JPS62102705A

JPS62102705A - 自動車用シ−ト装置

Info

Publication number: JPS62102705A
Application number: JP24436685A
Authority: JP
Inventors: 水野　正次
Original assignee: Ikeda Bussan Co Ltd
Current assignee: Ikeda Corp
Priority date: 1985-10-31
Filing date: 1985-10-31
Publication date: 1987-05-13
Also published as: JPH0259725B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、シートクッション或はシートバックに使用
する自動重用シートに係り、特にシートの着座者に対し
てその腰椎等を押圧・調！１することのできる自動車用
シート装置にＩＩｌ吏る。

（従来の技術）従来より、着座者の腰椎部を押圧ｆるランバーサポート
機構や着座者の大腿部を押圧するサイサポート機構等を
備えた自助車用シートｉ！装置が各種開発されている。

このような自動車用シート装置には、例えば第８図に示
すように、シートクッションフレーム或はシートパック
フレームの両サイド側の部分ａ（以下サイドフレームと
よぶ）に一端側が回動可能に取付けられ、回転自在なカ
ムｂによって回動する一対の第１アームＣと、夫々一端
側がサイドフレームａ側に回動可能に取（’Ｊけられて
いると共に他端１ｌｌｑ同士にＳバネｄが張架され、第
１アームＣに係合しながら回動する一対の第２アーム。

等とを備えた構成のものが知られている。そして、この
自動車用シート装置は、図示外の操作、７等を回動操作
させてカムｂを偏倚させ、第１アームＣを介して第２ア
ームｅに張架されたＳバネｄを上方に移動させ、着座者
の腰椎部や大腿部をシートの内側から押圧させるように
なっている。

〔解決しようとする問題点〕

ところが、このような構成の自動車用シート装置にあっ
ては、着座者に対する押圧部位は常時略一定位置となっ
ているため、様々な体格や各自の好みに応じてギアの細
かい、かつ連続的な押圧調整が不可能である。

そこで、この発明は、上記従来の欠点に鑑み、糟椎部や
尻部或は大腿部等に対してその押圧位置を自由に、かつ
無段階に調整することのできる自動車用シート装置を提
供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段）叩ら、この発明は、シートクッション或はシートバック
に使用する自動車用シート装置であって、回転軸を回転
させる駆動手段と、この駆動手段の回転力を同時に或は
選択的に伝達させて各回転シャフトを回転させるクラッ
チ機構と、このクラッチ機構によって伝達されて回転す
る各回転シャフトの回転力を夫々各スライドシャフトに
伝達させる回転力変換手段と、前記各スライドシャフト
の回転力によって基端側が夫々前記スライドシャフトの
軸芯方向に沿って移動すると共に、先端側同士が回動可
能に連結された第１及び第２アームからなる３点連結リ
ンクを左右一対に設け、これら左右の第１アーム同士或
は第２アーム同士が夫々連動するリンク系と、前記３点
連結リンク間に架設された押圧体とを備えたものである
。

（作用）この発明の自動車用シート装置は、駆動手段によって回
転力変換手段を介して同時に或は選択的にスライドシャ
フトを回動させ、このスライドシャフトの回動によって
夫々用１及び第２アームからなる左右一対の３点連結リ
ンクの左右の第１アーム同士或は第２アーム同士を連動
させながらシートの幅方向と直交する方向（以下シート
長さ方向とよぶ）に自由に移動できるようになっており
、換言すれば、左右の第１アーム同士或は第２アーム同
士の何れか一方側のみを選択的に移動させたり、左右の
第１及び第２アーム同士を同時に移動させることができ
るようになっており、これによって着座者の様々な体格
や好みに応じて自由に、かつ無段階に押圧位置を調整で
きるようになっているものである。

（実施例）以下、この発明の一実施例について添削図面を参照しな
がら説明する。

第１図及び第２図は、この発明に係る自動車用シート装
置を示すものであり、この自動車用シート装置は、シー
トバックフレーム１側に取付けられてランバーサポート
機構として使用されており、駆動手段２と、クラッチ機
ｖＩ４３と、回転力変換手段４と、リンク系５と、押圧
体６とを備えている。

駆動手段２は、この実施例にあっては手動用の操作ノブ
で構成されているが、例えばモータ等を用い自動化する
ことも勿論可能である。この操作ノブ２には、内面側に
溝の深さが漸増するように形成された円弧状のガイド１
ｊｌ１２ａが一対設けられていると共に、中央部には回
転軸７の一端側が固着されており、またその回転軸７の
他端側はシートバックフレーム１のサイド側のサイドフ
レーム１ａに回転可能に取（’Ｊけられている。

