JPS6194844A - ドアミラ−のバイザ−格納装置 - Google Patents
ドアミラ−のバイザ−格納装置Info
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- JPS6194844A JPS6194844A JP59216513A JP21651384A JPS6194844A JP S6194844 A JPS6194844 A JP S6194844A JP 59216513 A JP59216513 A JP 59216513A JP 21651384 A JP21651384 A JP 21651384A JP S6194844 A JPS6194844 A JP S6194844A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/064—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by manually powered actuators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、可倒式ドアミラーのバイザー格納装置に関
し、詳しくは、自動車のトアク（而に固定したステーに
対してミラーを傾動１り能に収納しノニバイザーを外力
へ突出した１現の起立位置と後方又は前後の両方向に倒
れノニ格納（ｑ置に回転ｉｌｌ能に取り付けた可倒式ド
アミラーにおいて、上記起立位置から格納位置への回転
操作を車室内からの簡単に行えるようにするものである
。
し、詳しくは、自動車のトアク（而に固定したステーに
対してミラーを傾動１り能に収納しノニバイザーを外力
へ突出した１現の起立位置と後方又は前後の両方向に倒
れノニ格納（ｑ置に回転ｉｌｌ能に取り付けた可倒式ド
アミラーにおいて、上記起立位置から格納位置への回転
操作を車室内からの簡単に行えるようにするものである
。
従、来の技術
従来、自動車のドアミラーは、１１ン体外への突出量が
大きいため、障害物に接触した場合にバイザーか倒れる
ようにし、かつ、狭い所に車を入れる場合には予めバイ
ザーを倒した格納位置にしておくことが出来る可倒式の
構造としている。この種のり例式ドアミラーにオーいて
、車室内より遠隔操作によりバイザーを格納位置に作動
させる装置として、従来、モータによる回転電動式のバ
イザー格納装置か提供されているか、極めてコスト高に
なるとともに、バイザー内にモータ、該モータで回転駆
動されるギア等を設置するためスペースをとり、かつ、
構造が複雑となる等の問題があった。
大きいため、障害物に接触した場合にバイザーか倒れる
ようにし、かつ、狭い所に車を入れる場合には予めバイ
ザーを倒した格納位置にしておくことが出来る可倒式の
構造としている。この種のり例式ドアミラーにオーいて
、車室内より遠隔操作によりバイザーを格納位置に作動
させる装置として、従来、モータによる回転電動式のバ
イザー格納装置か提供されているか、極めてコスト高に
なるとともに、バイザー内にモータ、該モータで回転駆
動されるギア等を設置するためスペースをとり、かつ、
構造が複雑となる等の問題があった。
発明の［１軒）
この発明は上記した従来の問題を解消りんと４”ろらの
であり、可倒式ドアミラーにおいて、車室内よりｌｆｉ
Ｍ式方法全方法てバイザーを格納位置に作動さＵる構成
として、コストアップを防止すると共に、構造の簡単化
等を図るものである。
であり、可倒式ドアミラーにおいて、車室内よりｌｆｉ
Ｍ式方法全方法てバイザーを格納位置に作動さＵる構成
として、コストアップを防止すると共に、構造の簡単化
等を図るものである。
発明の＋、！灰
この発明は上記した目的を達成するためになされた乙の
であり、ドア外面に取り付けたステーにバイザー回転軸
を突設し、該回転軸にミラーを傾動可能に支持したバイ
ザーの回転穴を嵌合し、上記回転軸を中心としてバイザ
ーを少なくと６後方向に回転可能とした１ｉＩ例式ドア
ミラーにおいて、上記回転軸にステーとバイザー間で回
転力を発生してバイザーを前後方向に回転するように付
