JPS6189918A - 車両用機関の冷却装置 - Google Patents
車両用機関の冷却装置Info
- Publication number
- JPS6189918A JPS6189918A JP21033884A JP21033884A JPS6189918A JP S6189918 A JPS6189918 A JP S6189918A JP 21033884 A JP21033884 A JP 21033884A JP 21033884 A JP21033884 A JP 21033884A JP S6189918 A JPS6189918 A JP S6189918A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- temperature
- contact
- relay
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/14—Safety means against, or active at, failure of coolant-pumps drives, e.g. shutting engine down; Means for indicating functioning of coolant pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
- F01P11/16—Indicating devices; Other safety devices concerning coolant temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/048—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using electrical drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Relay Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
本発明は例えばラジェータファンを備えた車両用機関の
冷却装置に関するものである。
冷却装置に関するものである。
［従来技術の説明］
従来の車両用機関の冷却装置としては例えば実開昭５９
−５２８号公報掲載のものがある。この種の車両用機関
の冷却装置としては第２図にＣ図示するように、ウォー
タジャケット等機関の冷却系の水温が所定値以上になっ
たことをサーマルスイッチ１０１が感知して接点を閉成
すると、電源１２３から該サーマルスイッチ１０１を介
してサーマルリレー１１５のコイル１１７へと電流ｉｃ
が流れ込む。これにより該コイル１１７は励磁され前記
サーマルリレー１１５の常開接点１２５が閉成して回路
を形成するため、電源１２３から該常開接点１２５を介
して電流ｉＭがラジェータに冷却風を送風するモータフ
ァン１２７に給電され、該モータファン１２７が駆動さ
れるものである。
−５２８号公報掲載のものがある。この種の車両用機関
の冷却装置としては第２図にＣ図示するように、ウォー
タジャケット等機関の冷却系の水温が所定値以上になっ
たことをサーマルスイッチ１０１が感知して接点を閉成
すると、電源１２３から該サーマルスイッチ１０１を介
してサーマルリレー１１５のコイル１１７へと電流ｉｃ
が流れ込む。これにより該コイル１１７は励磁され前記
サーマルリレー１１５の常開接点１２５が閉成して回路
を形成するため、電源１２３から該常開接点１２５を介
して電流ｉＭがラジェータに冷却風を送風するモータフ
ァン１２７に給電され、該モータファン１２７が駆動さ
れるものである。
しかしながら上記のごとき構成においては、サーマルス
イッチ１０１が機関の冷却系統の水温が所定値以上にな
ったことを検知して閉成した後、ラジェータに冷却風を
送風する前記モータファン１２７の作動中に例えば」−
記センサのハーネスカブラが車両の振動等で外れる等故
障が生じた場合には、電源１２３から前記モータファン
１２７への給電が遮断されるので前記モータファン１２
７の駆動は停止される。そのため機関への冷却風の供給
は断たれそのままの状態で走行を継続すると機関の温度
は上昇し続は遂にはオーバヒートするという問題点があ
った。
イッチ１０１が機関の冷却系統の水温が所定値以上にな
ったことを検知して閉成した後、ラジェータに冷却風を
送風する前記モータファン１２７の作動中に例えば」−
記センサのハーネスカブラが車両の振動等で外れる等故
障が生じた場合には、電源１２３から前記モータファン
１２７への給電が遮断されるので前記モータファン１２
７の駆動は停止される。そのため機関への冷却風の供給
は断たれそのままの状態で走行を継続すると機関の温度
は上昇し続は遂にはオーバヒートするという問題点があ
った。
［発明の目的］
従って本発明は、上記問題点を改善するもので、その目
的は、サーマルリレー等、驕関の温度を検出するセンサ
が所定値以上に温度を検出して閉成した後に故障しても
、機関がオーバヒートを起こすことがない車両用機関の
冷ｆｉｌ］装置を提供することにある。
的は、サーマルリレー等、驕関の温度を検出するセンサ
が所定値以上に温度を検出して閉成した後に故障しても
、機関がオーバヒートを起こすことがない車両用機関の
冷ｆｉｌ］装置を提供することにある。
［発明の構成コ
上記目的を達成するための本発明の特徴は、機関の温度
が所定値以上になったか否かを検知する手段と、該手段
が機関の温度が所定値以上になったことを検知したとき
に駆動され所定値以下になったことを検知したときに駆
