JPS62163885A - 前後輪操舵二輪車の舵取り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は前後輪を操舵可能とした自転車あるは自動二
輪車などの二輪車の舵取り装置に関するもので、特に操
向ハンドルに連なる前フォークと後輪とを可撓ワイヤを
介して連結したもの〜改良に関する。

〔従来の技術〕

従来、二輪車では前後輪を共に操舵するものは先行技術
が殆どない状態にある。発明者等は可及的簡単な構造に
よって前後両輪を舵取りする二輪車を得るべく実＠を重
ねているが、前後輪を運動させる上で両輪を可撓ワイヤ
で連結する構造が群量且つ簡単で好ましいことを知った
。

然しながら、可撓ワイヤでは前フォークの回動に伴って
可撓ワイヤの軸方向が変化し、その作動が円滑を欠くこ
とがある。また、前輪に対する後輪の転向率を可変に構
成するものでは、一層その傾向が顕著となる。これを避
けるには可撓ワイヤ自体２首振り可能に支持するか・あ
るいは可撓ワイヤの支持部を前フォークから離隔させれ
ばよいが、そのようにするときは、可撓ワイヤに座屈を
生じやすくなり、あるいは、可撓ワイヤが燃料タンクそ
の他の他の車体部品と干渉しやすくなるので、取付は空
間を太き（要する上、その配線が容易でなくなる不具合
がある。

〔発明の目的、構成の概要〕

この発明は上記不具合を解決し、前フォークの回動に伴
う可撓ワイヤの首振りの少ない、構造簡単な装置を得る
ことを目的とするものであり、車体フレームの前部に前
フォークを左右転向自在に支持し、その前フォークに操
向軸から偏位した位置に案内ピンを設ける一方、車体フ
レームに長手方向の長孔を有する揺動腕？基端において
回動自在に軸支し、前記案内ピンと長孔とを係合させる
と共に、前記揺動腕とリヤアームの後端に支持部材によ
って左右転向可能に支持された後輪とを可撓ワイヤによ
って連結した点に特徴がある。

〔実施例〕

以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１は自動二輪車であり、車体フレーム２の前端に操
向軸３全介して前輪４を支持する前フォーク５ｆ、回動
自在に軸支し、後部にはリヤアーム６を介して後輪７を
上下動可能に支持している。８は前フォーク５の上端に
固設した操向ハンドルを、まｆｃｌｏは車体フレーム２
の中央部に支持された動カニニットであり、エンジンと
変速機とを一体ケースに形成した分類のものである。

こへで、前フォーク５は上ブラケット５ａと下プラタン
）５ｂによって支えられた左右一対の緩衝筒５ｃからな
り、上下ブラケット５ａ、Ｓｂ間は操向軸３で連結され
ている。下プラタン）５ｂの下面には第２図で示すよう
に、操向軸３の軸上を横切るアーム９が溶着され、アー
ム９には長手方向の案内溝９ａが設けられると共にねじ
杆９ｂが回動可能に支持されている。９ｃは案内溝９ａ
に係合しねじ杆９ｂに螺合して、ねじ杆９ｂの回動に伴
って案内溝９ａ内を往復するスライダである。

９ｄはスライダ９ｃ上に突設されたピンであり、外面に
ローラ９ｅが回路自在に嵌合されている。

他方、車体フレーム２には連結アーム２ａがねじ止めさ
れ、その先端には揺動腕２ｂの基端をピン２ｃＫｊつて
回動自在に支持している。揺動腕２ｂは長溝２ｄを有し
、そこには前記ローラ９ｅが摺動可能に係合されている
。９ｆは後述する可撓ワイヤ２０の連結部材であり、連
結部材９ｆと可焼ワイヤ２０とは球継手９ｈを介して連
結されている。

後輪７はリヤアーム６の後端に支持されている。

すなわち、第６図および第７図で示すように、リヤアー
ム６の後端には縦軸１１によって支持部材１２が左右転
向自在に支持され、この支持部材１２に後輪７が回転可
能に軸支されると共に、自在継手１４ｆｔ介して前記リ
ヤアーム６の後端に軸支された後輪駆動軸１６に連結さ
れている。１７は前記動カニニット１０と後輪駆動軸１
６とを連結する駆動チェーンである。支持部材１２はロ
ッド１８、ベルクランク１９を介して可撓ワイヤ２０の
内索に連結している。２２は後輪駆動軸１６を制動する
ブレーキである。