クラッチ機構３は、駆動手段２　（ｆｉｌの回転力を回
転力変換子［４側に同時に或は選択的に一方側のみに伝
達させるためのものであり、この実施例にあっては、第
２図及び第３図に示すように、ガイド溝２８に係合する
ピン８ａが一対設けられた回転体８と、この回転体８に
固着されたセクタギア９と、このセクタギア９が選択的
に噛合する第１ギア１０ａ及び第２ギア１０ｂと、これ
ら第１ギア１０ａ及び第２ギア１０ｂの回転軸をなケ第
１回転シャフト１１ａ及び第２回転シャフト１１ｂとか
ら構成されている。回転体８は、セクタギア９側に形成
された連結軸９ａによってそのしクタギア９側と共に一
体的に回動するようになっているが、これら回転体８．
連結軸９ａ及びセクタギア９の中心部を回転軸７が回転
自在に貫通している。そして、これら回転体８及びセク
タギア９は、第４図に示すように、ガイド溝２ａの最深
部にビン８ａが係合するときには回転軸７上を操作ノブ
２寄りの最外位置迄移動すると共に、ガイド溝２８の最
残部にビン８ａが係合するときには、第５図に示すよう
に最内位置迄移動するようになっている。尚、セクタギ
ア９内方側のサイドフレーム１ａとセクタギア９との間
にはスプリング１２が配設されており、このスプリング
１２の弾性力によって回転体８及びセクタギア９が常時
操作ノブ２側に押圧されている。第１回転シャフト１１
ａ及び第２０転シヤフト１１ｂはサイドフレーム１ａを
貫通して両支持枠１３．１４に回転可能に取付けられて
いる。尚、この実施例ののクラッチ機１１３は、操作ノ
ブ２の回転力を第１ギア１０ａ又は第２ギア１０ｂの何
れか一方側に伝達させて第１、第２回転シャフト１１ａ
、１１ｂの何れか一方側を選択的に回転させるようにな
っているが、これ以外に操作ノブ２の回転力を第１．第
２ギアに同時に伝達さゼて第１．第２回転シャフトを同
時に回転させることもできるように構成してもよい。

回転力変換手段４は、クラッチ機構３ｆｌｌｌｌの回転
力を夫々別々に第１．第２スライドシャフト１７ａ、１
７ｂに伝達させるためのものであり、この実施例にあっ
ては、クラッチ機構３を備えたサイドアーム１ａ側に設
けられている第１．第２回転シャフト１１ａ、１１ｂに
夫々形成されたウオームギア１５と、これらのウオーム
ギア１５に噛合して回転するホイールギア１６とから構
成されている。そして、これらのホイールギア１６には
夫々その回転軸として先の第１．第２スライドシャフト
１７ａ、１７ｂが取付けられており、これら第１．第２
スライドシャフト１７ａ、１７ｂは夫々例えば右ネジ及
び左ネジとなるように互いに逆向きにネジ切りされてい
る。また、他方側のサイドアーム（回路）側には、夫々
第１．第２スライドシャフト１７ａ、１７ｂと連動して
回転する第１、第２スライドシャフト１７ｃ、１７ｄが
夫々フレキシブルワイヤ１８．１９を介して設けられて
いる。尚、この発明に係る回転力変換手段としては、上
記したちの以外にも例えばバベルギア等を用いることも
勿論可能である。

リンク系５は、両サイドフレーム１ａ側に夫々設けられ
た３点連結リンク５ａ、５Ｌ＋から構成されており、回
転力変換手段４側に設けられた３点連結リンク５ａは、
第１．第２スライドシャフト１７ａ、１７ｂの軸芯方向
に沿って移動しながら押圧体６をシートに対して略垂直
方向く以下シート垂直方向とよぶ）及びシート長さ方向
に自由に移動させるためのものであり、２本のアーム即
ら、第１アーム２０ａ及び第２アーム２０ｂから構成さ
れている。これらの第１．第２アーム２０ａ。

２０ｂは、夫々基端側が第１．第２スライドシャフト１
７ａ、１７ｂに噛合する第１．第２スクリュナツト２１
８．２１ｂに回転可能に取付けられ、か゛〕先端側同士
が互いに回動可能に連結されている。そして、各スクリ
ュナツト２１ａ　、２１ｂは、夫々内面側に例えば右ネ
ジ及び左ネジの関係となるように、互いに逆向きに雌ネ
ジが切られており、かつ外面側の一部が、第６図に示す
ように、夫々サイドフレーム１ａに形成されたガイド８
１Ｘｉｂに係合しており、これによって常時一定姿勢を
保持しながら夫々各スライドシャフト１７ａ、１７ｂ上
を移動できるようになっている。尚、他方側の３点連結
リンク５ｂについても同様の構成、即ら第アーム２００
．２０ｄから構成されており、これらのアーム２０ｃ　
、２０ｄのＩＩＩ端側には第１゜第２スクリュナツト２
１ｃ、２１ｄが回動可能に取付けられている。

