JPS6220647Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関の動弁装置、とりわけ自動
車用エンジンの動弁装置の改良に関する。

従来の自動車用エンジンの動弁装置としては、
例えば第１図に示すようなものがある。

図はOHC型動弁装置の一例を示し、ロツカア
ーム１はロツカアーム軸２に揺動自在に軸支さ
れ、先端１ａはタイミングカム３のリード面３ａ
に当接されると共に、後端１ｂはナツト４により
アジヤストスクリユ５が固定されており、このア
ジヤストスクリユ５がバルブステム６ａの上端６
a₁に対峙されている。

そして、このアジヤストスクリユ５を調整する
ことによつて、バルブステム６ａの熱膨脹による
ガス漏れを防止するための一定のバルブクリアラ
ンスｖができるように設定されている。（例え
ば、特開昭52−61618号公報参照） しかしながら、上記のような従来の動弁装置に
あつては、バルブステム６ａとロツカアーム後端
１ｂとの間にバルブクリアランスｖが設けられて
おり、かつ軽合金製のブラケツト７やシリンダヘ
ツド８と鋼鉄製のロツカアーム１やバルブ６との
熱膨脹差を吸収するため上記バルブクリアランス
ｖを大きくとる必要があるので、タイミングカム
３の緩衝曲線の傾斜が第４図に示すD₁曲線のよ
うに急になつている。

従つて、ロツカアーム１の動きとバルブステム
６ａの動きとの間に不連続状態が生じ、バルブ６
のリフトの際にロツカアーム１とバルブステム６
ａとの間で、またバルブ６着座の際にバルブシー
ト部６ｂとシリンダヘツドの着座面９との間で、
衝突が起こり大きな打音を発すると共に、エンジ
ン各部への振動源になつているという問題点があ
つた。

そこで、実公昭37−28101号公報記載のように
に感温体の熱膨張を利用して作動梃子を回動さ
せ、この回動作用によつてロツカアームを下方に
移動させる技術が提供されているが、上記ロツカ
アームを軸支するロツカアーム軸が作動梃子の端
部に浮動状態に支持されているため、ロツカアー
ムの作動が極めて不安定になり、クリアランス調
整を精度良く行うことができないといつた問題が
ある。また、実公昭36−10704号公報記載のよう
な技術も提供されてはいるが、これはロツカアー
ムの端部とバルブステム上端部とをばね圧によつ
て常時接触するようになつているため、フリクシ
ヨンが大きくなり、動弁系の円滑な作動が阻害さ
れるばかりか摩擦力が激しくなり耐久性が著しく
低下するといつた問題がある。

本考案は、上記各従来例の問題点に鑑み案出さ
れたもので、ロツカアーム軸を、シリンダヘツド
に固定された支持部材に軸支すると共に、ロツカ
アームの軸受部とロツカアーム軸との間に、その
回動によりロツカアームの揺動中心をロツカアー
ム軸に対し上下に移動せしめる円筒状の偏心カラ
ーを介装し、更に、下端部がシリンダヘツドに植
設されかつ上端部が上記偏心カラーに連係する支
柱を設け、熱膨張に伴うロツカアーム軸の相対的
な上昇変位に対し、上記偏心カラーがロツカアー
ム降下方向に回動するように構成したのである。

以下、図面に基づいて本考案の一実施例を従来
の構成部分と同一部分に同一符号を付して説明す
る。

第２，３図は、本考案の一実施例であり、ロツ
カアーム１が軸支されたロツカアーム軸２と上記
ロツカアーム１をリフトするタイミングカム３の
軸とは、シリンダヘツド８に設けられた支持部材
たるブラケツト７に軸支されており、上記ロツカ
アーム軸２の外周には、外形の中心軸O₁とは偏
心した位置O₂を中心にロツカアーム軸２と同一
径の貫通穴１０ａを有し、ロツカアーム１の揺動
中心O₁をロツカアーム軸２に対し上下に移動せ
しめる円筒状の偏心カラー１０が回動自在に軸支
されており、この偏心カラー１０の外周１０ｂに
軸受部１ｃを嵌挿してロツカアーム１が軸支さ
れ、該ロツカアーム１は上記ロツカアーム軸２の
軸心O₂から偏心した偏心カラー１０の中心O₁の
回りに揺動するように構成されている。

