JPS6217362A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
- Publication number
- JPS6217362A JPS6217362A JP60155674A JP15567485A JPS6217362A JP S6217362 A JPS6217362 A JP S6217362A JP 60155674 A JP60155674 A JP 60155674A JP 15567485 A JP15567485 A JP 15567485A JP S6217362 A JPS6217362 A JP S6217362A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- feed hole
- fuel
- barrel
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
に産業上の利用分野】
本発明は、フィードホールを有するバレル内でプランジ
ャを軸線方向に移動させ、このバレルがフィードホール
を閉じた時点で燃料の圧送を開始し、プランジャに形成
されている溝がフィードホールにかかった時点で燃料の
圧送を終了するようにした燃料噴射ポンプに関する。 Ｋ発明の概要】 本発明は、バレル内において軸線方向に移動可能に支持
されているプランジャの外周面に形成されている溝の増
量側の端部とほぼ対応するように、このプランジＶの先
端部に突部から成るアッパリードを形成するようにし、
このアッパリードがフィードホールを閉じるようにプラ
ンジャが回転した場合には、このアッパリードによって
燃料の噴射のタイミングを進角させるとともに、噴射量
を地組させるようにしたものであって、これによってエ
ンジンの始動性を良好にしたものである。 Ｋ従来の技術】 ディーゼルエンジンに用いられる燃料噴射ポンプは、バ
レル内に第５図に示すようなプランジャ１を配するよう
にしており、この１ランジヤ１の上端縁がバレルのフィ
ードホールを閉じると燃料の圧送が開始されるとともに
、上縁が傾斜面になっている溝２がこのフィードホール
と一致すると、中心孔３および横孔４を通してプランジ
ャ１の上面と満２とが連通されるようになり、これによ
って圧力が低下して燃料の圧送が終了するようになって
いる。
ャを軸線方向に移動させ、このバレルがフィードホール
を閉じた時点で燃料の圧送を開始し、プランジャに形成
されている溝がフィードホールにかかった時点で燃料の
圧送を終了するようにした燃料噴射ポンプに関する。 Ｋ発明の概要】 本発明は、バレル内において軸線方向に移動可能に支持
されているプランジャの外周面に形成されている溝の増
量側の端部とほぼ対応するように、このプランジＶの先
端部に突部から成るアッパリードを形成するようにし、
このアッパリードがフィードホールを閉じるようにプラ
ンジャが回転した場合には、このアッパリードによって
燃料の噴射のタイミングを進角させるとともに、噴射量
を地組させるようにしたものであって、これによってエ
ンジンの始動性を良好にしたものである。 Ｋ従来の技術】 ディーゼルエンジンに用いられる燃料噴射ポンプは、バ
レル内に第５図に示すようなプランジャ１を配するよう
にしており、この１ランジヤ１の上端縁がバレルのフィ
ードホールを閉じると燃料の圧送が開始されるとともに
、上縁が傾斜面になっている溝２がこのフィードホール
と一致すると、中心孔３および横孔４を通してプランジ
ャ１の上面と満２とが連通されるようになり、これによ
って圧力が低下して燃料の圧送が終了するようになって
いる。
このようなプランジャ１を有する燃料噴射ポンプによっ
て燃料の供給を行なうようにしているディーゼルエンジ
ンの排ガス規制が進められていく中で、窒素酸化物の低
減のためにエンジンのセットタイミングを遅角させる傾
向にある。エンジンのセットタイミングを遅角させると
、始動性が悪化するようになる。このような始動性の悪
化を防止するひとつの方策は、電子制御式のタイマを用
いることにより、始動時、すなわちクランキング時に噴
射のタイミングを進ませるようにし、これによって始動
性の悪化を防止するようにしている。 しかしこのような対策をとるためには、複雑な電子制御
