JPS6210511Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧緩衝器における懸架ばねの初期荷
重調整装置に関する。

例えば、従来の二輪車用リヤークツシヨンユニ
ツトとして使用される油圧緩衝器はピストンロツ
ドとシリンダ間に懸架ばねを介在させ、この懸架
ばねは乗る人の体重の大小、積荷の重量、走路条
件等に応じてその初期設定荷重が調整されるよう
にしているのが普通である。

一方、最近のオートバイ等の懸架機構はその多
様化に伴なつて、例えばリヤークツシヨンユニツ
トは従来の二本のユニツトを車体の左右両側にそ
れぞれ配設されていたものを一本のユニツトで負
担させるような車体構造が実用化されてきた。こ
の為この構造に対応してリヤークツシヨンユニツ
トも車体フレームの中程に位置されるようになつ
てきた為にスプリングガイドが車体フレームのか
げにかくれ、この車体フレームが邪魔になつて外
部から調節しにくいものである。

これに対し、本出願人は狭いスペース内でも外
部から容易にばね荷重を調整でき、機器の損傷も
生じないようにしたオートバイのリヤークツシヨ
ンユニツト等の使用に好適な油圧緩衝器における
懸架ばねの初期設定荷重調整装置を開発してい
る。（実願昭56−111300号） この調整装置はシリンダ外周外部にハウジング
とウオームギヤを軸方向及び回転方向移動自在に
設け、ハウジングに回転自在に設けたウオームを
ウオームギヤと直交する方向から噛合させ、又ウ
オームギヤの一端を懸架ばね担持用のスプリング
シートに当接させるようにしたものである。

しかしながら、この調整装置はハウジングと
ウオームギヤがシリンダ外周を覆つているからシ
リンダからの放熱性が悪く、シリンダ内作動油の
粘性が低下し、所望の減衰力が得られないこと、
ウオームがハウジングに設けられているからウ
オームとウオームギヤとの間に滑り抵抗が発生し
ウオームに対する操作力が大きくなること、ウ
オームギヤは懸架ばねの撓み量に相当する軸方向
の長さが必要となり、構造が大型となるばかり
か、重量上又は材料上不利であること、減衰力
調整装置がダンパの上部ブラケツトに設けられて
いるにもかかわらず、更にばねの調整部材をシリ
ンダ下部に設けることは懸架機構が大型となり、
取り付けスペースとしてかなりの容積が必要とな
り、狭いオートバイのスペースではダンパの取り
付けが困難となること、等の欠点を有するもので
ある。

従つて本考案の目的は、放熱性に影響を与え
ず、取り付けスペースの制約を受けないオートバ
イ等の懸架機構の使用に適した油圧緩衝器におけ
る懸架ばねの初期荷重調整装置を提供することで
ある。

本考案はこの目的達成の為、平歯車を設けたウ
オームギヤと、このウオームギヤと噛合し且つ斜
め方向に取り付けたウオームと、ウオームを回転
駆動する操作部とからなる調整部材をダンパの上
部取り付けブラケツト側に設けたことを特徴とす
るものである。

以下本考案の実施の態様を図面について説明す
る。

第１図は本考案の好適な一実施態様に係る調整
装置を配設したオートバイのリヤークツシヨンユ
ニツトたる油圧緩衝器に係るものである。

油圧緩衝器１はシリンダ２内にピストンを介し
てピストンロツド３が摺動自在に挿入され、シリ
ンダ２の一端にはブラケツト４を固定し、ピスト
ンロツド３の外端にもブラケツト５が固定され、
各ブラケツト４，５のアイ６，７を介してオート
バイ等の車輪側と車体側に架設されるようになつ
ている。

シリンダ２の外周にはスプリングシート９が挿
入され、このスプリングシート９の下端はストツ
パ１０で保持され、他方上部ブラケツト５側には
スプリングシート１１が上下移動自在に取り付け
られ、これらスプリングシート９，１１間に懸架
スプリング１２が介装されて常時ピストンロツド
３を伸長方向に附勢している。