勢するモーメントスプリングを取り付けると共に、該モ
ーメントスプリングの回転力に打ら勝ってバイザーをド
アとばば直角方向の起立した定位置で＋ｈめる節度係合
部をステー側とバイザー側とに備えｆ二節度装置を設け
、かつ、上記節度係合部を引き離なす節度解除手段を設
けろとと乙に、ｌ；＆ ｉｎ’ｉ １１解除手段を作動
する節庇解除操（７１部を運転名ＬＩｌｌ１周辺に設け
たことを特徴を４′るドアミラーのバイザー格納装置を
提供−４ろらのでｄ５ろ。
であり、ドア外面に取り付けたステーにバイザー回転軸
を突設し、該回転軸にミラーを傾動可能に支持したバイ
ザーの回転穴を嵌合し、上記回転軸を中心としてバイザ
ーを少なくと６後方向に回転可能とした１ｉＩ例式ドア
ミラーにおいて、上記回転軸にステーとバイザー間で回
転力を発生してバイザーを前後方向に回転するように付
勢するモーメントスプリングを取り付けると共に、該モ
ーメントスプリングの回転力に打ら勝ってバイザーをド
アとばば直角方向の起立した定位置で＋ｈめる節度係合
部をステー側とバイザー側とに備えｆ二節度装置を設け
、かつ、上記節度係合部を引き離なす節度解除手段を設
けろとと乙に、ｌ；＆ ｉｎ’ｉ １１解除手段を作動
する節庇解除操（７１部を運転名ＬＩｌｌ１周辺に設け
たことを特徴を４′るドアミラーのバイザー格納装置を
提供−４ろらのでｄ５ろ。
寒奪鯉
以下、この発明を図面に示す実施例により詳補に説明す
る。
る。
図において、ｌはステー、２はバイザー、３はミラー、
４はドアの小体である。ステー１は＋ｌｊ体４の外側面
にビス５により取り付けており、該ステーｌの下部から
ほぼ水′１トに延設しｆ二支持アーム１ａに円筒状の回
転軸ｌｂを」二向きに形成し、バイザー２の軸穴２ａを
回転軸１ｂにはめることにより、バイザー２をステーｌ
に回転可能に取り付け、バイザーのステー側端面に固定
したステーカバー８がステー１の円弧部にそってＩＮ動
し、バイザー２か図中実線てｔド４゛外方へ突出した起
−ｒ（ｌ置から鎖線で示す後方に倒れた格納位置へ回転
４るようにしている。該バイザー２内には支持板６を取
り付け、該支持板〔；に設けた球軸受；ｉ二６ ａにミ
ラー：３を保持しｆニミフー１：ルダー７を傾動自在に
支持している。４ａｉｊ小体の外板、４ｂは内板、４Ｃ
は内装材である。
４はドアの小体である。ステー１は＋ｌｊ体４の外側面
にビス５により取り付けており、該ステーｌの下部から
ほぼ水′１トに延設しｆ二支持アーム１ａに円筒状の回
転軸ｌｂを」二向きに形成し、バイザー２の軸穴２ａを
回転軸１ｂにはめることにより、バイザー２をステーｌ
に回転可能に取り付け、バイザーのステー側端面に固定
したステーカバー８がステー１の円弧部にそってＩＮ動
し、バイザー２か図中実線てｔド４゛外方へ突出した起
−ｒ（ｌ置から鎖線で示す後方に倒れた格納位置へ回転
４るようにしている。該バイザー２内には支持板６を取
り付け、該支持板〔；に設けた球軸受；ｉ二６ ａにミ
ラー：３を保持しｆニミフー１：ルダー７を傾動自在に
支持している。４ａｉｊ小体の外板、４ｂは内板、４Ｃ
は内装材である。
一上記回転軸１ｂ内には、リードパイプ１０、リードカ
ム１１を内嵌すると共に、バネ受を兼ねろ上下ストッパ
１２．１３、ネジリコイルバネ１４を外嵌している。上
記リードパイプＩＯは、図示のごとく内周面にメネジｌ
ｏａを形成４−るとと乙に、外周面か回転軸１ｂの内面
をＩＭ動しなからシフ降するように嵌合し、かり、その
に端近傍に外方へ突出した駆動ピン１５を取り付け、該
駆動ピノ１５を回転軸１ｂに切り欠いた係合溝１ｄを１
１通させて外方へ突出している。該り一トパイプ１０内
には、図示のごときリードカム１１を螺嵌しており、そ
の円柱軸部１１ａの外周面に形成した才子ノＩｌｂを上
記リードパイプのメネジｌｏａに螺合すると共に、円柱
軸部１１ａの下端より突出しｆこ固定軸部１１ｃにヒス
１６を介して図示のごとさカム板１７を固定し、該カム
板１７をステー１のアーム１ａ内に配置している。該カ
ム１１７の先端には節度解除操作ＬＪノド１８力尤々１
°１、ニア−１，４二１８ａをヒスｌ り ４ｆｊ・し
