JPS6219476Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用ブレーキのスプリングチヤンバ
ーの取付構造に関するものである。

従来、例えば、エア・オイル併用式ブレーキに
おいて、そのリヤホイールのパーキングブレーキ
にスプリングチヤンバーを使用する方式が知られ
ている。

このスプリングチヤンバーはリヤアクスルケー
ス上にブラケツトにより支持され、これをホイー
ルシリンダに設けたウエツジ装置と連結すること
により、パーキングブレーキ又は非常ブレーキを
作用させることができる。この例では、サービス
ブレーキはオイルにより行なわれる。

このブレーキチヤンバーの端部には、通常軸方
向のスタツドが設けられ、これをアクスルケース
のブラケツトの孔に挿入、締付け固定される。

ブレーキチヤンバーは、アクスルケースのスプ
リングシート部とデフキヤリア間に位置するよ
う、前記ブラケツトに取り付けられるが、このブ
ラケツトは、スプリングシートが近くにあること
及び最大荷重時のフレームの動きに対する干渉を
避けなければならないことの二点から、アクスル
ケースへの取付位置はほゞ規定される。一方公知
のスプリングチヤンバーは、前述したように、そ
の一端に取付用のスタツドが突出するよう構成さ
れている為、取付時ブラケツトからデフキヤリア
側に突出する量が多く、デフキヤリアの構造（ブ
ラケツト側への突出量が大きい構造）の場合、組
み付けられないという問題が生ずる。これを解消
する為に、ブラケツトの形状変更で対応する方法
も考えられるが、構造が実用上採用し得ないほど
大型化し、重量およびコストを大巾に増加させ、
きわめて不合理である。

本考案は以上の欠点を除去することを一つの目
的とし、更に、スプリングチヤンバーの破損を防
ぎ、安全性を確保しうるようなスプリングチヤン
バー取り付けブラケツトを提供することを他の目
的とするものである。

以下本考案を図面により説明する。第１図およ
び第２図において、１はトラツクのリヤアクスル
ケース、２はブラケツトで、前記アクスルケース
１に固定されている。アクスルケース１のバンジ
ヨー部前方にはデフキヤリア１０が、後端にはカ
バー１１が取り付けられ、またデフキヤリア１０
と後述するホイール４間にはスプリングシート１
２が固定されている。３は同ブラケツト２に固定
されたスプリングチヤンバー、４はホイール、５
はブレーキドラム、６はバツクプレートに固定さ
れたホイールシリンダである。

ホイールシリンダ６内には公知のウエツジ装置
（図示せず）が設けられ、このウエツジ装置とス
プリングチヤンバー３とは、それぞれから突出す
るロツドにより互いに連結されている。第３図
は、両ロツドの接続部の構成を示す。スプリング
チヤンバー３側のロツド３０端はＵ字形をなし、
ウエツジ装置側のロツド端は、このＵ字形のスキ
マ内に挿入される矩形をなし、互いにピン結合さ
れる。

第４図、第５図に示すように、スプリングチヤ
ンバー３のケース３１には、その全周にわたつて
取付フランジ３２が固定されている。この取付フ
ランジ３２は、同チヤンバー３の軸方向に直角で
あつて、２箇所に取付用の孔３３，３４が設けら
れ、チヤンバー３のロツド３０寄りに位置され
る。その他の部分は公知であるので構造の説明は
省略する。

ブラケツト２は第６図〜第８図に示すように、
スプリングチヤンバー３を取り付けるベース２０
と、同ベース２０の両端からほゞＵ字形に折り曲
げられたプロテクター兼リヤアクスルケース１へ
の取り付け部２１，２２と、前記ベース２０の他
の一端から、前記取り付け部２１と反対方向に
ほゞ直立して折り曲げられた他の取り付け部２３
と、前記取り付け部２３の両端とベース２０間を
それぞれ連絡する補強板２４，２５から構成され
ている。

ベース２０には、孔２０ａが形成され、この孔
２０ａ内に、スプリングチヤンバー３の一部が挿
入され、その取り付けフランジ３２の部分でベー
ス２０とボルト結合される。ブラケツト２は、あ
らかじめ以上のようにしてスプリングチヤンバー
３を固着した後、その取り付け部２３をアクスル
ケース１の前方垂直部に、また取り付け部２１，
２２をアクスルケース１の上、下部に、それぞ
れ、取り付け板１３，１４，１５（図では隠れて
いて見えない）を介してボルト結合することによ
り取り付けられる各板は溶接され、板１４，１５
はほゞＵ字形をなす。それと同時にスプリングチ
ヤンバー３のロツド３０端をウエツジ装置のロツ
ド端がピン結合される（スプリングチヤンバー３
の室内に圧縮空気を供給して長さを調整しながら
連結作業が行なわれる）。

