JPS6199796A - 軸受給油装置 - Google Patents
軸受給油装置Info
- Publication number
- JPS6199796A JPS6199796A JP22237684A JP22237684A JPS6199796A JP S6199796 A JPS6199796 A JP S6199796A JP 22237684 A JP22237684 A JP 22237684A JP 22237684 A JP22237684 A JP 22237684A JP S6199796 A JPS6199796 A JP S6199796A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- oil supply
- pump
- supply device
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
- F16C33/1085—Channels or passages to recirculate the liquid in the bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
- F16N7/38—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with a separate pump; Central lubrication systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は軸受給油装置に関するものである。
従来の軸受給油装置は特開昭５２−１２９１１１号公報
に開示されているようにフェルトまたは綿布製の給油パ
ッドを車輪に抑圧密着させ、その他方を潤滑油中に浸漬
し、パッド内の毛細管作用を利用して給油するようにし
ていた。この給油装置は稼動部がなく確実に給油できる
が毛細管作用を利用しているので給油量が少なく、軸受
部の潤滑機能を損なう欠点がある。
に開示されているようにフェルトまたは綿布製の給油パ
ッドを車輪に抑圧密着させ、その他方を潤滑油中に浸漬
し、パッド内の毛細管作用を利用して給油するようにし
ていた。この給油装置は稼動部がなく確実に給油できる
が毛細管作用を利用しているので給油量が少なく、軸受
部の潤滑機能を損なう欠点がある。
またこの種軸受給油装置として車軸に嵌装した駆動歯車
と従動歯車とで回転動力伝達される歯車ポンプで構成さ
れたものがある。
と従動歯車とで回転動力伝達される歯車ポンプで構成さ
れたものがある。
第４図から第６図にはこの種軸受給油装置の従来例が示
されている。同図に示されているように軸受１，２は夫
々２分割構造で、軸受箱３と主電動機フレーム４とで抱
合装着され、車軸５に支持されている。軸受箱３は中央
の油槽３ａと両側の油槽３ｂおよび中央上部の油溜３ｃ
とを有している。歯車ポンプ６は中央の油槽３ａの中に
取り付けられ、車軸５に嵌着された駆動歯車７と従動歯
車８とで回転力が伝達される。歯車ポンプ６より吐出さ
れた潤滑油は軸受箱３内匠油路３ｄを経て中央上部の油
溜３ｃへ圧入され１両側の油槽３ｂに流れる。そして中
央上部の油溜３ｃの油面レベルが位にａを越えると軸受
内径面と車軸ジャーナル関の隙間に潤滑油が流れ込み、
軸摺動部へ供玲される。この後に潤滑油は２つの経路を
経て中央の油槽３ａに戻り循環する１両側の油槽３ｂに
配設された毛細管作用を利用した給油装置９は補助的な
潤滑作用をするもので、電気車の起動時あるいは給油ポ
ンプである歯車ポンプ６が故障した時に給油を助ける。
されている。同図に示されているように軸受１，２は夫
々２分割構造で、軸受箱３と主電動機フレーム４とで抱
合装着され、車軸５に支持されている。軸受箱３は中央
の油槽３ａと両側の油槽３ｂおよび中央上部の油溜３ｃ
