JPS62143777A - 不整地走行用鞍乗型四輪車のフロントカバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、　産業上の利用分野 本発明は、不整地の走行に適するとともに外観向上を図
り得る不整地走行用鞍乗型四輪車に関する。

ｂ、　従来の技術 不整地走行用として用いられる車両は、運転者が搭乗し
て走行するときにバランスがとりやすく、操縦性の良い
ことが要求される。そこで、従来では二輪車を改良した
三輪車が広く用いられていたが、急旋回に際して、運転
者の体重の移動が必要となり、体重の移動に伴なって車
体の安定性が悪くなる。

一方、通常の四輪車では、操舵機構を操舵するハンドル
として丸ハンドルや飛行機成のハンドルとなり、かつシ
ートが着座式のものになるので、体重の移動による急旋
回や、車両のバランスを取るのがむずかしくなる欠点が
ある。

Ｃ９発明が解決しようとする問題点 このように、従来では不整地を安定した状態で走行する
には、三輪車が限度で、より操縦性に優れ、かつ外観形
状の優れた不整地走行車両が望まれていた。なお、四輪
備えた不整地走行車両として、前輪をわずかに離して配
置した先行技術（実開昭５６−７３６９４号公報）があ
る。

しかし、かかる車両はフレームの構造が二輪車と略同様
であるため、車輪間隔を大きくするには限度があり、は
とんど三輪車と同様の構造であった。

本発明は上記従来技術の問題点を解決し、不整地の走行
に適するとともに外観向上を図り得る不整地走行用鞍乗
型四輪車を提供することを目的とする。

ｄ、　問題点を解決するための手段 本発明は、フレームの前部と後部に、バルーンタイヤを
装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレームに対し
てステアリングシャフトを回転自在に軸支するステアリ
ングヘッド部後部から車体後方に向けて車体の略中央に
縦長にシートをＮ、置し、上記ステアリングシャフトの
上端に支持され、かつ左右両端にグリップを設けたバー
ハンドルで前二輪を操舵するとともに、ステップを前後
輪の間で上記シート略中央下方の車体左右に配置し、バ
ーハンドルを操舵し前後輪間に搭載したエンジンで車輪
を駆動し不整地を走行するようにした鞍乗型四輪車であ
って１、上記左右の前車輪上部を覆うフェンダと、これ
らフェンダ相互間を連結するブリッジ部と、このブリッ
ジ部の後方から斜め後方に向けて立上らせ、上記ステア
リングシャフト前方を覆う前壁と、この前壁とフェンダ
との間に設けられた左右の側壁とを一体的に構成してフ
ロントカバーを形成したことにある。

ｅ、　作用 本発明による不整地走行用鞍乗型四輪車を運転する際に
は、運転者は、シートに跨がって足をステップに置き、
バーハンドルのグリップを両手で握って走行する。そし
て、左折あるいは右折、旋回等を行なうには、普通の二
輪車のように、バーハンドルを所望の進行方向に回動さ
せる。これに応じて、ステアリングシャフトが所定角度
回動じ、アームの回動に伴なってリンク機構を作動する
。

これによって、前車輪は、必要な角度だけ転舵され、車
体の進行方向が変えられる。そして、急旋回などを行な
う場合には、バーハンドルの向きを変えると同時に、体
重の移動を行なうと、内輪側のバルーンタイヤが凹み、
これが、通常の四輪車の差動歯車と同様の機能を果たし
て、急旋回などが行なわれる。

そして、フロントカバーは、左右のフェンダと側壁によ
って、走行時の空気の流れを後部側に案内し、エンジン
冷却の勤王を図る。

また、フロントカバーは、左右のフェンダと側壁とを一
体成形して外観の向上を図る。

ｆ、　実施例 以下、図示の実施例を参照しながら本発明の詳細な説明
する。

第１図は本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車の一実施例
を示す側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第１
図のフレーム構造を示す斜視図、第４図は第２図のカバ
ーおよびシートなどを取除いて示す平面図である。

第１図および第２図において、ｌはｉ乗型に構成された
ボディであり、これは第３図のように構成されたフレー
ム２に、前車輪３と後車輪４を各二輪設け、これら車輪
３．４には、内部の圧力が低く、地面との接触面が広い
タイヤ、いわゆるバルーンタイヤ５を配装しである。上
記車輪３．４を操舵する操舵機構には、第４図のような
リンク機構６および、このリンク機構６を操作するハン
ドルには、両端部にグリップ７０１を装着したバーハン
ドル７が用いられている。

