JPS6184215A - 自動車タイヤ滑り止めゴム帯の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車タイヤが積雪、凍結、ぬかるみ等の道
路面でスリップするのを防止するための自動車タイヤ滑
り止めゴム帯の製造方法に関するものである。

すなわち、騒音防ｒヒ、道路面の損傷防止のための従来
の金属製チェノに代わって、ゴム製、プラスチック族の
自動車タイヤ滑り止め帯が考えられるが、本発明は、滑
り市め効果、耐久性、運転性が優れ、脱着操作が簡便で
容易な自動車タイヤ滑１・・り止めゴム帯を安価に製造
する方法に関するものである。

従来のゴム製、プラスチック族の自動車タイヤ滑り止め
帯の中で、補強繊維入りゴム紐を加硫成形金型により、
斜交差状の網目に一体に加硫成形１・したものが、滑り
止め効果、耐久性、運転性が優れているが、次の如き欠
点がある。

補強繊維芯入り未加硫ゴム紐を７１０構成形する成形金
型の内面に設けた斜交差状の網目の凹みに合致するよう
に、予め成形することが非常に困難で、。

あるため、熱加硫成形金型面に施した斜交差状の゛網目
の凹状溝に合せて、約１５〜２０ｍの補強繊維芯入り未
加硫ゴム紐を順次嵌め込んでいくため、この仕込に長期
間を要する。又、このため最初に仕込んだ未加硫ゴムが
金型の熱により収縮変形し１脱線したり、早期力ロ硫を
起して不良品を発生するをいう成形上の大きな欠点があ
った。

又、従来法により加硫成形した自動車タイヤ滑り止め帯
は、自動車タイヤに装着し締め付けて固定するワイヤー
又はロープ等を取付ける金具を、］（１１両縁に約２０
〜８５個取付ける手数と金具とを必要とする。この金具
はタイヤのアルミホイルに傷をつける原因とも々る。

さらに又、従来の自動車タイヤ滑りｆヒめ帯は、装着が
困難であるという欠点もある。

本発明は、かかる従来法の欠点を改良することを目的と
したものである。すなわち、従来は自動車タイヤ滑り【
ヒめゴム帯は、上、下２面の力ロ硫金型で力Ｏ硫酸形さ
れていたため前述の欠点がある。

本発明は、上、下２面の金型に加えて・直径５７！１１
２９　ｍｍの丸鋼の２本を所定の間隔に平行に固定１し
たり解除したりできる機構の中加硫金型を用いることを
特徴とし、この中金型の予備を数多く持ち、これに補強
繊維芯入り未加硫ゴム紐を、予め斜交差状網目にはりめ
ぐらして支度をしておくこ。

とにより、刀ロ硫工数を大幅に削減すると共に、この成
形されたゴム帯の両縁部に中加硫金型により。

紐通し穴を同時成形することにより、従来品にない優れ
た機能を持った自動車タイヤの滑り止めゴム帯を能率よ
く、安価に製造できる特徴がある。ｌ・・つまり１本発
明の自動車タイヤ滑り＋ｈめゴム帯の製造方法は、帯状
の斜交差状の網目と、この帯状の網目の両縁を貫通する
紐通し穴部とが成形される凹状溝を有する上、下、対の
成形加硫金型に直径５〜２Ｑ　ｍｍの２本の丸鋼を所望
の間隔で千１、行に固定した中加硫金型に、補強繊維芯
入りの未加硫ゴム紐を、前記の上、下成形加硫金型の網
目形状と同一になるように巻き付ける工程と、これを前
記の上、下方口硫成形金型内に仕込む工程と、加圧加熱
して加硫成形することにより、斜交差状、１゜°の網目
ゴム帯とその両縁部に紐通し穴とを形成す゛る工程とか
ら成ることを特徴とする。

本発明に使用するゴムは、天然ゴム、合成ゴム。

何しでもよい。刀口硫剤をはじめとしたゴム用薬剤を配
合して用いる。特に補強剤を配合した強度、）耐磨性、
耐候性、耐寒性の優れたゴム配合物を用いる。

補強繊維芯材は、天然１合成繊維の何れでもよいが、耐
熱性１強度の優れているポリアミド、ポリエステル繊維
が好壕しく、これをゴムとの接着１０をよくするため、
レゾルシンホルマリンラテックス処理したものが特に良
好である。

