JPS6073016A - 自動２輪車用複数気筒エンジンの各種動力取出機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は進行方向に対してクランク軸を横向きに配置す
る自動２輪車用複数気筒エンジンにおいて、特にクラン
ク軸に連動連結される動弁系駆動用及び発電系駆動用等
の各種動力取出機構に関する。

（従来技術） 例えば動弁系駆動用動力取出機構と発“准糸駆動用動力
取出機構とをクランク軸の一端部側に集めている。その
ためにクランク軸（ツ一端部側へのみ大きく延び出して
しまい、エンジンのクランク軸伎さ方向のスペース的及
び重量的なバランスを探ることは困難である。

（発明の目的） 動弁系駆動用動力取出様構と発電系駆動用動力取出機構
とを、クランク軸の両端に振り分りで配置するようにす
ることにより、クランク軸長ざ方向ノスペース的及び重
量的なバランスの艮いエンジンを提供しようとするもの
である。

（発明の構成） （イ）発電機をクランク軸端以外の部分に配置し、（ロ
）　クランク軸の途中部分に走行用動力ＩＴｙ出機溝機
構え、 （ハ）　クランク軸の一端部に動ブ「糸駆・助用動力取
出機構を備え、 に））クランク軸の他端部に発電系駆動用動力取出機構
を備えている。

（実施例） 第１図は４気筒エンジンに本発明を適用した例を示して
おり、この第１図において、クランク軸ｌは自動２輪車
の前後方向（第１図の紙面と直角方向）に対して横向き
に配置され、クランクケース２に回転自在に支承されて
いる。ｍ　１　＋　Ｋ＜　２　＋第３．第４気１ｒ；１
３．４．５．６はクランク軸長さ方向に沿って間隔を隔
てて配置され、各気筒用のピストン７．８，９．ｔｏは
それぞれクランク軸１に連結されている。

走行用動力取出ギヤ（走行用動力取出機構）１１は、＠
４気筒６用のクランクアーム１２，１３のうち、第３気
筒５側のアーム１２に一体的に形成されており、ミッシ
ョン入力軸１５のクラッチギヤ１６１こ噛み合っている
。クラッチギヤ１６はクラッチ１７を介してミッション
入力軸１５に大切自在に嵌合し、入力軸１５は変速ギヤ
群１９を介して速度変更自在にミッション出力軸（図示
せず）に連結している。

動弁系駆動用動力取出機構としては、クランク軸１の第
１気筒３側の端部に駆動チェノスプロケット２０が固着
されており、一方第２図に示すように吸、排気弁用カム
輔２］、、２２にはそれぞれ従動チェンスプロケッ１−
２３．２４が固着されており、３つのチェンスプロケッ
ト２０，２３．２４間に動弁系駆動チェノ２５が掛けわ
たされている。２６は吸気弁、２７は排気弁、２８はロ
ッカアームである。

２９はチェノ張装置である。

発電系駆動用動力取出機構としては、第１図のクランク
軸１の第４気筒６側の端部に駆動チェノスプロケット３
０が固着されており、一方発電機３２の駆動軸３３には
従動チェノスプロケット３１が固着されており、上記両
チェンスプロケット３０゜３１間に発電系駆動チェノ３
５が掛けわたされている。発電機３２は第３図に示すよ
うにクランク軸１の後上方に配置されており、またミッ
ション入力軸１５はクランク軸ｌの後方に配置されてい
る。

第１図の前記動弁系の駆動チェノスプロケット２０はカ
バー４０によって薇われているが、カバー４０内の空間
を利用して点火信号発信装置が備えられている。発信装
置はロータリーディスク４１ト、第２図に示すように２
個の第１．第２ピックアップコイル４２．４３よりなっ
ている。ディスク４１はスプロケット２０に近接すると
共に、クランク軸ｌの端縁に固着されており、コイル４
２．４３は互いに１８０°の位相差を有すると共に、デ
ィスク４１及びスプロケット２０の外周側に配置されて
いる。

＠ｌコイル４２は第１．第４気筒３．６の点火信号発信
用であり、第２コイル４３は第２．第３気筒４．５の点
火信号発信用である。またディスク４１には誘電用の突
起４１ａが形成されている。

なお第１図において、４５　＊　４６はクランク軸１用
の１Ｍの軸受であって、動弁系用の駆動チェノスプロケ
ット２０は左端軸受４５の左側に配置され、発電系用の
駆動チェンスプロケッ）３０は右端軸受４６の右側に配
置されている。またカバー４０はクランクケース２に固
着されている。