上記フレーム２の構造を、第３図により説明する。該フ
レーム２は、それぞれ一対の上部フレーム８５，８□お
よび下部フレーム９＋、９ｇ　と、これら上部フレーム
８．，８□相互間、および下部フレーム９１゜９□相互
間を所定の間隔に保つ複数のスペーサ用フレーム１０と
で構成されている。上記上部フレーム８１＋８２は、先
端部８０１を前方、斜め下方向に折曲げ、該折曲げ部８
０２後方に、緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部８０３
を所定長さ形成し、傾斜部８０３後方の後端部８０４を
水平、もしくは、わずかに上方に折曲げである。この上
部フレーム８１．Ｌの先端は、前車輪３を支持する車軸
１１に連結され、かつ先端部８０１相互間には、フロン
トカバー１２をネジ止めするためのコ字型の固定用フレ
ーム１３が装着されている。上部フレーム８１．８□の
折曲げ部８０２には、上記バーハンドル７のステアリン
グシャフト１４を支持するステアリングヘッド１５が設
けられている。

一方、上記下部フレーム９．９．は、先端を車軸１１に
連結され、後端部９０１を折曲げて、立上らせ、上記上
部フレーム８．．８１の後端部８０４にそれぞれ連結さ
れている。該下部フレーム９．９□の途中には、運転者
用のステップ１６が装着されており、該ステップ１６は
バ一方式を採用し、かつ、このステップ１６は前車輪３
と後車輪４の外側を結ぶ線よりも内側に位置するように
設けられている。下部フレーム９２，９□の折曲げ部９
０２には、後車輪４の駆動軸１７を支持する支持部９０
３が設けられている。

これら、上部フレーム８５，８□　と下部フレーム９．
９、とで形成される空間部Ａに、エンジン１８および燃
料タンク１９などが搭載される。

次に、上記前車輪３を操舵する操舵機構を第４図により
説明する。

前車輪３は、第５図および第６図のように車軸１１の両
端部に装着されたコ字状のフレーム２０に、転舵可能に
取付けられており、この取付構造はキングピン２１によ
って、車輪支持軸２２に一体に設けられた支持パイプ２
２ａを、フレーム２０に軸支することによって行なわれ
る。この支持バイブ２２ａ　とキングピン２１との間に
は、スペーサ２２１．およびブツシュ２２２が遊嵌され
ている。

ステアリングシャフト１４は上記ステアリングへラド１
５に第７図および第８図のように、樹脂スペーサ１５１
を介してボルト締めされて上端部を回動可能に支持され
るとともに、その下端を車軸１１の中間位置に設けられ
た支持部２３に回動可能に支持されている。このステア
リングシャフト１４の下端部にはアーム２４が装着され
ており、このアーム２４には左右のタイロフト２５の一
端部が、ピン２６．を介して回転自在に支持されている
。該タイロッド２５の他端部はピン２７によって車輪支
持軸２２に装着されたアーム２８に回転自在に支持され
ている。これによって、ステアリングシャフト１４と前
車輪３は、リンク機構６によって結合され、バーハンド
ル７の操作によって前車輪３が操舵される。

一方、上記後車輪４は、エンジン１８からの動力を図示
しない動力伝達機構を介して伝達される後車軸１７に支
持されている。

次に、第１図および第２図に戻って、ボディ１の外装と
して配設されるカバーは、上記フロントカバー１２と、
これと組合わされるリヤカバー２９とで二分割に構成さ
れており、これらフロントカバー１２およびリヤカバー
２９は、それぞれフロントフェンダ−１２１およびリヤ
フェンダ−２９１を一体に形成している。フロントカバ
ー１２は、左右の前車輪３上部を覆うフロントフェンダ
−１２１と、これらフェンダ１２１相互間を連結するブ
リッジ部１２２と、このブリッジ部１２２の後方から斜
め後方に向けて立上らせ、上記ステアリングシャフト１
４前方を覆う前壁１２３　と、この前壁１２３　とフェ
ンダ１２１との間に設けられた左右の側壁１２４　とを
一体的に形成しである。上記ブリフジ部１２２はフェン
ダ１２１に対し凹部に形成されている。上記前壁１２３
は、空気取入口３０およびネジ孔３１を設けた前板１２
３ａと、この前板１２３ａの両側から後方に向けて設け
られた左右の側板１２３ｂとで構成されている。上記側
壁１２４は上記側板１２３ｂの下端に連続して設けられ
、前方部分で左右のフェンダ１２１　と一体に形成され
、後方部分をエンジン１日の両側に向けてスカート部１
２４ａを構成している。この側壁１２４の後端縁にネジ
孔３２を穿設した突出片３３が設けられている。

上記フロントカバー１２はネジ孔３１を介して固定用フ
レーム１３のネジ孔１３ａにネジ止めされ、かつネジ孔
３２を介して上部フレーム８．８！　の傾斜部８０３に
設けられた突出片３４のネジ孔３４ａにネジ止めされて
いる。