タイマを用いなければならない。しかもこのような電子
制御タイマによってクランキング時にタイミングを進角
させるようにしても、燃料の噴射量は必ずしも増量され
ることがなく、従って始ｆ７Ｊ性の改善には限界があっ
た。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、電子制御方式のタイマ等を用いることなく、しかも
始動時に噴射のタイミングを早めるとともに、噴射量を
増量させ得るようにした燃料噴射ポンプを提供すること
を目的とするものである。 Ｋ問題点を解決するための手段】 本発明は、フィードホールを有するバレル内でプランジ
ャを軸線方向に移動させ、このバレルが前記フィードホ
ールを閉じた時点で燃料の圧送を開始し、プランジャに
形成されている溝が前記フィードホールにかかった時点
で燃れの圧送を終了するようにした燃料噴射ポンプにお
いて、前記溝の増量側端部とほぼ対応するように前記プ
ランジャの先端部に突部から成るアッパリードを形成す
るようにしたものである。
て燃料の供給を行なうようにしているディーゼルエンジ
ンの排ガス規制が進められていく中で、窒素酸化物の低
減のためにエンジンのセットタイミングを遅角させる傾
向にある。エンジンのセットタイミングを遅角させると
、始動性が悪化するようになる。このような始動性の悪
化を防止するひとつの方策は、電子制御式のタイマを用
いることにより、始動時、すなわちクランキング時に噴
射のタイミングを進ませるようにし、これによって始動
性の悪化を防止するようにしている。 しかしこのような対策をとるためには、複雑な電子制御
タイマを用いなければならない。しかもこのような電子
制御タイマによってクランキング時にタイミングを進角
させるようにしても、燃料の噴射量は必ずしも増量され
ることがなく、従って始ｆ７Ｊ性の改善には限界があっ
た。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、電子制御方式のタイマ等を用いることなく、しかも
始動時に噴射のタイミングを早めるとともに、噴射量を
増量させ得るようにした燃料噴射ポンプを提供すること
を目的とするものである。 Ｋ問題点を解決するための手段】 本発明は、フィードホールを有するバレル内でプランジ
ャを軸線方向に移動させ、このバレルが前記フィードホ
ールを閉じた時点で燃料の圧送を開始し、プランジャに
形成されている溝が前記フィードホールにかかった時点
で燃れの圧送を終了するようにした燃料噴射ポンプにお
いて、前記溝の増量側端部とほぼ対応するように前記プ
ランジャの先端部に突部から成るアッパリードを形成す
るようにしたものである。
従って本発明によれば、アッパリードがフィードホール
にかかるようにバレルに対してプランジャを相対的に回
転させることによって、燃料の噴射のタイミングを早め
るととももに、噴射量を増量させることが可能になる。 Ｋ実施例】 以下本発明を図示の一実施例につき説明する。 第１図は本発明の一実施例に係る燃料噴射ポンプのバレ
ル内に収納されているプランジャ１０を示すものであっ
て、プランジャ１０はほぼ円柱状に形成されるとともに
、その中心部には軸線方向に延びる中心孔１１が形成さ
れている。またこのプランジャ１０の外周面には％ｉ１
２が形成されている。この溝１２の上縁は傾斜面１３に
構成されており、燃料の供給聞を制御するようにしてい
る。 またこの溝１２は横孔１４および上記中心孔１１を通し
て、プランジャ１０の上面に間口されている。さらにこ
のプランジャ１０には、その上端にアッパリード１５が
形成されている。このアッパリード１５は、上記溝１２
の増量側の端部と対応するように形成されている。 つぎに上記プランジｖ１０を受入れているバレル１６に
ついて説明すると、第２図に示されるように、バレル１
６は円筒状に構成されるとともに、このバレル１６には
フィードホール１７が形成されている。ざらにバレル１
６の外側にはハウジング１８が設けられており、このハ
ウジング１８の内側に形成された四部からなるギヤラリ
１９に、上記バレル１６のフィードホール１７が連通さ
れている。なおギヤラリ１９内には燃料が充満されるよ