とを有している。歯車ポンプ６は中央の油槽３ａの中に
取り付けられ、車軸５に嵌着された駆動歯車７と従動歯
車８とで回転力が伝達される。歯車ポンプ６より吐出さ
れた潤滑油は軸受箱３内匠油路３ｄを経て中央上部の油
溜３ｃへ圧入され１両側の油槽３ｂに流れる。そして中
央上部の油溜３ｃの油面レベルが位にａを越えると軸受
内径面と車軸ジャーナル関の隙間に潤滑油が流れ込み、
軸摺動部へ供玲される。この後に潤滑油は２つの経路を
経て中央の油槽３ａに戻り循環する１両側の油槽３ｂに
配設された毛細管作用を利用した給油装置９は補助的な
潤滑作用をするもので、電気車の起動時あるいは給油ポ
ンプである歯車ポンプ６が故障した時に給油を助ける。
ところでこのように構成された軸受給油装置は。
軸受箱３の構造が複雑であり、かつ歯車ポンプ６は駆動
歯車７と従動歯車８とで回転力を伝達されるが、車軸５
は軸方向に揺動すると共に、軸受ｌ。
歯車７と従動歯車８とで回転力を伝達されるが、車軸５
は軸方向に揺動すると共に、軸受ｌ。
２の内径と車軸ジャーナル面との隙間が大きい（最大１
．５から２．０■程度まで許容される）ため、歯車の噛
合いが悪くなる。また歯車ポンプ６の従動歯車８が中央
の油４’３３ａの潤滑油の中で回転するので、潤滑油を
撹拌し潤滑油を酸化させるなどの悪影響をもたらす、車
軸５に嵌着される駆動歯車７のため、主電動機フレーム
４を駆動歯車７の外周部と干渉しないように大きく−だ
構造としなければならないが、一般にこの軸受部【部の
スペースは狭いので、その設置が困難な場合があるなど
の欠点があった。
．５から２．０■程度まで許容される）ため、歯車の噛
合いが悪くなる。また歯車ポンプ６の従動歯車８が中央
の油４’３３ａの潤滑油の中で回転するので、潤滑油を
撹拌し潤滑油を酸化させるなどの悪影響をもたらす、車
軸５に嵌着される駆動歯車７のため、主電動機フレーム
４を駆動歯車７の外周部と干渉しないように大きく−だ
構造としなければならないが、一般にこの軸受部【部の
スペースは狭いので、その設置が困難な場合があるなど
の欠点があった。
本発明は以上の点に鑑みなされたものであり。
潤滑油を撹拌することなく軸受への給油量の増大を可能
とした軸受給油装置を提供することを目的とするもので
ある。
とした軸受給油装置を提供することを目的とするもので
ある。
すなわち本発明は車軸を駆動する車軸に設置され、車体
または駆動機を支承する軸受に、この軸受の下部に設け
られた軸受箱内の潤滑油を供給する軸受給油装置におい
て、前記車軸に設けた円環により駆動され、かつ前記潤
滑油内に開口した吸込管および吐出管を有する給油ポン
プと、この給油ポンプの前記吐出管の出口と前記軸受と
の間を連結した給油管とから構成されたものであること
を特徴とするものであり、これによって軸受給油装置は
車軸に設けた円環によって駆動され、かつ潤滑油内に開
口した吸込管および吐出管ηを有する給油ポンプと、こ
の給油ポンプの吐出管の出口と軸受との間を連結した給
油管とから構成されるようになる。
または駆動機を支承する軸受に、この軸受の下部に設け
られた軸受箱内の潤滑油を供給する軸受給油装置におい
て、前記車軸に設けた円環により駆動され、かつ前記潤
滑油内に開口した吸込管および吐出管を有する給油ポン
プと、この給油ポンプの前記吐出管の出口と前記軸受と
の間を連結した給油管とから構成されたものであること
を特徴とするものであり、これによって軸受給油装置は
車軸に設けた円環によって駆動され、かつ潤滑油内に開
口した吸込管および吐出管ηを有する給油ポンプと、こ
の給油ポンプの吐出管の出口と軸受との間を連結した給
油管とから構成されるようになる。
以下１図示した実施例に基づいて本発明を説明する。第
１図および第２＠には本発明の一実施例が示されている
。なお従来と同じ部品には同じ符号を付したので説明を
省略する０本実施例では軸受給油装置を車軸５に設けた
