JPS6183406A

JPS6183406A - 排気マフラ−

Info

Publication number: JPS6183406A
Application number: JP20520184A
Authority: JP
Inventors: Yoshiyuki Yamamoto; 山本　芳幸
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1984-09-29
Filing date: 1984-09-29
Publication date: 1986-04-28
Also published as: JPH0571763B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は排気マフラー、詳しくは排気の圧力変動に起
因する振動音を低減する排気マフラーに関するものであ
る。

（従来の技術）周知のように、小型自動二輪車等に備えられる排気マフ
ラーとして、一対の半筒体を互いに接合固定して排気筒
体を形成し、エンジンの排気をこの排気筒体内を通過さ
せて消音するものがある。

この種の排気マフラーにおいて、エンジンの排気音中の
高周波成分は、排気筒体内に吸音材を配設することによ
り低減されるが、この手段では排気の圧力変動に起因す
る振動音を十分に低減することが困難である。従って、
この出願人は先に特開昭５６−６４１１４号公報に開示
されるように、排気筒体内周面に吸音材を配設して、排
気筒体が排気の圧力変動により振動しないようにし振動
音を防止する排気マフラーを提案した。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、排気マフラーの振動音は排気の圧力変動で排
気筒体が振動し、これにより空気が振動することによっ
て発生している。従って、振動音の発生を効果的に防止
するためには、排気筒体の振動を極力抑制するとともに
、空気にその振動を伝達させないようにする必要がある
。

この発明はかかる点に鑑みなされたもので、排気マフラ
ーを構成する排気筒体の振動を有効に抑制するとともに
、排気筒体の振動が空気に伝達することを極力抑え、排
気の圧力変動による振動音の発生をより有効に低減する
排気マフラーを提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段）この発明は前記の問題点を解決するために、一対の半筒
体を互いに接合固定して排気筒体を形成し、エンジンの
排気を前記排気筒体内を通過させて消音するようになし
た排気マフラーにおいて、前記排気筒体の少なくとも非
取付側の外面に、保持板により吸音材を圧接保持したこ
とを特徴としている。

（作用）この発明では、排気マフラーの一対の半筒体を互いに接
合固定して形成した排気筒体に、吸音材が少なくとも非
取付側の外面に、保持板により圧接保持されており、排
気筒体内において、排気による圧力変動が生じると、こ
れにより排気筒体が振動しようとするが、排気筒体の外
面に吸音材が圧接して保持されているから、排気筒体の
振動は吸音材により軽減される。しかも、吸音材は排気
筒体の外面に圧接され、振動する排気筒体と空気との間
に配設されているから、排気筒体の振動が吸音材で遮断
されて空気を振動しないため、振動音は有効に低減され
る。

（実施例）以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明を適用した排気マフラーの側面図、第
２図は平面図、第３図は一部を省略した第１図のＩＩＩ
　−ＤＩ断面図、第４図は吸音材を保持する他の実施例
の断面図である。

図に示す排気マフラーは小型の自動二輪車に搭載した内
燃機関に設けられるものであり、符号１は接続排気管で
、この接続排気管１の前側は図示しないエンジンの排気
通路に接続される。一方接続排気管１の後側には排気筒
体２が接続されている。

排気筒体２は、互いに略同形状に形成された一対の半筒
体３．４からなるもので、半筒体３，４の開口周縁に形
成されたフランジ部３ａ、４ａを強く圧接して、両者を
当接した状態でこのフランジ部３ａ、４ａをシーム溶接
することによって構成される。また、半筒体３，４には
補強リブ３ｂ、４ｂが形成され、モナカ状に形成された
排気筒体２を補強している。

この排気筒体２の内部には隔壁５が設けられ。

この隔！！！５により第１膨張室６と第２膨張室７とが
画一され、隔壁５には第１膨°張室６と第２膨張室７と
を連通ずる連通′ｉ１１′８が設けられている。

排気筒体２内には排気導通管９が隔壁５に支持して内蔵
されており、この排気導通７９は接続排気管ｌに接続さ
れ、排気を第１膨張室６に導く。

この第１膨張室６の排気は連通管８を介して第２膨張室
７に導かれ、第２膨張室７の排気は半筒体３に設けられ
た排出管１０から大気に排出されるようになっている。

排気筒体２を構成する半筒体３．４の内周面には、それ
ぞれ半筒体３，４と略同形状に形成された吸秀材１１が
支持板１２により支持されている。この支持板１２には
多数の孔１２ａが穿設されており、それぞれの膨張室６
−１７で膨張した排気がこの孔１２ａから吸音材１１に
導かれるようになっている。吸音材１１は高温度、高速
ガス魔に充分に耐え、多孔性の吸音性能がよいものが使
用される。この実施例ではグラスクールを使用している
が、アスベストやロックウール等を使用してもよい。

