツドを跨ぐ作動部と反力
爪とを有し、ブラケツトにデイスク軸方向に移動
自在に設けられたキヤリパとからなり、前記作動
部に備えたピストンが前記第１摩擦パツドを押圧
したとき、キヤリパが移動しその反力爪により前
記第２摩擦パツドを押圧するようになしたものが
知られている。そしてこのものにおいては、第１
摩擦パツドとピストンとの間に断熱板を介在し、
制動作動によつて生じる制動熱がピストンに伝達
することを防止し、その背後に画成された液圧室
の作動液の温度が上昇することがないようにして
いる。しかしながら、作動液の熱影響として、ピ
ストンと反対側の摩擦パツドから反力爪に伝達さ
れ、これがキヤリパの温度上昇を招き、その結果
作動部側の作動液に影響を及ぼすことを無視する
ことができない。

本考案は、かかる点に鑑み提案されたもので、
車輪と一体回転するデイスクと、その制動面に配
置されそれぞれ摺擦する第１および第２摩擦パツ
ドと、この両摩擦パツドを跨ぐ作動部と反力爪と
を有し、ブラケツトにデイスク軸方向に移動自在
に設けられたキヤリパとからなり、前記作動部に
備えたピストンが前記第１摩擦パツドを押圧した
とき、キヤリパが移動しその反力爪により前記第
２摩擦パツドを押圧するようになしたデイスクブ
レーキ装置において、前記反力爪と第２摩擦パツ
ドとの間に断熱板を介在し、この断熱板は反力爪
との非接合部にフインにて形成された開口部と、
反力爪との接合部に非接合部まで伸びる開口部と
を有し、上部に形成された折曲片を前記キヤリパ
のブリツジ部に係止するようになしたことを特徴
とする。

そして本考案の目的は、第２摩擦パツドと反力
爪との間に介在した前記の如く特別な構成をなし
た断熱板の放熱作用によつて制動熱が反力爪に伝
達されることを防止し、キヤリパの温度上昇によ
る作動液への熱影響を軽減するとともに、前記断
熱板の構造が簡単でかつ取付容易である前記デイ
スクブレーキ装置を提供するにある。

以下、図面により本考案の一実施例を詳細に説
明する。

車輪と一体に回転するデイスク１の両制動面に
は、第１および第２摩擦パツド２，３が配置され
ている。キヤリパ４は本体に固定されたブラケツ
ト５に、一対の支持ピン６を介してデイスク軸方
向に移動可能に支持され、作動部４ａと反力爪４
ｂがブリツジ部４ｃにより連結して一体に成形さ
れている。この作動部４ａと反力爪４ｂは前記第
１および第２摩擦パツド２，３を跨ぎ、そして作
動部４ａにはデイスク周方向に一対のシリンダ７
が配置され、このそれぞれのシリンダ７にピスト
ン８が摺動可能に設けられている。このピストン
８は開口部に断熱板９が設けられ、制動熱がピス
トン８に伝達することを防止している。前記反力
爪４ｂは作動部４ａに備えた一対のピストン８の
押圧力に対応して両側の二本と、その中央に一本
と合計三本設けられている。

マスタシリンダ（図示せず）を操作してシリン
ダ７とピストン８との後部とで画成された作動液
室１０に圧液を供給すれば、ピストン８はその圧
液によつて前進し、第１摩擦パツド２を押動して
デイスク１の制動面に摺擦させる。一方この作動
によりキヤリパ４がピストン８と反対方向に移動
し、他側に配置された第２摩擦パツド３を反力爪
４ｂが断熱板１１を介してデイスク１の反対側の
制動面に摺擦せしめる。

反力爪４ｂの内側壁と第２摩擦パツド裏板３ａ
の背面との間に介在された前記断熱板１１は、第
２摩擦パツド裏板３ａよりも熱伝導率の低いステ
ンレス等の板材で成形されている。

この断熱板１１は、反力爪４ｂとの非接合部に
上辺を残して方形に打ち抜き外側に屈曲したフイ
ン１１ａにて形成された開口部１１ｂと、反力爪
４ｂとの接合部に非接合部まで伸びる開口部１１
ｃとを有している。この断熱板１１はその上部に
形成された折曲片１１ｄを、パツドスプリング１
２の係止爪１２ａにより前記キヤリパ４のブリツ
ジ部４ｃに形成されたデイスク軸方向のリブ４ｄ
に係止して保持される。