円環１０により駆動され、かつ軸受箱３の潤滑油１１内
に開口した吸込管１２および吐出管１３を有する給油ポ
ンプ１４と、この給油ポンプ１４の吐出祠出口と軸受１
との間を連結した給油管１５とから構成した。
１図および第２＠には本発明の一実施例が示されている
。なお従来と同じ部品には同じ符号を付したので説明を
省略する０本実施例では軸受給油装置を車軸５に設けた
円環１０により駆動され、かつ軸受箱３の潤滑油１１内
に開口した吸込管１２および吐出管１３を有する給油ポ
ンプ１４と、この給油ポンプ１４の吐出祠出口と軸受１
との間を連結した給油管１５とから構成した。
このようにすることにより軸受給油装置は車Ｉｌ＋１ｌ
１５に設けた円環１０によって駆動され、かつ潤滑油１
１内に開口した吸込管１２および吐出管１３を有する給
油ポンプ１４と、この給油ポンプ１４の吐出管１３の出
口と軸受１との間を連結した給油管１５とから構成され
るようになって、潤滑油１１を撹拌することなく軸受１
への給油量の増大を可能とした軸受給油装置を得ること
ができる。
１５に設けた円環１０によって駆動され、かつ潤滑油１
１内に開口した吸込管１２および吐出管１３を有する給
油ポンプ１４と、この給油ポンプ１４の吐出管１３の出
口と軸受１との間を連結した給油管１５とから構成され
るようになって、潤滑油１１を撹拌することなく軸受１
への給油量の増大を可能とした軸受給油装置を得ること
ができる。
すなわち円環１０により駆動される給油ポンプ１４を設
けたが、この給油ポンプ１４を軸受箱３内に着脱自在に
設けたボンブシリンダーエ６と、１８およびコイルばね
１９の直列接続体とで構成した。そしてこの給油ポンプ
１４を例えばベーン１８背面の容積変化を利用した所謂
流体ダイオード弁形ベーン背面ポンプとした。これはベ
ーン１８背面の容積変化を利用したポンプで、ポンプの
吸込管１２、吐出管１３に流れの方向によって流体抵抗
の異なる流体ダイオードを用いたものであり、コイルば
ね１９および潤滑油１１を連通する吸込管１２の潤滑油
１１側の径をコイルばね１９側の径よりも大きく形成し
、コイルばね１９および給油管１５間を連通ずる吐出管
１３の給油管１５側の径をコイルばね１９側の径よりも
小さく形成した。なお同図において２０は接続プラグ、
２１は給油ポンプ取付ボルトである。このように軸受１
の下方の軸受箱３の潤滑油１１中に往復動の給油ポンプ
１４である流体ダイオード弁形ベーン背面ポンプを配設
し、車軸５よりピストン１７を介して往復駆動させるよ
うにした。車軸５に設けた円環ｌＯの外周部は車軸軸心
に対し偏心させるか、または外周部に複数の凹凸を備え
るようにしてあり、車軸５の回転によりカム機構をなす
ようにした。この円環１０は車軸５と一体構造でもよく
、環状の円環ｌＯを嵌着あるいは分割形の円環ｌＯをボ
ルトで固定装着してもよい。また給油ポンプ１４のピス
トン１７、ベーン１８およびコイルばね１９゛はポンプ
シリンダー１６内に密閉しである。給油ポンプ１４であ
る流体ダイオード弁形ベーン背面ポンプは、上述のよう
に車軸５の回転に伴う円環ｌＯのカム４！１′ＪＲとコ
イルばね１９のベーン１８に作用する押圧力とによるピ
ストン１７の連動によりベーン１８が往復運動を行ない
、ベーン１８背部の空間（コイルばね１９を設けた部分
）が容積変化するのを利用したものである。
けたが、この給油ポンプ１４を軸受箱３内に着脱自在に
設けたボンブシリンダーエ６と、１８およびコイルばね
１９の直列接続体とで構成した。そしてこの給油ポンプ
１４を例えばベーン１８背面の容積変化を利用した所謂
流体ダイオード弁形ベーン背面ポンプとした。これはベ
ーン１８背面の容積変化を利用したポンプで、ポンプの
吸込管１２、吐出管１３に流れの方向によって流体抵抗
の異なる流体ダイオードを用いたものであり、コイルば
ね１９および潤滑油１１を連通する吸込管１２の潤滑油
１１側の径をコイルばね１９側の径よりも大きく形成し