押圧体６は、両側の３点連結リンク５同土間に亘って架
設されており、この実施例にあっては、Ｓバネで構成さ
れている。そして、このＳバネは、先に説明したように
、３点連結リンク５を移動させることによってシート垂
直方向及びシート長さ方向に自由に移動することができ
、シートを介して着座者の腰椎部を各自の好みに合せた
位置で、しかも無段階に押圧力を調整して押圧させるこ
とができるようになっている。

尚、この実施例の自動車用シート装置は、シートバック
側に取付けて腰椎部を押圧させるう〕／バーサポートと
して使用しであるが、シートクッション側に取付けて座
圧調整やサイサポートとして使用することも可能である
。

従って、この実施例に係る自動車用シート装置によれば
、例えば第７図（ａ　）に示すように、通常の押圧状態
から操作ノブ２を回転・操作して第１ギア１０ａ（ｔ）
ｌに回転力を伝達させることによって第１アーム２０ａ
　、２Ｏｃ側をシート長さ方向に泊って第７図（ｂ　’
）に示すように下方に移動させ、４座者の腰椎部にシー
トを介してＳバネ６を強く押圧させることができる。

また、第７図（Ｃ）に示すように、第７図（ｂ）の状態
から操作ノブ２を回転・操作して第２ギア１０ｂ側に回
転力を伝達させることによって、第２アーム２０ｂ、２
Ｏｄ側をシート良さ方向に沿って図中下方に移動さゼ、
着座者の腰椎部の下方側或は子供用等として調整するこ
とができる。

さらに、第７図（ｂ）に示すように、第７図（Ｃ）の状
態から操作ノブ２を回転・操作して第１ギア１０ａ側に
回転力を伝達させることによって、第１アーム２０ａ　
、２Ｏｃ側をシート長さ方向に沿って図中上方に移動さ
せ、押圧力を弱めることができる。

〔効果〕

以上説明してきたように、この発明に係る自動車用シー
ト装置によれば、クラッチ機構によって各３点連結リン
クを構成する第１．第２アームのうら何れか一方側のみ
、或は両アームを共に移動させることができるようにな
っているため、これらの３点連結リンクに取付けられた
押圧体をシート垂直方向及びシート長さ方向に沿って自
由に移動させることができ、換言すれば、各着座者の体
格な好みに合せてキメの細かいＵＡ整ができ、実用上の
効果が極めて大きいものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動車用シート装置を示す概略
斜視図、第２図はこの発明に係る自動車用シート装置の
クラッチ機構及び回転力変換手段を示す概略斜視図、第
３図はこの発明に係る自動車用シート装置のクラッチ機
構を示す分解図、第４図及び第５図は夫々この発明に係
る自＃ＪＪ車用シート装置のクラッチ機構の作用を示す
平面図、第６図はこの発明の自動車用シート装置のスク
リュネジにＪ３けるスライド動作を説明する概略断面図
、第７図（ａ　）乃至（ｄ　）はこの発明に係る自動車
用シート装置の作用を説明する説明図、第８図は従来型
のランバーサポート機構を示す概略側面図である。２・・・・・・操作手段（操作ノブ）、３・・・・・・
クラッチ機構、４・・・・・・回転力変換手段、５・・・・・・リンク系、５ａ　、５ｂ・・・・・・３点連結リンク、６・・・・
・・押圧体、７・・・・・・回転軸、１１８．１１ｂ・・・・・・（第１．第２）回転シャフト、１７ａ、１
７ｂ・・・・・・（第１．第２）スライドシャフト、２０ａ
、２０ｃ・・・・・・第１アーム、２０ｔ１．２０ｄ・
・・・・・第２アーム。

Claims

【特許請求の範囲】１、シートクッション或はシートバックに使用する自動
車用シート装置であって、回転軸を回転させる駆動手段と、この駆動手段の回転力を同時に或は選択的に伝達させて
各回転シャフトを回転させるクラッチ機構と、このクラッチ機構によつて伝達されて回転する各回転シ
ャフトの回転力を夫々各スライドシャフトに伝達させる
回転力変換手段と、前記各スライドシャフトの回転力によつて基端側が夫々
前記スライドシャフトの軸芯方向に沿つて移動すると共
に、先端側同士が回動可能に連結された第１及び第２ア
ームからなる３点連結リンクを左右一対に設け、これら
左右の第１アーム同士或は第２アーム同士が夫々連動す
るリンク系と、前記３点連結リンク間に架設された押圧
体とを備えたことを特徴とする自動車用シート装置。