て連結し１．、ム操ｆ１ｔＩソドＩ８をステー１および
１１（体４を貫通さＵて蓮転各周辺の室内側に突出さｌ
、その突出端に節度解除操作ノブ２０と取り１・１けて
いる。ｊ−記（７−７ド１８は、車体４に１１通さＵナ
ツト２５と螺管しｆニカイドボルト２１内を摺動自在に
挿通するとＪ（に、アーム１ａ内の部位にバ了・２部１
８ｂを突設し１．：４バネ受１ｌｌ（Ｉ ８ ｂとステ
ー１との間にリターノスプリング２６を縮装し、カム板
１７を付勢している。
ム１１を内嵌すると共に、バネ受を兼ねろ上下ストッパ
１２．１３、ネジリコイルバネ１４を外嵌している。上
記リードパイプＩＯは、図示のごとく内周面にメネジｌ
ｏａを形成４−るとと乙に、外周面か回転軸１ｂの内面
をＩＭ動しなからシフ降するように嵌合し、かり、その
に端近傍に外方へ突出した駆動ピン１５を取り付け、該
駆動ピノ１５を回転軸１ｂに切り欠いた係合溝１ｄを１
１通させて外方へ突出している。該り一トパイプ１０内
には、図示のごときリードカム１１を螺嵌しており、そ
の円柱軸部１１ａの外周面に形成した才子ノＩｌｂを上
記リードパイプのメネジｌｏａに螺合すると共に、円柱
軸部１１ａの下端より突出しｆこ固定軸部１１ｃにヒス
１６を介して図示のごとさカム板１７を固定し、該カム
板１７をステー１のアーム１ａ内に配置している。該カ
ム１１７の先端には節度解除操作ＬＪノド１８力尤々１
°１、ニア−１，４二１８ａをヒスｌ り ４ｆｊ・し
て連結し１．、ム操ｆ１ｔＩソドＩ８をステー１および
１１（体４を貫通さＵて蓮転各周辺の室内側に突出さｌ
、その突出端に節度解除操作ノブ２０と取り１・１けて
いる。ｊ−記（７−７ド１８は、車体４に１１通さＵナ
ツト２５と螺管しｆニカイドボルト２１内を摺動自在に
挿通するとＪ（に、アーム１ａ内の部位にバ了・２部１
８ｂを突設し１．：４バネ受１ｌｌ（Ｉ ８ ｂとステ
ー１との間にリターノスプリング２６を縮装し、カム板
１７を付勢している。
該カム板Ｉ７、ロットＩ８、リターンスプリング２６を
アーム１ａ内に配設した後、カバー２７で閉鎖している
。
アーム１ａ内に配設した後、カバー２７で閉鎖している
。
一方、回転軸１ｂの外周には、バイザー２の軸穴２ａの
外周面上に固定した節度プレート２２を外嵌すると共に
、該節度プレート２２の、Ｌ方にＦ側ストッパ１３を回
転軸１ｂに回転自在に嵌合し、これら節度プレート２２
とストッパ１３との間に凹凸係合する節度係合ｒ’４１
２２ ａ、１３ａを形成し、バイザー２が重体に直ｒ（
１な起翫γ位置の時に係合するようにしている。１ｋ、
回転軸１ｂには、Ｌ記駆動ピン１５のＦ方に上側ストッ
パ１２を回転および摺動自在に嵌合し、上記上下ストッ
パ１２．１３の間に不ノリコイルスプリング１４を分段
している。該不ノリコイルスプリング＋４は、円筒状で
両端の係止アーム部１４ａ、１４ｂをコイル中心に対し
て互いに逆方向に突出し、−Ｌ端アーム部１４ａを上側
ストッパ１２に係止すると共に、下側アーム部１１１ｂ
を節度プレート２２に係止し、ステーｌとバイザー２と
の間に回転力を与えるようにしている。このように構成
することにより、不ノリコイルスプリング１４を、バイ
ザー２に後方への回転力を与えるモーメノトスプリノグ
の作用と、下側ストッパ１３を圧縮付勢して節度力を与
えろ節度スプリングの作用を兼ねるよ−°）にしでいる
。上記節度係合部の節度力Ｗはモーメノトスブリノグの
回転力Ｓより大きく設定している（Ｗ〉Ｓ）。
外周面上に固定した節度プレート２２を外嵌すると共に
、該節度プレート２２の、Ｌ方にＦ側ストッパ１３を回
転軸１ｂに回転自在に嵌合し、これら節度プレート２２
とストッパ１３との間に凹凸係合する節度係合ｒ’４１
２２ ａ、１３ａを形成し、バイザー２が重体に直ｒ（
１な起翫γ位置の時に係合するようにしている。１ｋ、
回転軸１ｂには、Ｌ記駆動ピン１５のＦ方に上側ストッ
パ１２を回転および摺動自在に嵌合し、上記上下ストッ
パ１２．１３の間に不ノリコイルスプリング１４を分段
している。該不ノリコイルスプリング＋４は、円筒状で
両端の係止アーム部１４ａ、１４ｂをコイル中心に対し
