JPS6220936A - 鞍乗型車輛の変速装置 - Google Patents
鞍乗型車輛の変速装置Info
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- JPS6220936A JPS6220936A JP15837785A JP15837785A JPS6220936A JP S6220936 A JPS6220936 A JP S6220936A JP 15837785 A JP15837785 A JP 15837785A JP 15837785 A JP15837785 A JP 15837785A JP S6220936 A JPS6220936 A JP S6220936A
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- shaft
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（／ｃ業上の利用分野）
本発明は、前進用主変速機と高低速切換用副変速機とを
備えた鞍乗型車輛の変速装置に関するものである。
備えた鞍乗型車輛の変速装置に関するものである。
（発明の背景）
庫体中央付近にエンジンを搭載し、車体を部に鞍乗型運
転シートを配設した小型の３．４輪車であって、前進用
−「ｇ造機と別に、高低速切換用副変速機を備えたもの
が従来より知られている。例えばクランク軸を車体幅方
向に配設し、主変速機の変速副軸上に副変速機の高低速
切換歯車や高低速！、ｌＪ換スライスライダたものがあ
る（特開昭５９−６９５５１号、５９−６９５５２号）
。しかしこの場合には変速副軸が長くなり、副変速機を
収容するケースがクランクケースから車体幅方向へ大き
く突出してエンジンが大型化しエンジンの側方へ置く運
転者の足が当たり易くなるという不都合があった。
転シートを配設した小型の３．４輪車であって、前進用
−「ｇ造機と別に、高低速切換用副変速機を備えたもの
が従来より知られている。例えばクランク軸を車体幅方
向に配設し、主変速機の変速副軸上に副変速機の高低速
切換歯車や高低速！、ｌＪ換スライスライダたものがあ
る（特開昭５９−６９５５１号、５９−６９５５２号）
。しかしこの場合には変速副軸が長くなり、副変速機を
収容するケースがクランクケースから車体幅方向へ大き
く突出してエンジンが大型化しエンジンの側方へ置く運
転者の足が当たり易くなるという不都合があった。
また副変速機を後輪軸上の終減速機ケース内に収容した
ものも知られている（例えば特開昭６０−１８９８７号
）。しかしこの場合には副変速機と運転者の操作子との
距離が遠くなり、その操作系が長くなるという不都合が
あった。
ものも知られている（例えば特開昭６０−１８９８７号
）。しかしこの場合には副変速機と運転者の操作子との
距離が遠くなり、その操作系が長くなるという不都合が
あった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、エ
ンジン幅を狭くしてエンジンの小型化を図ると共に、操
作系を短くすることをｉ１丁能にする鞍乗型・ＩＬ輛の
変速装置を提供することを目的とする。
ンジン幅を狭くしてエンジンの小型化を図ると共に、操
作系を短くすることをｉ１丁能にする鞍乗型・ＩＬ輛の
変速装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの［１的は、車体中央付近に搭載され
たクランク軸横置きのエンジンと、このエンジンのクラ
ンクケース内に収容された主変速機と、・１休）一部に
配設された鞍乗型運転シートとを備える虫・輛において
、前記エンジンは前記クランクｌｋｈと平行な変速ＬＪ
ＡＩｌと、変速副軸と、出力軸とを備え、前記出力軸に
はクランクケース内に位置する高低速切換歯車と高低速
切換スライダとを配設したことを特徴とする鞍型型車輛
の変速装置により達成される （実施例） 第１図は本発明の一実施例であるエンジンの軸配置を示
す側面図、第２図はその・部を断面した１」（開園、第
３図は回じ〈第１図における［［−［１線断面図、第４
図はこのエンジンを搭・成した不整地走行用４輪車の側
面図、第５図はその動力系統の仝体構成図である。
たクランク軸横置きのエンジンと、このエンジンのクラ
ンクケース内に収容された主変速機と、・１休）一部に
配設された鞍乗型運転シートとを備える虫・輛において
、前記エンジンは前記クランクｌｋｈと平行な変速ＬＪ
