JPS6213413Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6213413Y2 JPS6213413Y2 JP16303080U JP16303080U JPS6213413Y2 JP S6213413 Y2 JPS6213413 Y2 JP S6213413Y2 JP 16303080 U JP16303080 U JP 16303080U JP 16303080 U JP16303080 U JP 16303080U JP S6213413 Y2 JPS6213413 Y2 JP S6213413Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- stator
- bracket
- end bracket
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジン直結型回転電機、特にエン
ジンのクランク・シヤフトに対して回転子軸が連
結され、かつエンジンのクランク・ケースに対し
て固定子が結合されて使用されるエンジン直結型
回転電機において、固定子コアに貫通孔をもうけ
ると共にエンド・ブラケツトにブラケツト孔をも
うけ、棒状スプリング材によつて固定子とエン
ド・ブラケツトとを仮結合し、その後エンジンと
固定子とエンド・ブラケツトとが本結合される構
成を有するエンジン直結型回転電機に関するもの
である。
ジンのクランク・シヤフトに対して回転子軸が連
結され、かつエンジンのクランク・ケースに対し
て固定子が結合されて使用されるエンジン直結型
回転電機において、固定子コアに貫通孔をもうけ
ると共にエンド・ブラケツトにブラケツト孔をも
うけ、棒状スプリング材によつて固定子とエン
ド・ブラケツトとを仮結合し、その後エンジンと
固定子とエンド・ブラケツトとが本結合される構
成を有するエンジン直結型回転電機に関するもの
である。
エンジン直結型回転電機例えば発電機において
は、エンジンのクランク・シヤフトに対して回転
子軸が例えば軸固定ボルトによつて連結され、エ
ンジンのクランク・ケースに対して固定子コアを
有する固定子が結合された形をとる。この場合、
第２図を参照して後述する如く、従来から固定子
とエンド・ブラケツトとを結合しておいて該結合
された固定子とエンド・ブラケツトとの組をエン
ジンに組合わせる必要性があり、このため、固定
子コアのブラケツト側端面にサイド・リングをも
うけ、該サイド・リングとエンド・ブラケツトと
の間をボルトによつて結合する構成が広く採用さ
れていた。しかし、上記サイド・リングを固定子
コアに固着させる従来の構成においては、サイ
ド・リングがいわば余分に必要となり、必らずし
も最善策とは言い得ない。
は、エンジンのクランク・シヤフトに対して回転
子軸が例えば軸固定ボルトによつて連結され、エ
ンジンのクランク・ケースに対して固定子コアを
有する固定子が結合された形をとる。この場合、
第２図を参照して後述する如く、従来から固定子
とエンド・ブラケツトとを結合しておいて該結合
された固定子とエンド・ブラケツトとの組をエン
ジンに組合わせる必要性があり、このため、固定
子コアのブラケツト側端面にサイド・リングをも
うけ、該サイド・リングとエンド・ブラケツトと
の間をボルトによつて結合する構成が広く採用さ
れていた。しかし、上記サイド・リングを固定子
コアに固着させる従来の構成においては、サイ
ド・リングがいわば余分に必要となり、必らずし
も最善策とは言い得ない。
本考案は上記サイド・リングをもうける構成を
改善することを目的としており、固定子コアに貫
通孔をもうけて棒状スプリング材によつて仮結合
する構成を採用し、上記サイド・リングを省略す
ることを目的としている。以下図面を参照しつつ
説明する。
改善することを目的としており、固定子コアに貫
通孔をもうけて棒状スプリング材によつて仮結合
する構成を採用し、上記サイド・リングを省略す
ることを目的としている。以下図面を参照しつつ
説明する。
第１図は本考案の一実施例構成を示し、第２図
は従来の構成の主要部を表わす説明図を示してい
る。
は従来の構成の主要部を表わす説明図を示してい
る。
第１図において、１はエンジン部、２は発電機
部、３はエンジン・シリンダ、４はピストン、５
は点火栓、６はクランク・シヤフト、７はクラン
ク・ケース、８はフアン、９はフアン・カバー、
１０はプーリーであつて紐を巻きつけて手動によ
つてエンジンを始動せしめるためのもの、１１，
１２は夫々軸受を表わしている。また、発電機部
２側において、１３は回転子コア、１４は回転子
巻線、１５は回転子軸、１６は軸固定ボルト、１
７は環状の固定子コア、１８は固定子巻線、１９
はエンド・ブラケツト、２０は回転子軸受、２
１，２１はスリツプ・リング、２２，２２はブラ
