JPS6112294Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の操向装置の改良に関するもので
ある。

更に詳細には、板カムとこれに係合するローラ
とからなり、板カムの回転でローラを倣い運動さ
せ、ローラ支持アームをカム縁に沿つた減速比を
もつて揺動させ、アームに繋がる操向部材を操向
動せしめる如くした操向装置において、ローラを
離間する内・外筒部材で形成し、この間にゴム等
の可撓弾性材を介装し、更にはローラ支持アーム
の揺動ストツパ、操向部材の操向限ストツパ等を
設け、操向装置の要部をなすローラの精度維持、
製作の容易化、耐久性向上等を図るとともに、ロ
ーラの保護を図つた車両の操向装置に関する。

本出願人は、先に板カムとローラを用いた主に
バーハンドル式の軽車両に用いられるに好適する
操向装置を提供した。

これはステアリングシヤフトで回転駆動される
板カムと、該カム周縁に当接係合し、アームに支
持されるローラとからなり、カムの回転でローラ
を介してアームを揺動せしめ、これに繋がるタイ
ロツド、ナツクルアームを駆動し、操向輪を減速
比をもつて操向動せしめるものである。

ところで、カム及びローラは、これの精度を高
く維持しないと所望の減速比が得られ難く、従つ
て製作が面倒であり、特にローラは小さいため加
工精度を維持するのが大変で、又カムとの関係で
双方の誤差、組付誤差を最小に維持することは
仲々困難で、これの改善が望まれる。次にカムが
剛体でローラが剛体であるため、カム、ローラの
係合の反復で摩耗し、これがため長期使用におい
ては減速比が変化する虞れがあり、又無理な操向
操作でローラ等をいためる虞れもある。

本考案者等はこの種操向装置の上記を改善すべ
く本考案をなしたもので、その目的とする処は、
前記ローラを内・外二重の筒体及びこの間に介設
されるゴム等で構成し、ローラ及びカムの製作誤
差、組付誤差をローラの可撓弾性体で吸収する如
くし、この種操向装置の製作、組付を容易化し、
量産性を向上せしめるとともに、ローラ支持アー
ム、操向部材の運動規制ストツパを付設してロー
ラへの無理な荷重の作用、これの変形を防止する
如くし、ローラの耐久性向上、ローラの保護、即
ち操向装置の寿命、耐久性向上、保護を図るよう
にした車両の操向装置を提供するところにある。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図及び第２図は本考案が実施される車両と
しての四輪車を示し、車両１は乗員の幅と略同等
のプレス成形されたフレーム２を備え、フレーム
２は前部２ａが幾分高く、中間部が低く足載せフ
ロア２ｂを形成し、中間部後部乃至後部２ｃは斜
め上後方に傾斜延出されている。

フレーム２の前部２ａには左右方向にリーフス
プリングよりなる懸架アーム３が横架され、アー
ム３はフレーム前部２ａを上下に挾む如く配設さ
れ、各両端が前部２ａの各外側方に突出し、中間
部が前部２ａ上下に各固着されている。このアー
ム３の両端にはナツクルアーム４を介して操向輪
である左右の前車輪５が支持され、ナツクルアー
ム４は垂直方向のピン６を介してアーム３端で旋
回操向する。そしてナツクルアーム４の延出部４
ａはジヨイント７を介して左右のタイロツド８の
一端に枢着され、タイロツド８の引き、或は押し
でナツクルアーム４をピン６を介して揺動せし
め、これに支持される車輪５を右或は左に操向す
る。

フレーム２の後部２ｃ上には逆Ｌ型のステー
９，９を左右に配設し、この上にシート１０を載
置するとともに、ステー９，９間の下には燃料タ
ンク１１を搭載し、更には後部２ｃの下には図示
しないエンジンが搭載され、これの左右に後車輪
１２，１２を配して駆動輪とし、車軸１３はエン
ジンミツシヨンケースに連結され、且つ車輪１
２，１２の内側はシート１０の左右下方から後方
に延出した板バネ１４，１４の後端に支持され、
懸架緩衝装置を構成している。

