JPS60168962A - シフトレバ−ブ−ツ - Google Patents
シフトレバ−ブ−ツInfo
- Publication number
- JPS60168962A JPS60168962A JP2115784A JP2115784A JPS60168962A JP S60168962 A JPS60168962 A JP S60168962A JP 2115784 A JP2115784 A JP 2115784A JP 2115784 A JP2115784 A JP 2115784A JP S60168962 A JPS60168962 A JP S60168962A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- shift lever
- lever
- boot
- bellows
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 3
- 231100000241 scar Toxicity 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000036461 convulsion Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J3/00—Diaphragms; Bellows; Bellows pistons
- F16J3/04—Bellows
- F16J3/041—Non-metallic bellows
- F16J3/042—Fastening details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/04—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means floor mounted
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0213—Selector apparatus with sealing means, e.g. against entry of dust
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Diaphragms And Bellows (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
産業上の利用分野
本発明は自動車の車体フロアを貴通して車室内側に突出
配置される変速用／フトレパーの周［ｉ−囲繞して、該
シフトレバ−の車体フロア貫通部分を７−ルし、かつ装
飾するシフトレバ−ブーツに関する。 従来技術 自動車の中でも％変速用シフトレバーを車体フロアに貫
通、配置した所謂フロアンフト仕様の自動車にあっては
、単体フロアのシフトレバ一貫通部分を確実に７−ルし
、かつ、／フトレバー貨通部周りを装飾して車室内観を
向上する必要がある。 そこで、一般には第１．２図に示すようにシフトレバー
１の配役部周りをゴム等の弾性材からなるシフトレバ−
ブーツ２を配設するようにしている。 この／ブトレバーブーツ２は、その周側に楡数個の山部
４と谷部５とを交互に多段状
配置される変速用／フトレパーの周［ｉ−囲繞して、該
シフトレバ−の車体フロア貫通部分を７−ルし、かつ装
飾するシフトレバ−ブーツに関する。 従来技術 自動車の中でも％変速用シフトレバーを車体フロアに貫
通、配置した所謂フロアンフト仕様の自動車にあっては
、単体フロアのシフトレバ一貫通部分を確実に７−ルし
、かつ、／フトレバー貨通部周りを装飾して車室内観を
向上する必要がある。 そこで、一般には第１．２図に示すようにシフトレバー
１の配役部周りをゴム等の弾性材からなるシフトレバ−
ブーツ２を配設するようにしている。 この／ブトレバーブーツ２は、その周側に楡数個の山部
４と谷部５とを交互に多段状
【形成してベローズ部３を
構成して、／ブトレバー１のセレクト動作、／フト動作
に追従して撓み変形して、該レバー動作を円滑に行える
ようにしである。また、該シフトレバ−ブーツ２は車体
フロアＦのシフトレバー１が頁通ずる開口部Ｆａ周縁か
らシフトレパー１の端末ノブ１ａの下縁までを囲繞する
ように末広がりのテーバ状に形成されている。シフトレ
バーブーツ２の横断面形状は車種、仕様等によって本例
