JPS6185216A - インテ−クユニツト - Google Patents
インテ−クユニツトInfo
- Publication number
- JPS6185216A JPS6185216A JP20709684A JP20709684A JPS6185216A JP S6185216 A JPS6185216 A JP S6185216A JP 20709684 A JP20709684 A JP 20709684A JP 20709684 A JP20709684 A JP 20709684A JP S6185216 A JPS6185216 A JP S6185216A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan
- case
- side wall
- opening
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00457—Ventilation unit, e.g. combined with a radiator
- B60H1/00471—The ventilator being of the radial type, i.e. with radial expulsion of the air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はインテークユニットのケースに取付け１−ｎ
られたモータに、当該モータを冷却づるための空気を導
入するようにしたインテーク：Ｌニットに関する。
入するようにしたインテーク：Ｌニットに関する。
（従来技術）
自動車用空気調和装置におけるインチ−クコニットは、
車室内に空気を送り出１１Ｃめのファンを有しており、
このファンを駆動するモータがインテークユニットのケ
ースに取付けられている。
車室内に空気を送り出１１Ｃめのファンを有しており、
このファンを駆動するモータがインテークユニットのケ
ースに取付けられている。
そして、モータは通常コンミュテータとこれを介してア
マチコアに給電するためのブラシとの接触等により熱が
発生することとなることから、実公昭５６−２３１２６
号公報に示されるように、モータに強制的に冷ＴｉＩｐ
ｉＩを供給するようにしている。第７．８図はこのよう
にモータに強制冷却風を送り込むようにした従来のイン
テークユニットを示す図である。
マチコアに給電するためのブラシとの接触等により熱が
発生することとなることから、実公昭５６−２３１２６
号公報に示されるように、モータに強制的に冷ＴｉＩｐ
ｉＩを供給するようにしている。第７．８図はこのよう
にモータに強制冷却風を送り込むようにした従来のイン
テークユニットを示す図である。
図示するように、インデークユニツ１〜のケース１は、
車両外部の空気を導入するための外気取入０．２と車室
内の空気を導入するための内気取入口３とを有する内外
気切換ボックス４が一体となつ、、
−２− た上部ケース５と、この上部ケース５に接合される下部
ケース６とからなる。下部ケース６にはケース１内に設
けられるファン７を駆動するためのモータ８が取付番ブ
られている。このモータ８はほぼ垂直方向の軸を中心と
して回転するようになっており、このモータ８の駆動に
より、上部ケース５に設けられたベルマウス部９を通っ
て、空気がファン７に流入する。この流入空気は、第８
図に示すように、ファン７により昇圧されて上部ケース
５の上壁１０と下部ケース６の底壁１１と側壁１２とに
よりケース１内に形成された平面渦巻形状のファンスク
ロール１３に押し出されて吐出口１４に至る。また、切
換ボックス３内には外気取入口２と内気取入口３とを開
閉するためにインテークドア１５が取付けられている。
車両外部の空気を導入するための外気取入０．２と車室
内の空気を導入するための内気取入口３とを有する内外
気切換ボックス４が一体となつ、、
−２− た上部ケース５と、この上部ケース５に接合される下部
ケース６とからなる。下部ケース６にはケース１内に設
