JPS62177341A - パワ−トランスミツシヨンの油圧回路 - Google Patents
パワ−トランスミツシヨンの油圧回路Info
- Publication number
- JPS62177341A JPS62177341A JP1910686A JP1910686A JPS62177341A JP S62177341 A JPS62177341 A JP S62177341A JP 1910686 A JP1910686 A JP 1910686A JP 1910686 A JP1910686 A JP 1910686A JP S62177341 A JPS62177341 A JP S62177341A
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- JP
- Japan
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- valve
- hydraulic cylinder
- oil
- power transmission
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、パワートランスミッションの変速操作バルブ
と、この変速操作バルブに圧油を供給する油圧ポンプと
の間に、前記変速操作バルブの切換え操作に基づいてク
ラッチ操作用油圧シリンダ部と前記油圧ポンプとを油路
接続して前記油圧シリンダｓＫ油が充満した後、その油
圧を漸次上昇させるモジュレーションリリーフバルブを
備えたモジュレーションバルブ装置ヲ設けてあるパワー
トランスミッションの？’１ｌｌｌ圧ＤＯ路に関する。
と、この変速操作バルブに圧油を供給する油圧ポンプと
の間に、前記変速操作バルブの切換え操作に基づいてク
ラッチ操作用油圧シリンダ部と前記油圧ポンプとを油路
接続して前記油圧シリンダｓＫ油が充満した後、その油
圧を漸次上昇させるモジュレーションリリーフバルブを
備えたモジュレーションバルブ装置ヲ設けてあるパワー
トランスミッションの？’１ｌｌｌ圧ＤＯ路に関する。
従来、上記油圧回路では、各油圧シリンダ部に圧油を供
給する油路は、モジュレーションバルブ装置を通って油
圧ポンプから圧油を送る油路しがなかった。
給する油路は、モジュレーションバルブ装置を通って油
圧ポンプから圧油を送る油路しがなかった。
しかし、変速操作バルブによる変速段にかかわらず、各
油圧シリンダ部へは、一定の流量しか圧油が送られない
ために、大容量の油圧シリンダ部を有する変速段にあっ
ては、他の油田シリンダ部から成る変速段よりも、その
油圧シリンダ部に圧油の充満するまでの時間が長くかか
り、そのために機体の発進が他の変速段に比して極端に
遅れてしまう危険性があった。
油圧シリンダ部へは、一定の流量しか圧油が送られない
ために、大容量の油圧シリンダ部を有する変速段にあっ
ては、他の油田シリンダ部から成る変速段よりも、その
油圧シリンダ部に圧油の充満するまでの時間が長くかか
り、そのために機体の発進が他の変速段に比して極端に
遅れてしまう危険性があった。
本発明の目的は、変速操作バルブによる変速操作に伴っ
て、機体が極端に遅れることなく発進できるようにする
点にある。
て、機体が極端に遅れることなく発進できるようにする
点にある。
本発明のパワートランスミッションの油圧回路の特徴構
成は、モジュレーションバルブ装置の油路下手側と、油
圧ポンプとを連通接続するバイパス流路を設けると共に
、前記バイパス流路に開閉弁を介在し、前記開閉弁を自
動的に開き操作するタイマー機構を設けると共に、変速
操作バルブの変速段を検出する検出手段を設け、前記検
出手段からの情報に基づいて各油圧シリンダ部の圧油充