そして、上記偏心カラー１０には、第２，３図
に示すように上記ロツカアーム１側方に突出した
部分１０ｃに略直角の切欠部１０ｄが形成されて
いる。

一方、上記シリンダヘツド８の下端近傍まで垂
直に開設された取付穴８ａの底端にネジ部８a₁が
螺刻され、該ネジ部８a₁に下端ネジ部１２ａを螺
合して支柱１２がシリンダヘツド８に植設されて
いる。

上記支柱１２は、シリンダヘツド８下端近傍迄
植設されることにより、シリンダヘツド８から受
ける熱影響が少なくなるようにしてある。

また、上記支柱１２の上端１２ｂにはアーム１
１が貫通穴１１ａを介して嵌挿され、該アーム１
１の先端１１ｂは前記切欠部１０ｄに押圧係止さ
れ、かつ上記アーム後端１１ｃはロツカアームブ
ラケツト７側方に植設した支持棒１３に支点係合
されると共に、上記支柱上端１２ｂに螺刻したネ
ジ部１２b₁にロツクナツト１４を螺合して上記ア
ーム１１を支柱１２に取付けてある。

そして、熱膨脹時の支持棒１３の上昇の際に、
該支持棒１３の相対的な押上力によるロツクナツ
ト１４を支点とするアーム１１のてこ作用によ
り、偏心カラー１０が押圧回動される。

次に、上記構成の作用を第２，３図を用いて説
明する。

エンジンが停止した状態にあつては、温度が上
昇しないので、シリンダヘツド８や動弁装置は熱
膨脹せず、アジヤストスクリユ５とバルブステム
６ａの上端６a₁との間にはバルブクリアランスｖ
が生じている。

前記シリンダヘツド８やブラケツト７はアルミ
ニウム等の軽合金材料よりなり、また前記ロツカ
アーム１や支柱１２はバルブステム６ａと同様の
鉄鋼材料よりなるので、上記軽合金製のシリンダ
ヘツド８等は上記鉄鋼製のロツカアーム１等より
熱膨脹率が大きく、従つてエンジンの温度上昇に
際して、相対的な伸びが大きい。

そして、エンジンを始動すると、シリンダヘツ
ド８や動弁装置の温度が上昇し、前記材質の相違
による熱膨脹率の差異により、ロツカアーム軸中
心O₂は支柱１２やバルブステム６ａよりも温度
上昇による相対的な上昇変位が大きくなり、上記
バルブクリアランスｖが増大される傾向となる。

ところが、ロツカアーム１が軸支される偏心カ
ラー１０は、熱膨脹時の支持棒１３の上昇変位の
際に該支持棒１３の相対的な押上力によるロツク
ナツト１４を支点とするアーム１１のてこ作用に
より、ロツカアーム１の揺動中心O₁が降下され
る方向へ回動されるので、ロツカアーム１は相対
的な上昇を抑制され、熱膨脹率の差異による各構
成部分の上昇変位の差は上記偏心カラー１０の回
動によつて吸収される。

即ち、偏心カラー１０がアーム１１により切欠
部１０ｄを押下げられてロツカアーム軸中心O₂
の回りを回動すると、偏心カラー１０の中心軸即
ちロツカアーム１の揺動中心O₁が相対的に下げ
られロツカアーム１自体もその分だけ上昇が抑制
される。

そして、上記ロツカアーム１の上昇が抑制され
た分だけバルブクリアランスｖの増大も抑制され
る。

従つて、バルブクリアランスｖの増大が抑制さ
れた分だけ、第４図に示すタイミングカム３の緩
衝曲線の傾きを、図示のD₂曲線のように従来の
D₁曲線に比べて緩やかにすることができる。