ＡＩｌと、変速副軸と、出力軸とを備え、前記出力軸に
はクランクケース内に位置する高低速切換歯車と高低速
切換スライダとを配設したことを特徴とする鞍型型車輛
の変速装置により達成される （実施例） 第１図は本発明の一実施例であるエンジンの軸配置を示
す側面図、第２図はその・部を断面した１」（開園、第
３図は回じ〈第１図における［［−［１線断面図、第４
図はこのエンジンを搭・成した不整地走行用４輪車の側
面図、第５図はその動力系統の仝体構成図である。
第４図において、符す１０は車体フレーム、１２は左右
一対の操向前輪、１４は左右一対の駆動後輪であり、こ
れら前輪１２および後輪１４には幅広超低圧タイヤ（い
わゆるバルーンタイヤ）が装着されている。後輪１４は
Ｆ下に揺動可能なリヤアーム１６を介して車体フレーム
１０に保持されている。すなわちリヤアーム１６の前端
は車体フレーム１０にピボット軸１８で軸支され、その
後端には後輪軸２０が保持され、この後輪軸２０の両端
に後輪１４がそれぞれ固定されている。２２はこのリヤ
アーム１６を支持する緩衝器である。２４は車体中央付
近に搭載されたエンジン、２６は前フェンダ、２８は後
フェンダ、３０は操向へ−ハンドル、また３２は車体Ｊ
：部に配設された鞍乗型運転シートである。
一対の操向前輪、１４は左右一対の駆動後輪であり、こ
れら前輪１２および後輪１４には幅広超低圧タイヤ（い
わゆるバルーンタイヤ）が装着されている。後輪１４は
Ｆ下に揺動可能なリヤアーム１６を介して車体フレーム
１０に保持されている。すなわちリヤアーム１６の前端
は車体フレーム１０にピボット軸１８で軸支され、その
後端には後輪軸２０が保持され、この後輪軸２０の両端
に後輪１４がそれぞれ固定されている。２２はこのリヤ
アーム１６を支持する緩衝器である。２４は車体中央付
近に搭載されたエンジン、２６は前フェンダ、２８は後
フェンダ、３０は操向へ−ハンドル、また３２は車体Ｊ
：部に配設された鞍乗型運転シートである。
エンジン２４は第１．２．５図に示すように、その左右
１１．ｌＩりのクランクケース２４ ａ 、 ２４ ｂ
１ｉｉｌに重体幅方向に配設されてクランクＩｋｈ３
４と、このクランク軸３４に並設された変速主軸３６、
変速副軸３８、中間軸４０、出力軸４２およびアイドル
軸４４を備える。クランクＩ抽３４の回転はその右端の
発進用遠心自動クラッチ４６および減速小歯車４８を介
して、主軸３６に設けた減速大歯車５０および変速用ク
ラッチ５２に伝えられる。
１１．ｌＩりのクランクケース２４ ａ 、 ２４ ｂ
１ｉｉｌに重体幅方向に配設されてクランクＩｋｈ３
４と、このクランク軸３４に並設された変速主軸３６、
変速副軸３８、中間軸４０、出力軸４２およびアイドル
軸４４を備える。クランクＩ抽３４の回転はその右端の
発進用遠心自動クラッチ４６および減速小歯車４８を介
して、主軸３６に設けた減速大歯車５０および変速用ク
ラッチ５２に伝えられる。
クランクケース２４ａ、２４ｂ内の主１ｉｂ ３６およ
び副軸３８には、公知の常時噛合式の１三変速機５４を
形成する変速歯車群が装着され、この主変速機５４を介
して主軸３６の回転は副軸３８に伝えられる。なお前記
変速用クラッチ５２はＴ変速機５４の変速操作に連動し
て変速中に切れ、通常は接続している。
び副軸３８には、公知の常時噛合式の１三変速機５４を
形成する変速歯車群が装着され、この主変速機５４を介
して主軸３６の回転は副軸３８に伝えられる。なお前記
変速用クラッチ５２はＴ変速機５４の変速操作に連動し
て変速中に切れ、通常は接続している。
中間軸４０には一体に回転する歯数が異なる歯車５６．
５８が回転自在に保持され、これら歯車５６．５８はま
た出力軸４２に遊転自在に保持された高低速切換山車６
０．６２に噛合している。
５８が回転自在に保持され、これら歯車５６．５８はま
た出力軸４２に遊転自在に保持された高低速切換山車６
０．６２に噛合している。
これら両尚屯６０．６２間には高速用の歯車６０と共に
ドッグクラッチを形成する高速切換スライダ６４が設け
られている。
ドッグクラッチを形成する高速切換スライダ６４が設け
られている。
出力軸４２にはまた後進用歯車６６も遊転可能に保持さ
れている。この歯車６６と前記低速側の高低速切換山車
６２との間には、これら両歯・１（６６，６２と共にド
ッグクラッチを形成する前後進切換スライダ６８が設け
られている。前記アイドル軸４４に設けた山車７０．７
２は変速ｒ軸３６０回転を後進用歯車６６に伝える。
れている。この歯車６６と前記低速側の高低速切換山車
