JPS6217088B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船外機の排気消音装置に関し、更に詳
細に言えば、船外機におけるエンジンのアイドリ
ング時にその排気を消音させて排出する装置に関
する。

従来、フルピボツトタイプの如き小型の船外機
１０の主排気口１１は、第１図に示されるよう
に、駆動軸１２を収容するケーシング１３のプロ
ペラ１４近傍（ロワーケーシング）に形成されて
いる。この主排気口１１は通常水中下にあつて、
船舶の航行中における排気はケーシング１３の内
部室１５を介してその主排気口１１から水中へ排
出され、これによつて消音効果を得ている。

しかしながら、船外機１１のアイドリング時に
は、船舶が航行中でないため船外機１１の水没す
る深さが深く、すなわち第１図に示されるように
船舶の航行中には水面が符号１６で示される位置
であつたものがアイドリング時には符号１６′で
示される位置になる。そのため、主排気口１１が
水面１６′から相当下に位置することから排気は
その水圧によつて背圧を受け、スムーズな排出が
行なわれない。このようなことから、前記ケーシ
ング１３には、アイドリング時に排気を大気へ排
出すべく水面１６′上の位置で排気孔即ちいわゆ
るアイドルホール１７がケーシング上部（アツパ
ーケーシング）に形成されている。しかし、小型
の船外機ではケーシング１３内の容積即ち内部室
１５が狭いことからこのアイドルホール１７を介
して大気へ放出される排気の排気圧力を減少させ
て騒音低減を図る消音装置を取付けることができ
ない。

また、騒音を抑えるためアイドルホールを小径
にすると背圧が高くなつて船外機エンジンの低速
回転が不調になるなどの問題が生ずる。

従つて、本発明の目的は、小型の船外機におい
て、背圧を上げることなくアイドリング時の排気
圧力を減少させて騒音低減を図る船外機の排気消
音装置を提供することにある。

以下、本発明の船外機の排気消音装置を添付図
面に示された好適な実施例を参照して更に詳細に
説明する。

第２図には、本発明の排気消音装置を備えたフ
ルピボツトタイプの船外機が全体を符号２０で示
されている。

このようなフルピボツトタイプの船外機２０
は、第１図に示された従来の同種の船外機１０と
同様に、エンジン２１から伸長する駆動軸２２を
収容するケーシング２３を備え、従つてエンジン
２１はケーシング２３の上面に装架されていて該
ケーシングの上面に配置されるカバー２４によつ
て被われている。このエンジン２１から伸びる駆
動軸２２は、ケーシング２３の上方部分に支持さ
れたオイルシール部２５（第４図参照）を介して
ケーシング２３の内部室２６を伸長して該ケーシ
ング２３の下方部分に至り、この下方部分に取付
けられたプロペラ２７と作動的に連結されてい
る。

このケーシング２３の内部室２６には、エンジ
ン２１からの排気が排出されるが、船舶の航行中
においてはその消音作用を得べく内部室２６内の
排気を水中に放出する。そのため、プロペラ２７
の近傍におけるケーシング２３に主排気口２８が
形成され、この主排気口２８はケーシング２３の
前記内部室２６に連通している。

他方、このようなフルピボツトタイプの船外機
２０は小型のものであるため、ケーシング２３の
内部室２６は非常に狭く、アイドリング時におけ
る排気を前述した理由により大気へ放出すべくア
イドルホールを内部室２６のケーシング壁部に形
成した場合、消音機構を設置することは困難であ
る。

ところで、本発明に係る船外機２０では、第３
図および第４図に示されるように、ケーシング２
３の上方部分にエンジン２１から排出された冷却
水を流す通路２９が形成されている。この通路２
９は、ケーシング２３の外部壁３０と仕切壁３１
とにより内部室２６とは区画されてケーシング２
３の上面に溝状に形成され、ケーシング２３の上
面にエンジン取付け台板（ボトムカウリング）５
０を配置することによつて内部室２６と完全に分
離区画されて形成される。