満時間の差を少なくするように、前記変速操作バルブに
よる選択姑れた変速段に見合ってあらかじめ設定され九
前記関閉弁の囲き時間を前記タイマー機構に指示する制
御手段を設けてあることにあり、その作用効果は、次の
通りである。
成は、モジュレーションバルブ装置の油路下手側と、油
圧ポンプとを連通接続するバイパス流路を設けると共に
、前記バイパス流路に開閉弁を介在し、前記開閉弁を自
動的に開き操作するタイマー機構を設けると共に、変速
操作バルブの変速段を検出する検出手段を設け、前記検
出手段からの情報に基づいて各油圧シリンダ部の圧油充
満時間の差を少なくするように、前記変速操作バルブに
よる選択姑れた変速段に見合ってあらかじめ設定され九
前記関閉弁の囲き時間を前記タイマー機構に指示する制
御手段を設けてあることにあり、その作用効果は、次の
通りである。
つまり、容量の大きい油圧シリンダ部を有する変速段で
は、他の変速段における油圧シリンダ部との容量差に相
当する量だけ、油圧ポンプからの圧油を、バイパス流路
を通じて極めて短時間に大容量の油圧シリンダ部に供給
するように、制御手段によって指示される開閉弁の関き
時間を設定しておけば、他の油圧シリンダ部との圧油充
満時間の差が少なくなり、機体の発進が、変速操作に伴
って極端に遅れるようなことがない。
は、他の変速段における油圧シリンダ部との容量差に相
当する量だけ、油圧ポンプからの圧油を、バイパス流路
を通じて極めて短時間に大容量の油圧シリンダ部に供給
するように、制御手段によって指示される開閉弁の関き
時間を設定しておけば、他の油圧シリンダ部との圧油充
満時間の差が少なくなり、機体の発進が、変速操作に伴
って極端に遅れるようなことがない。
従って、坂道で発進する場合に、機体の発進が遅れて後
退してしまったシ、走行しながら変速する場合に、油圧
シリンダ部への圧油充満時間が長くかかりすぎて動力伝
達が遅れ、そのために、坂道でのなめらかな変速が行わ
れず、乗り心地が悪くなるといった問題がなくなシ、安
全な走行操作を安心して行えるようになった。
退してしまったシ、走行しながら変速する場合に、油圧
シリンダ部への圧油充満時間が長くかかりすぎて動力伝
達が遅れ、そのために、坂道でのなめらかな変速が行わ
れず、乗り心地が悪くなるといった問題がなくなシ、安
全な走行操作を安心して行えるようになった。
次に、本発明の実施例を、図面に基づいて説明する。
第２図に示すように、左右一対の前車輪（１）を備え九
＃部車体（２）と、左右一対の後車輪（３）を備えた後
部車体（４１とを、縦軸芯（３）周りで相対揺動自在に
連結し、前記車体（２１に昇降操作自在なフロントロー
ダ−（６）を装備すると共に、後部車体（４）に搭乗運
転部（６）、原動部（７）、及び、パックホク装置（８
）を装備し、そして、前後両車体ｆ２１ 、 ｉ４Ｊに
亘って架設した油圧シリンダ（９（によりステアリング
ハンドル（６ｍ〕の操作量に応じた量だけ前後両車体（
２ｉ 、 ｆ４１を相対駆動揺動させて車体操向を行う
ように構成すると共に、原動部（７）においてエンジン
α０１ Ｋ運動連結した走行用ミッションケース（里り
からの変速動力を前車輪１１）及び後車輪（３）に夫々
伝達するように構成し、もって、土砂等の運搬作業並び
に掘削作業を行う土工車を構成しである。
＃部車体（２）と、左右一対の後車輪（３）を備えた後
部車体（４１とを、縦軸芯（３）周りで相対揺動自在に
連結し、前記車体（２１に昇降操作自在なフロントロー
ダ−（６）を装備すると共に、後部車体（４）に搭乗運
転部（６）、原動部（７）、及び、パックホク装置（８
）を装備し、そして、前後両車体ｆ２１ 、 ｉ４Ｊに
亘って架設した油圧シリンダ（９（によりステアリング
ハンドル（６ｍ〕の操作量に応じた量だけ前後両車体（