動停止される機関を冷却する冷却手段と、該冷却手段の
駆動が開始された後前記鍬関温度検知手段が所定値以下
の温度値を検知するまでは、前記冷却手段の駆動が停止
されるのを規制する停止規制手段とを有するごとき車両
用機関の冷Ｎｌ装置にある。
が所定値以上になったか否かを検知する手段と、該手段
が機関の温度が所定値以上になったことを検知したとき
に駆動され所定値以下になったことを検知したときに駆
動停止される機関を冷却する冷却手段と、該冷却手段の
駆動が開始された後前記鍬関温度検知手段が所定値以下
の温度値を検知するまでは、前記冷却手段の駆動が停止
されるのを規制する停止規制手段とを有するごとき車両
用機関の冷Ｎｌ装置にある。
上記のごとき構成において、ｄ関温度検知手段（サーマ
ルスイッチ）が機関の冷却系統を循環する水の温度が所
定値以上になったことを検知すると冷却手段（ラジェー
タに冷却風を送風するモータファン）を駆ｖノするため
の回路が形成される。
ルスイッチ）が機関の冷却系統を循環する水の温度が所
定値以上になったことを検知すると冷却手段（ラジェー
タに冷却風を送風するモータファン）を駆ｖノするため
の回路が形成される。
該回路は自己保持リレー回路に形成されているため、機
関温度検知手段が前記水温値が所定値以下に低下したこ
とを検知するまぐの間は前記冷却手段の駆動は継続され
ることとなる。従って例えば温度検知手段が接触不良等
の故障をきたして回路が開成されたとしても、車両の走
行中は上記冷却手段の駆動は継続されるものである。
関温度検知手段が前記水温値が所定値以下に低下したこ
とを検知するまぐの間は前記冷却手段の駆動は継続され
ることとなる。従って例えば温度検知手段が接触不良等
の故障をきたして回路が開成されたとしても、車両の走
行中は上記冷却手段の駆動は継続されるものである。
［実施例の説明］
第１図は本発明の一実施例に従う車両用機関の冷却装置
の制御回路図である。
の制御回路図である。
第１図において、機関温度検知手段としてのサーマルス
イッチ１は機関の冷却水の水温値が所定値以下のときに
閉成する接点Ａと、上記水温値が所定値を越えたときに
閉成する接点Ｂとを備えている。前記接点Ａには配線３
を介してリレー５のコイル７が接続されている。前記接
点Ｂには前記コイル７が励磁されることによって開成す
るリレー５の常閉接点９とダイオード１１とを有する配
線１３と、リレー１５のコイル７を有する配線１９とが
並列に接続されている。前記配Ｐｉｉ１３と配線１９と
は夫々配線２１に接続されている。該配線２１は電源２
３に対して前記配線３と並列に接続されており、前記コ
イル１７が励磁されることによって開成するリレー１５
の常閉接点２５と機関のウォータジャケットからアウト
レットホース等を介してラジェータに送られてくる冷却
水に冷却風を送風するためのモータファン２７とを有し
ている。
イッチ１は機関の冷却水の水温値が所定値以下のときに
閉成する接点Ａと、上記水温値が所定値を越えたときに
閉成する接点Ｂとを備えている。前記接点Ａには配線３
を介してリレー５のコイル７が接続されている。前記接
点Ｂには前記コイル７が励磁されることによって開成す
るリレー５の常閉接点９とダイオード１１とを有する配
線１３と、リレー１５のコイル７を有する配線１９とが
並列に接続されている。前記配Ｐｉｉ１３と配線１９と
は夫々配線２１に接続されている。該配線２１は電源２
３に対して前記配線３と並列に接続されており、前記コ
イル１７が励磁されることによって開成するリレー１５
の常閉接点２５と機関のウォータジャケットからアウト
レットホース等を介してラジェータに送られてくる冷却
水に冷却風を送風するためのモータファン２７とを有し
ている。
この回路は、リレー７とリレー１５によって自己保持機
能を有し、停止規制手段を形成する。
能を有し、停止規制手段を形成する。
上記回路の作用を以−トに説明する。
機関の冷却系統を循環する冷却水の温度が所定値以下で
あれば、サーマルスイッチ１は接点Ａ側が開成されＣい
るため電源２３から給電される電流ｉＡはサーマルスイ
ッチ１の接点Ａを介してコイル７に流れ込み、該コイル
７を励磁する。従って常閉接点９は開成状態にあり、該
開成状態はコイル７が消磁されるまで継続される。機関
温度のｌに伴って前記冷却水の温度も上昇し所定温度値
を越えるとサーマルスイッチ１はこれを検知して接点Ａ
を開成するとともに接点Ｂを開成する。
あれば、サーマルスイッチ１は接点Ａ側が開成されＣい
るため電源２３から給電される電流ｉＡはサーマルスイ
ッチ１の接点Ａを介してコイル７に流れ込み、該コイル
７を励磁する。従って常閉接点９は開成状態にあり、該
開成状態はコイル７が消磁されるまで継続される。機関
温度のｌに伴って前記冷却水の温度も上昇し所定温度値
を越えるとサーマルスイッチ１はこれを検知して接点Ａ
を開成するとともに接点Ｂを開成する。
従って電１２３から給電される電流ｉｓはサーマルスイ
ッチ１の接点Ｂを介してコイル１７を励磁するため常閉
接点２５は閉成し、電源２３から前記ラジェータに冷却
風を送風するモータファン２７に電流ｉｖが流れ込んで
該モータファン２７を駆動することとなる。前記常閉接
点９はサーマルスイッチ１が再びＡ接点を閉成してコイ
ル７を励磁Ｊるまでの間は開成状態を継続する。従って
例えばサーマルスイッチ１のハーネスカプラが車両の振
動等で外れたことにより接点Ｂが開成しても電流ｉＭの
一部ｉｏはダイオード１１、常閉接点９を介してコイル
１７に流れ続Ｃブるため、コイル１７は消磁されること
なく自己保持される。よってサーマルスイッチ１の故障
が回復して再びＡ １ｇ点を閉成づることにより常開接