けられるファン７を駆動するためのモータ８が取付番ブ
られている。このモータ８はほぼ垂直方向の軸を中心と
して回転するようになっており、このモータ８の駆動に
より、上部ケース５に設けられたベルマウス部９を通っ
て、空気がファン７に流入する。この流入空気は、第８
図に示すように、ファン７により昇圧されて上部ケース
５の上壁１０と下部ケース６の底壁１１と側壁１２とに
よりケース１内に形成された平面渦巻形状のファンスク
ロール１３に押し出されて吐出口１４に至る。また、切
換ボックス３内には外気取入口２と内気取入口３とを開
閉するためにインテークドア１５が取付けられている。
モータ８を冷却する空気をこれに供給するため、下部ケ
ース６の外側には管部１６が形成され、この管部１６と
モータ８のハウジングとの間にホース１７が接続されて
いる。
ース６の外側には管部１６が形成され、この管部１６と
モータ８のハウジングとの間にホース１７が接続されて
いる。
これにより、モータ８が駆動されてファン７が回転する
に伴い、ケース１の川−出口１４に向かう空気の一部は
管部１６内の空気通路１８を通ってモータ８内に流入し
、モータ８のハウジングに形成された吐出口１９から矢
印で示づ−ようにケース１内に戻り、モータ８を冷却す
ることになる。ところが、インテークドア１５を図示す
る位置に設定して外気取入口２を間ぎ、内気取入口ａを
閉じている場合に、雨水や雪或いは車両洗浄時における
洗浄水等がケース１内に浸入すると、これらの水滴が空
気通路１８を通ってモータ８内に浸入することがある。
に伴い、ケース１の川−出口１４に向かう空気の一部は
管部１６内の空気通路１８を通ってモータ８内に流入し
、モータ８のハウジングに形成された吐出口１９から矢
印で示づ−ようにケース１内に戻り、モータ８を冷却す
ることになる。ところが、インテークドア１５を図示す
る位置に設定して外気取入口２を間ぎ、内気取入口ａを
閉じている場合に、雨水や雪或いは車両洗浄時における
洗浄水等がケース１内に浸入すると、これらの水滴が空
気通路１８を通ってモータ８内に浸入することがある。
そこで、ケース１内に浸入した水滴は主としてケース１
の底壁に溜まることから、従来は第７図に示すように空
気通路１８のケース１内への開口部２０を底壁１１より
も上方の位置の側壁に形成している。
の底壁に溜まることから、従来は第７図に示すように空
気通路１８のケース１内への開口部２０を底壁１１より
も上方の位置の側壁に形成している。
（発明が解決しようとづる問題点）
このような従来のインチ−クコニットにおいては、開口
部２０は前述したように側壁１２の上部に形成しである
が、ベルマウス９から水滴が流入する場合を考Ｉｉ！す
ると、間口部２０の開口面積を同一とした場合に、開口
部２０を形成する位置により流入空気の邑が異なり、フ
ァン７と側壁１２とが最も接近したいわゆるノーズ部Ｎ
よりもファン７の回転方向の後方側の側壁１２に開口部
２０を形成した方が流入空気の壷が多くなる反面、開口
部２０をノーズ部Ｎに形成した場合が最も開口部２０に
流入する水滴の量が少なく、開口部２゜をファン７の回
転方向にずらすに従って徐々に流入する水滴の量が多く
なることが判明した。
部２０は前述したように側壁１２の上部に形成しである
が、ベルマウス９から水滴が流入する場合を考Ｉｉ！す
ると、間口部２０の開口面積を同一とした場合に、開口
部２０を形成する位置により流入空気の邑が異なり、フ
ァン７と側壁１２とが最も接近したいわゆるノーズ部Ｎ
よりもファン７の回転方向の後方側の側壁１２に開口部
２０を形成した方が流入空気の壷が多くなる反面、開口
部２０をノーズ部Ｎに形成した場合が最も開口部２０に
流入する水滴の量が少なく、開口部２゜をファン７の回
転方向にずらすに従って徐々に流入する水滴の量が多く
なることが判明した。
本発明は上記従来技術の問題点に鑑み、インテークユニ
ットのケースに取付けられたモータを冷却するためにイ
ンテークユニット内の空気を最少の開口面積により適性
Ｊｉｌｆｆｉをモータに案内１ノかつモータに供給され
