JPS621902A - 懸垂式モノレ−ル軌道の回転分岐装置 - Google Patents
懸垂式モノレ−ル軌道の回転分岐装置Info
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- JPS621902A JPS621902A JP13685385A JP13685385A JPS621902A JP S621902 A JPS621902 A JP S621902A JP 13685385 A JP13685385 A JP 13685385A JP 13685385 A JP13685385 A JP 13685385A JP S621902 A JPS621902 A JP S621902A
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- rotary
- branching
- girders
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title description 3
- 210000001331 nose Anatomy 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
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- Railway Tracks (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、懸垂式モル−ル軌道の回転式分岐装置に関す
るものである。
るものである。
（従来の技術）
前記分岐装置の従来例は、第１２．１３図に示すように
所定間隔をおいて平行に配設された１対の走行レール（
α１）（α２）と１対の案内レール（Ａ、）（ｈ２）に
よって懸垂式モノレールの軌道が構成され、該軌道の１
方の走行レール（α２）と案内レール（ｈ２）に欠除部
を設けて、該欠除部に１対の走行レール（ｄ１ン（ｄ２
）と１対の案内レール（ｃｌ）（ｃ２）とからなる分岐
軌道を連設し、前記各レールは主桁、支脚（図示省略）
で支持され、前記欠除部に、共通の走行兼案内の可動レ
ール（＄１ ’（ｒ旋回軸（ハで切換え旋回操作可能に
設けるとともに、該可動レール（＝１の先端部に旋回軸
（Ａ）で可動レールノーズ（Ｌ）’を旋回操作可能に連
設して配置し、前記走行レール（ｃＬｌ）（α２）の分
岐部分に旋回軸（）ｌ（））で旋回操作される可動走行
レール（ｙ）（ｑ） ｋ設けた分岐装置になっており、
可動レール（ｇｌ、可動レールノーズ（ｉ）および可動
走行レール（ｑｌ（ｙ）を、第１２．１３図に示すよう
に配置すると矢示（イ）−（ロ）方向あるいはその逆方
向に懸垂モノレールを導びき、第１４．１５図に示すよ
うに切換えて配置すると矢示（イ）−（ハ）方向あるい
はその逆方向に懸垂モノレールを導びく軌道切換えがで
きる構造になっている。
所定間隔をおいて平行に配設された１対の走行レール（
α１）（α２）と１対の案内レール（Ａ、）（ｈ２）に
よって懸垂式モノレールの軌道が構成され、該軌道の１
方の走行レール（α２）と案内レール（ｈ２）に欠除部
を設けて、該欠除部に１対の走行レール（ｄ１ン（ｄ２
）と１対の案内レール（ｃｌ）（ｃ２）とからなる分岐
軌道を連設し、前記各レールは主桁、支脚（図示省略）
で支持され、前記欠除部に、共通の走行兼案内の可動レ
ール（＄１ ’（ｒ旋回軸（ハで切換え旋回操作可能に
設けるとともに、該可動レール（＝１の先端部に旋回軸
（Ａ）で可動レールノーズ（Ｌ）’を旋回操作可能に連
設して配置し、前記走行レール（ｃＬｌ）（α２）の分
岐部分に旋回軸（）ｌ（））で旋回操作される可動走行
レール（ｙ）（ｑ） ｋ設けた分岐装置になっており、
可動レール（ｇｌ、可動レールノーズ（ｉ）および可動
走行レール（ｑｌ（ｙ）を、第１２．１３図に示すよう
に配置すると矢示（イ）−（ロ）方向あるいはその逆方
向に懸垂モノレールを導びき、第１４．１５図に示すよ
うに切換えて配置すると矢示（イ）−（ハ）方向あるい
はその逆方向に懸垂モノレールを導びく軌道切換えがで
きる構造になっている。
（従来技術の問題点）
従来の前記分岐装置においては、可動レール、可動レー
ルノーズおよび可動走行し〜ルをそれぞれ旋回操作させ
て分岐切換え金行うことが必要となり、それぞれ時間を
おいて前記３部材の旋回操作を行うため、分岐機構とと
