JPH07165100A - ステアリングロック装置 - Google Patents
ステアリングロック装置Info
- Publication number
- JPH07165100A JPH07165100A JP34230293A JP34230293A JPH07165100A JP H07165100 A JPH07165100 A JP H07165100A JP 34230293 A JP34230293 A JP 34230293A JP 34230293 A JP34230293 A JP 34230293A JP H07165100 A JPH07165100 A JP H07165100A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- chassis
- arm
- fixed
- independent suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 独立懸架アクスルのステアリング装置におい
て確実なステアリングロック装置を提供することを目的
とする。 【構成】 車軸に固定されたナックルアーム１とタイロ
ッド２を介して結合されていて、かつシャーシ７に支持
されたステアリングリンクシステムのリンクの部品、例
えばセンタアームリンク方式ではセンタアーム３、対称
リンク方式ではピットマンアーム１１又はアイドラアー
ム１２、ラックピニオンリンク方式ではラックピニオン
シャフト１３を、シャーシ７に固定されたブラケット８
で支持されているロックピン４などにより固定するよう
にしたことを特長としている。
て確実なステアリングロック装置を提供することを目的
とする。 【構成】 車軸に固定されたナックルアーム１とタイロ
ッド２を介して結合されていて、かつシャーシ７に支持
されたステアリングリンクシステムのリンクの部品、例
えばセンタアームリンク方式ではセンタアーム３、対称
リンク方式ではピットマンアーム１１又はアイドラアー
ム１２、ラックピニオンリンク方式ではラックピニオン
シャフト１３を、シャーシ７に固定されたブラケット８
で支持されているロックピン４などにより固定するよう
にしたことを特長としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は独立懸架アクスルのス
テアリングロック装置に関するものである。
テアリングロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の装置としては一般にリジッドア
クスルが用いられており、リジッドアクスルではキング
ピンに固定されたナックルアーム側とアクスルハウジン
グ側のブラケットをロックピンで固定していた。
クスルが用いられており、リジッドアクスルではキング
ピンに固定されたナックルアーム側とアクスルハウジン
グ側のブラケットをロックピンで固定していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来の方式
を独立懸架アクスルに採用しようとすれば、ナックルア
ームはシャーシに対し上下に動く為、ナックルアームの
部分を使用してロックピンでシャーシと固定することは
できない。その為低重心化による車両の安定性の向上や
乗り心地向上を狙いとする独立懸架アクスルの使用は困
難であった。
を独立懸架アクスルに採用しようとすれば、ナックルア
ームはシャーシに対し上下に動く為、ナックルアームの
部分を使用してロックピンでシャーシと固定することは
できない。その為低重心化による車両の安定性の向上や
乗り心地向上を狙いとする独立懸架アクスルの使用は困
難であった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は上記の課題に
鑑みなされたもので、車軸に固定されたナックルアーム
とタイロッドを介して結合されていて、かつシャーシに
支持されたステアリング装置のリンクの部品、例えばセ
ンタアームリンク方式ではセンタアーム、対称リンク方
式ではピットマンアーム又はアイドラアーム、ラックピ
ニオンリンク方式ではラックピニオンシャフトを、シャ
ーシに固定されたブラケットで支持されているロックピ
ンなどにより固定するようにしたものである。
鑑みなされたもので、車軸に固定されたナックルアーム
とタイロッドを介して結合されていて、かつシャーシに
支持されたステアリング装置のリンクの部品、例えばセ
ンタアームリンク方式ではセンタアーム、対称リンク方
式ではピットマンアーム又はアイドラアーム、ラックピ
ニオンリンク方式ではラックピニオンシャフトを、シャ
ーシに固定されたブラケットで支持されているロックピ
ンなどにより固定するようにしたものである。
【０００５】
【作用】上述の構成により、独立懸架アクスルのステア
リング装置において、リンクとシャーシをロックピンに
より固定することができ、確実なステアリングロックが
可能となる。
リング装置において、リンクとシャーシをロックピンに
より固定することができ、確実なステアリングロックが
可能となる。
【０００６】
【実施例】以下この発明の実施例について、図面により
説明する。図１はセンタアームリンク方式の独立懸架ス