うになっている。またバレル１６の下側においてプンジ
ャ１０にはビニオン２０が固着されており、このビニオ
ン２０はコントロールラック２１と噛合されている。 以上のような構成において、コントロールラック２１が
燃料を減少させる方向に移動している場合には、第２図
に示すように、プランジャ１０のアッパリード１５がフ
ィードホール１７にかかることがなくなる。従ってこの
場合には従来と同様に、プランジャ１０のアッパリード
１５以外の部分がフィードホール１７を塞いだ時点で、
プランジャ１０の上面にある燃料に圧力が加わるように
なり、これによって燃料の圧送が開始される。そしてプ
ランジャ１０が軸線方向上方に移動するとともに、この
プランジャ１０の外周面に形成されている溝１２の傾斜
面１３がフィードホール１７にかかったところで、プラ
ンジｖ１０の上側の部分の空間と、フィードホール１７
とが中心孔１１および横孔１４を介して連通されること
になる。 従ってプランジャ１０の上側の部分の圧力が急激に低下
し、燃料の圧送が終了される。そしてこの燃料の圧送を
終了するストロークは、コントロールラック２１および
ピニオン２０によって、バレル１６に対してプランジャ
１０を回転させ、傾斜面１３がフィードホール１７と整
合するまでのス１ヘロークＳ１によって設定されること
になる。 つぎにコン（〜ロールラック２１を第３図に示すように
燃料を増量させる方向に移動させ、ビニオン２０を介し
てバレル１６に対してプランジＶ１０を回転させ、フィ
ードホール１７がプランジャ１０のアッパリード１５と
かかるようにする。するとこの場合には、プランジャ１
０のアッパリード１５がフィードボール１７を閉じた時
点で燃料の圧送が開始されることになる。従ってアッパ
リード１５の高さに相当する角度だけ燃料の噴射のタイ
ミングが進角する。また燃料の圧送の終了は、満１２の
傾斜面１３がフィードホール１７にかかった時点である
が、アッパリード１５の高さ分だけ有効ストロールＳ２
が増加され、この有効ス１−口−クＳ２の増加に対応し
て噴射量が増量されるようになる。すなわち第３図に示
すようにアッパリード１５がフィードボール１７にかか
るようにすることによって、噴射のタイミングが進角す
るとともに、噴ｒＡｆ？ｔを増量することが可能になる
。 なおこのような燃料噴射ポンプにおいて、任意の回転数
においてアッパリード１５がフィードホール１７にかか
るようにすると、第４図に示すグラフのラック位置Ｒ１
を通る横方向の直線より上側の部分であって縦線を施し
た範囲で、このアッパリード１５によって進角および増
量が得られる。 従ってエンジンの回転数が高回転の状態でも進角および
噴射量の増量が達成され、危険性を伴う可能性を生ずる
。そこで例えばラックストッパによって、上記コントロ
ールラック２１の規制を行なうことにより、Ｎ１回転よ
りも低い回転範囲でのみ、コントロールラック２１がＲ
１より大きいストロークをとるようにすることが可能に
なる。従ってこのようなラックストッパを用いることに
よって、第４図において縦線と横線とを施した範囲内で
のみ進角と増量とがアッパリード１５によって行なわれ
ることになる。従ってこのようなラックストッパを設け
ることにより、始動時に進角および増量を行なうことが
できるようになるとともに、通常の回転数においてはア
ッパリード１５による地山および進角が行なわれること
がなくなる。 Ｋ発明の効果］ 以上のように本発明は、プランジャの溝の僧門側の端部
とほぼ対応するようにプランジャの先端部に突部から成
るアッパリードを形成するようにしたものであって、こ
のアッパリードがフィードホールにかかるようにバレル
に対してプランジャを相対的に回転させることによって
、噴射のタイミンクを早めるとともに、噴射量を増量さ
せることが可能になる。従ってこのようなアッパリード
を利用することによって、エンジンの始動性を改善する
ことが可能になる。
にかかるようにバレルに対してプランジャを相対的に回
転させることによって、燃料の噴射のタイミングを早め
るととももに、噴射量を増量させることが可能になる。 Ｋ実施例】 以下本発明を図示の一実施例につき説明する。 第１図は本発明の一実施例に係る燃料噴射ポンプのバレ
ル内に収納されているプランジャ１０を示すものであっ