のように方形にする他、円形等まちまちである。 また、前述のベローズ部３の山部４と谷部５は、上端に
至るに従って径方向の凹凸量を小さくして抜き勾配を付
与し、／フトレバーブーツ２の型抜き性が良好となるよ
うにしである。 ところで、前記シフトレバ−ブーツ２の／フトレパー１
のセレクト操作９シフト操作に追随する挙動を考察する
−と、ベローズ部３の上端部側ではシフトレバ−Ｉの回
動支点０から離れるために撓み移動量が大きくなる。一
方、／ブトレバー１は図外のトランスミッションの構造
上、前進段の／フトストロークｉｉｓ＋よりも後退段の
シフトストロークｉｔ ８ ｔが大きくなっており、従
って、シフトレバ−１を後退段にシフト操作した時には
前記ベローズ部３の上端部側の撓み移動量は非常に大き
くなる。 ところが、前述のようにベローズ部３が型成形時の抜き
勾配設定の関係で、上端部側の山部４゜谷部５の径方向
の凹凸量を小さく設定しであるために１％にこのシフト
レバー１の後退段のシフト操作時に前記ベローズ部上端
側では山部４の前縁側にひ煮つれ現象が生じ易く、とり
わけ、本例のようにベローズ部３の横断面形状が方形の
ものにあって山部４前碌の中央部分が第２図鎖線で丞す
ようにひきつれられるために、両側コーナ一部Ｏが内側
に倒れ込んで山部４前縁が全体的に変形してしまう。こ
の結果、外観上見栄えが非常に悪くなってしまうのみ（
Ｃらず、シフトレパー１の後退段操作の度に前記変形が
繰り返されるために、山部４前縁がヘタリ易く耐久性を
著しく損ねてしまう不具合があった。 発明の目的 本発明はかかる従来の実状に鑑み、シフトレバ−の作＠
に伴う撓み移動量の大きなベローズ部上端側の山部の変
形を防止し、外観を向上し得ると共に耐久性を一段と向
上し得るシフトレパーブーツを提供することを目的とす
るものである。 発明の構成 前記目的を達成するため、本発明にあってはシフトレパ
ーブーツのベローズ部の山部の内側に弾性材からなる保
形プレートを装着しである。 実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に横断面形状を方形に
形成したシフトレパーブーツを例に採って前記従来の構
成と同一部分に同一符号を付して詳述する。 即ち、本発明にあっては第３．４図に示すように、ゴム
等の弾性材からなる横断面方形のシフトレパーブーツ２
を、その周側に懐数個の環状の山部４と谷部５とを交互
に多段状に形成してベロ−ズ部３を構成すると共に、末
広がりのテーバ状に形成し、該シフトレバ−ブーツ２の
下端周縁を車体フロアＦＩＣ固定し、上端部にシフトレ
パー１を挿通して該シフトレバ−１の周囲を囲繞した構
造にあって、前記ベローズ部３の山部４の内側、とりわ
け、シフトレバ−】の動作に追随する撓み移動量の大き
な上端側の山部４の内側に、ゴム等の弾性材力）らなる
保形プレート６を挿入、配設しである。本実施例ではこ
の保形プレート６を２対のアーム部６ａで平面略Ｘ字状
に形成し、グレート６中央部に形成した取付孔６ｂを７
７トレバー１に挿通し、各アーム部６ａ端を山部４の各
コーナ一部Ｃの内側に突当てて配置しである。 以上の実施例構造によれば、ベローズ部３の上端側の山
部４の内側には保形プレート６を装着しト操作時には、
該ベローズ部３上端側の山部４の撓み移動量が大きく、
該山部４の前縁側がひきつれ変形する傾向にあるが、保
形プレート６のアーム部６ａが山部４の４コ一ナ一部０
に対角線状に直状に位置して突張り材として機能し、こ
のため、山部４前縁側の両側コーナ一部Ｏが内側に倒れ
込むのを抑制し、以って、該山部４前縁中央部のひきつ
れ変形を抑えて、山部４前縁が全体的に変形するのを確
実に防止することができるのである。 なお、本実施例では保形プレート６を平面Ｘ字状に形成
しているが、山部４の内周輪郭形状に合わせて方形に形
成してもよい。また、該保形プレート６の装着はベロー
ズ部３上端側の山部４に限るものでなｈことは勿論であ
る。更に、横断面円形のシフトレバーブーツに適用して
同様の効果を得ることができる。 発明の効果 以上のように本発明によれば、特に／フトレパーの後退
段シフト操作時に撓み移動量が大きく、前縁側のひきつ
れ現象が生じ易いベローズ部上端側の山部の変形を確実
に防止することができ、のって、外観釜に品質感を著し
く向上できると共に耐久性を一段と向上することができ
るとｂう実用上多大な効果を有する。
構成して、／ブトレバー１のセレクト動作、／フト動作
に追従して撓み変形して、該レバー動作を円滑に行える