もにその操作機構が複雑となり操作の正確を欠きまた誤
操作をもたらす恐れがあるとともに、前記３部材の支持
強度には限界があり、分岐部では減速運転が必要となり
また耐久性に欠けるなどの問題点がある。
ルノーズおよび可動走行し〜ルをそれぞれ旋回操作させ
て分岐切換え金行うことが必要となり、それぞれ時間を
おいて前記３部材の旋回操作を行うため、分岐機構とと
もにその操作機構が複雑となり操作の正確を欠きまた誤
操作をもたらす恐れがあるとともに、前記３部材の支持
強度には限界があり、分岐部では減速運転が必要となり
また耐久性に欠けるなどの問題点がある。
（発明の目的、問題点の解決手段）
本発明は、前記のような問題点に対処するために開発さ
れたものであって、人［−１桁と複数の出１１桁との間
の分岐部に複数の分岐桁を一体的に並設してなる回転分
岐桁を配置して、前記回転分岐桁を回転し前記各分岐桁
を個別に前記分岐部内ＶＣ切換えて位置づける前記回転
分岐桁の共通同転操作軸を設けた構成に特徴全方し、入
口桁と複数の出口桁との間の分岐部ｙｃ、複数の分岐桁
Ｖ−一体的並設してなる回転分岐桁を配置して、共通の
回転操作軸によって前記回転分岐桁全回転操作しその各
分岐桁を個別に前記分岐部に切換えて位置づけることに
より、各分岐桁自体の強度、その支持強度とともに切換
え配＃精度全昼め、切換ゼ操作を容易Ｖこして分岐性能
および信頼性全署しく向ｌ−させ前記のような問題点を
解消］７た懸垂式モノレール軌道の回転分岐装置全提供
するにある。
れたものであって、人［−１桁と複数の出１１桁との間
の分岐部に複数の分岐桁を一体的に並設してなる回転分
岐桁を配置して、前記回転分岐桁を回転し前記各分岐桁
を個別に前記分岐部内ＶＣ切換えて位置づける前記回転
分岐桁の共通同転操作軸を設けた構成に特徴全方し、入
口桁と複数の出口桁との間の分岐部ｙｃ、複数の分岐桁
Ｖ−一体的並設してなる回転分岐桁を配置して、共通の
回転操作軸によって前記回転分岐桁全回転操作しその各
分岐桁を個別に前記分岐部に切換えて位置づけることに
より、各分岐桁自体の強度、その支持強度とともに切換
え配＃精度全昼め、切換ゼ操作を容易Ｖこして分岐性能
および信頼性全署しく向ｌ−させ前記のような問題点を
解消］７た懸垂式モノレール軌道の回転分岐装置全提供
するにある。
（実施例）
第１図ないし第５図に本発明の第１実施例を示り、−［
オり、図中（１）は人［−１桁、（２ａ）Ｃ２ｂ） Ｕ
［１桁であｌ）で、入［−１桁（］）および出口桁（２
α）（２ｂ）は、第５図に示すように懸垂式モノレール
の車輛（１１における左右１対の走行重輪および案内車
輪のための各１対の走行レール部分と案内レール部分と
を備奴た構成になっており、適宜の支持機構で支持され
ている。
オり、図中（１）は人［−１桁、（２ａ）Ｃ２ｂ） Ｕ
［１桁であｌ）で、入［−１桁（］）および出口桁（２
α）（２ｂ）は、第５図に示すように懸垂式モノレール
の車輛（１１における左右１対の走行重輪および案内車
輪のための各１対の走行レール部分と案内レール部分と
を備奴た構成になっており、適宜の支持機構で支持され
ている。
さらに、前記入［１桁（１１と２個の出口桁（２ａ）（
２ｂ）は、第２図に示すよりに適宜の間隔をおいて対設
されその中間部に分岐部が形成され、該分岐部内には、
第３図に示すように分岐桁（３ａ）と分岐桁Ｃ３ｈ）
’ｆｚ一体的に並設してなる回転分岐桁（３α、３ｂ）
が第１図に示すように配置され、さらにまた、第１．３
図に示すように前記回転分岐桁（３（１，３ｂ）には共
通回転操作軸（５）が付設されており、該共通回転操作
軸（５）によって回転分岐桁（３α、３ｂ）”ｉｔ所定
角度で回転操作すると、第１，５図に示すように一方の
分岐桁（３α）全入日桁＋１１と出［１桁（２０間に連
結状に切換えて位置づけでき、また、第４図に示すよう
に他方の分岐桁＜３ｈ） ｋ入口桁（ｌｌと出［１桁（
２ｂ）間に連結状に切換えて個別に位置づけできる構成
になっている。
２ｂ）は、第２図に示すよりに適宜の間隔をおいて対設
されその中間部に分岐部が形成され、該分岐部内には、
第３図に示すように分岐桁（３ａ）と分岐桁Ｃ３ｈ）
’ｆｚ一体的に並設してなる回転分岐桁（３α、３ｂ）
が第１図に示すように配置され、さらにまた、第１．３
図に示すように前記回転分岐桁（３（１，３ｂ）には共
通回転操作軸（５）が付設されており、該共通回転操作
軸（５）によって回転分岐桁（３α、３ｂ）”ｉｔ所定