６２との間には、これら両歯・１（６６，６２と共にド
ッグクラッチを形成する前後進切換スライダ６８が設け
られている。前記アイドル軸４４に設けた山車７０．７
２は変速ｒ軸３６０回転を後進用歯車６６に伝える。
なお高低速切換歯車６０．６２、後進用歯車６６、スラ
イダ６４．６８等は第２図から明らかなようにクランク
ケース２４ａ、２４ｂ内に収容されている。
イダ６４．６８等は第２図から明らかなようにクランク
ケース２４ａ、２４ｂ内に収容されている。
第１図において７４は前進用変速カムドラムであり、そ
の周面に形成されたカム溝にソフトフォーク７６．７８
が係合している。足動式のシフトペダル８０（第４図）
はこの変速カムドラム７４を回動し、この結果シフトフ
ォーク７６゜７８が移動して主変速ａ５４の変速が行わ
れる。
の周面に形成されたカム溝にソフトフォーク７６．７８
が係合している。足動式のシフトペダル８０（第４図）
はこの変速カムドラム７４を回動し、この結果シフトフ
ォーク７６゜７８が移動して主変速ａ５４の変速が行わ
れる。
次に第１．４図に基づいて高低速すＪ換えおよび前後進
切換えを行う副変速機を説明する。これらの図で８２は
切換レバーであり、エンジン２４の左側のクランクケー
ス２４ａｌｌに前後方向に回動可能に設けられている。
切換えを行う副変速機を説明する。これらの図で８２は
切換レバーであり、エンジン２４の左側のクランクケー
ス２４ａｌｌに前後方向に回動可能に設けられている。
クランクケース２４ａ。
２４ｂ内のＬ後方、すなわち出力軸４２の斜め上後方に
は高低速切換用カムとしての切換ドラム８４が配設され
（第１．３図）、この切換ドラム８４はリンク８６を介
して前記切換レバー８２により回動される、この切換ド
ラム８４には２条のカム溝が形成され、このカム溝に案
内されて切換フォーク８８．９０が移動する。これらの
切換フォーク８８．．９０は前記出力軸４２ｈのスライ
ダ６４．６８に係合し、フォーク８８．９０の移動によ
ってこれらのスライダ６８．８０が移動する。
は高低速切換用カムとしての切換ドラム８４が配設され
（第１．３図）、この切換ドラム８４はリンク８６を介
して前記切換レバー８２により回動される、この切換ド
ラム８４には２条のカム溝が形成され、このカム溝に案
内されて切換フォーク８８．９０が移動する。これらの
切換フォーク８８．．９０は前記出力軸４２ｈのスライ
ダ６４．６８に係合し、フォーク８８．９０の移動によ
ってこれらのスライダ６８．８０が移動する。
今切換レバー８２を中間位置の前進高速位置Ｈにおけば
（第１図）、出力軸４２ｈのスライダ６４゛のみが高速
側の歯車６０に係合し、他のスリーブ６８が歯車６２お
よび６６から非係合状態を保つ。従ってクランク軸３４
の回転がＬ昇して発進用クラッチ４６が接続すれば、ク
ランク軸３４の回転は主軸３６に伝わり、さらに主変速
機５４、中間軸４０上の歯車５８．５６、高速側の前進
用南屯６０を介して出力軸４２に伝えられる。この出力
軸４２の回転は傘歯車８８、最終軸９０、プロペラ軸９
２および終減速機９４を介して前記後輪１袖２０に伝え
られ（第５図）、車輛は前進する。シフトペダルを足で
操作すればまず変速用クラッチ５２が切れてから変速機
５４の変速が行われシフトペダル８０を復帰させればフ
ランチ５２が１１ｆび接続する。
（第１図）、出力軸４２ｈのスライダ６４゛のみが高速
側の歯車６０に係合し、他のスリーブ６８が歯車６２お
よび６６から非係合状態を保つ。従ってクランク軸３４
の回転がＬ昇して発進用クラッチ４６が接続すれば、ク
ランク軸３４の回転は主軸３６に伝わり、さらに主変速
機５４、中間軸４０上の歯車５８．５６、高速側の前進
用南屯６０を介して出力軸４２に伝えられる。この出力
軸４２の回転は傘歯車８８、最終軸９０、プロペラ軸９
２および終減速機９４を介して前記後輪１袖２０に伝え
られ（第５図）、車輛は前進する。シフトペダルを足で
操作すればまず変速用クラッチ５２が切れてから変速機
５４の変速が行われシフトペダル８０を復帰させればフ
ランチ５２が１１ｆび接続する。
また切換レバー８２を前傾して前進低速位置しにおけば
、出力軸４２ｈのスライダ６４は歯車６０から外れ、ス
ライダ６日が低速側の歯車６２に係合する。この結果車
速は減速すると共に大きな駆動力で前進することができ
る。
、出力軸４２ｈのスライダ６４は歯車６０から外れ、ス
ライダ６日が低速側の歯車６２に係合する。この結果車
速は減速すると共に大きな駆動力で前進することができ
る。