ブラケツト５の下部中央の彎曲にはクツシヨン
部材２７が嵌合して圧縮時にブラケツト５がシリ
ンダ２の上端に衝突するのを防止させている。

ブラケツト５の外周にはねじ１３を介してウオ
ームギヤ１４が回転方向及び軸方向移動自在に結
合され、このウオームギヤ１４の外周には平歯車
１５が刻設されている。

ウオームギヤ１４は平歯車１５を成形している
為、通常斜め方向の歯の成形に比べて加工が容易
であり、コストダウンを図れるものである。

ウオームギヤ１４の下端には係止部たる段部１
６が形成され、この段部１６に前記の懸架スプリ
ング１２の上端とスプリングシート１１が担持さ
れている。

ウオームギヤ１４の外周には中空なハウジング
１７が配設され、このハウジング１７の下部フレ
ーム１８の内端がウオームギヤ１４の外周に設け
た溝１９に嵌合し、又上部フレーム２０の内周に
ストツパ２１が設けられ、このストツパ２１はブ
ラケツト５の外側面に軸方向に向けて設けた切欠
き溝２２に嵌合している。従つてハウジング１７
はウオームギヤ１４が回転方向に移動した時スト
ツパ２１がブラケツト１４の溝２２に引掛けられ
ているから回転せず、他方ウオームギヤ１４の軸
方向の動きはウオームギヤ１４の溝１９に嵌合し
たフレーム１８を介してハウジング１７にも伝達
され、ブラケツト２２にガイドされて軸方向に移
動するようになつている。

ハウジング１７内にはウオーム２３が斜め方向
に配設され、これは軸２４を介して回転自在に軸
支され、このウオーム２３はウオームギヤ１４と
直交しその歯２３ａがウオームギヤ１４の平歯車
１５と噛合している。ウオーム２３の歯２３ａは
軸心に対して傾斜している。

ハウジング１７の形状はウオーム２３を収容す
るようにしてあればどのようなものでも使用可能
である。第１図の場合にはハウジング１７から外
方に突出する中空ブラケツト１７ａをビス２５を
介して固定させたものである。

ウオーム２３の軸２４には操作桿２６が着脱自
在に連結され、この操作桿２６を外部操作で回転
した時ウオーム２３が回転するようになつてい
る。

操作桿２６は自在継手２８を介して揺動自在に
回転部材たる軸２９に連結され、軸２９は車体側
フレーム３０に回転自在に支持されている。

軸２９の外部にはスペーサ３１とピン３２を介
して平行な二本の板ばねからなるリンク３３が連
結され、このリンク３３の下部にはピン３４を介
してハンドル３５が連結されている。

自在継手２８は操作桿２６端部の二又アーム３
６と軸２９側のピン３７とからなり、軸２９の回
転力が自在継手２８を介して揺動しながら操作桿
２６に伝達されるようになつている。尚、軸２９
には検知プレート３８が垂設されている。

次に作動についで述べる。

ハンドル３５を介してリンク３３と軸２９を一
方向に回転すると、軸２９の動きが自在継手２８
と操作桿２６を介してウオーム２３に伝達し、ウ
オーム２３の回転はウオーム２３と噛合するウオ
ームギヤ１４が回転し、ウオームギヤ１４の回転
はブラケツト５側のねじ１３を介して軸方向の動
きに変換され、例えばウオーム２３を時計方向に
回転するとウオームギヤ１４が下方に移動する。
この為ウオームギヤ１４に当接しているスプリン
グシート１１がウオームギヤ１４と一体となつて
下降し懸架スプリング１２を圧縮し、所望の初期
ばね荷重が設定される。又逆にばね荷重を小さく
するときはウオーム２３を反時計方向に回動し、
ウオームギヤ１４とスプリングシート１１を上昇
させれば懸架スプリング１２が伸長する。