角度で回転操作すると、第１，５図に示すように一方の
分岐桁（３α）全入日桁＋１１と出［１桁（２０間に連
結状に切換えて位置づけでき、また、第４図に示すよう
に他方の分岐桁＜３ｈ） ｋ入口桁（ｌｌと出［１桁（
２ｂ）間に連結状に切換えて個別に位置づけできる構成
になっている。
さらに詳述すると、入口桁ｆｉｌ、出口桁（２α）（２
ｂ）は、適宜の支持機構によって支持された固定桁にな
っており、共通回転操作軸（５）は、入口桁（１１、出
口桁（２α）トあるいは前記支持機構等によって軸受は
支持され、適宜の操作装置によって１８（１＠またＦ１
３６０°回転操作されるようになっており、また、共通
回転操作軸（５）による分岐桁（３αＨ３ｂ）の前記の
ような切換位置づけの具体的構成は、分岐桁（３α）と
（３ｂ）の形状および相対的な並設位置、さらに回転分
岐桁（３α、３ｈ）に対する共通回転操作軸（５）の配
設などの設計によって得られる。さらＶＣ１回転分岐桁
（３α、３ｈ）にカウンターウェイト等を付設すること
により、回転分岐桁の回転重心線を共通回転操作軸（５
）の軸心線に一致させることによって、回転分岐桁（３
α、３ｈ）の回転操作を円滑ＶＣ１〜かつ位置づけ固定
性能を高めている。
ｂ）は、適宜の支持機構によって支持された固定桁にな
っており、共通回転操作軸（５）は、入口桁（１１、出
口桁（２α）トあるいは前記支持機構等によって軸受は
支持され、適宜の操作装置によって１８（１＠またＦ１
３６０°回転操作されるようになっており、また、共通
回転操作軸（５）による分岐桁（３αＨ３ｂ）の前記の
ような切換位置づけの具体的構成は、分岐桁（３α）と
（３ｂ）の形状および相対的な並設位置、さらに回転分
岐桁（３α、３ｈ）に対する共通回転操作軸（５）の配
設などの設計によって得られる。さらＶＣ１回転分岐桁
（３α、３ｈ）にカウンターウェイト等を付設すること
により、回転分岐桁の回転重心線を共通回転操作軸（５
）の軸心線に一致させることによって、回転分岐桁（３
α、３ｈ）の回転操作を円滑ＶＣ１〜かつ位置づけ固定
性能を高めている。
（他の実施例）
第６図ないし第１１図に本発明の第２実施例を示してお
り、該ｍ２実施例は、直進、左折および右折の各分岐切
換え全可能にするものであって、入口桁（１）に対して
出口桁（１２ｆ２）（１２６〕とともに（１２ｃ）が分
岐部をおいて対設され（第７図参照）、従ってまた、回
転分岐桁は、図示のように分岐桁（１３（Ｚｌ。
り、該ｍ２実施例は、直進、左折および右折の各分岐切
換え全可能にするものであって、入口桁（１）に対して
出口桁（１２ｆ２）（１２６〕とともに（１２ｃ）が分
岐部をおいて対設され（第７図参照）、従ってまた、回
転分岐桁は、図示のように分岐桁（１３（Ｚｌ。
＜１３ｂ）とともに（１３Ｃ）が一体的に並設された構
成となり（第８図参照）、第６図に示すように入口桁（
１）と出口桁（１２１２）（１２ｈ）（１２Ｃ）との間
の分岐部に配置された回転分岐桁（１３（Ｌ、１３ｂ、
１３Ｃ） ｋ共通回転操作軸０埼によって回転操作し、
第６図に示すように入口桁（１１と出口桁（１２α）と
の間に分岐桁（１３ａ） ’ｅ連結状に位置づけて矢示
（イ）−（ロ）方向あるいはその逆方向に、第９図に示
すように入口桁（１）と出口桁（１２１？）間に分岐桁
（１３ｃ） 全連結状に位置づけて矢示（イ）−に）方
向あるいけその逆方向に、さらには、第１０図に示すよ
うに入口桁（１）と出口桁（１２Ａ）間に分岐桁（１３
ｂ） ′ｊｋ：連結状に位置づけて矢示（イ） −Ｆ’
Ｓ方向あるいはその逆方向に、第１１図に示す懸垂式モ
ノレールの車輛０１ヲ導びき走行させる分岐切換えがで
きる構成になっている。
成となり（第８図参照）、第６図に示すように入口桁（
１）と出口桁（１２１２）（１２ｈ）（１２Ｃ）との間
の分岐部に配置された回転分岐桁（１３（Ｌ、１３ｂ、
１３Ｃ） ｋ共通回転操作軸０埼によって回転操作し、
第６図に示すように入口桁（１１と出口桁（１２α）と
の間に分岐桁（１３ａ） ’ｅ連結状に位置づけて矢示
（イ）−（ロ）方向あるいはその逆方向に、第９図に示
すように入口桁（１）と出口桁（１２１？）間に分岐桁
（１３ｃ） 全連結状に位置づけて矢示（イ）−に）方
向あるいけその逆方向に、さらには、第１０図に示すよ
うに入口桁（１）と出口桁（１２Ａ）間に分岐桁（１３
ｂ） ′ｊｋ：連結状に位置づけて矢示（イ） −Ｆ’
Ｓ方向あるいはその逆方向に、第１１図に示す懸垂式モ