フレーム２の前部２ａにはステアリングシヤフ
ト１５が外被管体であるコラム１６を介して起設
され、シヤフト１５上端はコラム１６上に突出し
てバーハンドル１７を備え、コラム１６は逆Ｕ字
型のステー１８でフレーム前部に支持される。フ
レーム２の前部２ａ内、或はこの下には上下二分
割ケース部材１９ａ，１９ｂからなる密閉タイプ
の減速ボツクス１９が配設され、ボツクス１９は
フレームに支持され、第３図及び第４図は機構の
要部のみを示し、フレームは説明の便宜上示して
いない。シヤフト１５の下部はこれと連結された
駆動軸２０としてボツクス１９内に縦通し、軸２
０は上下の部分２０ａ，２０ｂを上下のケース１
９ａ，１９ｂの一部に設けた軸受部１９ｃ，１９
ｄに回動自在に支持され、中間部２０ｃがボツク
ス内の密閉空間Ｓ内に臨む。軸２０のボツクス空
間Ｓ内に臨む中間部２０ｃには上下に離間して左
右対称形状の板カム２１ａ，２１ａが共通部で固
着されてカム２１を形成し、カム２１の前縁には
左右全く対称で、左右の各点が対称であるカム縁
２１ｂ，２１ｂが形成される。一方、ボツクス１
９の空間Ｓ内には被動軸２２が縦設され、被動軸
２２の上部２２ａは上ケース１９ａの一部に形成
した他の軸受１９ｅに支持され、下部２２ｂは下
ケース１９ｂの一部に形成した他の軸受１９ｆを
通つて下に延出され、中間部２２ｃが空間Ｓ内に
臨む。

被動軸２２の中間部２２ｃには平面略Ｖ型に支
持アーム２３ａ，２３ａ基部を結合し、アームは
上下に離間して配設し、アームの両端にはピン２
４を介して二個のローラ２５，２５を板設し、ロ
ーラ２５，２５は上下の板カム２１ａ，２１ａの
カム縁２１ｂ，２１ｂ夫々の対称位置に当接係合
する。そして各ローラ２５は離間した同心的な鋼
製の内・外二重の筒体２５ａ，２５ｂと、この間
に介装され、内・外径部を筒体２５ａ，２５ｂの
一方は外径部、他方は内径部に焼付一体化等され
たゴム等の可撓弾性体２５ｃとからなる。このロ
ーラ２５の外筒２５ｂがカム縁２１ｂと接する。

更にケース１９ａ，１９ｂで囲まれる空間Ｓの
支持アーム２３ａ，２３ａのＶ型に開いた外側と
ケースの端壁１９ｇ内側との間には、アーム２３
ａが左、或は右に揺動した場合に、これの揺動限
で左右のローラ２５が端壁１９ｇ内壁と接するの
を防止するべくアームと接するストツパ２６，２
６が左右に縦設れるとともに、カム２１の軸２０
前方には各板カム２１ａ，２１ａの外縁２１ｃが
接し、カムの回動限を規制するストツパ２７が縦
設される。

前記被動軸２２の垂下突出端２２ｄには駆動板
２８が固着され、これ２８の延出両端部に既述の
左右のタイロツド８，８の基端部がジヨイント２
９で枢着され、以上のボツクス１９内の空間Ｓ内
にはオイルが充填封入されている。そしてナツク
ルアーム４のアーム部４ａにはゴム等のストツパ
３０が各付設され、ストツパ３０が懸架アーム
３、例えば下側のアーム３ａの端部縁辺に接して
ナツクルアーム４の操向揺動角を規制し、このス
トツパ３０はこれの懸架アーム３への当接でカム
２１の外縁２１ｃとストツパ２７との間に僅少の
隙間△Ｓが残されるようにする。尚ストツパ３０
は、第５図の如くナツクルアーム４にボス部材３
１を結合し、これにストツパ１３０を焼付等で固
設しても、或は第６図の如くナツクルアーム４の
一部にストツパ２３０を直接焼付等して固設して
も良い。