このような通路２９は、ケーシング２３の後方
側（第３図でみて右側方部分）から前方側（同図
において左側方部分）へ至つて形成され、この前
方側における仕切壁には部分的に上縁を低く形成
されて冷却水を内部室２６内へ流れ落す流出凹部
３２が形成されている。ケーシング２３の中央部
よりやや前方側寄りの内部室２６内にはエンジン
２１から伸長する駆動軸２２をシールするための
オイルシール部２５が配置され、該オイルシール
部２５のハウジングを利用して前記流出凹部３２
の形成された仕切壁３１の内部室２６側には、該
内部室２６から部分的に区画された室即ち冷却水
保留部（以下単に保留部と称す）３３が形成され
ている。この保留部３３は、断面Ｌ形の仕切壁３
４を、前記流出凹部３２の形成された仕切壁３１
と協働して内部室２６から区画され室を形成する
ように前記オイルシール部２５のハウジングの壁
部に一体的に形成されている。なお、この仕切壁
３４は別体のものをオイルシール部２５のハウジ
ング壁部に取付けるようにしてもよいことはもち
ろんである。従つて、この保留部３３もまたケー
シング２３の上面にエンジン取付け台板を配置し
た際には内部室２６と完全に分離区画されること
となる。

しかし、前記保留部３３を形成する仕切壁３４
の底壁には、内部室２６に連通すべく開口部３５
が形成されている。この開口部３５の大きさは、
仕切壁３１の流出凹部３２から保留部３３に流れ
込む冷却水がこの保留部内に常時一定量溜まるよ
うに当該開口部３５から内部室２６内へ流れ落ち
る流出量より流入量の方が大きくなるように決定
される。

また、ケーシング２３の上面における冷却水の
通路２９には、第３図および第５図に示されるよ
うに該通路の底部からその側壁に沿い立ち上がつ
て該通路を部分的に遮断する堰３６が設けられて
いる。この堰３６の冷却水上流側（ケーシングの
後方側）の通路外壁３０には、堰３６の上端より
低い位置に冷却水の一部を排水するための排水孔
３７が形成されている。更に、この堰３６より冷
却水下流側（ケーシングの前方側）の通路外壁３
０には、堰３６の上端より高い位置に後述する作
用により通路２９へ導入されてきたアイドリング
時における排気を大気へ放出すべくアイドル排気
孔即ちアイドルホール３８が形成されている。

このような前記実施例における船外機２０の消
音装置によれば、アイドリング時エンジン２１か
ら排出された排気はケーシング２３の内部室２６
内へ導入される。また、この間、エンジン２１か
らの冷却水はケーシングの後方側において通路２
９内へ排出される。従つて、この冷却水は第３図
に矢印３９で示されるようにケーシング２３の前
方側へ流れ堰３６によつて部分的に塞き止められ
その一部は排水孔３７を介して外部へ流れ且つそ
の堰３６から溢れた冷却水は更に通路２９を流れ
て仕切壁の流出凹部３２から保留部３３内へ流れ
落ちる。しかし、この保留部３３内へ流れ込む冷
却水の量は開口部３５から内部室３６へ流れ出る
量より多いため、保留部３３内に一定量の冷却水
が常時溜められている状態となる。

そして、内部室２６内へ導入された排気は、ア
イドリング時における水面の相対的上昇により主
排気口２８が比較的深く水中に没していることと
相俟つて排気圧が低いことにより主排気口２８か
ら排出されることはない。そこで、この密閉され
た内部室２６内の排気は矢印４０で示されるよう
に保留部３３の仕切壁３４底壁に形成された開口
部３５を介して保留部３３の冷却水溜まりに入
り、次いで通路２９へ出てアイドルホール３８か
ら大気へ排出される。