補強繊維芯入り未加硫ゴム紐は、押出機を用いて、所望
の形状の紐に配合ゴムを押出すと共に。

この中心部に補強繊維芯を同時に押出し成形する１５方
法が能率的である。

ゴム帯の両縁の紐通し穴に通して用いる締付は固定用ロ
ープは、天然又は合成繊維の組紐又はゴム紐を用いる。

以下本発明を実施例にて説明する。　　　　　２）１°
実施例１ 帯状の斜交差状網目と、この両級に紐通し穴部とが成形
できるへ凹状溝部を持った上、下対の加硫成形金型の凹
状溝部に合致する形状に予め、第５ａ図、第°５ｂ図に
示すように、中刀口硫金型６の５支度位置９に合せて、
補強繊維芯入り未加硫ゴム紐１２を２１〜４９の順位に
巻き付けて配置する。

これを第５Ｃ図に示すように、締結用補強繊維入り未加
硫ゴム糸１８を用いて、締結して支度を完了する。この
支度は、加硫成形より先行して、数１イ１多く作ってお
けばよい。次に、支度済みの中加硫金型６より中加硫金
型〜補助具８を外して上、下加硫金型内に挿入装着して
、熱プレス機により加圧加熱して刀口硫成形して後中加
硫金型丸鋼６より中加硫金型固定具７を取り去り、斜交
蓋状網目ゴ１５ム帯より中加硫金型丸鋼６を抜去ると、
第１図に示す自動車タイヤ滑り市めゴム帯１を得る。第
２図はこれをタイヤに装置したところを示す図である。

　　・ 実施例２４・） ゛　帯状の斜交蓋状網目と、この両縁に紐通し穴部ｊと
が成形できる凹状溝部を持った上、下対の加硫金型の予
め第６ａ図に示すように支度板１０を用い、これの支度
板ガイドビン１１に添って補強繊維芯入り未加硫ゴム紐
１２を５１〜７１の手順に・・従ってはりめぐらして配
置する。次に、第５ａ−第５ｂ、第５Ｃ図にそれぞれ示
すように、締結用補強繊維芯入り未加硫ゴム糸１３によ
り締結し。

次に、これに第６ｂ図に示すように、網目状ゴム帯の両
一部を支度板ガイドビン１１より外して、１・１これに
中刀口硫金型丸鋼６を通して後、中加硫金型固定具７に
より固定する。

次に、補強繊維芯入り未加硫ゴム紐１２の両縁部を中加
硫金型の支度位置に合せて支度を完了する。この支度は
、加硫成形より先行して、数多くＩＸ作っておけばよい
。

次に、この支度済みの中加硫金型を上、下加硫金型内に
挿入装着して、熱プレス機により加圧、加熱して刀口硫
成形した後、中方口硫金型丸鋼６より中加硫金型固定具
７を取り去り、斜交蓋状網目ゴム帯２．。

より中加硫金型へ丸鋼６を抜去ると、第８図に示ｌす自
動車タイヤ滑りＩヒめゴム帯１を得る。第４図はこれを
タイヤに装置したところを示す図であるる。

本発明の帯状の斜交差状の網目とこの両縁部に′・紐通
し穴部を成形できるへ凹状溝を持った上、下加硫成形金
型と、紐通し穴を成形する直径５〜２６　ｍｍの丸鋼の
２本を所定の間隔で平行に固定したり解体できる中刀口
硫金型との８者により構成された加硫金型を用いて、補
強繊維芯入り未加硫１・・ゴム紐を中加硫金型に予め帯
状の斜交差状の網目に配置巻付けた状態に支度しておい
て、これを、上、下方口硫金型内に挿入装置して加硫成
形し、これによりて成形されたゴム帯の両級部にゴム帯
の長さ方向に穴の明いた多数の紐通し穴を成形するＩＸ
ことを特徴とする。