ばね荷重の大きさは目で懸架スプリング１２の
撓み量を検出してもよいが、ウオームギヤ１４の
上下移動量を検出したり、又ハンドル３５やウオ
ーム２３の回転範囲を目印で検出することにより
設定されるばね荷重の大きさをあらかじめ検出す
ることが可能となる。

ウオーム２３とウオームギヤ１４間に異物が噛
み込んで回転不良を起しているような場合、ハン
ドル３５を回動すると軸２９が動かず、板ばねか
らなるリンク３３が第５図の点線のように変位
し、検出プレート３８の位置からずれることとな
り、作動不良を検知することが可能となる。

ばね荷重調整装置は上部ブラケツト５側に設け
てあり、このブラケツト５側に減衰力調整操作部
を組み込むような場合、これら二つの調整機構が
一ケ所に収容され、油圧緩衝器自体の構造が簡素
化され、例えばオートバイのようにスペースの制
約されたものには取り付けが容易となり、各調整
機構に対する操作が容易となる。

更にシリンダ外周に調整部がないから放熱性が
良いものである。

ハンドル３５は自在継手２８を介してウオーム
２３と連動しているからウオーム２３が傾斜して
いても良好に回転力が伝達され、又、車両の走行
中油圧緩衝器１が揺動してもこの動きに操作桿２
６が追従でき、操作桿２６の破損、ウオーム２３
の作動不良等を防止できるものである。

以上のように本考案は調整装置が上部ブラケツ
ト側に取り付けられていることにより、シリン
ダ外周を覆うものはスプリングシート等わずかな
ものであり、シリンダからの放熱性が良好で作動
油の粘性等に悪影響を与えない、油圧緩衝器を
車体に取り付ける際に狭いスペース内でもその制
約をほとんど受けない、上部ブラケツト側に減
衰力調整装置を取り付けた時、ばね荷重調整装置
と併せてその調整機構が一ケ所に収約されるから
操作性が向上する、油圧緩衝器の全体構造を簡
素化できる、又ウオームギヤのギヤを平歯車に
成形したことによりギヤの成形が容易となり製作
コストを下げ、省力化が図れる。ウオームは自
在継手を介して回転駆動部と連結されているから
スムースに回転力が伝達され、又油圧緩衝器の揺
動等があつても作動不良が生じない、等の効果を
有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施態様に係るばね荷重調
整装置を使用した油圧緩衝器の一部縦断正面図、
第２図は第１図の−線縦断側面図、第３図は
ウオームとウオームギヤの噛合状態を示す略示側
面図、第４図は第２図の−線縦断背面図であ
る。 １……シリンダ、３……ピストンロツド、５…
…ブラケツト、１１……スプリングシート、１２
……懸架スプリング、１３……ねじ、１４……ウ
オームギヤ、１５……平歯車、２３……ウオー
ム、２６……操作桿、２８……自在継手。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ外周とシリンダ内に摺動自在に挿入
   したピストンロツド上部間に懸架スプリングを
   介装した油圧緩衝器に於て、ピストンロツド上
   部に設けたブラケツト外周にウオームギヤを回
   転方向及び軸方向移動自在に設け、ウオームギ
   ヤ外周には平歯車を刻設し、ウオームギヤには
   傾斜方向に配設したウオームを噛合させ、ウオ
   ームを回転してウオームギヤを回転方向及び軸
   方向に駆動した時ウオームギヤの軸方向の動き
   が懸架スプリングに伝達されてこれを圧縮又は
   伸長させるようにした油圧緩衝器における懸架
   ばねの初期荷重調整装置。 (2) ウオームは自在継手を介して回転駆動部と連
   動させた実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   油圧緩衝器における懸架ばねの初期荷重調整装
   置。 (3) ウオームギヤの軸方向の動きがスプリングシ
   ートを介して懸架スプリングに伝達される実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器に
   おける懸架ばねの初期荷重調整装置。 (4) ウオームギヤの軸方向の動きはブラケツト外
   周のねじにより行なわれる実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の油圧緩衝器における懸架ばね
   の初期荷重調整装置。