切換レバー８２を後方へ引いて後進位置Ｒへ切換えれば
、出力軸４２Ｉ：のスライダ６４が歯車６２から外れさ
らにスライダ６８が後進用歯車６６に係合する。このた
め主軸３６の回転はアイドルＩＶ４１＋ ４４の後進用
歯車７０．７２と後進用歯車６６とを介して出力軸４２
に伝えられ、車輛は後進する。
、出力軸４２Ｉ：のスライダ６４が歯車６２から外れさ
らにスライダ６８が後進用歯車６６に係合する。このた
め主軸３６の回転はアイドルＩＶ４１＋ ４４の後進用
歯車７０．７２と後進用歯車６６とを介して出力軸４２
に伝えられ、車輛は後進する。
この実施例では副変速機に高低速切換機構だけでなく、
前後進切換機構も設けたが、本発明は前後進切換機構の
有無は問わない。また変速副軸３８と出力軸４２との間
に中間軸４０１の歯車５８．５６を介在させたが、本発
明は変速副軸のＥ！１転を出力軸に直接伝えるものであ
ってもよい。
前後進切換機構も設けたが、本発明は前後進切換機構の
有無は問わない。また変速副軸３８と出力軸４２との間
に中間軸４０１の歯車５８．５６を介在させたが、本発
明は変速副軸のＥ！１転を出力軸に直接伝えるものであ
ってもよい。
さらに本実施例では変速用クラ・ンチ５２の前段に発進
用クラッチ４６を備えるが、この発進用クラッチ４６を
省き、変速用クラッチ５２を手動クラ、チで構成して発
進用クラッチをこの手動クラッチで兼用させてもよいの
は勿論である。
用クラッチ４６を備えるが、この発進用クラッチ４６を
省き、変速用クラッチ５２を手動クラ、チで構成して発
進用クラッチをこの手動クラッチで兼用させてもよいの
は勿論である。
（発明の効果）
本発明は以丘のように、変速副軸と別に出力軸を設け、
この出力軸りのクランクケース内の部分に高低速切換歯
車および高低速切換スライダを配設したから、エンジン
のクランクケース幅が狭くなりエンジンの小型化が可能
になる。また高低速切換スライダはクランクケース内に
あるので、運転者との距離が近くなり、その操作系が短
くなる。さらにクランクケース幅が過大にならないので
、出力軸の回転を後輪に伝える伝動系をチェーンとする
場合とプロペラ軸とする場合とに容易に対応できる。
この出力軸りのクランクケース内の部分に高低速切換歯
車および高低速切換スライダを配設したから、エンジン
のクランクケース幅が狭くなりエンジンの小型化が可能
になる。また高低速切換スライダはクランクケース内に
あるので、運転者との距離が近くなり、その操作系が短
くなる。さらにクランクケース幅が過大にならないので
、出力軸の回転を後輪に伝える伝動系をチェーンとする
場合とプロペラ軸とする場合とに容易に対応できる。
第１図は本発明の一実施例であるエンジンの軸配置を示
す側面図、第２図はその−・部を断面したＩｒＧ開国、
０′５３図は同じく第１図におけるｍ−ｍ線断面図、第
４図はこのエンジンを搭載した不整地走行用４輪車の側
面図、第５図はその動力系統の全体構成図である。 ２４・・・エンジン、 ２４ａ 、２４ｂ・・・クランクケース、３２・・・鞍
乗型運転シート、 ３４・・・クランク軸、 ４２・・・出力軸、 ５４・・・主変速機、 ６０．６２・・・高低速切換歯車。 ６４・・・高低速切換スライダ、
す側面図、第２図はその−・部を断面したＩｒＧ開国、
０′５３図は同じく第１図におけるｍ−ｍ線断面図、第
４図はこのエンジンを搭載した不整地走行用４輪車の側
面図、第５図はその動力系統の全体構成図である。 ２４・・・エンジン、 ２４ａ 、２４ｂ・・・クランクケース、３２・・・鞍
乗型運転シート、 ３４・・・クランク軸、 ４２・・・出力軸、 ５４・・・主変速機、 ６０．６２・・・高低速切換歯車。 ６４・・・高低速切換スライダ、
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体中央付近に搭載されたクランク軸装置きのエンジン
と、このエンジンのクランクケース内に収容された主変
速機と、車体上部に配設された鞍乗型運転シートとを備
える車輛において、 前記エンジンは前記クランク軸と平行な変速主軸と、変
速副軸と、出力軸とを備え、前記出力軸にはクランクケ
ース内に位置する高低速切換歯車と高低速切換スライダ