点９を開成させるか或いは車両の走行を停止するまで前
記モータファン２７は駆動を継続し、機関のシリンダヘ
ッドからアウトレットホース等を介してクジ１−夕に流
入する冷却水に冷却風を送風し続けるものである。
ッチ１の接点Ｂを介してコイル１７を励磁するため常閉
接点２５は閉成し、電源２３から前記ラジェータに冷却
風を送風するモータファン２７に電流ｉｖが流れ込んで
該モータファン２７を駆動することとなる。前記常閉接
点９はサーマルスイッチ１が再びＡ接点を閉成してコイ
ル７を励磁Ｊるまでの間は開成状態を継続する。従って
例えばサーマルスイッチ１のハーネスカプラが車両の振
動等で外れたことにより接点Ｂが開成しても電流ｉＭの
一部ｉｏはダイオード１１、常閉接点９を介してコイル
１７に流れ続Ｃブるため、コイル１７は消磁されること
なく自己保持される。よってサーマルスイッチ１の故障
が回復して再びＡ １ｇ点を閉成づることにより常開接
点９を開成させるか或いは車両の走行を停止するまで前
記モータファン２７は駆動を継続し、機関のシリンダヘ
ッドからアウトレットホース等を介してクジ１−夕に流
入する冷却水に冷却風を送風し続けるものである。
以上説明した内容はあくまで本発明に従う一実施例に関
するものであって本発明が上記内容のみに限定されるこ
とを意味するものではなく、例えば自己保持リレー回路
の代りにマイクロコンビコータのごとき電子回路制御手
段を用いてモータファンの駆動を制’ｍ するようにし
ても差支えない。
するものであって本発明が上記内容のみに限定されるこ
とを意味するものではなく、例えば自己保持リレー回路
の代りにマイクロコンビコータのごとき電子回路制御手
段を用いてモータファンの駆動を制’ｍ するようにし
ても差支えない。
「効果１
以」ニ説明したように本発明によれば、機関の温度を検
知する手段が所定値以上の温度を検知しく冷却装置を駆
動させた後に故障を生じても、機関がＡ−バヒートを起
こすことがない車両用機関の冷却装置を提供することが
できる。
知する手段が所定値以上の温度を検知しく冷却装置を駆
動させた後に故障を生じても、機関がＡ−バヒートを起
こすことがない車両用機関の冷却装置を提供することが
できる。
第１図は本発明の一実施例に従う車両用冷却装置の制御
回路図、第２図は従来技術の一例に従う車両用冷却装置
の制御回路図である。 １、サーマルスイッチ １５．リレー ５、リレー １７．コイル ７、コイル ２５．常開接点９、常閉接点
２７．モータファン１１、ダイオード
回路図、第２図は従来技術の一例に従う車両用冷却装置
の制御回路図である。 １、サーマルスイッチ １５．リレー ５、リレー １７．コイル ７、コイル ２５．常開接点９、常閉接点
２７．モータファン１１、ダイオード
Claims (1)
- 機関の温度が所定値以上になったか否かを検知する機関
温度検知手段と、該手段により機関の温度が所定値以上
になったことを検知したときに駆動され所定値以下にな
ったことを検知したときに駆動停止される機関の冷却手
段と、該冷却手段の駆動が開始された後前記機関温度検
知手段が所定値以下の温度値を検知するまでは、前記冷
却手段の駆動が停止されるのを規制する停止規制手段と
を有することを特徴とする車両用機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21033884A JPS6189918A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 車両用機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21033884A JPS6189918A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 車両用機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6189918A true JPS6189918A (ja) | 1986-05-08 |
| JPH0344206B2 JPH0344206B2 (ja) | 1991-07-05 |
Family
ID=16587754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21033884A Granted JPS6189918A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 車両用機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6189918A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04103825A (ja) * | 1990-08-23 | 1992-04-06 | Kubota Corp | エンジン保護装置 |
-
1984
- 1984-10-09 JP JP21033884A patent/JPS6189918A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04103825A (ja) * | 1990-08-23 | 1992-04-06 | Kubota Corp | エンジン保護装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0344206B2 (ja) | 1991-07-05 |
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