て互いに逆方向に突出し、−Ｌ端アーム部１４ａを上側
ストッパ１２に係止すると共に、下側アーム部１１１ｂ
を節度プレート２２に係止し、ステーｌとバイザー２と
の間に回転力を与えるようにしている。このように構成
することにより、不ノリコイルスプリング１４を、バイ
ザー２に後方への回転力を与えるモーメノトスプリノグ
の作用と、下側ストッパ１３を圧縮付勢して節度力を与
えろ節度スプリングの作用を兼ねるよ−°）にしでいる
。上記節度係合部の節度力Ｗはモーメノトスブリノグの
回転力Ｓより大きく設定している（Ｗ〉Ｓ）。
また、回転時に急激に回転しないよ一〕に、回転軸受耶
であるステーアーム１ａとバイザー成敗との対向する摺
動面に枯性低抗を（Ｊ′Ａ゛ろツリー１ングリスを塗布
りごいろ、。
であるステーアーム１ａとバイザー成敗との対向する摺
動面に枯性低抗を（Ｊ′Ａ゛ろツリー１ングリスを塗布
りごいろ、。
次に、上記装置の動作を説明すると、バイザー２か車体
４にχｔして直（（１に突出した図示の起Ｉｒ（＋’７
置では、節度プレート２２の節度係合、！１＋ ２２
ａとストッパ１３の節度係合部１３ａとか係合し、バイ
ザー２を該起立１ケ置に〔１ツクしている。該状聾より
、室内側で操作ノブを矢印方向に引くと、スプリング２
６に抗してｕ−１ド１８か図中左）ｊ向に移動されアー
１、部１８ａに連結したカム板１７か図中時計方向に回
転４°る。１，４カム仮１７と固定したリード力ｌ、１
１乙時ｊｌ’、／７向に回転し、該リート力ｌ、１１と
螺＋ｆｆｌしたり−Ｆノ；イブ１０はｈ方に移動される
。リートバイ−ｒ１０ｈ叫二昇すると、駆動ピンＩ５か
係合ｉＭ ｌ ｄ内をｌ昌／Ｌネジリコイルスプリング
１４か伸び、１・叫ストッパ１３への加１力が弱まり、
回転力のツノか強くなる。よ−て、ｌｌｉｉ度係合部１
３ａ、２２ａ＋／）係合が外れ、該オノリ＝Ｉイルスプ
リング１４の回転力によりアーｌい部１・１ｂと係合し
たバイザー２は回転し、図中、鎖線て７ノ、・１゛後り
に倒れた格納１＋’ｌ Ｑ’“２“よて回転される。、
該回転＋１！Ｉ、１．記ノリ：ｌノグリスを塗布し一ζ
いるたｙ）、ブレーキがかかり、ｔ１激に回転作動セろ
ことなく、スムーズに回転作動される。上記格納位置か
ら起１７、位置に復帰させろときは、バイザーを手で直
接尖すことにより行う。
４にχｔして直（（１に突出した図示の起Ｉｒ（＋’７
置では、節度プレート２２の節度係合、！１＋ ２２
ａとストッパ１３の節度係合部１３ａとか係合し、バイ
ザー２を該起立１ケ置に〔１ツクしている。該状聾より
、室内側で操作ノブを矢印方向に引くと、スプリング２
６に抗してｕ−１ド１８か図中左）ｊ向に移動されアー
１、部１８ａに連結したカム板１７か図中時計方向に回
転４°る。１，４カム仮１７と固定したリード力ｌ、１
１乙時ｊｌ’、／７向に回転し、該リート力ｌ、１１と
螺＋ｆｆｌしたり−Ｆノ；イブ１０はｈ方に移動される
。リートバイ−ｒ１０ｈ叫二昇すると、駆動ピンＩ５か
係合ｉＭ ｌ ｄ内をｌ昌／Ｌネジリコイルスプリング
１４か伸び、１・叫ストッパ１３への加１力が弱まり、
回転力のツノか強くなる。よ−て、ｌｌｉｉ度係合部１
３ａ、２２ａ＋／）係合が外れ、該オノリ＝Ｉイルスプ
リング１４の回転力によりアーｌい部１・１ｂと係合し
たバイザー２は回転し、図中、鎖線て７ノ、・１゛後り
に倒れた格納１＋’ｌ Ｑ’“２“よて回転される。、
該回転＋１！Ｉ、１．記ノリ：ｌノグリスを塗布し一ζ
いるたｙ）、ブレーキがかかり、ｔ１激に回転作動セろ
ことなく、スムーズに回転作動される。上記格納位置か
ら起１７、位置に復帰させろときは、バイザーを手で直
接尖すことにより行う。
上記第１図から第３図に示す第１実施例は節度解除手段
を機械式としているか、第４図および第５図の第２実施
例に示すごとく電磁式と４−ろごとらできる。該実施例
では、バイザー２内に電磁ソレノイド装置３０を設置し
ており、３１はステーカバー８に固定した固定鉄芯、３
２はソレノイドコイル、３３は可動鉄芯、３４はリター
ンスプリングである。上記ソレノイドコイル３２にはス
テーアームＩａ、回転軸１ｂの軸穴を通して車室内より