以上において、ハンドル１７の操向操作はシヤ
フト１５を介して一体的な駆動軸２０に伝へら
れ、カム２１が右、或は左に回動し、これに二個
の左右のローラ２５，２５で接する支持アーム２
３ａ，２３ａは右、或は左に揺動し、ローラ２
５，２５はピン２４を支点として転動し、カム縁
２１ｂ，２１ｂに倣う。ローラ２５，２５は常時
カム縁２１ｂ，２１ｂに接し、カムの回動に伴つ
てこれに追従し、支持アーム２３ａ，２３ａの揺
動は被動軸２２を介して駆動板２８に出力され、
これを右、或は左に駆動し、タイロツド８，８を
引き、或は押し、ナツクルアーム４，４を揺動せ
しめ、車輪５，５を操向動せしめる。

ところで、カム２１の右、或は左への回動限で
先ず一方のナツクルアーム４のストツパ３０が懸
架アーム３ａの縁辺３ｂに接し、揺動操向限は拘
束され、又この角度で支持アーム２３ａの一方が
一方のストツパ２６に接し、ローラ２５の一方が
ケースの端壁１９ｇとカム縁辺２１ｂとの間で挾
まれ、無理な荷重がローラにかかつて外筒２５ｂ
が潰れて変形するのを防止する。ところでカム２
１は軸２０の更なる回動で規制角度以上に更に回
動する虞れがあり、理想的にはストツパ３０，２
６の規制位置でカム２１の外縁２１ｃがストツパ
２７に当るのが好ましいが、組付、製作上仲々難
かしく、従つてクリアランス△Ｓを設定してお
き、無理にハンドルを切つた場合には、外筒２５
ｂが変形せず、弾性体２５ｃの変形許容範囲内で
カム外縁２１ｃがストツパ２７に接し、ローラ２
５の破損を防止するようにした。

尚ナツクルアーム４ａに付設したストツパ３０
はゴム等が好ましく、これによれば懸架アーム
３、車輪５が上下動し、ストツパ３０がアーム３
と接触してもアーム、ナツクルアーム、周辺機器
を損傷することがない。

以上で明らかな如く本考案によれば、ローラを
内・外筒間にゴム等を介在させて形成したため、
カム、ローラの製作上の誤差、組付誤差はローラ
の変形で吸収することができ、この種操向装置の
製作、組立を容易化し、量産性を向上せしめ得る
とともに、ローラとカムの衝合反復によつてもこ
れの衝撃は可撓弾性体の作用で吸収し、ローラ、
カムの寿命、耐久性を向上せしめ、更には上記の
ストツパによつてローラには無理な荷重が作用せ
ず、ローラの保護を図り、これの寿命、耐久性を
向上せしめ、延いては操向装置の寿命、耐久性向
上に資する等多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は車両の側面図、第２図は同平面図、第３図は操
向装置の内部を見得るようにした平面図、第４図
は第３図４−４線断面図、第５図及び第６図はナ
ツクルアームのストツパ設置の一例を示す図であ
る。 尚図面中４はナツクルアーム、８はタイロツ
ド、２１はカム、２５はローラ、２５ａ，２５ｂ
は内・外筒、２５ｃは可撓弾性体、２３ａは支持
アーム、２６，２７，３０はストツパである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 板カムとこれに係合するローラとからなり、板
   カムの回転でローラを倣い運動させ、ローラ支持
   アームを減速比をもつて揺動させ、該ローラ支持
   アームに繋がる操向部材を操向動せしめる如くし
   た操向装置において、前記ローラを内・外二重の
   筒体及びこの間に介装されたゴム等の可撓弾性体
   で形成するとともに、前記支持アーム及び操向部
   材等の揺動を規制するストツパを設けたことを特
   徴とする車両の操向装置。