これにより、従来品にない優れた機能を持った自動車タ
イヤの滑り市めゴム帯を能率よく、安価に製造できる。

つ甘り、本発明には次の利点がある。

１）中加硫金型に斜交差状の網目帯を予め支度し　また
ものを刀口硫に先行して、数多く持ているため上、下加
硫金型内への仕込み時間が短かく、加硫能率がよく１．
安価に効率よく生産ができる。

２）本発明の自動車タイヤ滑りＴヒめゴム帯は両縁）に
紐通し穴を持っているので、 イ、従来品のように締付は固定用のロープを掛ける金具
を多数取付ける手数と費用を必要とし７ない。又、この
金具によりゴム紐及びアルミホイル等を損傷することが
々い。

ロ、タイヤ装着前に紐通し穴に通した締付は固定ロープ
を絞ると自動車タイヤ滑り止めゴム帯はタイヤ形状に近
似した、すなわち幅が半丸となり、長さの方向は円形と
なる。これをタイヤの外側からタイヤに添わせて被せて
嵌、５めて、車を８０〜４０ｃｒｎ前進させて後に、締
付は固定ロープを充分に締めてタイヤに装着できるので
、ジヤツキアップ等の必要がなく手軽に容易に装着でき
る。

８）本発明の自動車タイヤ滑り止めゴム帯は強力２．１
′　な補強繊維芯と補強された耐磨耗性、強度の優１れ
たゴムを網目状に一体成形されているため、耐久性が優
れている。又、弾性、柔軟構造であるため、運転が容易
であり、騒音の発生なく、道路を破損しない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例１による製品の要部を示す一部
斜視図あり、 第２図は同じ〈実施例１による製品の自動車タイヤ装着
図であり。 第８図は本発明の実施例２による製品の要部を示す一部
斜視図であり。 第４図は同じ〈実施例２による製品の自動車タイヤ装着
図であり、 第５ａ図は本発明の実施例１の中金型に補強繊１゜維芯
入り未加硫ゴム紐を斜交差状の網目に支度した図であり
。 第５ｂ図は、第５ａ図の縁部の拡大図であり、第５Ｃ図
は第５ａ図の縁部に紐通し穴を支度した図であり、 第６ａ図は本発明の笑施例２の支度板に補強縁１維芯入
り未加硫ゴム紐を斜交蓋状の網目に支度した図であり、 第６ｂは第６ａ図の支度を中金型に移した図であり。 第６Ｃ図は第６ｂ図の縁部の拡大図である。 ｌ・・・加硫成形された斜交蓋状網目ゴム帯２・・・加
硫ゴム　　　　　８・・・補強繊維芯４・・・緑の紐通
し穴　　　５・・・締付は固定用ロープ６・・・中加硫
金型丸鋼　　７・・・中加硫金型（丸鋼）　１・・固定
具 ８・・・中加硫金型補助具 ９・・・中加硫金型の支度位置 １０・・・支度板　　　　　　１１．・・支度板ガイド
ビン１２・・・補強繊維芯入り未加硫ゴム紐１８−・・
締結用補強繊維入り未加硫ゴム紐２１〜４９・・・補強
繊維芯入り未加硫ゴム紐の巻付は順位 ５１〜７１・・・補強繊維芯入り未加硫ゴム紐の配置順
位 第１図 第２図 第３図 第４図 第５ａ図 第５Ｃ図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　自動車タイヤ滑り止めゴム帯の製造方法において、 帯状の斜交差状の網目と、この帯状の網目 の両縁を貫通する紐通し穴部とが成形される凹状溝を有
   する上、下、対の成形加硫金型に、直径５〜２０ｍｍの
   ２本の丸鋼を所望間隔で平行に固定した中加硫金型に、
   補強繊維芯入りの未加硫ゴム紐を、前記の上、下成形加
   硫金型の網目形状と同一になるように巻き付ける工程と
   、これを前記の上、下加硫成形金型内に仕込む工程と、
   加圧加熱して加硫成形することにより、斜交差状の網目
   ゴム帯とその両縁部に紐通し穴とを形成する工程とから
   成ることを特徴とする自動車タイヤ滑り止めゴム帯の製
   造方法。