排気筒体２を構成する車体に取付ける取付側の半筒体４
にはブラダ−／　ト１３．　Ｌ　４が１ｉｊ側と後側に
固定されている。前側のブラケット１３はエンジンに固
定され、後側のブラケット１４は車体に固定される。

非取付側の即ち、車体外側に位置する半筒体３の外面に
は吸音材１５が保持板１６により圧接保持されている。

保持板１６はその取付部１６ａを半筒体３の外面の４箇
所に溶接されたナー７ト１７に当てがい、ワンシャ１８
を介して螺着した締付ビス１９で締付固定されている。

保持板１６は吸音材１５を圧接保持するとともに、ライ
ダーの脚部が排気により高温となっている排気筒体２に
（α接接触しないように保護する。吸音材１５はこの保
持板１６よりやや小さく形成され、外１７４の４箇所に
設けた取付切欠１５ａを前記ナツト１７に係合するよう
にして取付けられている。なお、吸音材１５は前記吸音
材１１と同様な材質のもので成形され、この実施例では
グラスウールを用いている。

また、吸音材１５の圧接保持は第４図に示すように、保
持板１６に形成した取付孔１６ｂにゴム等の弾性体２０
を嵌合し、この弾性体２０をナツト１７に挿着し、ワッ
シャ、１８を介して締付ビス１９で締付固定するように
してもよい。

次に、この実施例の作用について説明する。

図示しないエンジンから排気が接続排気管ｌ、排気導通
管９を介して第１膨張室６に導かれて膨張する。そして
、連通管８で収縮して第２膨張室７に導かれて再び膨張
し、さらに、排出管ｌＯを介して収縮し大気に放出され
る。

このように排気は排気マフラー内で、膨張、収縮を繰返
すことにより消音されるとともに、排気筒体２の内周面
に配設した吸音材１５で排気音の高周波成分を消去する
。

一方、排気音が排気筒体２内に導かれている間、排気の
圧力変動により排気筒体２が振動しようとするが、半筒
体３の外側面に吸音材１５が圧接して覆われているから
、排気筒体２に生じる振動させようとする力が抑制され
る。また、半筒体３の外面は吸音材１５で遮断されて直
接空気と接触しないようになっているため、排気筒体２
の振動で空気を振動させることが低減される。

なお、前記実施例では、排気筒体２の非取付側のみに吸
音材１５を圧接保持したが、取付側にも吸音材を設けて
もよいことは勿論である。

（発明の効果）この発明は前記のように、排気マフラーの一対の半筒体
を互いに接合固定して形成した排気筒体に、吸音材を排
気筒体の少なくとも非取付側の外面に、保持板により圧
接保持したから、排気マフラー内における排気による圧
力変動が生じて排気筒体が振動しようとしても、排気筒
体には吸音材が圧接保持されているから、排気筒体の振
動を有効に抑えることができ、しかも、吸音材は排気筒
体の外面に圧接されて、排気筒体の振動が空気に伝達さ
れないため、振動音は一層有効に低減される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した排気マフラーの側面図、第
２図は平面図、第３図は一部を省略した第１図のＩＩＩ
　−Ｉ［Ｉ断面図、第４図は吸音材を保持する他の実施
例の断面図である。ｌ・・・接続排気管　　　　　２・・・排気筒体３．４
・・・半筒体　　　　　９・・・排気導通管ｌＯ・−・
排出管　　　　　　Ｉ　Ｌ　、　１５・・・吸音材１６
・・・保持板　　　　　　１９・・・締付ビス特　許　
出　願　人　　　　ヤマハ発動機株式会社第３図２３ａ４ａ４３　　　°・　　１１〆６ａ１９・　　　、１７１５荻１８　　　　　　””−Ｙ＼ ′１２　　　　・・　１１９７２＼、２８（パ）第４図

Claims

【特許請求の範囲】

一対の半筒体を互いに接合固定して排気筒体を形成し、
エンジンの排気を前記排気筒体内を通過させて消音する
ようになした排気マフラーにおいて、前記排気筒体の少
なくとも非取付側の外面に、保持板により吸音材を圧接
保持した排気マフラー。