JPS62113664A - 自動二輪車の補助ステップ格納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動二輪車のピリオンフートレストに関する
。

〔従来技術〕

第７図は自動二輪車の車体フレーム１を示す要部破断斜
視図で、特にタンデム用シート２を支持するシートレー
ル３の要部を示したものである。

従来、同乗者用のフートレスト、即ちピリオンフートレ
スト４は、シートレール３およびこのシートレール３を
補強するサブレール５に固着されたブラケット６と、こ
のブラケット６の先端６ａに折り曲げ自在に支承された
、いわゆる可倒式のステップ７とによって構成されてい
る。このピリオンフートレスト４は、単独走行の際はス
テップ７を車体フレーム１側へ折り曲げて収容し、また
タンデム走行の際は一点鎖線で示す位置へ折り曲げて使
用するものである。

なお、従来のピリオンフートレストは、上述した構成と
は別に、マフラーブラケット等にステンプ７を折り曲げ
自在ζこ支承させたものもある。なお第７図で符号８は
、シートレール３の側方を覆うフレームカバーである。

ところで、上述した従来のピリオンフートレストによる
と、ステップ７は、使用時あるいは不使用時のいずれの
場合も、車両の側方に露出しており、このため、高速道
路等を単独走行する際は、空気抵抗の増大要因となって
いた。また、第７図に示す従来例においては、ブラケッ
ト６ｉ６よびステップ７がシートレール３の側方に固定
されているため、後車輪（図示せず）等の点検および整
備がしずらい問題点もあった。

〔発明の目的〕

この発明は、上述した問題点に鑑み、空気抵抗の削減と
整備点検の作業性向上を図った自動二輪車のピリオンフ
ートレストを提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

この発明ではアームの先端に、該アームと略直角をなし
てステップを配設するとともにアームの基端をフレーム
カバーの内側に位置する車体フレームに回動自在に支承
し、前記ステップの使用時に、前記アームを一方に回動
させて、前記ステップを前記フレームカバーの外側に突
出させ、前記ステップの不使用時に、前記アームを他方
に回動させて、該アームと前記ステップとを前記フレー
ムカバー内ｉこ収納するようにしている。

〔実施例〕

以下、本発明に係るピリオンフートレストの一実施例を
詳述する。

第１図は、本発明のピリオンフートレスト１０を示す車
体フレーム１の要部破断斜視図で、第７図と同一部分を
同一符号で示す。

このピリオンフートレスト１０は、アーム１２と該アー
ム１２の先端１２ａに垂直に配設したステップ１１から
なりでいる。そして、このフートレスト１０は車体フレ
ーム１を構成するサブレール５に後述する態様で支承さ
れている。

ピリオンフートレスト１０は、アーム１２の基端１２ｂ
に軸１２Ｃを有している。そして、その軸１２ｃは、ス
テップ１１に対し略２０’斜め上方にかつ略４５°前方
に向けて傾斜されている。そして、軸受部５ａの孔５ｂ
は、その軸心がサブレール５（車体）に対し略２０°斜
め下方にかつ略４５゜後方へ向けて傾斜されている。

上記したように形成されたフートレスト１０は、その軸
Ｌ２ｃが軸受孔５ｂに挿通され、かつ先端にピン５ｃが
植設される。このピン５ｃは、軸１２ｃが軸受孔５ｂか
ら脱は出るのを防止するとともに、ステップ１１を使用
位置に位置決めするためのストッパとしての役割もして
いる。

次に、上述したピリオンフートレスト１０の作用を説明
し併せて構成をより詳細に説明する。

第１図および第２図の実線で示したフートレスト１０の
位置は、ステップ１１の使用位置である。

ステップ１１の不使用時には、ステップ１１またはアー
ム１２に車体後方へ向けて力を加えればよい。すると、
アーム１２とステップ１１は、フレームカバー８に対す
る姿勢を変化させつつ、該フレームカバー７に覆われた
部分のサブレール５下方へ移動し、第２図と同一部分を
同一符号で示す第５図、およびその上面図で示す第６図
の各実線のように、アーム１２がサブレール５に沿い、
かつステップ１１の先端を下方へ向けた位置に停止する
。したがってステップ１１の不使用時には、該ステップ
１１とこれを支承するアーム１２は、フレームカバ−７
内番こ収納されることとなる。なお、フートレスト１０
をその収納位置に確実に保持させたい場合には、前記軸
１２Ｃと軸受部５ａとの間に係止機構を介在させればよ
い。

なお、上記実施例では、軸１２Ｃおよび軸受部５ａの孔
５ｂを、それぞれ車体に対し傾斜して形成し、かつステ
ップ１１をアーム１２の先端１２ａに固着しているが、
勿論本発明は上記実施例に限定されることなく、軸１２
Ｃおよび軸受部５ａの孔５ｂを軸１２Ｃをステップ１１
と平行に配置し、軸受部５ａの孔５ｂをサブレール５に
対して垂直（車体の接地面と平行かつ車両の進行方向と
直角）な方向に配置するとともｉこ、従来と同様にステ
ップ１１をアーム１２に対し可倒可能に配設し、ステツ
ブ１１の不使用時に、ステップ１１をアーム１２側に折
り曲げ、しかる後、アーム１２を車体フレーム１の側方
に沿って回転させ、フレームカバー８内に収納させるよ
うにしても良い。

〔発明の効果〕

この発明のピリオンフートレストは、ステップの不使用
時にフートレストを車体フレームを覆うフレームカバー
内に収納させるようにしたため、単独走行において自動
二輪車の空気抵抗を減少させることができ、かつ後車輪
の保守点検作業が容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のピリオンツートレストラ示す車体フレ
ームの要部破断面図、第２図は第１図の要部拡大正面図
、第３図および第４図はそれぞれ第２図のＡＡ断面図お
よび上面図、第５図は本発明に係るピリオンフートレス
トの作用を示す車体フレームの要部拡大正面図、第６図
は第５図の上面図、第７図は従来のピリオンフートレス
トを示す車体フレームの要部破断斜視図である。 １・・・車体フレーム、５ａ・・・軸受部、５ｂ−・・
孔、８・・フレームカバー、１０・・・ピリオンフート
レスト、１１・・・ステップ、１２・アーム、１２Ｃ・
・・軸。 出　願　人　　鈴木自動車工業株式会社代理人弁理士　
　木　　村　　０′１）・−°゛、第６図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）アームの先端に、該アームと略直角をなしてステ
   ップを配設するとともにアームの基端をフレームカバー
   の内側に位置する車体フレームに回動自在に支承し、前
   記ステップの使用時に、前記アームを一方に回動させて
   、前記ステップを前記フレームカバーの外側に突出させ
   、前記ステップの不使用時に、前記アームを他方に回動
   させて、該アームと前記ステップとを前記フレームカバ
   ー内に収納するようにしたことを特徴とする自動二輪車
   のピリオンフートレスト。
2. （２）前記アームの回動軸芯は車体に対し車体フレーム
   に向って斜め下方かつ斜め後方に傾斜していることを特
   徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の自動二輪車の
   ピリオンフートレスト。