とを配設したことを特徴とする鞍乗型車輛の変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60158377A JPH081251B2 (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 鞍乗型車輛の変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60158377A JPH081251B2 (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 鞍乗型車輛の変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6220936A true JPS6220936A (ja) | 1987-01-29 |
| JPH081251B2 JPH081251B2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=15670370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60158377A Expired - Fee Related JPH081251B2 (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 鞍乗型車輛の変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH081251B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6910399B2 (en) | 2001-10-31 | 2005-06-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Transmission of internal combustion engine |
| JP2009501103A (ja) * | 2005-07-14 | 2009-01-15 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | 車両、特にオートバイ、ならびに車両用のエンジン／変速機ユニット |
| JP2010052492A (ja) * | 2008-08-26 | 2010-03-11 | Honda Motor Co Ltd | 車両用パワーユニット |
| JP2014189232A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-06 | Honda Motor Co Ltd | 車両用駆動力伝達構造 |
| JPWO2015133600A1 (ja) * | 2014-03-06 | 2017-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機の制御装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3731738B2 (ja) | 2001-11-07 | 2006-01-05 | 本田技研工業株式会社 | 油圧式自動変速機 |
| JP6331620B2 (ja) * | 2014-04-10 | 2018-05-30 | スズキ株式会社 | 車両用変速装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6037421A (ja) * | 1983-08-08 | 1985-02-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両における変速機装置 |
-
1985
- 1985-07-19 JP JP60158377A patent/JPH081251B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6037421A (ja) * | 1983-08-08 | 1985-02-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両における変速機装置 |
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| JPWO2015133600A1 (ja) * | 2014-03-06 | 2017-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH081251B2 (ja) | 1996-01-10 |
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