配線したコイルリード３５を接続しており、運転前席周
辺に設けたスイッチ（図示せず）をＯＮすると固定鉄芯
３１に通電され、可動鉄芯３３かリターンスプリング３
４に抗して上昇するように、ｌ している。一方、ステー回転軸ｌｂには第１実施例と同
様に節度−／’ｌ−１弓シ２．１・側スト１１・１“３
゜不ノリコイル・スブリノ”／’ ｌ−１を嵌合；１．
７ノリフイルスプリングＩ４の１＝側に図示のごと、き
カ！・＋１１材３６を傾動およびＩ、、ｌ降自在に嵌合
し、ネジリコイルスプリング！４のト端アーム部１４ａ
を該カム部材３６に係止している。該カム部材３６は、
一端をミラー支持板６に杉成したカム支持部６ｂて傾動
可能に支持する一方、他端をに記可動鉄芯３３の先端ピ
ノ部３３ａと当接する位置に配１式１している。
を機械式としているか、第４図および第５図の第２実施
例に示すごとく電磁式と４−ろごとらできる。該実施例
では、バイザー２内に電磁ソレノイド装置３０を設置し
ており、３１はステーカバー８に固定した固定鉄芯、３
２はソレノイドコイル、３３は可動鉄芯、３４はリター
ンスプリングである。上記ソレノイドコイル３２にはス
テーアームＩａ、回転軸１ｂの軸穴を通して車室内より
配線したコイルリード３５を接続しており、運転前席周
辺に設けたスイッチ（図示せず）をＯＮすると固定鉄芯
３１に通電され、可動鉄芯３３かリターンスプリング３
４に抗して上昇するように、ｌ している。一方、ステー回転軸ｌｂには第１実施例と同
様に節度−／’ｌ−１弓シ２．１・側スト１１・１“３
゜不ノリコイル・スブリノ”／’ ｌ−１を嵌合；１．
７ノリフイルスプリングＩ４の１＝側に図示のごと、き
カ！・＋１１材３６を傾動およびＩ、、ｌ降自在に嵌合
し、ネジリコイルスプリング！４のト端アーム部１４ａ
を該カム部材３６に係止している。該カム部材３６は、
一端をミラー支持板６に杉成したカム支持部６ｂて傾動
可能に支持する一方、他端をに記可動鉄芯３３の先端ピ
ノ部３３ａと当接する位置に配１式１している。
該第２実施例では、バイザー２が図示の起ケ位置では節
度プレート２２と下側ストッパ１３とが節度係合し、可
動鉄芯３３がリターンスプリング３４に付勢されて下降
しており、該可動鉄芯のピン部３３ａによりカム部材３
６は押下され、ネジリコイルスプリング１４を圧縮して
上記節度係合をロックしている。該起立位置より格納位
置に回転させる時、運転者席周辺のスイッチを０Ｎ４−
ろと、ソレノイド装置に通電され、可動鉄芯３３が上昇
し、抑圧を解かれたカム部材３６は支持部を支点として
傾動し、ネジリコイルスプリングとの接触部が上昇する
ことにより、ネジリコイルスプリング１４が伸びること
となる。よって、下側ストッパ１３への加圧力が弱くな
り、回転力が強くな−て、バイザー２は格納位置へと回
転する。上記格納位置から起立位置に復帰さ仕るには、
上記第１実施例と同様手で戻す。
度プレート２２と下側ストッパ１３とが節度係合し、可
動鉄芯３３がリターンスプリング３４に付勢されて下降
しており、該可動鉄芯のピン部３３ａによりカム部材３
６は押下され、ネジリコイルスプリング１４を圧縮して
上記節度係合をロックしている。該起立位置より格納位
置に回転させる時、運転者席周辺のスイッチを０Ｎ４−
ろと、ソレノイド装置に通電され、可動鉄芯３３が上昇
し、抑圧を解かれたカム部材３６は支持部を支点として
傾動し、ネジリコイルスプリングとの接触部が上昇する
ことにより、ネジリコイルスプリング１４が伸びること
となる。よって、下側ストッパ１３への加圧力が弱くな
り、回転力が強くな−て、バイザー２は格納位置へと回
転する。上記格納位置から起立位置に復帰さ仕るには、
上記第１実施例と同様手で戻す。
尚、上記各実施例はネジリコイルスプリングをモーメン
トスプリングと節度スプリングとにＪ（１１１させたが
別々のスプリングを用いてもよい。
トスプリングと節度スプリングとにＪ（１１１させたが
別々のスプリングを用いてもよい。
良盟■液米
以上の説明より明らかなように、この発明に係るドアミ
ラーのバイザー格納装置によれば、モーメントスプリン