る空気内に含まれる水分の邑を最少にし得るようにする
することをことを目的とする。
ットのケースに取付けられたモータを冷却するためにイ
ンテークユニット内の空気を最少の開口面積により適性
Ｊｉｌｆｆｉをモータに案内１ノかつモータに供給され
る空気内に含まれる水分の邑を最少にし得るようにする
することをことを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するための本発明は、モータが取付けら
れる底壁と、ベルマウスが形成された上壁と、これらの
底壁と上壁とを結ぶ側壁とを有するインテークユニット
のケース内に前記モータにより駆動されるファンを収容
し、前記ファンと前記側壁との距離が最も接近したノー
ズ部から、前記ファンの回転方向に（矢印で示す）向（
プて側壁との間の距離が徐々に大きくなるファンスクロ
ールを前記ケース内に形成し、前記ノーズ部を基準とし
て前記ファンの回転方向における角度がＯ。
れる底壁と、ベルマウスが形成された上壁と、これらの
底壁と上壁とを結ぶ側壁とを有するインテークユニット
のケース内に前記モータにより駆動されるファンを収容
し、前記ファンと前記側壁との距離が最も接近したノー
ズ部から、前記ファンの回転方向に（矢印で示す）向（
プて側壁との間の距離が徐々に大きくなるファンスクロ
ールを前記ケース内に形成し、前記ノーズ部を基準とし
て前記ファンの回転方向における角度がＯ。
くθ＜２１０’の範囲前記側壁の上部に間口部を形成し
、前記開口部と連通ずる空気通路が内部に形成された管
部を前記ケースの側壁外側に形成したことを特徴とする
インテークユニットである。
、前記開口部と連通ずる空気通路が内部に形成された管
部を前記ケースの側壁外側に形成したことを特徴とする
インテークユニットである。
（実施例）
次に、図示する本発明の実施例について説明づる。第１
〜３図は本発明の一実施例に係るインテークユニットを
示す図であり、これらの図において、第７，８図におけ
る部位と共通づる部位には同一の符号を付しである。
〜３図は本発明の一実施例に係るインテークユニットを
示す図であり、これらの図において、第７，８図におけ
る部位と共通づる部位には同一の符号を付しである。
図示するように、ファン７を収容するインテークユニッ
トのケース１は上部ケース５と下部ケース６とからなり
、モータ８が取付けられる底壁１１と、ベルマウス９が
形成された上壁１０と、これらを結ぶ側壁１２とを有す
る。したがって、下部ケース６の底壁１１に取付けられ
たモータ８の駆動によりファン７が回転すると、ベルマ
ウス９からファン７に達した空気は、ケース１内の渦巻
形状の室に形成されたファンスクロール１３にファン７
により押し出されて吐出口１４に至る。
トのケース１は上部ケース５と下部ケース６とからなり
、モータ８が取付けられる底壁１１と、ベルマウス９が
形成された上壁１０と、これらを結ぶ側壁１２とを有す
る。したがって、下部ケース６の底壁１１に取付けられ
たモータ８の駆動によりファン７が回転すると、ベルマ
ウス９からファン７に達した空気は、ケース１内の渦巻
形状の室に形成されたファンスクロール１３にファン７
により押し出されて吐出口１４に至る。
モータ８を冷却する空気をこれに供給するため、ケース
１の側壁１２には開口部２０が形成され、側壁１２の外
側には内部に開口部２０と連通ずる空気通路１８が形成
された管部１６が形成されている。この管部１６の下端
部１６ａとケース１の側壁１２の外面との間には隙間２
１が形成されており、モータ８のハウジングに一端が取
付けられたボース１７の他端が管部１６の下端部１６ａ
に嵌合されるようになっている。隙間２１はホース１７
の肉厚よりも小さく設定されており、ホース１７の他端
が管部１６の下端部１６ａに嵌合されると、ホース１７
は下端部１６ａとケース１の側Ｗ！１２との間で挟持さ
れるようになっている。第３図はホース１７が側壁１２
と下端部１６ａとの間で挟持された状態を示す図であり
、合成ゴムないし合成樹脂製のホース１７は弾性変形し