（作用） クランク細工の回転により、クランク軸１の第１図左端
部からは駆動チェンスプロケソ）　２０　、駆動チェノ
２５及び両従動チェンスグロケット２３゜２４を介して
両カム軸２１．２２に動力が伝達され、吸、排気弁２６
．２７を作動させる。クランク軸ｌの第１図右端部から
は駆動チェンスグロケソト３０、駆動チェン部、従動チ
ェノスプロケット３１及び発電機駆動軸３３を介して発
電機３２に動力か伝達され、電流を発生させる。

クランク軸ｌの途中の走行用動力取出ギヤ１１からはク
ラッチギヤ１６、クラッチ１７、ミッション入力軸１５
及び変速ギヤ郡１９を介してミッション出力軸に動力が
伝達され、ミッション出力軸からチェノ伝動機構等を介
して後車輪に動力が伝達される。

点火信号発信装置においては、ディスク４１の回転によ
り突起４１ａが各コイ／ｌ／４２．４３の内周側部分を
通過する毎に、それぞれ第１．第４気筒３．６月の点火
信号と第２．第３気筒４．５用の点火信号を発信する。

（別の実施例） （１）動弁系駆動用動力取出機構や発電系駆動用動力取
出機構として、歯車伝動機構を用いる。

（２）動弁系駆動用動力取出機構として、タイミングベ
ルトやプーリ等を用いる。

（３）発電系駆動用動力取出機構として、ベルトやプー
リ等を用いる。

（４）２気筒あるいは６気筒のエンジンに適用する。

（発明の効果） 動弁系駆動用動力取出機構と発電系駆動用動力取出機構
とを、クランク軸の両側に振り分けて配置し、走行用動
力取出機構をクランク軸の途中部分に配置しているので
、クランク軸がクランクケースの一端部側からのみ大幅
に突出することがなくなり、エンジンのクランク軸長さ
方向のスペース的及び重量的なバランヌが良くなり、自
動２輪車に搭載し易くなる。

動弁系駆動用動力取出機構や発電系駆動用動力取出機と
して駆動チェノスプロケットや駆動チェノを用いる場合
に、仮にクランク軸の途中部分に駆動チェノスプロケッ
トを備えるとすれば、各気筒間の間隔が広くなり、クラ
ンク軸のねじり剛性が低くなる。これに対して本発明を
適用して駆動チェンスプロケソトをクランク軸の両端に
備工ていると、クランク軸のスパン間隔を短く抑えるこ
とができ、クランク軸のねじり剛性を高く維持すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した自動２輪車用複数気筒エンジ
ンの断面展開図（第３図のＩ　−Ｉ　ＩＩＪｉ面展開図
）、第２．第３図はそれぞれ第１図の］１矢視、■矢視
一部断面略図である。■・・クランク’ｌ’ｉｂ、１１
・・走行用動力泡出ギヤ（走行用動力収出機］７１Ｘの
一例）、２０．２５・・駆動チェンスブロケツト、駆動
チェノ（動弁系駆動用動力１■出機構の一例）、３０．
３５・・・駆動チェノスプロケット、駆動チェノ（発電
系駆動用動力取出機構の一例）、３２・・・発電機 第１図 り２ 第３図 手続補正書（＠沁） １事件の表示 昭和Ｓ８年肪許願第１Ｚ）９８９９　号２、爲　明　の
名称 ＠動Ｚ輪車用刊な気病しソしンの名誹菫勧カ本東招撃に
３、補正をする者 事件との関係　狛−許　出願人 ４、代　理　人 ５、補正命令の日付　（発送日）昭和　年　月　日６、
補正の対象　ｎＪＪ細書 ７、補正の内容 （１）明ぶＩｔ書７拳り行中しあら−（ζｌ＋−，１に
′・Ｃ気孫６０゛１ヒ袖’、ｉｉ４゜

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 進行方向に対（７てクランク軸を横向きに配置する自動
   ２輪車用複数気筒エンジンにおいて、発電機をクランク
   軸端以外の部分に配置し、クランク軸の途中部分に走行
   用動力取出機構を備え、クランク軸の一端部に動弁糸駆
   動用動力取出機溝を備え、クランク軸の他端部に発電系
   駆動用動力取出機構を備えたことを特徴とする自動２輪
   車用複数気筒エンジンの各種動力取出機構。