一方、リヤカバー２９は、上面を開口２９２シ、この開
口部２９２の下方にエンジン１８および燃料タンク１９
が配設される。このリヤカバー２９は、上記上部フレー
ム８．．８．に数カ所でネジ止めされ、該リヤカバー２
９の上部にシート３５が載置される。

上記本発明による不整地走行用鞍乗型四輪車を運転する
際には、運転者は、シート３５に跨がって足をステップ
１６に置き、バーハンドル７のグリップ７０１を両手で
擺って走行する。そして、左折あるいは右折、旋回等を
行なうには、普通の二輪車のように、バーハンドル７を
所望の進行方向に回動させる。これに応じて、ステアリ
ングシャフト１４が所定角度回動し、アーム２４の回動
に伴なって、リンク機構６を作動する。これによって、
前車輪３は、必要な角度だけ、転舵され、車体の進行方
向が変えられる。そして、急旋回などを行なう場合には
、バーハンドル７の向きを変えると同時に、体重の移動
を行なうと、内輪側のバルーンタイヤ５が凹み、これが
、通常の四輪車の差動歯車と同様の機能を果たして、急
旋回などが行なわれる。

また、走行時、フロントカバー１２の前面に当たる風は
フロントフェンダ１２１およびスカート部１２４ａに添
って車体後方および後部下方に案内される。

そして、フレーム２の中央部分に配置されたエンジン１
８を効果的に冷却する。

なお、前壁１２３は別体に成形してフェンダ１２１およ
びブリッジ部１２２からなる本体に組付けるようにして
もよい。

ｇ、　発明の効果 以上述べたように、本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車
によれば、次のような効果を有する。

前車輪と後車輪を各二輪設け、これら各車輪にバルーン
タイヤを配装し、上記前車輪を車軸の両側に転舵可能に
支持するとともに、これら前車輪を操舵する操舵機構を
バーハンドルによって操作するようにしたので、三輪車
に比べて安定性があり、かつバルーンタイヤの特性によ
って急旋回などが可能となる。また、シートが鞍乗型で
あるとともに、バーハンドルで、かつバーステップを採
用していることから、二輪車の感覚で操縦できるととも
に、急旋回などに際しての体重移動が容易である。さら
に、フロ、ントカバーは、左右のフェンダと、ブリッジ
部、前壁および側壁を一体的に形成したので、外観の向
上を図るとともにエンジン等に対する冷却効果を向上す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の不整地走行用鞍乗型四輪
車の一実施例を示し、第１図は側面図、第２図は平面図
である。第３図は第１図のフレーム構造を示す斜視図、
第４図は第２図のカバーおよびシートなどを取除いて示
す平面図、第５図は車軸と前車輪との結合部を示す断面
図、第６図は第５図のＡ−Ａ線断面図、第７図はステア
リングシャフトの支持構造を示す部分断面図、第８図は
第７図のＡ−Ａ線断面図である。 １・・・ホティ、　　　　　　　　２・・・フレーム、
３・・・前車輪、　　　　　　　　４・・・後車輪、５
・・・バルーンタイヤ、　　　　６・・・リンク機構、
７・・・バーハンドル、１１・・・車軸、１２・・・フ
ロントカバー、 １４・・・ステアリングシャフト、１６・・・ステップ
、２４．２８・・・アーム、２９・・・リヤカバー、３
０・・・空気取入口、 １２１・・・フロントフェンダ−１１２２・・・ブリッ
ジ部、１２３・・・前壁、　　　　　　　　１２４・・
・前側。 特許出願人　　鈴木自動車工業株式会社（ほか２名） 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 フレームの前部と後部に、バルーンタイヤを装着した前
   車輪と後車輪を各二輪備え、フレームに対してステアリ
   ングシャフトを回転自在に軸支するステアリングヘッド
   部後部から車体後方に向けて車体の略中央に縦長にシー
   トを載置し、上記ステアリングシャフトの上端に支持さ
   れ、かつ左右両端にグリップを設けたバーハンドルで前
   二輪を操舵するとともに、ステップを前後輪の間で上記
   シート略中央下方の車体左右に配置し、バーハンドルを
   操舵し前後輪間に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整
   地を走行するようにした鞍乗型四輪車であって、上記左
   右の前車輪上部を覆うフェンダと、これらフェンダ相互
   間を連結するブリッジ部と、このブリッジ部の後方から
   斜め後方に向けて立上らせ、上記ステアリングシャフト
   前方を覆う前壁と、この前壁とフェンダとの間に設けら
   れた左右の側壁とを一体的に構成してフロントカバーを
   形成したことを特徴とする不整地走行用鞍乗型四輪車。 （２）上記ブリッジ部はフェンダ部に対し一段低くなっ
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載
   の不整地走行用鞍乗型四輪車。