JPS6210510Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧緩衝器における懸架ばねの初期荷
重調整装置に関する。

例えば、従来の二輪車用リヤークツシヨンユニ
ツトとして使用される油圧緩衝器はピストンロツ
ドとシリンダ間に懸架ばねを介在させ、この懸架
ばねは乗る人の体重の大小、積荷の重量、走路条
件等に応じてその初期設定荷重が調整されるよう
にしているのが普通である。

一方、最近のオートバイ等の懸架機構はその多
様化に伴なつて、例えばリヤークツシヨンユニツ
トは従来の二本のユニツトを車体の左右両側にそ
れぞれ配設されていたものを一本のユニツトで負
担させるような車体構造が実用化されてきた。こ
の為この構造に対応してリヤークツシヨンユニツ
トも車体フレームの中程に位置されるようになつ
てきた為にスプリングガイドが車体フレームのか
げにかくれ、この車体フレームが邪魔になつて外
部から調節しにくいものである。

これに対し、本出願人は狭いスペース内でも外
部から容易にばね荷重を調整でき、機器の損傷も
生じないようにしたオートバイのリヤークツシヨ
ンユニツト等の使用に好適な油圧緩衝器における
懸架ばねの初期設定荷重調整装置を開発してい
る。（実願昭56−111300号） この調整装置はシリンダ外周外部にハウジング
とウオームギヤを軸方向及び回転方向移動自在に
設け、ハウジングに回転自在に設けたウオームを
ウオームギヤと直交する方向から噛合させ、又ウ
オームギヤの一端を懸架ばね担持用のスプリング
シートに当接させるようにしたものである。

しかしながら、この調整装置はハウジングと
ウオームギヤがシリンダ外周を覆つているからシ
リンダからの放熱性が悪く、シリンダ内作動油の
粘性が低下し、所望の減衰力が得られないこと、
ウオームがハウジングに設けられているからウ
オームとウオームギヤとの間に滑り抵抗が発生し
ウオームに対する操作力が大きくなること、ウ
オームギヤは懸架ばねの撓み量に相当する軸方向
の長さが必要となり、構造が大型となるばかり
か、重量上又は材料上不利であること、減衰力
調整装置がダンパの上部ブラケツトに設けられて
いるにもかかわらず、更にばねの調整部材をシリ
ンダ下部に設けることは懸架機構が大型となり、
取り付けスペースとしてかなりの容積が必要とな
り、狭いオートバイのスペースではダンパの取り
付けが困難となること、等の欠点を有するもので
ある。

従つて本考案の目的は、放熱性に影響を与え
ず、取り付けスペースの制約を受けないオートバ
イ等の懸架機構の使用に適した油圧緩衝器におけ
る懸架ばねの初期荷重調整装置を提供することで
ある。

本考案はこの目的達成の為、ウオームとウオー
ムギヤとからなる調整部材をダンパの上部取り付
けブラケツトに設けたことを特徴とするものであ
る。

以下本考案の実施の態様を図面について説明す
る。

第１図は本考案の好適な一実施態様に係る調節
装置を配設したオートバイのリヤークツシヨンユ
ニツトたる油圧緩衝器に係るものである。

油圧緩衝器１はシリンダ２内にピストンを介し
てピストンロツド３が摺動自在に挿入され、シリ
ンダ２の一端にはブラケツト４を固定し、ピスト
ンロツド３の外端にもブラケツト５が固定され、
各ブラケツト４，５のアイ６，７を介してオート
バイ等の車輪側と車体側に架設されるようになつ
ている。

シリンダ１の外周にはスプリングシート９が挿
入され、このスプリングシート９の下端はストツ
パ１０で保持され、他方上部ブラケツト５側には
スプリングシート１１が上下移動自在に取り付け
られ、これらスプリングシート９，１１間に懸架
スプリング１２が介装されて常時ピストンロツド
３を伸長方向に附勢している。

