JPS6185510A - 車両用歯車変速機付き内燃機関の弁駆動機構 - Google Patents
車両用歯車変速機付き内燃機関の弁駆動機構Info
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- JPS6185510A JPS6185510A JP20563984A JP20563984A JPS6185510A JP S6185510 A JPS6185510 A JP S6185510A JP 20563984 A JP20563984 A JP 20563984A JP 20563984 A JP20563984 A JP 20563984A JP S6185510 A JPS6185510 A JP S6185510A
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
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- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L1/026—Gear drive
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
創ｉ！ム旦且±１
本発明は、内燃機関の弁駆動機構に係り、特にチェーン
によらずギヤ列を利用した弁駆動機構に関するものであ
る。
によらずギヤ列を利用した弁駆動機構に関するものであ
る。
止−米一弦一菫
オーバーへラドカム（ＯＨＣ）型内燃機関におけるカム
軸の駆動方式としては、■クランク軸とカム軸にそれぞ
れチェーン・スプロケットを設け、両チェーン・スプロ
ケット間にカム・チェーンを架渡してカム軸を駆動する
方式と、■クランク軸とカム軸にそれぞれギヤを設け、
両ギヤ間に中間ギヤを配置してカム軸を駆動する方式が
ある。
軸の駆動方式としては、■クランク軸とカム軸にそれぞ
れチェーン・スプロケットを設け、両チェーン・スプロ
ケット間にカム・チェーンを架渡してカム軸を駆動する
方式と、■クランク軸とカム軸にそれぞれギヤを設け、
両ギヤ間に中間ギヤを配置してカム軸を駆動する方式が
ある。
が しよと るー
前者■の場合では、カム・チェーンの振動防１トのため
にチェーン・ガイドを設け、かつカム・チェーンのたる
みを吸収して該カム・チェーンに一定の張力を付与する
ためにチェーン・テンショナーを設ける必要がある。そ
れ故、構造が複雑で、製作買増を招き、かつチェーン・
ガイドおよびチェーン・テンシヨナーと、カム・チェー
ンとの接触ＩＩ！擦抵抗抵抗る動力損失も無視すること
ができない。
にチェーン・ガイドを設け、かつカム・チェーンのたる
みを吸収して該カム・チェーンに一定の張力を付与する
ためにチェーン・テンショナーを設ける必要がある。そ
れ故、構造が複雑で、製作買増を招き、かつチェーン・
ガイドおよびチェーン・テンシヨナーと、カム・チェー
ンとの接触ＩＩ！擦抵抗抵抗る動力損失も無視すること
ができない。
後者■場合では、ａｍ抵抗による動力損失が９豐
なく、かつ経年的なバルブタイミングの変化が牛しない
。しかるに、クランク軸とカム軸の軸間距離が大きいた
め、両軸を連動する中間ギヤを二枚ないし三枚配設する
必要がある。第１図は、その−例を示しており、前、後
Ｖ型エンジン０１におけるクランク軸０２上のタイミン
グ駆動ギヤ０３と、カム軸０４１−のタイミング従動ギ
ヤ０５とが、中間軸０６．０８トの中間ギヤ０７．０９
との噛合関係で連動されている。これ等のギヤ列を構成
する各ギヤ、中間ギヤ用軸受および中間軸は、高い精度
と高い強度が要求され、製作費が高価になるため、中間
ギヤを用いたカム軸駆動方式は、競技車用機関等、特殊
用途に限定使用されていた。
。しかるに、クランク軸とカム軸の軸間距離が大きいた
め、両軸を連動する中間ギヤを二枚ないし三枚配設する
必要がある。第１図は、その−例を示しており、前、後
Ｖ型エンジン０１におけるクランク軸０２上のタイミン
グ駆動ギヤ０３と、カム軸０４１−のタイミング従動ギ
ヤ０５とが、中間軸０６．０８トの中間ギヤ０７．０９
との噛合関係で連動されている。これ等のギヤ列を構成
する各ギヤ、中間ギヤ用軸受および中間軸は、高い精度
と高い強度が要求され、製作費が高価になるため、中間
ギヤを用いたカム軸駆動方式は、競技車用機関等、特殊
用途に限定使用されていた。