シ、２３は通風孔をもうけたカバー、２４はフア
ン、２５は固定ボルト、２６は本考案においても
うけられる貫通孔であつて固定子コア１７のエン
ジン側端面とエンド・ブラケツト側端面との間を
貫通してもうけられるもの、２７はブラケツト
孔、２８は本考案においてもうけられる棒状スプ
リング材を表わしている。
部、３はエンジン・シリンダ、４はピストン、５
は点火栓、６はクランク・シヤフト、７はクラン
ク・ケース、８はフアン、９はフアン・カバー、
１０はプーリーであつて紐を巻きつけて手動によ
つてエンジンを始動せしめるためのもの、１１，
１２は夫々軸受を表わしている。また、発電機部
２側において、１３は回転子コア、１４は回転子
巻線、１５は回転子軸、１６は軸固定ボルト、１
７は環状の固定子コア、１８は固定子巻線、１９
はエンド・ブラケツト、２０は回転子軸受、２
１，２１はスリツプ・リング、２２，２２はブラ
シ、２３は通風孔をもうけたカバー、２４はフア
ン、２５は固定ボルト、２６は本考案においても
うけられる貫通孔であつて固定子コア１７のエン
ジン側端面とエンド・ブラケツト側端面との間を
貫通してもうけられるもの、２７はブラケツト
孔、２８は本考案においてもうけられる棒状スプ
リング材を表わしている。
エンジン部１と発電機部２とが組立てられた状
態においては、第１図図示の如く、クランク・シ
ヤフト６の一端と回転子軸１５の一端とが軸固定
ボルト１６によつて直結され、クランク・ケース
７の椀状開口端に対して固定子とエンド・ブラケ
ツト１９との結合体が固定ボルト２５によつて例
えば120゜間隔で一体に固定される。この状態に
おいて、例えば紐をプーリー１０に巻きつけてお
いて引張ることによつてエンジン部１が始動さ
れ、これによつて、発電機部２における回転子軸
１５が回転駆動され、例えばスプリング・リング
２１，２１とブラシ２２，２２とを介して回転子
巻線１４が励磁され固定子巻線１８に発生した電
圧が発電機出力いとして外部に取り出される。
態においては、第１図図示の如く、クランク・シ
ヤフト６の一端と回転子軸１５の一端とが軸固定
ボルト１６によつて直結され、クランク・ケース
７の椀状開口端に対して固定子とエンド・ブラケ
ツト１９との結合体が固定ボルト２５によつて例
えば120゜間隔で一体に固定される。この状態に
おいて、例えば紐をプーリー１０に巻きつけてお
いて引張ることによつてエンジン部１が始動さ
れ、これによつて、発電機部２における回転子軸
１５が回転駆動され、例えばスプリング・リング
２１，２１とブラシ２２，２２とを介して回転子
巻線１４が励磁され固定子巻線１８に発生した電
圧が発電機出力いとして外部に取り出される。
上述の如くエンジン部１に対して発電機部２を
組立てるに当つては、一般に発電機メーカにおい
て製造した発電機部２をエンジン・メーカにおい
てエンジン部１と組合わせるようにされている。
しかし、この場合、発電機部２においては、固定
子巻線１８とエンド・ブラケツト１９に取付けら
れている図示しないレギユレータなどの電気部品
との間に電気的配線が存在することから、発電機
メーカにおいて、エンド・ブラケツト１９と固定
子とを一体に結合した状態でエンジン・メーカに
引渡すようにされる。
組立てるに当つては、一般に発電機メーカにおい
て製造した発電機部２をエンジン・メーカにおい
てエンジン部１と組合わせるようにされている。
しかし、この場合、発電機部２においては、固定
子巻線１８とエンド・ブラケツト１９に取付けら
れている図示しないレギユレータなどの電気部品
との間に電気的配線が存在することから、発電機
メーカにおいて、エンド・ブラケツト１９と固定
子とを一体に結合した状態でエンジン・メーカに
引渡すようにされる。
従来このために、固定子とエンド・ブラケツト
１９とを結合するに当つて、第２図図示の如く、
固定子コア１７のエンド・ブラケツト側端面に環
状のサイド・リング２９を取付けておき、該サイ
ド・リング２９とエンド・ブラケツト１９とをボ
ルト３０によつて固着するようにされ、該固着し
た状態でエンジン・メーカに引渡す構成が採用さ
れていた。しかし、上記サイド・リング２９はい
わば余分なものであり、サイド・リング２９自体
の材料費がかさむ上に、サイド・リング２９と固
定子コア１７との固着に当つての工数が増大して
いた。このために、サイド・リング２９を省略す
ることが試みられたが、ラミネートされている固
定子コア１７にタツプ加工してエンド・ブラケツ
ト１９側からボルトで止める方法や、エンド・ブ
ラケツト１９側にタツプ加工して固定子コア１７
側からボルトで止める方法のいずれの方法におい
ても、工数がかかるなどの難点が存在する。
１９とを結合するに当つて、第２図図示の如く、
固定子コア１７のエンド・ブラケツト側端面に環
状のサイド・リング２９を取付けておき、該サイ