テアリング装置、図２は対称リンク方式の独立懸架ステ
アリング装置、図３はラックピニオンリンク方式の独立
懸架ステアリング装置の説明図、図４はこの発明のセン
タアームリンク方式についての実施例を示す図面、図５
はステアリングロックオフ状態の図４におけるＡ−Ａ断
面図、図６はステアリングロック状態の図４におけるＡ
−Ａ断面図である。
説明する。図１はセンタアームリンク方式の独立懸架ス
テアリング装置、図２は対称リンク方式の独立懸架ステ
アリング装置、図３はラックピニオンリンク方式の独立
懸架ステアリング装置の説明図、図４はこの発明のセン
タアームリンク方式についての実施例を示す図面、図５
はステアリングロックオフ状態の図４におけるＡ−Ａ断
面図、図６はステアリングロック状態の図４におけるＡ
−Ａ断面図である。
【０００７】図４ないし図６は図１のセンタアームリン
ク方式に適用した場合についての具体的な構造を示す。
図４、図５、図６においてセンタアーム３には、ピン挿
入穴６が設けてあり、一方ブラケット８にはシリンダ５
により軸方向に移動可能なステアリングロックピン４が
取り付けられている。
ク方式に適用した場合についての具体的な構造を示す。
図４、図５、図６においてセンタアーム３には、ピン挿
入穴６が設けてあり、一方ブラケット８にはシリンダ５
により軸方向に移動可能なステアリングロックピン４が
取り付けられている。
【０００８】いまステアリングロックスイッチをロック
に操作すると、シリンダ５のボトム側に圧力が掛り、ス
テアリングロックピン４がセンタアーム３のピン挿入穴
に嵌合する。勿論この場合ステアリングは直進状態とな
っていることが必要である。ステアリングロックピン４
がセンタアーム３のピン挿入穴６に嵌合すると、それま
でピン９を軸に回転していたセンタアーム３はシャーシ
７と一体のブラケット８に固定され、そのため剛体であ
るタイロッド２で連結されたナックルアーム１も固定さ
れてしまい、ステアリングロックの状態となる。
に操作すると、シリンダ５のボトム側に圧力が掛り、ス
テアリングロックピン４がセンタアーム３のピン挿入穴
に嵌合する。勿論この場合ステアリングは直進状態とな
っていることが必要である。ステアリングロックピン４
がセンタアーム３のピン挿入穴６に嵌合すると、それま
でピン９を軸に回転していたセンタアーム３はシャーシ
７と一体のブラケット８に固定され、そのため剛体であ
るタイロッド２で連結されたナックルアーム１も固定さ
れてしまい、ステアリングロックの状態となる。
【０００９】つぎにステアリングロックスイッチをオフ
にすると、シリンダ５のヘッド側に圧力が掛り、ステア
リングロックピン４をセンタアーム３のピン挿入穴６か
ら抜き出すため、ステアリングシリンダ１０の作動によ
り、ステアリングを切ることが可能となる。図７、図８
はセンタアームリンク方式についての別の実施例を示す
側面図、正面図である。図４ないし図６の実施例と同様
な構成要素には同一の符号を付してあり、作動も同様な
ので説明は省略する。
にすると、シリンダ５のヘッド側に圧力が掛り、ステア
リングロックピン４をセンタアーム３のピン挿入穴６か
ら抜き出すため、ステアリングシリンダ１０の作動によ
り、ステアリングを切ることが可能となる。図７、図８
はセンタアームリンク方式についての別の実施例を示す
側面図、正面図である。図４ないし図６の実施例と同様
な構成要素には同一の符号を付してあり、作動も同様な
ので説明は省略する。
【００１０】図２の対称リンク方式、図３のラックピニ
オンリンク方式の場合も上述のステアリングロックピン
４と同じ構成により、ピットマンアーム１１またはアイ
ドラアーム１２、あるいはラックピニオンシャフト１３
をシャーシ７と一体になったブラケット８などに固定で
きるので、特に説明は省略する。
オンリンク方式の場合も上述のステアリングロックピン
４と同じ構成により、ピットマンアーム１１またはアイ
ドラアーム１２、あるいはラックピニオンシャフト１３
をシャーシ７と一体になったブラケット８などに固定で
きるので、特に説明は省略する。
【００１１】
【発明の効果】この発明は上述したようにして成り、独
立懸架アクスルを使用したステアリング装置において
も、確実なステアリングロックが可能となるため、独立
懸架の機能を生かして、低重心化による車両の安定性の
向上、乗り心地の向上に寄与することができる。
立懸架アクスルを使用したステアリング装置において
も、確実なステアリングロックが可能となるため、独立
懸架の機能を生かして、低重心化による車両の安定性の
向上、乗り心地の向上に寄与することができる。
【図１】センタアームリンク方式の独立懸架ステアリン
グ装置の説明図である。
グ装置の説明図である。
【図２】対称リンク方式の独立懸架装置の説明図であ
る。
る。
【図３】ラックピニオンリンク方式の独立懸架ステアリ
ング装置の説明図である。
ング装置の説明図である。
【図４】この発明のセンタアームリンク方式についての
実施例を示す図面である。
実施例を示す図面である。
【図５】ステアリングロックオフ状態の図４におけるＡ
−Ａ断面図である。
−Ａ断面図である。
【図６】ステアリングロック状態の図４におけるＡ−Ａ
断面図である。
断面図である。
【図７】センタアームリンク方式についての別の実施例