ｐ ゛するための および
本発明の目的は、中間ギヤおよびこれを支持する中間軸
を単一にすることが可能な内燃機関の弁駆動様溝を供す
る点にある。
を単一にすることが可能な内燃機関の弁駆動様溝を供す
る点にある。
本発明では、主軸、ｉＷＩ＠、およびクランク軸からの
動力によりギヤ列を介して駆動される頭上弁用カム軸を
備える内燃機関において、主軸が、クランク軸に比して
カム軸に近く配設されるとともに前記ギヤ列の中間軸と
して兼用されてＪ３す、クランク軸の回転は、該クラン
ク軸上の主駆動ギヤ、主軸駆動ギヤ、主軸上のギヤ、中
間軸上のギヤを介してカム軸上のタイミング従動ギヤに
伝達される。
動力によりギヤ列を介して駆動される頭上弁用カム軸を
備える内燃機関において、主軸が、クランク軸に比して
カム軸に近く配設されるとともに前記ギヤ列の中間軸と
して兼用されてＪ３す、クランク軸の回転は、該クラン
ク軸上の主駆動ギヤ、主軸駆動ギヤ、主軸上のギヤ、中
間軸上のギヤを介してカム軸上のタイミング従動ギヤに
伝達される。
丈−」Ｌ−虜
以下、第２図ないし第４図に示した本発明の一実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
第２図は、シリンダー１１の頭上に吸気弁３８、排気弁
４０を備える自動二輪車用内燃機関（以下、エンジンと
称する）１０を概略側面図として示している。吸、排気
弁３８．４０は、カム３４を一体に備えたカム軸３２の
回転によりロッカー・アーム３６を介して駆動される様
になっている。クランク軸１２の回転を後車輪側へ伝達
する主軸１４は、クランク軸１２に比較して、カム軸３
２に近くなる様に、換言すればカム軸３２とクランク１
２の軸心間距離に比して、カム軸３２と主軸１４の軸心
間距離が小さくなる様に配設されている。クランク軸１
２にＶ！看された主駆動ギヤ１８は、主軸１４の軸端部
に嵌装されｔｓ多板Ｉ￥擦クりッチＣのタラッチアウタ
ーＣ１に一体に付設された主従動ギヤ２０と噛合してい
る。主＠１４ヒには、第一のギヤ群２２が嵌装され、該
第−のギヤ群２２が、副軸１６上に嵌装された第二のギ
ヤ群２４と選択的に噛合せしめられる様になっている（
第２図、第３図参照。但し、第３図は第２図におけるｍ
−■線要部断面図である）。
４０を備える自動二輪車用内燃機関（以下、エンジンと
称する）１０を概略側面図として示している。吸、排気
弁３８．４０は、カム３４を一体に備えたカム軸３２の
回転によりロッカー・アーム３６を介して駆動される様
になっている。クランク軸１２の回転を後車輪側へ伝達
する主軸１４は、クランク軸１２に比較して、カム軸３
２に近くなる様に、換言すればカム軸３２とクランク１
２の軸心間距離に比して、カム軸３２と主軸１４の軸心
間距離が小さくなる様に配設されている。クランク軸１
２にＶ！看された主駆動ギヤ１８は、主軸１４の軸端部
に嵌装されｔｓ多板Ｉ￥擦クりッチＣのタラッチアウタ
ーＣ１に一体に付設された主従動ギヤ２０と噛合してい
る。主＠１４ヒには、第一のギヤ群２２が嵌装され、該
第−のギヤ群２２が、副軸１６上に嵌装された第二のギ
ヤ群２４と選択的に噛合せしめられる様になっている（
第２図、第３図参照。但し、第３図は第２図におけるｍ
−■線要部断面図である）。
また、クランク軸１２とカム軸３２の間に位置して中間
軸２６が配設され、該中間軸２６上に軸受３０を介して
支持された中間ギヤ２８は、カム軸３２に噛合すると同
時に前記主従動ギヤ２０とも噛合している。
軸２６が配設され、該中間軸２６上に軸受３０を介して
支持された中間ギヤ２８は、カム軸３２に噛合すると同
時に前記主従動ギヤ２０とも噛合している。
なお、中間ギヤ２８は、トルク変動を緩衝し、騒音を防
止するためのダンパー・スプリング２８ａを内蔵してい
る（第２図、第４図参照。但し、第４図は第２図におけ
るｒＶ−ＩＶＩＩＤ部断面図である）。
止するためのダンパー・スプリング２８ａを内蔵してい
る（第２図、第４図参照。但し、第４図は第２図におけ
るｒＶ−ＩＶＩＩＤ部断面図である）。
斯かる構成によれば、クランク軸１２の回転は、主駆動
ギヤ１８、主従動ギヤ２０、クラッチＣ１主軸１４を経
て後車輪側へ伝達されると同時に、主従動ギヤ２０．中
間ギヤ２８、タイミング従動ギヤ３３を介してカム軸３
２に伝達され、カム３４の回転に応じてロッカー・アー
ム３６を介して吸、排気弁３８．４０が駆動せしめられ
る。