２ｉ 、 ｆ４１を相対駆動揺動させて車体操向を行う
ように構成すると共に、原動部（７）においてエンジン
α０１ Ｋ運動連結した走行用ミッションケース（里り
からの変速動力を前車輪１１）及び後車輪（３）に夫々
伝達するように構成し、もって、土砂等の運搬作業並び
に掘削作業を行う土工車を構成しである。
前記走行用ミッションケース（川における変速装置は、
伝動切り状態側に常時付勢した状態で付設するクラッチ
操作用油圧シリンダ部（Ｃ１゜Ｃｔ−Ｃｓ） を設置ｔ
ｆたパワートランスミッションから形成されており、第
１図に示すように、クラッチ操作用油圧シリンダ部（Ｃ
Ｉ、 Ｃ２，Ｃｓ） Ｋ対して、油圧ポンプ（Ｐ）から
の圧油を選択的に供給する変速操作バルブ（Ｖ）を設け
た弁機構によって、各変速段に切換自在［ａ成しである
。
伝動切り状態側に常時付勢した状態で付設するクラッチ
操作用油圧シリンダ部（Ｃ１゜Ｃｔ−Ｃｓ） を設置ｔ
ｆたパワートランスミッションから形成されており、第
１図に示すように、クラッチ操作用油圧シリンダ部（Ｃ
Ｉ、 Ｃ２，Ｃｓ） Ｋ対して、油圧ポンプ（Ｐ）から
の圧油を選択的に供給する変速操作バルブ（Ｖ）を設け
た弁機構によって、各変速段に切換自在［ａ成しである
。
前記変速操作バルブ（Ｖ）と油圧、にンプ（Ｐ）との間
には、前記変速操作バルブ（Ｖ）の切換操作に基づいて
クラッチ操作用油圧シリンダ部Ｃｃ、、Ｃ２゜Ｃ３）と
油圧ポンプ（Ｐ）とを油路接続して、油圧シリンダ部（
Ｃ，、Ｃ２，Ｃ３） Ｋ油が充満した後、その油圧を漸
次上昇きせるモジュレーションリリーフバルブ（ＭＹ）
を設け、変速操作後の発進がスムーズに行われるように
構成しである。
には、前記変速操作バルブ（Ｖ）の切換操作に基づいて
クラッチ操作用油圧シリンダ部Ｃｃ、、Ｃ２゜Ｃ３）と
油圧ポンプ（Ｐ）とを油路接続して、油圧シリンダ部（
Ｃ，、Ｃ２，Ｃ３） Ｋ油が充満した後、その油圧を漸
次上昇きせるモジュレーションリリーフバルブ（ＭＹ）
を設け、変速操作後の発進がスムーズに行われるように
構成しである。
１１ｆＪＥモジユレーシヨンリリーフパル７’（ＭＹ）
には、それに備わったリリーフ圧設定用のシリシダ０２
） Ｋ １油圧ポンプ（Ｐ）からの圧油を供給して漸次
リリーフ圧を設定圧に上昇させるダンプバルブ（ＤＶ）
’に油路接続して、モジュレーションバルブ装置（ｌ：
１を形成しである。
には、それに備わったリリーフ圧設定用のシリシダ０２
） Ｋ １油圧ポンプ（Ｐ）からの圧油を供給して漸次
リリーフ圧を設定圧に上昇させるダンプバルブ（ＤＶ）
’に油路接続して、モジュレーションバルブ装置（ｌ：
１を形成しである。
第１．第２．第８油圧シリンダ部（ｃ、、Ｃ２゜Ｃ３）
の内の最も容量の大きい第８油圧シリンダ部（Ｃ３）と
油圧ポンプ（Ｐ）とを直接連通接続するバイパス流路（
１４Ｉを設けると共に、バイパス流路Ｑ４Ｉに開閉弁θ
６）を介在し、変速操作バルブ（Ｖ） Ｋよる変速操作
が、第８油圧シリンダ部（Ｃ３）Ｋ接続される変速段に
切換えられるに伴って作動するりミツトスイッチｔ１６
１を設け、リミットスイッチ瑣の作ｇＩｈＫよって、他
の油圧シリンダ部（ＣＩｎ Ｃ２）の圧油充満時間との
差が少なくなるように、つまり、他の油圧シリンダ部（
Ｃ１，Ｃ２）との容量差だけ、バイパス流路（１４１を
通じて油圧ポンプ（Ｐ）からの圧油を、第８油圧シリン
ダ部（Ｃ８）へ短時間供給するために、開閉弁０句を設
定時間自動的に開き操作するタイマー機構（＋７）を設
けてある。
の内の最も容量の大きい第８油圧シリンダ部（Ｃ３）と
油圧ポンプ（Ｐ）とを直接連通接続するバイパス流路（
１４Ｉを設けると共に、バイパス流路Ｑ４Ｉに開閉弁θ
６）を介在し、変速操作バルブ（Ｖ） Ｋよる変速操作
が、第８油圧シリンダ部（Ｃ３）Ｋ接続される変速段に