その結果、ロツカアーム１とバルブステム６ａ
との衝突音やバルブシート部６ｂとシリンダヘツ
ド８の着座面９との着座音を低減し、かつエンジ
ン各部への振動入力を大幅に低減できる。

上記実施例は、偏心カラー１０と支柱１２との
連係が、アーム１１を介在して構成され、該アー
ム１１のてこ作用により偏心カラー１０がロツカ
アーム１降下方向に回動するようにしたものであ
るが、本考案は上記実施例に限定されることな
く、偏心カラー１０と支柱１２との連係が、直接
支柱１２の先端部１２ｂと偏心カラー１０の一点
とが係止するようにして構成し、上記先端部１２
ｂが直接偏心カラー１０をロツカアーム１降下方
向に回動するようにすることができる。

本考案は、上記のように構成したので、エンジ
ンが温度上昇する際に、動弁装置の各構成部分が
熱膨脹率の差異により各々の上昇変位に差異を生
じ、バルブクリアランスが増大される傾向を、シ
リンダヘツドに植設した支柱の上端部に連係され
た偏心カラーを押圧回動して、ロツカアームの揺
動中心を相対的に下げ、ロツカアーム自体の相対
的な上昇を抑制し、バルブクリアランスの増大を
抑止する。

従つて、タイミングカムの緩衝曲線の傾きを従
来に比べて緩やかにすることができる。

その結果、ロツカアームとバルブステムとの衝
突音や、バルブの着座音を低減できると共に、エ
ンジン各部への振動入力を大幅に低減できるとい
う実用上優れた効果が得られる。また、この考案
にあつては、ロツカアームの軸受部とロツカアー
ム軸との間に介装された偏心カラーに支柱の押圧
力が直接掛るようになつているため、バルブクリ
アランス調整を安定かつ確実に行うことができ
る。しかも、ロツカアーム軸は、シリンダヘツド
に固定された支持部材に軸支されているので、ロ
ツカアーム軸の安定した支持が得られ、これによ
つてたとえバルブの激しい開閉作動中でもロツカ
アーム軸が不用意に可動することがなく上記の偏
心カラーと支柱の作用と相俟つて高精度なバルブ
クリアランス調整が可能となる。

また、支柱は、下端部がシリンダヘツドに植設
されているため、熱的影響が少なくなり、シリン
ダヘツドとロツカアームの熱膨張率の差意から生
じるロツカアームの位置変化に速やかに対応する
ことができ、バルブクリアランス調整を応答性よ
く行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の動弁装置の一例を示す要部説明
図、第２図は本考案の動弁装置の一実施例を示す
平面図、第３図はその正面図、第４図はタイミン
グカムの緩衝曲線である。 １……ロツカアーム、１ｃ……軸受部、２……
ロツカアーム軸、３……タイミングカム、６……
バルブ、６ａ……バルブステム、７……ブラケツ
ト（支持部材）、８……シリンダヘツド、１０…
…偏心カラー、１１……アーム、１２……支柱、
１２ａ……下端ネジ部（下端部）、１２ｂ……上
端部、１３……支持棒、ｖ……バルブクリアラン
ス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイミングカムのリフトがロツカアームを介し
   てバルブに伝達される内燃機関の動弁装置におい
   て、上記ロツカアームが軸支されたロツカアーム
   軸を、シリンダヘツドに固定された支持部材に軸
   支すると共に、上記ロツカアームの軸受部とロツ
   カアーム軸との間に、その回動によりロツカアー
   ムの揺動中心をロツカアーム軸に対し上下に移動
   せしめる円筒状の偏心カラーを介装し、更に、下
   端部がシリンダヘツドに植設されかつ上端部が上
   記偏心カラーに連係する支柱を設け、熱膨張に伴
   うロツカアーム軸の相対的な上昇変位に対し、上
   記偏心カラーがロツカアーム降下方向に回動する
   ように構成したことを特徴とする内燃機関の動弁
   装置。