スプリングチヤンバー３にエアが供給されてい
ない場合には、スプリングの力でロツド３０は第
１図の右方に引張られ、ウエツジ装置は作動状態
となつてホイール４にはブレーキが作用する（パ
ーキング又は非常時）。通常走行時には、エアが
常時供給され、ロツド３０は逆の方向に押された
状態に保持されるので、ウエツジ装置は非作動と
なり、上記ブレーキは作用しない。この状態では
ホイールシリンダ６にサービスブレーキ用の油圧
が作用した場合にのみ、ホイール４にブレーキが
作用する。

第４図に示すように、従来のスタツドボルトを
スプリングチヤンバー３の一端に突出させたもの
（同図の二点鎖線はそのスタツドボルトを示す）
は、取り付け状態において、ブラケツト２のベー
ス２０からデフキヤリア１０側へ距離Ａだけ突出
していたが、上述した本考案によれば、取り付け
フランジ３２からの距離Ｂとなり、Ａ−Ｂ分だけ
同方向への突出量が減少する。このため、上記従
来装置では、スプリングチヤンバー３の端部が第
１図の二点鎖線で示す位置にきて、デフキヤリア
１０の側部と干渉せざるを得なかつたのが、同図
実線のように解消される。

またブラケツト２の上下の取り付け部２１，２
２は、スプリングチヤンバー３の上下部の側方を
カバーするよう構成されているので、車両走行時
に石などの障害物から同チヤンバー３を保護する
機能をも有する。なお、このベース２０を第２図
の二点鎖線で示すように上下に伸ばし、更に直角
方向に折り曲げてアクスルケース１のバンジヨー
部頂部付近に固定（溶接）すれば、上述した保護
効果は更に大きくなる。この場合、取り付け部２
１，２２は不要となる。また、取り付け部２３を
取り除き、補強板２４，２５を直接、アクスルケ
ース前方の垂直壁に溶接する構成が望ましい。

本考案による効果は次の通りである。

(1) スプリングチヤンバーに関しては、端面スタ
ツドボルトの代りに、その端面から内側寄りの
円周部に取り付けフランジを設けたので、ブラ
ケツトからデフキヤリア方向への突出量を少な
くすることができ、リヤアクスルまわりのレイ
アウトの変化に自由に対応できる。

また、従来装置をほとんど変更することなく
本考案を実施できるので冒頭に述べたブラケツ
トを変更する場合に較べ、コスト、重量、を著
しく低減できる。

(2) ブラケツトに関しては、アクスルケースへの
取り付け部がスプリングチヤンバーの保護機能
をも有するので、安全上、きわめて有用であ
る。特に小型のアクスルケースの場合、第２図
の二点鎖線で示すような構成とすれば、ブラケ
ツトはあらかじめアクスルケースに組み付けて
おくことができ、生産上有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を備えたリヤアクス
ルの要部上面概略図、第２図は第１図を矢印方
向から視た斜視概略図、第３図は第１図の部分
を分解して示す斜視概略図、第４図は本考案のス
プリングチヤンバーの一実施例を示す一部破断側
面図、第５図は第４図を右方から視た側面図、第
６図は本考案の取り付けブラケツトの一実施例を
示す正面図、第７図は第６図を左方より視た側面
図、第８図は第７図を上方から視た上面図であ
る。 符号１……リヤアクスルケース、２……取り付
けブラケツト、３……スプリングチヤンバー、６
……ホイールシリンダ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ リヤアクスルケースに固定されたブラケツト
   にスプリングチヤンバーが取り付けられ、この
   スプリングチヤンバーとホイールシリンダのウ
   エツジ装置とがロツドを介して連結されたもの
   において、前記ブラケツトのベースにはスプリ
   ングチヤンバーの一部を挿入しうる孔が形成さ
   れ、一方スプリングチヤンバーの外周部には取
   り付けフランジが固着され、スプリングチヤン
   バーの一部が前記ブラケツト孔から突出した状
   態で、前記フランジがベースに固着されるよう
   構成されたことを特徴とする車両用ブレーキの
   スプリングチヤンバーの取り付け構造。 ２ 前記ブラケツトには、前記スプリングチヤン
   バーの上下部の少なくとも一部をカバーするよ
   うな取り付け部が形成されていることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項記載の車両
   用ブレーキのスプリングチヤンバーの取り付け
   構造。