ようにしである。また、該シフトレバ−ブーツ２は車体
フロアＦのシフトレバー１が頁通ずる開口部Ｆａ周縁か
らシフトレパー１の端末ノブ１ａの下縁までを囲繞する
ように末広がりのテーバ状に形成されている。シフトレ
バーブーツ２の横断面形状は車種、仕様等によって本例
のように方形にする他、円形等まちまちである。 また、前述のベローズ部３の山部４と谷部５は、上端に
至るに従って径方向の凹凸量を小さくして抜き勾配を付
与し、／フトレバーブーツ２の型抜き性が良好となるよ
うにしである。 ところで、前記シフトレバ−ブーツ２の／フトレパー１
のセレクト操作９シフト操作に追随する挙動を考察する
−と、ベローズ部３の上端部側ではシフトレバ−Ｉの回
動支点０から離れるために撓み移動量が大きくなる。一
方、／ブトレバー１は図外のトランスミッションの構造
上、前進段の／フトストロークｉｉｓ＋よりも後退段の
シフトストロークｉｔ ８ ｔが大きくなっており、従
って、シフトレバ−１を後退段にシフト操作した時には
前記ベローズ部３の上端部側の撓み移動量は非常に大き
くなる。 ところが、前述のようにベローズ部３が型成形時の抜き
勾配設定の関係で、上端部側の山部４゜谷部５の径方向
の凹凸量を小さく設定しであるために１％にこのシフト
レバー１の後退段のシフト操作時に前記ベローズ部上端
側では山部４の前縁側にひ煮つれ現象が生じ易く、とり
わけ、本例のようにベローズ部３の横断面形状が方形の
ものにあって山部４前碌の中央部分が第２図鎖線で丞す
ようにひきつれられるために、両側コーナ一部Ｏが内側
に倒れ込んで山部４前縁が全体的に変形してしまう。こ
の結果、外観上見栄えが非常に悪くなってしまうのみ（
Ｃらず、シフトレパー１の後退段操作の度に前記変形が
繰り返されるために、山部４前縁がヘタリ易く耐久性を
著しく損ねてしまう不具合があった。 発明の目的 本発明はかかる従来の実状に鑑み、シフトレバ−の作＠
に伴う撓み移動量の大きなベローズ部上端側の山部の変
形を防止し、外観を向上し得ると共に耐久性を一段と向
上し得るシフトレパーブーツを提供することを目的とす
るものである。 発明の構成 前記目的を達成するため、本発明にあってはシフトレパ
ーブーツのベローズ部の山部の内側に弾性材からなる保
形プレートを装着しである。 実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に横断面形状を方形に
形成したシフトレパーブーツを例に採って前記従来の構
成と同一部分に同一符号を付して詳述する。 即ち、本発明にあっては第３．４図に示すように、ゴム
等の弾性材からなる横断面方形のシフトレパーブーツ２
を、その周側に懐数個の環状の山部４と谷部５とを交互
に多段状に形成してベロ−ズ部３を構成すると共に、末
広がりのテーバ状に形成し、該シフトレバ−ブーツ２の
下端周縁を車体フロアＦＩＣ固定し、上端部にシフトレ
パー１を挿通して該シフトレバ−１の周囲を囲繞した構
造にあって、前記ベローズ部３の山部４の内側、とりわ
け、シフトレバ−】の動作に追随する撓み移動量の大き
な上端側の山部４の内側に、ゴム等の弾性材力）らなる
保形プレート６を挿入、配設しである。本実施例ではこ
の保形プレート６を２対のアーム部６ａで平面略Ｘ字状
に形成し、グレート６中央部に形成した取付孔６ｂを７
７トレバー１に挿通し、各アーム部６ａ端を山部４の各
コーナ一部Ｃの内側に突当てて配置しである。 以上の実施例構造によれば、ベローズ部３の上端側の山
部４の内側には保形プレート６を装着しト操作時には、
該ベローズ部３上端側の山部４の撓み移動量が大きく、
該山部４の前縁側がひきつれ変形する傾向にあるが、保
形プレート６のアーム部６ａが山部４の４コ一ナ一部０
に対角線状に直状に位置して突張り材として機能し、こ
のため、山部４前縁側の両側コーナ一部Ｏが内側に倒れ
込むのを抑制し、以って、該山部４前縁中央部のひきつ
れ変形を抑えて、山部４前縁が全体的に変形するのを確
実に防止することができるのである。 なお、本実施例では保形プレート６を平面Ｘ字状に形成
しているが、山部４の内周輪郭形状に合わせて方形に形
成してもよい。また、該保形プレート６の装着はベロー
ズ部３上端側の山部４に限るものでなｈことは勿論であ
る。更に、横断面円形のシフトレバーブーツに適用して
同様の効果を得ることができる。 発明の効果 以上のように本発明によれば、特に／フトレパーの後退
段シフト操作時に撓み移動量が大きく、前縁側のひきつ