次にこの実施例の作動を説明すると、まず−運転者が操
向ハンドル８を左右いずれかに転向操作すると、前フォ
ーク５およびこれに支持され之前輪４が従来と同様に転
向する。このとき、前フォーク５を構成する下プラタン
）５ｂと共にアーム９が旋回し、スライダ９Ｃ％　ピン
９ｄおよびローラ９ｅｆ介して揺動腕２ｂかピン２ｃを
軸に回動　　　゛するので、揺動腕２ｂに係合し之摺動
子２ｅが周方向に移動し、可撓ワイヤ２０の内索の前端
を押しあるいは引き作動をする。

これによって、可撓ワイヤ２０の内索はベルクランク１
９、ロッド１８を介して後＠７を右あるいは左方間へ回
動させる。

ま之、前輪４の転向角度と後輪７の転向角度の角度比を
調節するには、ねじ杆９ｂを回動させる。

すなわち、それによってスライダ９ｃが案内溝９ａ内を
移動し、操向軸３に接近すれば、後輪７の転向率が大き
くなり、離隔すれば転向率は低下する。また、スライダ
９ｃが操向軸３を越えて反対側へ移動させれば、前輪４
と後輪７の転向方向が逆方向とすることが出来る。

〔発明の効果〕

この発明の前後輪舵取り機構は、車体フレームの前部に
前フォークを左右転向自在に支持し、その前フォークに
操向軸から偏位し足位置に案内ピンを設げる一方、車体
フレームに長手方向の長孔を有する揺動腕を基端におい
て回動自在に軸支し、前記案内ピンと長孔とを係合させ
ると共に、前記揺動腕とリヤアームの後端に支持部材に
よって左右転向可能に支持された後輪とを可撓ワイヤに
よって連結したものであるから、操向ハンドルを転向操
作したとき、案内ピンは揺動腕の長孔内を長手方向に滑
９つ〜、揺動腕を回動させるから、案内ピンの位置を大
きく変更しても、可撓ワイヤには大きな曲げ力は作用せ
ず、押し引きの作動力のみが印加されるので、可撓ワイ
ヤの伸長方向を変更する必要がなく、ま几、可撓ワイヤ
を首撮りさせる必要もないので、可撓ワイヤを揺動腕に
接近させた位置において車体フレームへ支持出来る。

また、可撓ワイヤを首振りさせる必要もないので可撓ワ
イヤを設置する定めの空間が大きく必要となることもな
い等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図はその矢視■図、第３図は一部を
破断しｔ皆部の正面図、第４図はその底面図、第５図は
第４図相当の作動図、第６図は第１図中のＶｌ−Ｖｌ断
面図、第７図は同じ（■−■断面図である。 ２ａ・・・・連結アーム、２ｂ・・・・揺動腕、２ｃ・
・・・ピン、２ｄ・・・・長溝、２ｅ・・・・摺動子、
９・・・・アーム、９ａ・・・・案内溝、９ｂ・・・・
ねじ杆、９Ｃ・・・・スライダ、９ｄ・・・・ピン。 特許出願人　　ヤマノ−発動機株式会社代　埋　人　　
山川政樹（ほか２名） 第２図 第３図 第６図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体フレームの前部に前フォークを左右転向自在
   に支持し、この前フォークに操向軸から偏位した位置に
   案内ピンを設ける一方、車体フレームに長手方向の長孔
   を有する揺動腕を基端において回動自在に軸支し、前記
   案内ピンと長孔とを係合させると共に、前記揺動腕とリ
   ヤアームの後端に支持部材によって左右転向可能に支持
   された後輪とを可撓ワイヤによって連結してなる前後輪
   操舵二輪車の舵取り装置。
2. （２）案内ピンが取付けられる操向軸から偏位した位置
   は、前フォークに固設されたアーム上に設定され、揺動
   腕は車体フレームに軸支されており、アームと揺動腕と
   は操向ハンドルが直進位置にあるとき、平行になるよう
   取付け位置が設定されている特許請求の範囲第１項記載
   の前後輪操舵二輪車の舵取り装置。
3. （３）可撓ワイヤは押し引き双方の力を伝動するブッシ
   ュプルワイヤである特許請求の範囲第１項記載の前後輪
   操舵二輪車の舵取り装置。
4. （４）案内ピンはアーム上に設けられた案内溝に沿って
   操向軸芯から放射方向へ移動可能に係合している特許請
   求の範囲第１項記載の前後輪操舵二輪車の舵取り装置。