ノレールの車輛０１ヲ導びき走行させる分岐切換えがで
きる構成になっている。
（作 用）
本発明の実施例は、前記のような構成になっているので
、操作装置Ｘ＜図示省略）によって共通回転操作軸（５
，１，５） 全回転することにより、回転分岐桁（３ｃ
ｔ、３ｈ−１３ａ、１３ｂ、１３ｃ） ｋ所望角度回転
操作して、各分岐桁（３７Ｚ）（３Ｕ、 （１３α）（
＋３１！１）（１３ｃ）を個別に所定の分岐部内に切換
えて位置づけで茜、回転分岐桁は、複数の分岐桁を一体
的に並設［７た構成になっているため相互に補強されて
おり、かつ共通回転操作軸（５，１５）で支持されぞ回
転操作するため、回転分岐桁とともにその操作機構およ
び支持機構が極めて簡累化され簡単に操作できかつ各分
岐桁の位置づけ精度が高められ車輛の支持強度が著しく
高められている。従ってまた、分岐切換えの正確性と支
持強度の増加によって分岐部における走行速度を格別に
低下させる必要がない。
、操作装置Ｘ＜図示省略）によって共通回転操作軸（５
，１，５） 全回転することにより、回転分岐桁（３ｃ
ｔ、３ｈ−１３ａ、１３ｂ、１３ｃ） ｋ所望角度回転
操作して、各分岐桁（３７Ｚ）（３Ｕ、 （１３α）（
＋３１！１）（１３ｃ）を個別に所定の分岐部内に切換
えて位置づけで茜、回転分岐桁は、複数の分岐桁を一体
的に並設［７た構成になっているため相互に補強されて
おり、かつ共通回転操作軸（５，１５）で支持されぞ回
転操作するため、回転分岐桁とともにその操作機構およ
び支持機構が極めて簡累化され簡単に操作できかつ各分
岐桁の位置づけ精度が高められ車輛の支持強度が著しく
高められている。従ってまた、分岐切換えの正確性と支
持強度の増加によって分岐部における走行速度を格別に
低下させる必要がない。
（発明の効果）
前述のよ５に本発明は、入口桁（１）と複数の出口桁（
２α）（２ｂ）、（１２α）（１２ｂ）（１２Ｃ）との
間の分岐部に複数の分岐桁（３１（３ｈ）、（１３１Ｚ
）（１３Ｕ（１３／゛）’に一体的に並設してなる回転
分岐桁を配置して、回転分岐桁を回転し各分岐桁全個別
に分岐部内に切換えて位置づける回転分岐桁の共通回転
軸（５，１５）を設けた構成になっているので、各分岐
桁自体の強度、その支持強度とともに切換位置づけ精度
が高められ、切換え操作が簡単、容易となり誤操作が防
ＩＦされかつ正確、迅速に操作でき、さらには分岐装置
の点検、保守も容易になるなど、切換え操作性とともに
分岐性能および信頼性が著１．＜向トされている。
２α）（２ｂ）、（１２α）（１２ｂ）（１２Ｃ）との
間の分岐部に複数の分岐桁（３１（３ｈ）、（１３１Ｚ
）（１３Ｕ（１３／゛）’に一体的に並設してなる回転
分岐桁を配置して、回転分岐桁を回転し各分岐桁全個別
に分岐部内に切換えて位置づける回転分岐桁の共通回転
軸（５，１５）を設けた構成になっているので、各分岐
桁自体の強度、その支持強度とともに切換位置づけ精度
が高められ、切換え操作が簡単、容易となり誤操作が防
ＩＦされかつ正確、迅速に操作でき、さらには分岐装置
の点検、保守も容易になるなど、切換え操作性とともに
分岐性能および信頼性が著１．＜向トされている。
以り本発明を実施例について説明したが、勿論本発明は
このような実施例にだけ局限されるものではなく、本発
明の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変を施し
うるものである。
このような実施例にだけ局限されるものではなく、本発
明の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変を施し
うるものである。
第１図は本発明の第１実施例を示す全体の斜視図、第２
図は第１図の人、出「］桁の斜視図、第３図は第１図の
回転分岐桁の斜視図、第４図は第１図の切換操作状態金
示す斜視図、第５図は懸垂式モノレール車輛の配置を示
す断面図、第６図は本発明の＠２実施例を示す全体の斜
視図、第７図は第６図の人、出口桁の斜視図、第８図は
第６図の回転分岐桁の斜視図、第９図は第６図の切換え
状態を示す斜視図、第１Ｏ図は同じく他の切換え状態を
示す斜視図、第１１図は第６図の車輌配置を示す断面図
、５ｍ１２図は従来例を示す平面配置図、第１３図は第
１２図の拡大斜視図、第１４図は第１２図の切換え状態
を示す平面配置図、第１５図は第１４図の拡大斜視図で
ある。 １：入口桁 ２（１，２ｂ、１２（Ｌ、１２ｂ、１２０