れ現象が生じ易いベローズ部上端側の山部の変形を確実
に防止することができ、のって、外観釜に品質感を著し
く向上できると共に耐久性を一段と向上することができ
るとｂう実用上多大な効果を有する。
第１図は従来のシフトレパーブーツの配設状態を示す断
面図、第２図は第１因のｎ−■線に沿う断面図、第３図
は本発明の一実施例の配設状態を示す断面図、第４図は
第３図のＩＶ−■線に沿う断面図である。 １・・シフトレパー、２・・シフトレバ−ブーツ、３・
・ベローズ部、４・・山部、５・・谷部、６・・保形フ
Ｌ／−ト、Ｆ・・・車体フロア。 第４図
面図、第２図は第１因のｎ−■線に沿う断面図、第３図
は本発明の一実施例の配設状態を示す断面図、第４図は
第３図のＩＶ−■線に沿う断面図である。 １・・シフトレパー、２・・シフトレバ−ブーツ、３・
・ベローズ部、４・・山部、５・・谷部、６・・保形フ
Ｌ／−ト、Ｆ・・・車体フロア。 第４図
Claims (1)
- （１）弾性材からなる／フトレバーブーツを、その周側
に複数個の環状の山部と谷部とを交互に多段状に形成し
てベローズ部を構成すると共に、末広がりのテーパ状に
形成し、該／フトレバーブーツの下端周嫌を車体フロア
に固定し、上端部にシフトレバ−を挿通して該／フトレ
バーの周囲を囲繞した構造にあって、前記ベローズ部の
山部の内側に弾性祠からなる保形プレートを装看したこ
とを特徴とするシフトレバーブーツ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2115784A JPS60168962A (ja) | 1984-02-08 | 1984-02-08 | シフトレバ−ブ−ツ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2115784A JPS60168962A (ja) | 1984-02-08 | 1984-02-08 | シフトレバ−ブ−ツ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60168962A true JPS60168962A (ja) | 1985-09-02 |
Family
ID=12047074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2115784A Pending JPS60168962A (ja) | 1984-02-08 | 1984-02-08 | シフトレバ−ブ−ツ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60168962A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6416430U (ja) * | 1987-07-22 | 1989-01-26 | ||
| US20190101213A1 (en) * | 2016-04-20 | 2019-04-04 | Thyssenkrupp Presta Ag | Sealing device |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4930382U (ja) * | 1972-06-20 | 1974-03-15 | ||
| JPS5639714U (ja) * | 1979-08-31 | 1981-04-14 |
-
1984
- 1984-02-08 JP JP2115784A patent/JPS60168962A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4930382U (ja) * | 1972-06-20 | 1974-03-15 | ||
| JPS5639714U (ja) * | 1979-08-31 | 1981-04-14 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6416430U (ja) * | 1987-07-22 | 1989-01-26 | ||
| US20190101213A1 (en) * | 2016-04-20 | 2019-04-04 | Thyssenkrupp Presta Ag | Sealing device |
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