て、プランジャ１０はほぼ円柱状に形成されるとともに
、その中心部には軸線方向に延びる中心孔１１が形成さ
れている。またこのプランジャ１０の外周面には％ｉ１
２が形成されている。この溝１２の上縁は傾斜面１３に
構成されており、燃料の供給聞を制御するようにしてい
る。 またこの溝１２は横孔１４および上記中心孔１１を通し
て、プランジャ１０の上面に間口されている。さらにこ
のプランジャ１０には、その上端にアッパリード１５が
形成されている。このアッパリード１５は、上記溝１２
の増量側の端部と対応するように形成されている。 つぎに上記プランジｖ１０を受入れているバレル１６に
ついて説明すると、第２図に示されるように、バレル１
６は円筒状に構成されるとともに、このバレル１６には
フィードホール１７が形成されている。ざらにバレル１
６の外側にはハウジング１８が設けられており、このハ
ウジング１８の内側に形成された四部からなるギヤラリ
１９に、上記バレル１６のフィードホール１７が連通さ
れている。なおギヤラリ１９内には燃料が充満されるよ
うになっている。またバレル１６の下側においてプンジ
ャ１０にはビニオン２０が固着されており、このビニオ
ン２０はコントロールラック２１と噛合されている。 以上のような構成において、コントロールラック２１が
燃料を減少させる方向に移動している場合には、第２図
に示すように、プランジャ１０のアッパリード１５がフ
ィードホール１７にかかることがなくなる。従ってこの
場合には従来と同様に、プランジャ１０のアッパリード
１５以外の部分がフィードホール１７を塞いだ時点で、
プランジャ１０の上面にある燃料に圧力が加わるように
なり、これによって燃料の圧送が開始される。そしてプ
ランジャ１０が軸線方向上方に移動するとともに、この
プランジャ１０の外周面に形成されている溝１２の傾斜
面１３がフィードホール１７にかかったところで、プラ
ンジｖ１０の上側の部分の空間と、フィードホール１７
とが中心孔１１および横孔１４を介して連通されること
になる。 従ってプランジャ１０の上側の部分の圧力が急激に低下
し、燃料の圧送が終了される。そしてこの燃料の圧送を
終了するストロークは、コントロールラック２１および
ピニオン２０によって、バレル１６に対してプランジャ
１０を回転させ、傾斜面１３がフィードホール１７と整
合するまでのス１ヘロークＳ１によって設定されること
になる。 つぎにコン（〜ロールラック２１を第３図に示すように
燃料を増量させる方向に移動させ、ビニオン２０を介し
てバレル１６に対してプランジＶ１０を回転させ、フィ
ードホール１７がプランジャ１０のアッパリード１５と
かかるようにする。するとこの場合には、プランジャ１
０のアッパリード１５がフィードボール１７を閉じた時
点で燃料の圧送が開始されることになる。従ってアッパ
リード１５の高さに相当する角度だけ燃料の噴射のタイ
ミングが進角する。また燃料の圧送の終了は、満１２の
傾斜面１３がフィードホール１７にかかった時点である
が、アッパリード１５の高さ分だけ有効ストロールＳ２
が増加され、この有効ス１−口−クＳ２の増加に対応し
て噴射量が増量されるようになる。すなわち第３図に示
すようにアッパリード１５がフィードボール１７にかか
るようにすることによって、噴射のタイミングが進角す
るとともに、噴ｒＡｆ？ｔを増量することが可能になる
。 なおこのような燃料噴射ポンプにおいて、任意の回転数
においてアッパリード１５がフィードホール１７にかか
るようにすると、第４図に示すグラフのラック位置Ｒ１
を通る横方向の直線より上側の部分であって縦線を施し
た範囲で、このアッパリード１５によって進角および増
量が得られる。 従ってエンジンの回転数が高回転の状態でも進角および
噴射量の増量が達成され、危険性を伴う可能性を生ずる
。そこで例えばラックストッパによって、上記コントロ
ールラック２１の規制を行なうことにより、Ｎ１回転よ
りも低い回転範囲でのみ、コントロールラック２１がＲ
１より大きいストロークをとるようにすることが可能に
なる。従ってこのようなラックストッパを用いることに
よって、第４図において縦線と横線とを施した範囲内で
のみ進角と増量とがアッパリード１５によって行なわれ