切換えられるに伴って作動するりミツトスイッチｔ１６
１を設け、リミットスイッチ瑣の作ｇＩｈＫよって、他
の油圧シリンダ部（ＣＩｎ Ｃ２）の圧油充満時間との
差が少なくなるように、つまり、他の油圧シリンダ部（
Ｃ１，Ｃ２）との容量差だけ、バイパス流路（１４１を
通じて油圧ポンプ（Ｐ）からの圧油を、第８油圧シリン
ダ部（Ｃ８）へ短時間供給するために、開閉弁０句を設
定時間自動的に開き操作するタイマー機構（＋７）を設
けてある。
尚、バイパス流路−には、可変絞り（ｌ匂を設けてあり
、油圧ポンプ（Ｐ）からの流量の調節ができるようにし
である。
、油圧ポンプ（Ｐ）からの流量の調節ができるようにし
である。
前記開閉弁（ＩＦ５を設けたバイパス流路Ｉは、各油圧
シリンダ８１’（ＣＩｎ Ｃ２＋ Ｃｓ）ごとに設けて
も良く、この場合は各油圧シリンダ部（Ｃ１，Ｃ，。
シリンダ８１’（ＣＩｎ Ｃ２＋ Ｃｓ）ごとに設けて
も良く、この場合は各油圧シリンダ部（Ｃ１，Ｃ，。
ＣＳ）の容量差に応じて各開閉弁（＋６）の開き時間を
調整すれば、圧油充満時間を全て一定にすることもでき
る。
調整すれば、圧油充満時間を全て一定にすることもでき
る。
尚、第８図に示すように、前記タイマー装置αηは、開
閉弁Ｑ５１を自動的に開き操作するタイマー機構（１７
Ａ）と、その開き時間をタイマー機構（１７Ａ）に指示
する制御手段（１７Ｂ）とから一体形成されるが、タイ
マー機構（１７Ａ）と、制御手段（１７Ｂ）とを別々の
装置で形成しても良い。
閉弁Ｑ５１を自動的に開き操作するタイマー機構（１７
Ａ）と、その開き時間をタイマー機構（１７Ａ）に指示
する制御手段（１７Ｂ）とから一体形成されるが、タイ
マー機構（１７Ａ）と、制御手段（１７Ｂ）とを別々の
装置で形成しても良い。
＃肥すミットスイッチ囮に代え、変速操作バルブ（Ｖ）
の各変速段を検出するセンサーを設けても良く、それら
を検出手段と総称する。
の各変速段を検出するセンサーを設けても良く、それら
を検出手段と総称する。
＃記バイパス流ｉ０４け、その端部を、油圧シリンダ部
に直接接続する以外に、変速操作バルブ（Ｖ）トモジュ
レーションバルブ装置（１３）との間に接続しても良い
。
に直接接続する以外に、変速操作バルブ（Ｖ）トモジュ
レーションバルブ装置（１３）との間に接続しても良い
。
本発明は、土工車に限らず、いかなる作業車にも利用で
きるものでるる。
きるものでるる。
図面は本発明に係るパワートランスミッションの油圧回
路の実施例を示し、第１図は油圧回路図、第２図は土工
車の全体側面図、第８図は別実施例を示す要部油圧回路
図である。 θ４・・・・・・モジュレーションバルブｉ［，０４）
・・パ°バイパス流路、（１５１・・・・・・開閉弁、
α６）・・・・・・検出手段、（１７Ａ）・・・・・・
タイマー機構、（１７Ｂ）・・・・・・制御手段、＜
Ｃ，、Ｃ２，Ｃ３）・・・・・・油圧シリンダＩＩｓ、
（ＭＹ）・・・・・・モジュレーションリリーフバルブ
、（Ｐ）・・・・・・油圧ポンプ、（Ｖ）・・・・・・
変速操作バルブ。 代理人 弁理士 北 村 修 第１図 ＣＩ Ｃ２Ｃ３ 第２図 第３図
路の実施例を示し、第１図は油圧回路図、第２図は土工
車の全体側面図、第８図は別実施例を示す要部油圧回路
図である。 θ４・・・・・・モジュレーションバルブｉ［，０４）
・・パ°バイパス流路、（１５１・・・・・・開閉弁、
α６）・・・・・・検出手段、（１７Ａ）・・・・・・
タイマー機構、（１７Ｂ）・・・・・・制御手段、＜
Ｃ，、Ｃ２，Ｃ３）・・・・・・油圧シリンダＩＩｓ、
（ＭＹ）・・・・・・モジュレーションリリーフバルブ
、（Ｐ）・・・・・・油圧ポンプ、（Ｖ）・・・・・・