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図８】図７の実施例の正面図である。
１ ナックルアーム ２ タイロッド ３ センタアーム ４ ステアリングロックピン ７ シャーシ ８ ブラケット ９ 支持ピン １１ ピットマンアーム １２ アイドラアーム １３ ラックピニオンシャフト
Claims (7)
- 【請求項１】 独立懸架アクスルのステアリング装置の
リンクをシャーシにロックするようにしたことを特長と
するステアリングロック装置。 - 【請求項２】 独立懸架アクスルのステアリング装置は
センタアームリンク方式である請求項１記載のステアリ
ングロック装置。 - 【請求項３】 独立懸架アクスルのステアリング装置は
対称リンク方式である請求項１記載のステアリングロッ
ク装置。 - 【請求項４】 独立懸架アクスルのステアリング装置は
ラックピニオンリンク方式である請求項１記載のステア
リングロック装置。 - 【請求項５】 主軸に固定されたナックルアームとシャ
ーシに支持ピンで固定されたセンタアームをタイロッド
で連結し、左右の車輪の切れ角を決める独立懸架ステア
リング装置であって、シャーシに取り付けられたステア
リングロックピンの出入りによりセンタアームをシャー
シと一体のブラケットに固定するようにした請求項２記
載のステアリングロック装置。 - 【請求項６】 主軸に固定されたナックルアームとシャ
ーシに支持ピンで固定されたピットマンアームとアイド
ラアームをタイロッドで連結し、左右の車輪の切れ角を
決める独立懸架ステアリング装置であって、シャーシに
取り付けられたステアリングロックピンの出入りにより
ピットマンアーム又はアイドラアームの何れかをシャー
シと一体のブラケットに固定するようにした請求項３記
載のステアリングロック装置。 - 【請求項７】 主軸に固定されたナックルアームとシャ
ーシにガイドを設けたラックピニオンシャフトをタイロ
ッドで連結し、左右の車輪の切れ角を決める独立懸架ス
テアリング装置であって、シャーシに取り付けられたス
テアリングロックのピンの出入によりラックピニオンシ
ャーシをシャーシと一体のブラケットに固定するように
した請求項４記載のステアリングロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34230293A JPH07165100A (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | ステアリングロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34230293A JPH07165100A (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | ステアリングロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07165100A true JPH07165100A (ja) | 1995-06-27 |
Family
ID=18352681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34230293A Pending JPH07165100A (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | ステアリングロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07165100A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115503815A (zh) * | 2022-08-30 | 2022-12-23 | 北京机械设备研究所 | 一种车辆转向装置及转向系统 |
| CN116215644A (zh) * | 2023-02-21 | 2023-06-06 | 上海苇渡汽车科技有限公司 | 独立悬架的汽车转向系统及汽车 |
| US12024259B2 (en) | 2022-02-02 | 2024-07-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
-
1993
- 1993-12-15 JP JP34230293A patent/JPH07165100A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US12024259B2 (en) | 2022-02-02 | 2024-07-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| CN115503815A (zh) * | 2022-08-30 | 2022-12-23 | 北京机械设备研究所 | 一种车辆转向装置及转向系统 |
| CN116215644A (zh) * | 2023-02-21 | 2023-06-06 | 上海苇渡汽车科技有限公司 | 独立悬架的汽车转向系统及汽车 |
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