、コイルばね１９および給油管１５間を連通ずる吐出管
１３の給油管１５側の径をコイルばね１９側の径よりも
小さく形成した。なお同図において２０は接続プラグ、
２１は給油ポンプ取付ボルトである。このように軸受１
の下方の軸受箱３の潤滑油１１中に往復動の給油ポンプ
１４である流体ダイオード弁形ベーン背面ポンプを配設
し、車軸５よりピストン１７を介して往復駆動させるよ
うにした。車軸５に設けた円環ｌＯの外周部は車軸軸心
に対し偏心させるか、または外周部に複数の凹凸を備え
るようにしてあり、車軸５の回転によりカム機構をなす
ようにした。この円環１０は車軸５と一体構造でもよく
、環状の円環ｌＯを嵌着あるいは分割形の円環ｌＯをボ
ルトで固定装着してもよい。また給油ポンプ１４のピス
トン１７、ベーン１８およびコイルばね１９゛はポンプ
シリンダー１６内に密閉しである。給油ポンプ１４であ
る流体ダイオード弁形ベーン背面ポンプは、上述のよう
に車軸５の回転に伴う円環ｌＯのカム４！１′ＪＲとコ
イルばね１９のベーン１８に作用する押圧力とによるピ
ストン１７の連動によりベーン１８が往復運動を行ない
、ベーン１８背部の空間（コイルばね１９を設けた部分
）が容積変化するのを利用したものである。
そしてこの流体ダイオード弁形ベーン背面ポンプの給油
特性は吸込管１２および吐出管１３の形状、すなわち流
体ダイオードの逆止弁として流れの流体抵抗比によって
決定される。ところでこの種軸受装置における潤滑油量
は最低でも４０から６０ｃｃ／ｈ以上必要であることが
望まれているが、この流体ダイオード弁形ベーン背面ポ
ンプではベーン１８の往復動ストローク５から１０■、
ベーン１８の往復動周波数ｌＯから７０Ｈ２、吸込管１
２の口径ｄが２から５１、吐出管１３の口径ｄ０が４か
ら６ｍｍ程度で必要給油量の５から１０倍の潤滑油１１
が供給できることを確認している。
特性は吸込管１２および吐出管１３の形状、すなわち流
体ダイオードの逆止弁として流れの流体抵抗比によって
決定される。ところでこの種軸受装置における潤滑油量
は最低でも４０から６０ｃｃ／ｈ以上必要であることが
望まれているが、この流体ダイオード弁形ベーン背面ポ
ンプではベーン１８の往復動ストローク５から１０■、
ベーン１８の往復動周波数ｌＯから７０Ｈ２、吸込管１
２の口径ｄが２から５１、吐出管１３の口径ｄ０が４か
ら６ｍｍ程度で必要給油量の５から１０倍の潤滑油１１
が供給できることを確認している。
なお上述の円環１０に設けた外周部の凹凸または車釉々
心に対する偏心量δはベーン１８の往復動ス１−〇−り
に等しくすればよく、それでも円環１０の外径は車軸５
の直径に対して１０から２０Ｉｌ１ｍａ度大きくなるだ
けであり、従来のように土竜！！！’Ｊ ａフレームを
挾る必要がない、また円環１０の外周部に設ける凹凸の
個数は、車軸５の回転速度と給油ポンプ１４の最適往復
動の必要周波数とから決められる。
心に対する偏心量δはベーン１８の往復動ス１−〇−り
に等しくすればよく、それでも円環１０の外径は車軸５
の直径に対して１０から２０Ｉｌ１ｍａ度大きくなるだ
けであり、従来のように土竜！！！’Ｊ ａフレームを
挾る必要がない、また円環１０の外周部に設ける凹凸の
個数は、車軸５の回転速度と給油ポンプ１４の最適往復
動の必要周波数とから決められる。
このように本実施例によれば円環１０のカム機構により
、従来のように歯車等の回転部を介さずに直接ベーン１
８の往復動を得ることができるので、軸受箱３の潤滑油
ｌｌ中に給油ポンプ１４を設置しても潤滑油１１を撹拌
することなく、多量の潤滑油１１が軸受１に供給でき、
車軸５の可逆回転にも対応できる。また給油ポンプ１４
の部品点数が少なく構造が簡単なので、製作が容易であ
るのみならず、回転部が少ないので運転中に摩耗する部
品が少なく、車両走行中の過大な振動に対して十分に酎
え得ることができる。さらにまた給油ポンプ１４が小形