ギヤ１８、主従動ギヤ２０、クラッチＣ１主軸１４を経
て後車輪側へ伝達されると同時に、主従動ギヤ２０．中
間ギヤ２８、タイミング従動ギヤ３３を介してカム軸３
２に伝達され、カム３４の回転に応じてロッカー・アー
ム３６を介して吸、排気弁３８．４０が駆動せしめられ
る。
本実施例は、前記の様に構成されており、主軸１４をク
ランク軸１２に比してカム軸３２に接近させたため、主
軸１４を弁駆動用ギヤ列の中間軸として兼用することが
可能になり、単一の中間軸２６を配設するだけで、各ギ
ヤ１８．２８．３３の噛合関係により、カム軸３２を駆
動することが可能となった。
ランク軸１２に比してカム軸３２に接近させたため、主
軸１４を弁駆動用ギヤ列の中間軸として兼用することが
可能になり、単一の中間軸２６を配設するだけで、各ギ
ヤ１８．２８．３３の噛合関係により、カム軸３２を駆
動することが可能となった。
斯様に、本来複数本の中間軸を必要とするところを、単
一の中間軸２６のみを配設することにより、部品点数が
削減されるとともに製作費が低減され、かつ装置構造が
簡単になって組立て作業能率が向上する。
一の中間軸２６のみを配設することにより、部品点数が
削減されるとともに製作費が低減され、かつ装置構造が
簡単になって組立て作業能率が向上する。
次に第５図に示した前記実施例の変形例につい力
て説明する。図中、先の実施例上部材と同一の部材には
同一符号を付した。この例では、中間ギヤ２８を、直接
主従動ギヤ２０に噛合させるのではなく、主従動ギヤ２
０に隣接して主軸１４に嵌装したタイミング駆動ギヤ５
０に噛合させている。このタイミング駆動ギヤ５０は、
主軸１４上に回転自在に嵌装されたスリーブ５１にスプ
ライン噛合しており、同じくスリーブ５１にスプライン
噛合するクラッチアウターＣ１ど一体に回転する。この
例では、クラッチアウターＣ１と主従動ギヤ２０間に介
挿されたダンパーＤが、弁駆動機構のギヤ列に介在する
ことになるから、先の実施例の場合に比してさらに騒音
発生が少なくなる。
同一符号を付した。この例では、中間ギヤ２８を、直接
主従動ギヤ２０に噛合させるのではなく、主従動ギヤ２
０に隣接して主軸１４に嵌装したタイミング駆動ギヤ５
０に噛合させている。このタイミング駆動ギヤ５０は、
主軸１４上に回転自在に嵌装されたスリーブ５１にスプ
ライン噛合しており、同じくスリーブ５１にスプライン
噛合するクラッチアウターＣ１ど一体に回転する。この
例では、クラッチアウターＣ１と主従動ギヤ２０間に介
挿されたダンパーＤが、弁駆動機構のギヤ列に介在する
ことになるから、先の実施例の場合に比してさらに騒音
発生が少なくなる。
ｌ旦五皇】
以上の説明から明らかな様に、本発明では、主軸、Ｄｉ
軸、およびクランク軸からの動力によりギヤ列を介して
駆動される頭上弁用カム軸を備える内燃４関において、
主軸が、クランク軸に比してＪＪＡ軸に近く配設される
とともに前記ギヤ列の中間軸として兼用されており、主
軸ヒの大径なる主駆動ギヤを利用し、単一の中間軸上の
中間ギヤを介してカム軸に動力を伝達する構造であるか
ら、部品点数が少なく、構造が簡単で組立ても容易であ
り、かつ製作費が低減化されるとともに機関の軽層化を
達成することができる。
軸、およびクランク軸からの動力によりギヤ列を介して
駆動される頭上弁用カム軸を備える内燃４関において、
主軸が、クランク軸に比してＪＪＡ軸に近く配設される
とともに前記ギヤ列の中間軸として兼用されており、主
軸ヒの大径なる主駆動ギヤを利用し、単一の中間軸上の
中間ギヤを介してカム軸に動力を伝達する構造であるか
ら、部品点数が少なく、構造が簡単で組立ても容易であ
り、かつ製作費が低減化されるとともに機関の軽層化を
達成することができる。
１辺ｔ１
第１＃４９公知に係る弁駆動機構を示す自動二輪車用Ｖ
型エンジンの要部概略側面図、第２図は本発明の一実施
例に係る弁駆動機構を翁えた自動二輪車用エンジンの要
部概略側面図、第３図、第４要部を示す断面図である。 １０・・・内燃機関（エンジン）、１１・・・シリンダ
ー、１２・・・クランク軸、１４・・・主軸、１６・・
・副軸、１８・・・主駆動ギヤ、２０・・・主従動ギヤ
、２２・・・第一のギヤ群、２４・・・第二のギヤ群、
２６・・・中間軸、２８・・・中間ギヤ、３０・・・軸
受、３２・・・カム軸、３３・・・タイミング従動ギヤ
、３４・・・カム、３６・・・ロッカー・アーム、３８
・・・吸気弁、４０・・・排気弁。