てケース１の側壁１２の外面に所定の範囲にわたり面接
触することになる。
１の側壁１２には開口部２０が形成され、側壁１２の外
側には内部に開口部２０と連通ずる空気通路１８が形成
された管部１６が形成されている。この管部１６の下端
部１６ａとケース１の側壁１２の外面との間には隙間２
１が形成されており、モータ８のハウジングに一端が取
付けられたボース１７の他端が管部１６の下端部１６ａ
に嵌合されるようになっている。隙間２１はホース１７
の肉厚よりも小さく設定されており、ホース１７の他端
が管部１６の下端部１６ａに嵌合されると、ホース１７
は下端部１６ａとケース１の側Ｗ！１２との間で挟持さ
れるようになっている。第３図はホース１７が側壁１２
と下端部１６ａとの間で挟持された状態を示す図であり
、合成ゴムないし合成樹脂製のホース１７は弾性変形し
てケース１の側壁１２の外面に所定の範囲にわたり面接
触することになる。
このように、ホース１７のうら、管部１６の下端部１６
ａに嵌合する部分は、ケース１の側壁１２の外面と下端
部１６ａとの間で挟持されることとなり、ホース１７に
外力が作用しても容易にホース１７が下端部１６ａから
外れることがなくなる。
ａに嵌合する部分は、ケース１の側壁１２の外面と下端
部１６ａとの間で挟持されることとなり、ホース１７に
外力が作用しても容易にホース１７が下端部１６ａから
外れることがなくなる。
第９図は同一面積の間口部２０を、ファン７と側壁１２
とが最も接近したいわゆるノーズ部Ｎから、ファン７の
回転方向の後方の位置例えば第４図；９０°、第５図：
１６０’、第６図；２１０°の如くに変化させて形成し
た場合にお【プるモータ温度（ブラシ温度）と、ベルマ
ウス９内へ空気と共に所定の水分を供給した場合におけ
る開口部２０内への浸入水分の嬶との関係を示す特性線
である。第９図において、特性線Ｓは、開口部２０の開
口面積を同一として、ベルマウス９がら空気と共に所定
の愚の水分を供給した場合における開口部２ｏ内への浸
入水分の量を示し、特性線Ｔはファン７の回転数を同一
とした場合におけるモータ湿度の変化を示す。第２図に
おいてファン７の回転中心とノーズ部Ｎとを結ぶ直線Ｒ
の位置を基準として、ファン７の回転方向の角度をθと
すると、この角度θが２１０°となるまでは、開口部２
０に水分の浸入はないが、その角度を過ぎると水分が浸
入し始め、角度θの増加とともに浸入水分が増加するこ
ととなった。したがって、たとえ流入空気の量が多くな
っても、角度θが大きい個所、つまり、側壁１２のうち
ファン７の回転方向の後方に開口部２０を形成すること
は、開口部２０内に流入する水分のｍが多くなることか
ら好ましくないことが判明した。
とが最も接近したいわゆるノーズ部Ｎから、ファン７の
回転方向の後方の位置例えば第４図；９０°、第５図：
１６０’、第６図；２１０°の如くに変化させて形成し
た場合にお【プるモータ温度（ブラシ温度）と、ベルマ
ウス９内へ空気と共に所定の水分を供給した場合におけ
る開口部２０内への浸入水分の嬶との関係を示す特性線
である。第９図において、特性線Ｓは、開口部２０の開
口面積を同一として、ベルマウス９がら空気と共に所定
の愚の水分を供給した場合における開口部２ｏ内への浸
入水分の量を示し、特性線Ｔはファン７の回転数を同一
とした場合におけるモータ湿度の変化を示す。第２図に
おいてファン７の回転中心とノーズ部Ｎとを結ぶ直線Ｒ
の位置を基準として、ファン７の回転方向の角度をθと
すると、この角度θが２１０°となるまでは、開口部２
０に水分の浸入はないが、その角度を過ぎると水分が浸
入し始め、角度θの増加とともに浸入水分が増加するこ
ととなった。したがって、たとえ流入空気の量が多くな
っても、角度θが大きい個所、つまり、側壁１２のうち
ファン７の回転方向の後方に開口部２０を形成すること
は、開口部２０内に流入する水分のｍが多くなることか
ら好ましくないことが判明した。
上述した実験結果より、第１．２図に示す実施例にあっ
ては、側壁１２のうち、ノーズ部Ｎのやや後方の位置に