：出口桁３（１，３ｈ、１３ＬＸ、１３ｈ、１３Ｃ：
分岐桁（回転分岐桁）５．１５：共通回転操作軸 復代理人 弁理士 岡 本 重 文外２名
図は第１図の人、出「］桁の斜視図、第３図は第１図の
回転分岐桁の斜視図、第４図は第１図の切換操作状態金
示す斜視図、第５図は懸垂式モノレール車輛の配置を示
す断面図、第６図は本発明の＠２実施例を示す全体の斜
視図、第７図は第６図の人、出口桁の斜視図、第８図は
第６図の回転分岐桁の斜視図、第９図は第６図の切換え
状態を示す斜視図、第１Ｏ図は同じく他の切換え状態を
示す斜視図、第１１図は第６図の車輌配置を示す断面図
、５ｍ１２図は従来例を示す平面配置図、第１３図は第
１２図の拡大斜視図、第１４図は第１２図の切換え状態
を示す平面配置図、第１５図は第１４図の拡大斜視図で
ある。 １：入口桁 ２（１，２ｂ、１２（Ｌ、１２ｂ、１２０
：出口桁３（１，３ｈ、１３ＬＸ、１３ｈ、１３Ｃ：
分岐桁（回転分岐桁）５．１５：共通回転操作軸 復代理人 弁理士 岡 本 重 文外２名
Claims (1)
- 入口桁と複数の出口桁との間の分岐部に複数の分岐桁を
一体的に並設してなる回転分岐桁を配置して、前記回転
分岐桁を回転し前記各分岐桁を個別に前記分岐部内に切
換えて位置づける前記回転分岐桁の共通回転操作軸を設
けたことを特徴とする懸垂式モノレールの回転分岐装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13685385A JPS621902A (ja) | 1985-06-25 | 1985-06-25 | 懸垂式モノレ−ル軌道の回転分岐装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13685385A JPS621902A (ja) | 1985-06-25 | 1985-06-25 | 懸垂式モノレ−ル軌道の回転分岐装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS621902A true JPS621902A (ja) | 1987-01-07 |
Family
ID=15185037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13685385A Pending JPS621902A (ja) | 1985-06-25 | 1985-06-25 | 懸垂式モノレ−ル軌道の回転分岐装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS621902A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010537893A (ja) * | 2007-09-06 | 2010-12-09 | ユニバーサル シティ スタジオズ エルエルエルピー | 高速線路スイッチ |
| JP2022502585A (ja) * | 2018-10-04 | 2022-01-11 | スピンスイッチ テクノロジーズ ソシエダー リミターダSpinswitch Technologies, S.L. | レールスイッチングユニット |
| CN117449143A (zh) * | 2023-11-20 | 2024-01-26 | 中车株洲车辆有限公司 | 一种道岔装置以及空轨运输系统 |
-
1985
- 1985-06-25 JP JP13685385A patent/JPS621902A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010537893A (ja) * | 2007-09-06 | 2010-12-09 | ユニバーサル シティ スタジオズ エルエルエルピー | 高速線路スイッチ |
| JP2022502585A (ja) * | 2018-10-04 | 2022-01-11 | スピンスイッチ テクノロジーズ ソシエダー リミターダSpinswitch Technologies, S.L. | レールスイッチングユニット |
| CN117449143A (zh) * | 2023-11-20 | 2024-01-26 | 中车株洲车辆有限公司 | 一种道岔装置以及空轨运输系统 |
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