変速操作バルブ。 代理人 弁理士 北 村 修 第１図 ＣＩ Ｃ２Ｃ３ 第２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 パワートランスミッションの変速操作バルブ（Ｖ）と、
この変速操作バルブ（Ｖ）に圧油を供給する油圧ポンプ
（Ｐ）との間に、前記変速操作バルブ（Ｖ）の切換え操
作に基づいてクラッチ操作用油圧シリンダ部（Ｃ＿１、
Ｃ＿２、Ｃ＿３）と前記油圧ポンプ（Ｐ）とを油路接続
して前記油圧シリンダ部（Ｃ＿１、Ｃ＿２、Ｃ＿３）に
油が充満した後、その油圧を漸次上昇させるモジュレー
ションリリーフバルブ（ＭＶ）を備えたモジュレーショ
ンバルブ装置（１３）を設けてあるパワートランスミッ
ションの油圧回路であつて、前記モジュレーションバル
ブ装置（１３）の油路下手側と、前記油圧ポンプ（ｐ）
とを連通接続するバイパス流路（１４）を設けると共に
、前記バイパス流路（１４）に開閉弁（１５）を介在し
、前記開閉弁（１５）を自動的に開き操作するタイマー
機構（１７Ａ）を設けると共に、前記変速操作バルブ（
Ｖ）の変速段を検出する検出手段（１６）を設け、前記
検出手段（１６）からの情報に基づいて前記各油圧シリ
ンダ部 （Ｃ＿１、Ｃ＿２、Ｃ＿３）の圧油充満時間の差を少な
くするように、前記変速操作バルブ（Ｖ）による選択さ
れた変速段に見合つてあらかじめ設定された前記開閉弁
（１５）の開き時間を前記タイマー機構（１７Ａ）に指
示する制御手段（１７Ｂ）を設けてあるパワートランス
ミッションの油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1910686A JPS62177341A (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 | パワ−トランスミツシヨンの油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1910686A JPS62177341A (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 | パワ−トランスミツシヨンの油圧回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62177341A true JPS62177341A (ja) | 1987-08-04 |
Family
ID=11990229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1910686A Pending JPS62177341A (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 | パワ−トランスミツシヨンの油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62177341A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011069496A (ja) * | 2003-03-26 | 2011-04-07 | Zahnradfab Friedrichshafen Ag | 流体圧システム |
-
1986
- 1986-01-29 JP JP1910686A patent/JPS62177341A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011069496A (ja) * | 2003-03-26 | 2011-04-07 | Zahnradfab Friedrichshafen Ag | 流体圧システム |
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