ることになる。従ってこのようなラックストッパを設け
ることにより、始動時に進角および増量を行なうことが
できるようになるとともに、通常の回転数においてはア
ッパリード１５による地山および進角が行なわれること
がなくなる。 Ｋ発明の効果］ 以上のように本発明は、プランジャの溝の僧門側の端部
とほぼ対応するようにプランジャの先端部に突部から成
るアッパリードを形成するようにしたものであって、こ
のアッパリードがフィードホールにかかるようにバレル
に対してプランジャを相対的に回転させることによって
、噴射のタイミンクを早めるとともに、噴射量を増量さ
せることが可能になる。従ってこのようなアッパリード
を利用することによって、エンジンの始動性を改善する
ことが可能になる。
第１図は本発明の一実施例に係る燃料噴射ポンプのプラ
ンジャを示す外観斜視図、第２図はこのプランジャとバ
レルとの通常の関係を示す斜視図、第３図はアッパリー
ドによる進角および旧聞が行なわれている状態を示す斜
視図、第４図はこの燃料噴射ポンプの噴射特性を示すグ
ラフ、第５図は従来の燃料噴射ポンプのプランジ↑Ｉの
斜視図である。 な３３図面に用いた符号において、 １０・・・プランジャ １２・・・溝 １３・・・傾斜面 １５・・・アッパリード １６・・・バレル １７・・・フィードホール ２０・・・ピニオン ２１・・・コントロールラック である。
ンジャを示す外観斜視図、第２図はこのプランジャとバ
レルとの通常の関係を示す斜視図、第３図はアッパリー
ドによる進角および旧聞が行なわれている状態を示す斜
視図、第４図はこの燃料噴射ポンプの噴射特性を示すグ
ラフ、第５図は従来の燃料噴射ポンプのプランジ↑Ｉの
斜視図である。 な３３図面に用いた符号において、 １０・・・プランジャ １２・・・溝 １３・・・傾斜面 １５・・・アッパリード １６・・・バレル １７・・・フィードホール ２０・・・ピニオン ２１・・・コントロールラック である。
Claims (1)
- フィードホールを有するバレル内でプランジヤを軸線方
向に移動させ、このバレルが前記フィードホールを閉じ
た時点で燃料の圧送を開始し、プランジャに形成されて
いる溝が前記フィードホールにかかった時点で燃料の圧
送を終了するようにした燃料噴射ポンプにおいて、前記
溝の増量側端部とほぼ対応するように前記プランジャの
先端部に突部から成るアッパリードを形成するようにし
たことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60155674A JPS6217362A (ja) | 1985-07-15 | 1985-07-15 | 燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60155674A JPS6217362A (ja) | 1985-07-15 | 1985-07-15 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6217362A true JPS6217362A (ja) | 1987-01-26 |
Family
ID=15611096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60155674A Pending JPS6217362A (ja) | 1985-07-15 | 1985-07-15 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6217362A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0432258U (ja) * | 1990-07-16 | 1992-03-16 |
-
1985
- 1985-07-15 JP JP60155674A patent/JPS6217362A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0432258U (ja) * | 1990-07-16 | 1992-03-16 |
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