このように、アイドリング時における排気は、
エンジン構成部材とケーシングとによつて形成さ
れた冷却水保留部を通過し且つ冷却水の通路に形
成されたアイドルホールより大気へ排されること
から、排気圧力が減少され、ひいては騒音を低減
することができる。しかも、前述したような構成
による冷却水の保留部は小型の船外機の如き内部
室の容積が小さいものであつても形成できること
から特に小型の船外機に好適である。また、この
ような消音装置においては、アイドルホールを小
さくしていないから背圧がよることはなく従つて
エンジンの低速回転時の不調を生じない。

また、アイドリング時には、通路を流れる冷却
水は通路に形成された堰によつてその流れが規制
され、冷却水排水孔がその堰の高さより低い位置
に形成され、その堰より高い位置にアイドルホー
ルが形成されているため該アイドルホールから冷
却水が排気と共に大気へ出ることはなく、そのた
めゴボゴボという音も生じない。この時、冷却水
排水孔の大きさは、アイドリング時におけるエン
ジンからの冷却水排水量が通路を流れる時、堰を
越える冷却水量が保留部で常に一定量の冷却水を
保留し得るに充分な量になるよう決定される。勿
論、保留部で冷却水を保留しておくためには前述
したように保留部に流れ込む水の量に対し排出さ
れる量を調整すべく開口部の大きさも合せて決定
されねばならない。

なお、エンジンが高速回転される時は、冷却水
の量が増し、そのため通路２９は冷却水で満され
ることになる。その結果、アイドルホール３８は
排水孔３７と同様に冷却水の排水孔として寄与さ
れ、排気の排出は行わない。このような場合、排
気は前述したように主排気口２８から水中下へ排
出される。

前述したように、本発明の船外機の排気消音装
置によれば、アイドリング時における排気消音を
小型の船外機によつてもエンジンの不調を起すこ
となく達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の小型の船外機における排気構造
を部分的に破断して示す側面図、第２図は本発明
の排気消音装置を適用した小型船外機を示す側面
図、第３図は第２図の―線に沿つて得た船外
機のケーシング上面を示す横断面図、第４図は第
３図の―線に沿つて得たケーシングの断片的
な縦断面図、第５図は第３図の―線に沿つて
得たケーシングの部分的断面図である。 ２０…船外機、２１…エンジン、２２…駆動
軸、２３…ケーシング、２５…オイルシール部、
２６…内部室、２８…主排気口、２９…通路、３
１…仕切壁、３２…流出凹部、３３…保留部、３
５…開口部、３６…堰、３７…排水孔、３８…ア
イドルホール。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 小型の船外機におけるアイドリング時の排気
   消音装置において、ハウジングシールを介して伸
   長する駆動軸を収容し、エンジン冷却水の流れる
   通路および排気の排出される室であつてプロペラ
   近傍の水中下に形成された開口と連通する室を分
   離区画して備えるケーシングと、前記通路を流れ
   る冷却水を一時的に保留する保留部と、該保留部
   の壁部に形成され前記排気が排出される前記室に
   連通する孔と、前記通路の壁部に形成されたアイ
   ドル排気孔とを含むアイドリング時における船外
   機の排気消音装置。 ２ アイドリング時における船外機の排気消音装
   置において、ハウジングシールを介して伸長する
   駆動軸を収容し、エンジン冷却水の流れる通路お
   よび排気ガスの排出される室であつてプロペラ近
   傍の水中下に形成された開口と連通する室を分離
   区画して備えるケーシングと、前記通路を流れる
   冷却水を一時的に保留する保留部と、該保留部の
   壁部に形成され前記排気が排出される前記室に連
   通する孔と、前記通路に形成され該通路を部分的
   に遮断する堰と、該堰の上流側通路の壁部に前記
   堰の高さより低い位置で形成された排水孔と、前
   記通路における壁部に前記堰より高い位置に形成
   されたアイドル排気孔とを含むアイドリング時に
   おける船外機の排気消音装置。