グを用い、該モーメントスプリングを節度スプリングと
兼用し、車室内より機械式あるいは電磁式方法によりカ
ム部材を介して上記スプリング上下作動させることによ
り節度力より回転力を大として節度係合部を外すためバ
イザーを格納位置へ回転さぜ゛るごとかてき、従来のモ
ータによる回転電気式と比較してコストが大幅に低下さ
せることか出来ると共に、ｔｉｌｌ造が簡単てスペース
を取らない等の種々の利点を有するものである。
ラーのバイザー格納装置によれば、モーメントスプリン
グを用い、該モーメントスプリングを節度スプリングと
兼用し、車室内より機械式あるいは電磁式方法によりカ
ム部材を介して上記スプリング上下作動させることによ
り節度力より回転力を大として節度係合部を外すためバ
イザーを格納位置へ回転さぜ゛るごとかてき、従来のモ
ータによる回転電気式と比較してコストが大幅に低下さ
せることか出来ると共に、ｔｉｌｌ造が簡単てスペース
を取らない等の種々の利点を有するものである。
第１図はこの発明の第１実施例を示す１部破断正面図、
第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は第１図の要
部斜視図、第４図は第２実施例の１部破断正面図、第５
図は第４図のＢ−Ｂ線断面図である。 １ 、ステー １ａ、 アーム ｌｂ、 回転軸 ２、 バイザー ２ａ８．軸穴 ３４．ミラー ４． 車体 ６２．支持板 ７６．ミラーホルダー１０ リー
ドバイブ ｌＯａ、、メネジ１１、、リードカム ｌ
ｌｂ、、オネジ１２１．上側ストノベ
第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は第１図の要
部斜視図、第４図は第２実施例の１部破断正面図、第５
図は第４図のＢ−Ｂ線断面図である。 １ 、ステー １ａ、 アーム ｌｂ、 回転軸 ２、 バイザー ２ａ８．軸穴 ３４．ミラー ４． 車体 ６２．支持板 ７６．ミラーホルダー１０ リー
ドバイブ ｌＯａ、、メネジ１１、、リードカム ｌ
ｌｂ、、オネジ１２１．上側ストノベ
Claims (5)
- （１）ドア外面に取り付けたステーにバイザー回転軸を
突設し、該回転軸にミラーを傾動可能に支持したバイザ
ーの回転穴を嵌合し、上記回転軸を中心としてバイザー
を少なくとも、後方向に回転可能とした可倒式ドアミラ
ーにおいて、 上記回転軸にステーとバイザー間で回転力を発生してバ
イザーを前後方向に回転するように付勢するモーメント
スプリングを取り付けると共に、該モーメントスプリン
グの回転力に打ち勝ってバイザーをドアとほぼ直角方向
の起立した定位置で止める節度係合部をステー側とバイ
ザー側とに備えた節度装置を設け、かつ、上記節度係合
部を引き離なす節度解除手段を設けるとともに、該節度
解除手段を作動する節度解除操作部を運転前席周辺に設
けたことを特徴をするドアミラーのバイザー格納装置。 - （２）上記特許請求の範囲（１）記載の装置において、
上記モーメントスプリングと節度係合部に係合力を与え
る節度スプリングを円筒状のネジリコイルバネで一体に
形成し、節度力は圧縮方向で用いると共に回転力はコイ
ルバネの両端に設けたアーム部をコイル円筒を中心に互
いに逆方向にバネ受を兼ねるストッパに係止して回転ネ
ジリを与えて用いるようにしたことを特徴とするドアミ
ラーのバイザー格納装置。 - （３）上記特許請求の範囲（１）記載の装置において、
節度解除手段は機械式手段とし、運転者席周辺に設けた
節度解除ノブと連結したカム部材に上記節度スプリング
のストッパを動作する駆動ピンを設け、上記ノブを操作
するとストッパをスプリングの加圧力を減少する方向に
移動して上記節度係合部の係合力を弱めモーメントスプ
リングの回転力の方を強くしてバイザーを格納位置に回
転させる構成としたことを特徴とするドアミラーのバイ
ザー格納装置。 - （４）上記特許請求の範囲（１）記載の装置において、
節度解除手段は電磁式手段とし、運転者席周辺に設けた
節度解除スイッチと接続した電磁ソレノイドを設け、該
電磁ソレノイドで動作されで節度スプリングのバネ受を
兼ねるストッパを動作するカム部材を設け、上記節度解