化でき、取り付けおよび取り外しが容易となるので給油
ポンプ１４の保守の簡易化を図ることができる。
、従来のように歯車等の回転部を介さずに直接ベーン１
８の往復動を得ることができるので、軸受箱３の潤滑油
ｌｌ中に給油ポンプ１４を設置しても潤滑油１１を撹拌
することなく、多量の潤滑油１１が軸受１に供給でき、
車軸５の可逆回転にも対応できる。また給油ポンプ１４
の部品点数が少なく構造が簡単なので、製作が容易であ
るのみならず、回転部が少ないので運転中に摩耗する部
品が少なく、車両走行中の過大な振動に対して十分に酎
え得ることができる。さらにまた給油ポンプ１４が小形
化でき、取り付けおよび取り外しが容易となるので給油
ポンプ１４の保守の簡易化を図ることができる。
第３図には本発明の他の実施例が示されている。
本実施例では給油ポンプ１４ａを、吸込管１２ａ。
吐出管１３ａの径をほぼ同じに形成し、その内部に玉弁
２２を収納したプランジャーポンプとした。
２２を収納したプランジャーポンプとした。
このようにすることにより給油ポンプ１４ａで吸込管１
２ａから吸込まれ、吐出管１３ａより吐出される８Ｉ滑
油１１は給油管１５から軸受１に供給されるようになっ
て、前述の場合と同様な作用効果を奏することができる
。なおこの場合にピストン１７の背面の空間内に設けた
コイルばね１９と車ｔｌＩ１５に設置した円環１０にピ
ストン１７が接触して起るカムｖｉ構とにより、ピスト
ン１７が往復駆動されるようになることは云うまでもな
い。
２ａから吸込まれ、吐出管１３ａより吐出される８Ｉ滑
油１１は給油管１５から軸受１に供給されるようになっ
て、前述の場合と同様な作用効果を奏することができる
。なおこの場合にピストン１７の背面の空間内に設けた
コイルばね１９と車ｔｌＩ１５に設置した円環１０にピ
ストン１７が接触して起るカムｖｉ構とにより、ピスト
ン１７が往復駆動されるようになることは云うまでもな
い。
なお本実施例では玉弁２２を使用したが、これのみに限
るものではなく円錐弁９円盤弁等を使用するようにして
もよい。
るものではなく円錐弁９円盤弁等を使用するようにして
もよい。
なおまたこれら各実施例の給油装置に毛細管作用による
給油装置を併用するようにしてもよい。
給油装置を併用するようにしてもよい。
上述のように本発明は潤滑油を撹拌しないでも軸受への
給油量が増大できるようになって、潤滑油を撹拌するこ
となく軸受への給油量の増大を可能とした軸受給油装置
を得ることができる。
給油量が増大できるようになって、潤滑油を撹拌するこ
となく軸受への給油量の増大を可能とした軸受給油装置
を得ることができる。
ｍｔ図は本発明の軸受給油装置の一実施例の縦断側面図
、第２図は第１図の給油ポンプ駆動部の断面図、第３図
は本発明の軸受給油装置の他の実施例の縦断側面図、第
４図は従来の軸受給油装ぼの縦断側面図、第５図は同じ
〈従来の軸受部の断面図、第６図は同じ〈従来の中央の
油槽および歯車ポンプ部周りの断面図である。 １．２・・・軸受、３・・・軸受箱、５・・・車軸、１
０・・・円環、１１・・・潤滑油、１２，１２ａ・・・
吸込管、１３゜１３ａ・・・吐出管、１４．１４ａ・・
・給油ポンプ。 １５・・・給油管、１６・・・ポンプシリンダー、１７
・・・ピストン（往Ａ材）、１８・・・ベーン、１９・
・・コイルばね、２２・・・玉弁。
、第２図は第１図の給油ポンプ駆動部の断面図、第３図
は本発明の軸受給油装置の他の実施例の縦断側面図、第
４図は従来の軸受給油装ぼの縦断側面図、第５図は同じ
〈従来の軸受部の断面図、第６図は同じ〈従来の中央の
油槽および歯車ポンプ部周りの断面図である。 １．２・・・軸受、３・・・軸受箱、５・・・車軸、１
０・・・円環、１１・・・潤滑油、１２，１２ａ・・・
吸込管、１３゜１３ａ・・・吐出管、１４．１４ａ・・
・給油ポンプ。 １５・・・給油管、１６・・・ポンプシリンダー、１７
・・・ピストン（往Ａ材）、１８・・・ベーン、１９・