ド・リング２９とエンド・ブラケツト１９とをボ
ルト３０によつて固着するようにされ、該固着し
た状態でエンジン・メーカに引渡す構成が採用さ
れていた。しかし、上記サイド・リング２９はい
わば余分なものであり、サイド・リング２９自体
の材料費がかさむ上に、サイド・リング２９と固
定子コア１７との固着に当つての工数が増大して
いた。このために、サイド・リング２９を省略す
ることが試みられたが、ラミネートされている固
定子コア１７にタツプ加工してエンド・ブラケツ
ト１９側からボルトで止める方法や、エンド・ブ
ラケツト１９側にタツプ加工して固定子コア１７
側からボルトで止める方法のいずれの方法におい
ても、工数がかかるなどの難点が存在する。
上記従来の手段に対して、本考案の場合、第１
図図示の如く、固定子コア１７のエンジン側端面
とエンド・ブラケツト側端面との間に貫通孔２６
をもうけると共に、エンド・ブラケツト１９にブ
ラケツト孔２７をもうけ、両端をＬ字状に屈曲さ
せた棒状スプリング材２８によつて、固定子とエ
ンド・ブラケツト１９とを一体に仮結合した状態
をつくるようにする。そして、上記棒状スプリン
グ材２８によつて仮結合された固定子とエンド・
ブラケツト１９との結合体がエンジン・メーカに
運ばれ、エンジン・メーカにおいて、固定ボルト
２５によつて、エンジンのクランク・ケース７に
対して固定子とエンド・ブラケツト１９との結合
体を一体に本結合するようにされる。
図図示の如く、固定子コア１７のエンジン側端面
とエンド・ブラケツト側端面との間に貫通孔２６
をもうけると共に、エンド・ブラケツト１９にブ
ラケツト孔２７をもうけ、両端をＬ字状に屈曲さ
せた棒状スプリング材２８によつて、固定子とエ
ンド・ブラケツト１９とを一体に仮結合した状態
をつくるようにする。そして、上記棒状スプリン
グ材２８によつて仮結合された固定子とエンド・
ブラケツト１９との結合体がエンジン・メーカに
運ばれ、エンジン・メーカにおいて、固定ボルト
２５によつて、エンジンのクランク・ケース７に
対して固定子とエンド・ブラケツト１９との結合
体を一体に本結合するようにされる。
棒状スプリング材２８によつて固定子とエン
ド・ブラケツト１９との仮結合する位置として
は、例えば固定子コア１７の外周端に近く円周方
向に120゜ずつ距つた位置が選ばれる。また棒状
スプリング材２８としては、例えば厚さ0.8mmで
幅4.0mm程度の鋼条体を幅方向に半円形に彎曲さ
せたものを用い、両端のＬ字状屈曲部相互間の長
さ寸法は、固定子コア１７のエンジン側端面から
エンド・ブラケツト１９の外部端面に至る寸法よ
りもごく僅かに短い寸法に選ばれる。そして、固
定子とエンド・ブラケツト１９とを一体に仮結合
するに当つては、固定子とエンド・ブラケツト１
９とを夫々治具上に固定して組合わせておき、上
記棒状スプリング材２８を上記貫通孔２６と上記
ブラケツト孔２７とに貫通せしめ、上述のＬ字状
屈曲部を固定子コア１７のエンジン側端面とエン
ド・ブラケツト１９の外部端面とに押圧係合させ
るようにする。
ド・ブラケツト１９との仮結合する位置として
は、例えば固定子コア１７の外周端に近く円周方
向に120゜ずつ距つた位置が選ばれる。また棒状
スプリング材２８としては、例えば厚さ0.8mmで
幅4.0mm程度の鋼条体を幅方向に半円形に彎曲さ
せたものを用い、両端のＬ字状屈曲部相互間の長
さ寸法は、固定子コア１７のエンジン側端面から
エンド・ブラケツト１９の外部端面に至る寸法よ
りもごく僅かに短い寸法に選ばれる。そして、固
定子とエンド・ブラケツト１９とを一体に仮結合
するに当つては、固定子とエンド・ブラケツト１
９とを夫々治具上に固定して組合わせておき、上
記棒状スプリング材２８を上記貫通孔２６と上記
ブラケツト孔２７とに貫通せしめ、上述のＬ字状
屈曲部を固定子コア１７のエンジン側端面とエン
ド・ブラケツト１９の外部端面とに押圧係合させ
るようにする。
考案者による結合経験からみて、貫通孔２６と
ブラケツト孔２７とが存在することから、棒状ス
プリング材２８が彎曲されて非所望に離脱するこ
とはなく、またエンジン・メーカにおいてエンジ
ンを組立てるまでの間に固定子とエンド・ブラケ
ツト１９とが非所望に分離することはない。な
お、本考案において、上記固定ボルト２５によつ
て本結合された後に、上記棒状スプリング材２８
を取り除くことは任意であるが、発電機部を修理
するなどのために、固定ボルト２５をはずすこと
があり、棒状スプリング材２８を係合したままに
置くことがより好ましい。
ブラケツト孔２７とが存在することから、棒状ス
プリング材２８が彎曲されて非所望に離脱するこ
とはなく、またエンジン・メーカにおいてエンジ
ンを組立てるまでの間に固定子とエンド・ブラケ
ツト１９とが非所望に分離することはない。な