断熱板１１は第２摩擦パツド裏板３ａより熱伝
導率が低い材料で成形されており、制動熱が反力
爪４ｂに直接伝達することを防止している。しか
も断熱板１１にフイン１１ａにより形成された開
口部１１ｂで第２摩擦パツド裏板３ａの背面に空
気を接触させて冷却し、かつフイン１１ａで断熱
板１１の表面積を保つている。そして、断熱板１
１に反力爪４ｂの接合部と非接合部にわたつて形
成された開口部１１ｃは、それぞれ空気を第２摩
擦パツド裏板３ａの背面と反力爪４ｂとの間に導
き、これにより放熱作用を一層向上させ、制動熱
が反力爪４ｂに伝達することを有効に防止してい
る。なお、前記フイン１１ａおよび開口部１１
ｂ，１１ｃの箇数、形状はこの実施例に示される
ものに限ることなく、適宜に選択可能である。

パツドスプリング１２は爪部１２ｂによりキヤ
リパ４のリブ部４ｄに係止され、デイスク１の回
入および回出方向へ延出した一対のパツド押圧部
１２ｃ，１２ｃにより摩擦パツド裏板２ａ，３ａ
の上部をデイスク１の中心方向へ押圧保持してい
る。両摩擦パツド２，３は、その裏板２ａ，３ａ
をキヤリパ４にデイスク軸と平行に抜差し可能に
設けた一対のハンガーピン１３，１３に貫通し
て、デイスク軸方向に摺動可能に吊持されてい
る。

前記断熱板１１の組付は、まず上部折曲片１１
ｄをブリツジ部４ｃのリブ部４ｄに係合し、反力
爪４ｂの内側壁に位置決めをする。そしてパツド
スプリング１２をキヤリパ４のブリツジ部４ｃに
下方から押し込み、爪部１２ｂをリブ部４ｄに係
止するとともにその係止爪１２ａで断熱板１１の
折曲片１１ｄをリブ部４ｄに圧接する。これによ
り断熱板１１はパツドスプリング１２を組付ける
ときに、同時に組付けられる。そして、第１およ
び第２摩擦パツド２，３をハンガーピン１３，１
３により吊持すると、断熱板１１は反力部４ｂの
内側壁と第２摩擦パツド裏板３ａとの間に介在し
た状態でパツドスプリング１２により吊持され
る。

前記実施例はキヤリツパの作動部に一対のピス
トンを備え、反力爪はこれに対応して３本形成し
たものについて説明したが、作動部に単一のピス
トンを備え、反力爪は２本のものであつてもよい
ことは勿論である。

前記のように本考案は、第２摩擦パツドとキヤ
リパの反力爪との間に、フインと開口部とを有す
る特別な構造の断熱板を介在したから、フインに
より形成された開口部が第２摩擦パツドの裏板
を、また反力爪の接合部と非接合部にわたつて形
成された開口部が第２摩擦パツドの裏板と反力爪
とをそれぞれ空気で冷却する。したがつて制動熱
が放熱作用により第２摩擦パツドから反力爪に伝
達することが軽減され、これによりキヤリパの温
度上昇が抑えられ、作動液への熱影響がない。

そして、この断熱板の開口部はフインの形成
と、プレス等の打ち抜きにより成形され、製作容
易であるとともに、パツドスプリングの組付と同
時にキヤリパに係止され、取付が極めて簡単であ
る等の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は正面図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は第２図の−断面図、第４図は断熱板の斜
視図である。 ２は第１摩擦パツド、３は第２摩擦パツド、４
はキヤリパ、４ａは作動部、４ｂは反力爪、５は
ブラケツト、８はピストン、１１は断熱板、１１
ａはフイン、１１ｂ，１１ｃは開口部、１２はパ
ツドスプリングである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪と一体回転するデイスクと、その両制動面
   に配置されそれぞれに摺擦する第１および第２摩
   擦パツドと、この両摩擦パツドを跨ぐ作動部と反
   力爪とを有し、ブラケツトにデイスク軸方向に移
   動自在に設けられたキヤリパとからなり、前記作
   動部に備えたピストンが前記第１摩擦パツドを押
   圧したとき、キヤリパが移動しその反力爪により
   前記第２摩擦パツドを押圧するようになしたデイ
   スクブレーキ装置において、前記反力爪と第２摩
   擦パツドとの間に断熱板を介在し、この断熱板は
   反力爪との非接合部にフインにて形成された開口
   部と、反力爪との接合部に非接合部まで伸びる開
   口部とを有し、上部に形成された折曲片を前記キ
   ヤリパのブリツジ部に係止するようになしたこと
   を特徴とするデイスクブレーキ装置。