・・コイルばね、２２・・・玉弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車輪を駆動する車軸に設置され、車体または駆動機
を支承する軸受に、この軸受の下部に設けられた軸受箱
内の潤滑油を供給する軸受給油装置において、前記車軸
に設けた円環により駆動され、かつ前記潤滑油内に開口
した吸込管および吐出管を有する給油ポンプと、この給
油ポンプの前記吐出管の出口と前記軸受との間を連結し
た給油管とから構成されたものであることを特徴とする
軸受給油装置。 ２、前記給油ポンプが、前記軸受箱内に着脱自在に設け
たポンプシリンダーと、このシリンダー内に設けられ、
前記円環により往復動する往復動部材およびこの往復動
部材に直列に接続されたベーン、コイルばねの直列接続
体とで構成されたものである特許請求の範囲第１項記載
の軸受給油装置。 ３、前記吸込管が、前記コイルばねおよび前記潤滑油間
を連通し、かつ前記潤滑油側の径が前記コイルばね側の
径よりも大きく形成されたものである特許請求の範囲第
１項または第２項記載の軸受給油装置。 ４、前記吐出管が、前記コイルばねおよび前記給油管間
を連通し、かつ前記給油管側の径が前記コイルばね側の
径よりも小さく形成されたものである特許請求の範囲第
１項または第２項記載の軸受給油装置。 ５、前記吸込管および前記吐出管の径がほぼ同じに形成
され、かつその内部に夫々玉弁が収納されたものである
特許請求の範囲第１項記載の軸受給油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22237684A JPS6199796A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 軸受給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22237684A JPS6199796A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 軸受給油装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6199796A true JPS6199796A (ja) | 1986-05-17 |
Family
ID=16781384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22237684A Pending JPS6199796A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 軸受給油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6199796A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61281143A (ja) * | 1986-04-30 | 1986-12-11 | Mitsubishi Petrochem Co Ltd | 押出成形用樹脂組成物 |
| JP2015522774A (ja) * | 2012-07-05 | 2015-08-06 | ミネスト・アーベー | 自己潤滑軸受のための装置 |
-
1984
- 1984-10-23 JP JP22237684A patent/JPS6199796A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2015522774A (ja) * | 2012-07-05 | 2015-08-06 | ミネスト・アーベー | 自己潤滑軸受のための装置 |
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