除スイッチをＯＮすると上記ストッパをスプリングの加
圧力を減少する方向に移動して上記節度係合部の係合力
を弱めモーメントスプリングの回転力の方を強くしてバ
イザーを格納位置に回転させる構成としたことを特徴と
するドアミラーのバイザー格納装置。 - （５）上記特許請求の範囲（１）記載の装置において、
ステーとバイザーの間に設けられる回転軸受部の対向す
る摺動面にシリコングリス等を塗布しで粘性特性を利用
した回転抵抗手段を設け、上記節度係合部が解除されて
もバイザーが急激に格納位置に回転させないブレーキが
かかる構成としたことを特徴とするドアミラーのバイザ
ー格納装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59216513A JPS6194844A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | ドアミラ−のバイザ−格納装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59216513A JPS6194844A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | ドアミラ−のバイザ−格納装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6194844A true JPS6194844A (ja) | 1986-05-13 |
| JPH0378288B2 JPH0378288B2 (ja) | 1991-12-13 |
Family
ID=16689609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59216513A Granted JPS6194844A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | ドアミラ−のバイザ−格納装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6194844A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005002923A1 (ja) * | 2003-07-01 | 2005-01-13 | Murakami Corporation | 手動格納式ミラー |
| EP1291244A4 (en) * | 2001-02-05 | 2005-03-16 | Murakami Corp | MANUALLY FOLDING REARVIEW MIRROR |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6168940U (ja) * | 1984-10-12 | 1986-05-12 |
-
1984
- 1984-10-15 JP JP59216513A patent/JPS6194844A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6168940U (ja) * | 1984-10-12 | 1986-05-12 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1291244A4 (en) * | 2001-02-05 | 2005-03-16 | Murakami Corp | MANUALLY FOLDING REARVIEW MIRROR |
| WO2005002923A1 (ja) * | 2003-07-01 | 2005-01-13 | Murakami Corporation | 手動格納式ミラー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0378288B2 (ja) | 1991-12-13 |
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