型エンジンの要部概略側面図、第２図は本発明の一実施
例に係る弁駆動機構を翁えた自動二輪車用エンジンの要
部概略側面図、第３図、第４要部を示す断面図である。 １０・・・内燃機関（エンジン）、１１・・・シリンダ
ー、１２・・・クランク軸、１４・・・主軸、１６・・
・副軸、１８・・・主駆動ギヤ、２０・・・主従動ギヤ
、２２・・・第一のギヤ群、２４・・・第二のギヤ群、
２６・・・中間軸、２８・・・中間ギヤ、３０・・・軸
受、３２・・・カム軸、３３・・・タイミング従動ギヤ
、３４・・・カム、３６・・・ロッカー・アーム、３８
・・・吸気弁、４０・・・排気弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 主駆動ギヤが嵌着されたクランク軸と、該主駆動ギヤと
噛合する主従動ギヤを備えた主軸と、該主軸上の第一の
ギヤ群と噛合する第二のギヤ群を備えるとともに前記主
軸からの動力を後車輪側へ伝達する副軸と、シリンダー
の頭上に配設された吸、排気弁がそれによって駆動され
、前記主駆動ギヤからの動力がギヤ列を介して伝達され
るカム軸とを備える内燃機関において、 前記主軸が、前記クランク軸に比して前記カム軸に近く
配設され、かつ前記ギヤ列の中間軸として兼用されてい
ることを特徴とする内燃機関の弁駆動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20563984A JPH0650045B2 (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 車両用歯車変速機付き内燃機関の弁駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20563984A JPH0650045B2 (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 車両用歯車変速機付き内燃機関の弁駆動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185510A true JPS6185510A (ja) | 1986-05-01 |
| JPH0650045B2 JPH0650045B2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=16510220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20563984A Expired - Lifetime JPH0650045B2 (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 車両用歯車変速機付き内燃機関の弁駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650045B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0907007A1 (en) * | 1997-10-02 | 1999-04-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Camshaft drive assembly |
-
1984
- 1984-10-02 JP JP20563984A patent/JPH0650045B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0907007A1 (en) * | 1997-10-02 | 1999-04-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Camshaft drive assembly |
| US6199525B1 (en) | 1997-10-02 | 2001-03-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Camshaft drive for engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0650045B2 (ja) | 1994-06-29 |
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