間口部２０を形成しである。この場合には、第９図に示
す特性曲線Ｓから判明するように、開口部２０内には水
分は浸入しない。ただし、流入空気のｆｆ１がやや少な
いので、開口部２０の面積は、側壁１２のうちファン７
の回転方向の後方に開［１部２０を設けた場合に比して
大きくする必要がある。
ては、側壁１２のうち、ノーズ部Ｎのやや後方の位置に
間口部２０を形成しである。この場合には、第９図に示
す特性曲線Ｓから判明するように、開口部２０内には水
分は浸入しない。ただし、流入空気のｆｆ１がやや少な
いので、開口部２０の面積は、側壁１２のうちファン７
の回転方向の後方に開［１部２０を設けた場合に比して
大きくする必要がある。
（発明の効果）
以上のように、本発明においては、モータが取付けられ
る底壁と、ベルマウスが形成された−に壁と、これらの
底壁と上壁とを結ぶ側壁とを有するインテークユニット
のケース内に前記モータにより駆動されるファンを収容
し、前記ファンと前記側壁との距離が最も接近したノー
ズ部から、前記ファンの回転方向に向けて側壁との間の
距離が徐々に大きくなるファンスクロール部を前記ケー
ス内に形成し、前記ノーズ部を基準として前記ファンの
回転方向の角度がＱ”＜θ＜２１０”の範囲における前
記側壁の上部に開口部を形成ｊノたので所定の流入空気
ｍを確保しつつ、モータ内に流入する水分をなくすこと
ができる。また実施例に示した如く、前記開口部と連通
する空気通路が内部に形成された管部を前記ケースの側
壁外側に形成し、前記モータ冷却用の空気を案内するホ
ースが嵌合される前記管部の下端部と前記ケースの側壁
外面との間に隙間を形成し、前記ケースの側壁外面と前
記管部の下端部との間で前記ホースを挟持するようにす
れば、モータに冷却空気を供給するためのホースはイン
テークユニットゲースの側壁と管部の下端部との間で確
実に固定され、ホースを固定するために締付は具を用い
ることなく、ホースに外力が作用してもホースが外れる
ことがない。
る底壁と、ベルマウスが形成された−に壁と、これらの
底壁と上壁とを結ぶ側壁とを有するインテークユニット
のケース内に前記モータにより駆動されるファンを収容
し、前記ファンと前記側壁との距離が最も接近したノー
ズ部から、前記ファンの回転方向に向けて側壁との間の
距離が徐々に大きくなるファンスクロール部を前記ケー
ス内に形成し、前記ノーズ部を基準として前記ファンの
回転方向の角度がＱ”＜θ＜２１０”の範囲における前
記側壁の上部に開口部を形成ｊノたので所定の流入空気
ｍを確保しつつ、モータ内に流入する水分をなくすこと
ができる。また実施例に示した如く、前記開口部と連通
する空気通路が内部に形成された管部を前記ケースの側
壁外側に形成し、前記モータ冷却用の空気を案内するホ
ースが嵌合される前記管部の下端部と前記ケースの側壁
外面との間に隙間を形成し、前記ケースの側壁外面と前
記管部の下端部との間で前記ホースを挟持するようにす
れば、モータに冷却空気を供給するためのホースはイン
テークユニットゲースの側壁と管部の下端部との間で確
実に固定され、ホースを固定するために締付は具を用い
ることなく、ホースに外力が作用してもホースが外れる
ことがない。
第１図は本発明の一実施例に係るインテークユニット・
を示す縦断面図、第２図は第１図におけるＩｆ−Ｉ線に
沿う平面図、第３図は第２図におけるＩ−Ｉ線に沿う断
面図、第４図１）本発明の他の実施例に係るインテーク
ユニットを示し、第２図に相当する平面図、第５図は本
発明の更に他の実施例に係るインテークユニットを示し
、第２図に相当する平面図、第６０は本発明の更に他の
実施例に係るインテークユニットを示し、第２図に相当
する断面図、第７図は従来のインテークユニットを示す
断面図、第８図は第７図における■−■線に沿う断面図
、第９図は本発明にお【プる間口部内１・・・ケース、
５・・・上部ケース、６・・・下部ケース、７・・・フ
ァン、８・・・モータ、９・・・ベルマウス、１２・・
・側壁、１３・・・ファンスクロール、Ｎ・・・フーズ
部、１４・・・吐出口、１７・・・ホース、２１・・・