ブラケツト５の下部中央の彎曲にはクツシヨン
部材２７が嵌合して圧縮時にブラケツト５がシリ
ンダ２の上端に衝突するのを防止させている。

ブラケツト５の外周にはねじ１３を介してウオ
ームギヤ１４が回転方向及び軸方向移動自在に結
合され、このウオームギヤ１４の外周には歯１５
が刻設されている。

ウオームギヤ１４の下端には係止部たる段部１
６が形成され、この段部１６に前記の懸架スプリ
ング１２の上端とスプリングシート１１が担持さ
れている。

ウオームギヤ１４の外周には中空なハウジング
１７が配設され、このハウジング１７の下部フレ
ーム１８の内端がウオームギヤ１４の外周に設け
た溝１９に嵌合し、又上部フレーム２０の内周に
ストツパ２１が設けられ、このストツパ２１はブ
ラケツト５の外側面に設けた切欠き溝２２に嵌合
している。従つてハウジング１７はウオームギヤ
１４が回転方向に移動した時ストツパ２１がブラ
ケツト１４の溝２２に引掛けられているから回転
せず、ウオームギヤ１４の軸方向の動きはウオー
ムギヤ１４の溝１９に嵌合したフレーム１８を介
してハウジング１７にも伝達され、ブラケツト２
２にガイドされて軸方向に移動するようになつて
いる。

ハウジング１７内にはウオーム２３が軸２４を
介して回転自在に軸支され、このウオーム２３は
ウオームギヤ１４と直交しその歯がウオームギヤ
１４の歯１５と噛合している。

ハウジング１７の形状はウオーム２３を収容す
るようにしてあればどのようなものでも使用可能
である。第１図、第２図の場合にはハウジング１
７から外方に突出する中空ブラケツト１７ａをビ
ス２５，２５を介して固定させたものである。

ウオーム２３の軸２４には操作桿２６が着脱自
在に連結され、この操作桿２６を外部操作で回転
した時ウオーム２３が回転するようになつてい
る。

次に作動について述べる。

操作桿２６を介して外部よりウオーム２３を回
転すると、ウオーム２３と噛合するウオームギヤ
１４が回転し、ウオームギヤ１４の回転はブラケ
ツト５側のねじ１３を介して軸方向の動きに変換
され、例えばウオーム２３を時計方向に回転する
とウオームギヤ１４が下方に移動する。この為ウ
オームギヤ１４に当接しているスプリングシート
１１がウオームギヤ１４と一体となつて下降し懸
架スプリング１２を圧縮し、所望の初期ばね荷重
が設定される。又逆にばね荷重を小さくするとき
はウオーム２３を反時計方向に回動し、ウオーム
ギヤ１４とスプリングシート１１を上昇させれば
懸架スプリング１２が伸長する。

ばね荷重の大きさは目で懸架スプリング１２の
撓み量を検出してもよいが、ウオームギヤ１４の
上下移動量を検出したり、又はウオーム２３の回
転範囲を目印で検出することにより設定されるば
ね荷重の大きさをあらかじめ設定することが可能
となる。

ばね荷重調整装置は上部ブラケツト５側に設け
てあり、このブラケツト５側に減衰力調整操作部
を組み込むような場合、これら二つの調整機構が
一ケ所に収容され、油圧緩衝器自体の構造が簡素
化され、例えばオートバイのようにスペースの制
約されたものには取り付けが容易となり、各調整
機構に対する操作が容易となる。

更にシリンダ外周に調整部がないから放熱性が
良いものである。

第３図は本考案の他の実施態様に係り、これは
ウオームギヤの軸方向の位置をブラケツト側のカ
ムで規制するものである。

即ち、ウオームギヤ１４ｂの内周はブラケツト
５ａの外周に対して回転方向及び軸方向移動自在
に嵌合している。ウオームギヤ１４ａの内側には
係止段部２８が形成され、他方ブラケツト５ａの
下部には複数の段差の異なるカム面２９ａ，２９
ｂ………２９ｎが形成されている。この為、ウオ
ーム２３の回転によりウオームギヤ１４ｂが回転
するとウオームギヤ１４ａの係止段部２８がカム
面２９ａ，２９ｂ………２９ｎのいずれかと選択
的に係合し、カム面の段差に応じた初期ばね荷重
が設定されるものである。尚カム面はウオームギ
ヤ側に設けても使用可能である。