お、本考案において、上記固定ボルト２５によつ
て本結合された後に、上記棒状スプリング材２８
を取り除くことは任意であるが、発電機部を修理
するなどのために、固定ボルト２５をはずすこと
があり、棒状スプリング材２８を係合したままに
置くことがより好ましい。
以上説明した如く、本考案によれば、第２図図
示の従来の構造の場合の如きサイド・リング２９
が省略できる。そして上記貫通孔２６やブラケツ
ト孔２７をもうけることは固定子コア１７の型抜
き時やエンド・ブラケツト１９の鋳造時などにお
いて容易でありかつ棒状スプリング材２８のコス
トが上記サイド・リング２９にくらべてきわめて
安価であることから、実用上の価値がきわめて大
きい。
示の従来の構造の場合の如きサイド・リング２９
が省略できる。そして上記貫通孔２６やブラケツ
ト孔２７をもうけることは固定子コア１７の型抜
き時やエンド・ブラケツト１９の鋳造時などにお
いて容易でありかつ棒状スプリング材２８のコス
トが上記サイド・リング２９にくらべてきわめて
安価であることから、実用上の価値がきわめて大
きい。
第１図は本考案の一実施例構成を示し、第２図
は従来の構成の主要部を表わす説明図を示す。 図中、１はエンジン部、２は発電機部（又はエ
ンジン直結型回転電機）、３はシリンダ、４はピ
ストン、６はクランク・シヤフト、７はクラン
ク・ケース、１３は回転子コア、１５は回転子
軸、１７は固定子の一部を構成する固定子コア、
１９はエンド・ブラケツト、２０は軸受、２５は
固定ボルト、２６は貫通孔、２７はブラケツト
孔、２８は棒状スプリング材を表わす。
は従来の構成の主要部を表わす説明図を示す。 図中、１はエンジン部、２は発電機部（又はエ
ンジン直結型回転電機）、３はシリンダ、４はピ
ストン、６はクランク・シヤフト、７はクラン
ク・ケース、１３は回転子コア、１５は回転子
軸、１７は固定子の一部を構成する固定子コア、
１９はエンド・ブラケツト、２０は軸受、２５は
固定ボルト、２６は貫通孔、２７はブラケツト
孔、２８は棒状スプリング材を表わす。
Claims (1)
- エンジン・シリンダとピストンとをそなえクラ
ンク・ケース内で回転するクランク・シヤフトを
有するエンジンに対して結合されて使用され、上
記エンジンの上記クランク・シヤフトに固定的に
連結される回転子軸と上記クランク・ケースに結
合される固定子と上記固定子軸の一端を回転可能
に支持して上記固定子に着脱自在に結合されるエ
ンド・ブラケツトとを有するエンジン直結型回転
電機において、上記固定子における固定子コアの
上記エンジン側端面から上記エンド・ブラケツト
側端面に貫通される貫通孔をもうけると共に上記
エンド・ブラケツトの内面から外面に向つて貫通
するブラケツト孔をもうけ、上記貫通孔と上記ブ
ラケツト孔とを連通して棒状スプリング材によつ
て上記固定子と上記エンド・ブラケツトとを一体
に仮結合され、かつ上記回転子軸と上記エンド・
ブラケツトを結合した固定子とが上記クランク・
シヤフトと上記クランク・ケースとに本結合され
ることを特徴とするエンジン直結型回転電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16303080U JPS6213413Y2 (ja) | 1980-11-14 | 1980-11-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16303080U JPS6213413Y2 (ja) | 1980-11-14 | 1980-11-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5785853U JPS5785853U (ja) | 1982-05-27 |
| JPS6213413Y2 true JPS6213413Y2 (ja) | 1987-04-07 |
Family
ID=29521840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16303080U Expired JPS6213413Y2 (ja) | 1980-11-14 | 1980-11-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6213413Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-11-14 JP JP16303080U patent/JPS6213413Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5785853U (ja) | 1982-05-27 |
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