隙間、 特γＦ出願人 日産自動車株式会社同
日本ラヂヱーター株式会社１：ケース
９：ベルマウス５：ヱ音５ケース １３
：ファ〉スクロール６：下部ケース １７：
ホース７：７アン Ｎ：ノーχ′部８：
モータ 第３図 第７図 第８図 □ｆ−
を示す縦断面図、第２図は第１図におけるＩｆ−Ｉ線に
沿う平面図、第３図は第２図におけるＩ−Ｉ線に沿う断
面図、第４図１）本発明の他の実施例に係るインテーク
ユニットを示し、第２図に相当する平面図、第５図は本
発明の更に他の実施例に係るインテークユニットを示し
、第２図に相当する平面図、第６０は本発明の更に他の
実施例に係るインテークユニットを示し、第２図に相当
する断面図、第７図は従来のインテークユニットを示す
断面図、第８図は第７図における■−■線に沿う断面図
、第９図は本発明にお【プる間口部内１・・・ケース、
５・・・上部ケース、６・・・下部ケース、７・・・フ
ァン、８・・・モータ、９・・・ベルマウス、１２・・
・側壁、１３・・・ファンスクロール、Ｎ・・・フーズ
部、１４・・・吐出口、１７・・・ホース、２１・・・
隙間、 特γＦ出願人 日産自動車株式会社同
日本ラヂヱーター株式会社１：ケース
９：ベルマウス５：ヱ音５ケース １３
：ファ〉スクロール６：下部ケース １７：
ホース７：７アン Ｎ：ノーχ′部８：
モータ 第３図 第７図 第８図 □ｆ−
Claims (1)
- モータが取付けられる底壁と、ベルマウスが形成された
上壁と、これらの底壁と上壁とを結ぶ側壁とを有するイ
ンテークユニットのケース内に前記モータにより駆動さ
れるファンを収容し、前記ファンと前記側壁との距離が
最も接近したノーズ部から、前記ファンの回転方向に向
けて側壁との間の距離が徐々に大きくなるファンスクロ
ール部を前記ケース内に形成し、前記ノーズ部を基準と
して前記ファンの回転方向の角度が０°＜θ＜２１０°
の範囲における前記側壁の上部に開口部を形成し、前記
開口部と連通する空気通路が内部に形成された管部を前
記ケースの側壁外側に形成したことを特徴とするインテ
ークユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20709684A JPS6185216A (ja) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | インテ−クユニツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20709684A JPS6185216A (ja) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | インテ−クユニツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185216A true JPS6185216A (ja) | 1986-04-30 |
| JPS6357242B2 JPS6357242B2 (ja) | 1988-11-10 |
Family
ID=16534131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20709684A Granted JPS6185216A (ja) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | インテ−クユニツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6185216A (ja) |
-
1984
- 1984-10-04 JP JP20709684A patent/JPS6185216A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6357242B2 (ja) | 1988-11-10 |
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