更に第４図も本考案の他の実施態様に係り、こ
れはハウジングとスプリングシートを共用させ、
ハウジングの位置に応じたばね荷重が得られるも
のである。

即ち、上部ブラケツト５ｃの外周にねじ８を介
してウオームギヤ１４ｃを回転方向及び軸方向移
動自在に結合させ、このウオームギヤ１４ｃはこ
れと直交するウオーム２３と回転自在に噛合さ
せ、ウオームギヤ１４ｃの外周にはウオーム２３
を配設したハウジング３０が設けられ、このハウ
ジング３０の下端には懸架スプリング１２が当接
すると共にその内周に設けたストツパ３１はブラ
ケツト５ｃに対して軸方向に切欠いた溝３２に軸
方向移動自在に嵌合している。

更にウオームギヤ１４ｃの下端面とハウジング
３０の下部上面３３とが当接し、ウオームギヤ１
４ｃの軸方向の動きがハウジング３０に伝達され
るようになつている。

尚、３４はウオームギヤ１４ｃの抜けを防止す
るストツパである。この実施態様の場合には、ウ
オーム２３を外部から回転駆動するとウオームギ
ヤ１４ｃが回転し、又ねじ８を介して軸方向に移
動し、この軸方向の動きはハウジング３０に伝達
され、ハウジング３０の軸方向の動きにより懸架
スプリング１２が圧縮又は伸長してそのばね荷重
が設定される。

ウオームギヤ１４ｃの下部にカム面を複数設
け、このカム面のいずれかにハウジング３０の下
部上面３３を係合させるようにしたものでも使用
可能である。

以上のように本考案は調整装置が上部ブラケツ
ト側に取り付けられていることにより、シリン
ダ外周を覆うものはスプリングシート等わずかな
ものであり、シリンダからの放熱性が良好で作動
油の粘性等に悪影響を与えない、油圧緩衝器を
車体に取り付ける際に狭いスペース内でもその制
約をほとんど受けない、上部ブラケツト側に減
衰力調整装置を取り付けた時、ばね荷重調整装置
と併せてその調整機構が一ケ所に収約されるから
操作性が向上する、油圧緩衝器の全体構造を簡
素化できる、等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施態様に係るばね荷重調
整装置を使用した油圧緩衝器の一部縦断正面図、
第２図は第１図の−線横断平面図、第３図、
第４図は他の実施態様に係るばね荷重調整装置の
縦断正面図である。 １……シリンダ、３……ピストンロツド、５，
５ａ，５ｃ……ブラケツト、８……ねじ、１１…
…スプリングシート、１２……懸架スプリング、
１４，１４ｂ，１４ｃ……ウオームギヤ、２３…
…ウオーム、２９ａ，２９ｂ…２９ｎ……カム
面、３０……ハウジング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ外周とシリンダ内に摺動自在に挿入
   したピストンロツド上部間に懸架スプリングを
   介装した油圧緩衝器に於て、ピストンロツド上
   部のブラケツト外周にウオームギヤを回転方向
   及び軸方向移動自在に設け、ウオームギヤには
   ウオームを噛合させ、ウオームを回転してウオ
   ームギヤを回転方向及び軸方向に駆動した時ウ
   オームギヤの軸方向の動きが懸架スプリングに
   伝達されてこれを圧縮又は伸長させるようにし
   た油圧緩衝器における懸架ばねの初期荷重調整
   装置。 (2) ウオームギヤの軸方向の動きがスプリングシ
   ートを介して懸架スプリングに伝達される実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器に
   おける懸架ばねの初期荷重調整装置。 (3) ウオームギヤの軸方向の動きがウオームを内
   蔵させるハウジングを介して懸架スプリングに
   伝達される実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の油圧緩衝器における懸架ばねの初期荷重調整
   装置。 (4) ウオームギヤの軸方向の動きはブラケツト外
   周のねじにより行なわれる実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の油圧緩衝器における懸架ばね
   の初期荷重調整装置。 (5) ウオームギヤの軸方向の動きはブラケツトに
   設けた複数のカム面によつて行なわれる実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器にお
   ける懸架ばねの初期荷重調整装置。