JPS6220774A

JPS6220774A - 跨座式４輪駆動車輌

Info

Publication number: JPS6220774A
Application number: JP60159474A
Authority: JP
Inventors: 月永　拓郎; 飯泉　亨; 猪股　文夫
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-07-19
Filing date: 1985-07-19
Publication date: 1987-01-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は跨座式４輪駆動車輌の前方よりの走行風を、エ
ンジン等へ効率よく導くための整流板に関する。

〈従来の技術〉主に、荒地、砂地、泥津地などの不整地を走破するため
の、オートバイの動力装置を基本とした、跨座式の所謂
バギー車が公知となっている。

この種のバギー車は、その使用目的から、起伏の激しい
不整地に於ける所要の走破性及び乗り心地を確保するこ
とが重要となるが、前軸をも駆動軸とする４輪駆動車輌
にあっては、スイングアクスル式の懸架装置が好適であ
る。

〈発明が解決しようとする問題点〉ところで、このようなスイングアクスル式４輪駆動車輌
のフロントアクスル周辺は、ステアリングリンケージや
ギヤケース、或いはスイングアームなと、構成部品が種
々配設されており、前方よりの走行風が乱流状態となる
ことがある。また、車体外面がボディシェルにより覆わ
れることもあることから、所要の部分への通風が不十分
になることが考えられる。

このような知見に基づき、本発明の主な目的は、エンジ
ンやオイルクーラなと、通風を必要とする部分に対し、
走行風を有効に導くための、整流手段を有する４輪駆動
車輌を提供することにある。

く問題点を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、前軸がスイングア
クスルを有する跨座式４輪駆動車輌であつて、前記前軸
の両ナックルホルダ間に架設された補強部材と、該補強
部材の前面に取着された整流板とを有することを特徴と
する、跨座式４輪駆動車輌を提供することにより達成さ
れる。

〈作用〉このようにフロントアクスルの前方に整流板を設けるこ
とにより、該フロントアクスル周辺に配設された部品類
による乱流の発生を防ぎ、所要の部分への通風効果を向
上させることが可能となる。

〈実施例〉以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図に本発明が適用される車輌の一例として、跨座式
４輪駆動車輌の全体を、ボディシェル及びシートを除去
した状態で示している。

跨座式４輪駆動車輌１は、鋼管の溶接構造からなる左右
対称形のフレーム２の略中夫にエンジン３を搭載し、変
速機４を介して前２輪５及び後２輪６を同時に駆動し得
るようにされている。これら前輪５及び後輪６には、所
謂バルーンタイヤと呼ばれる低圧タイヤが用いられてお
り、センタデフを備えない直結方式により駆動される。

エンジン３の上方にはエアクリーナ７が取着され、該エ
アクリーナの前方には、走行風ラム圧により、効率よく
外気を取り入れるためのダクト７ａが配設されている。

このように、外気取り入れ口を上部に配することにより
、冠水地を走行する際にも、飛散した水滴がエアクリー
ナ７内に吸引されないようにしている。

エンジン３の後方には、ツユエルポンプ７１が配設され
、その後方には、エンジン３の排気マニホールド８に連
結されたマフラ９とガソリンタンク１０とが、遮熱板６
０を挾んで並設されており、更に最後尾にはバッテリ１
１が搭載されている。

そしてこれらの上部は、図示されないシートにて覆われ
、フレーム２の下部中央に左右方向に突設された一対の
ステップ１２と共に、跨座姿勢にて乗車し得るようにさ
れている。

また、前部フレーム２ａの前端部には、オイルクーラ１
３と電動冷却ファン１４とが取着されており、後部フレ
ーム２ｂのサイドパイプには、電装品ボックス５０が、
また縦パイプには遮熱板８０が取着されている。

懸架装置は前後軸共にスイングアクスルタイプとされて
いる。前軸側はフレーム２の前部下側にスイングアーム
１５と共にリーディング式ドライブシレフ］〜１６が揺
動自在に枢支されており、該ドライブシャフト１６と差
動装置１７とを介して駆動力を伝達されるフロントアク
スル１８が、コイルばねとオイルダンパとからなるショ
ックアブソーバ１９により、前部フレーム２ａより懸吊
されている。そしてフロントアクスル両端には、ドラム
ブレーキ２０が装着され、更に両前幅のナックルホルダ
部４１には後記する整流板４０が固設されている。

後軸側も前軸側と略同等の構成を有しているが、゛　　
差動装置は設Ｃプられず、駆動力はトレーリング式ドラ
イブシャフト２１より、ベベルギヤボックス２２を介し
て、リアアクスル２３に伝達される。

該リアアクスル側も後部フレーム２ｂより、フロントア
クスル１８と同様に、ショックアブソーバ２４により懸
吊されている。そしてリアアクスルの右車輪側にドラム
ブレーキ（図示せず）が装着されており、右側ステップ
近傍に設けられたフートペダル（図示せず）を踏むこと
により作動する。

フロントアクスル１８の略中間部にはリレーアーム２５
が枢着されており、該リレーアームの一端部と左側前輪
５のナックルアーム２６とがタイロッド２７により連結
され、モして他端部と右側前輪５のナックルアーム２６
とがタイロッド２８により連結されている。更にリレー
アーム２５の右端部とステアリングシャフト２９の下端
に固着されたピットマンアーム３０の先端とが、例えば
ボールジヨイントなどを用いたドラッグロッド３１によ
り連結されている。そして、ステアリングシャフト２９
は、前部フレーム２ａの上方に後傾して固着されたヘッ
ドパイプ３２に回動自在に設けられたバーハンドル３３
に連結されており、該バーハンドルの操作により、上記
したリンケージで連結された前輪が、転舵し得るように
されている。

バーハンドル３３には、自動二輪車と同様に中央部にヘ
ッドランプ７０が、そして左右にそれぞれグリップ３４
が設けられ、右側のグリップを回動させることにより、
スロットル弁の開閉操作が行なえる。また、各グリップ
前側にブレーキレバー３５．３６が設けられており、こ
れらのうち右側ブレーキレバー３５を把持すると、マス
クシリンダ３７を介して流体圧が前輪のドラムブレーキ
２０に伝達され、左側ブレーキレバー３６を把持すると
、図示されないコントロールケーブルを介して、後輪の
ドラムブレーキがパーキングブレーキとして作動する。

第２図に良く示すように、フロントアクスル１８の両ナ
ックルホルダ４１の前端には、鋼管などからなるガード
パイプ４２が、ボルトにより固着されている。このガー
ドパイプ４２は、差動装置１７と干渉しないように曲成
され、車軸と略平行に延在する直線部を有している。更
に、このガードパイプ４２の前面には、第３図に示すよ
うに、後方へ行くに従い拡開する、山型の断面をなす整
流板４０が、ボルトにより固着されている。

この整流板４０は、矢印Ｗで示すように前方よりの走行
風を、差動装置やステアリングリンケージなどの輪郭に
より乱されることのないように、車体後方に導く働きを
なす。

このように整流板４０を、ガードパイプ４２を介してナ
ックルホルダ４１に固着するものとしたため、整流板４
０がフロントアクスルと共に一体的に傾動することがで
き、最小限の寸法にて整流効果を得ることができる。

〈発明の効果〉このように、本発明によれば、車体前方よりの走行風が
、フロントアクスルを通過する際に乱流状態となること
を防止し得るため、オイルクーラ及びエンジンなど、所
要の部分の冷却効率を向上させる上で大きな効果がある
。

また、ガードパイプ及び整流板を、強度の高い　　　　
　　　１部材で製作すれば、不整地を走行する際のフロ
ントアクスルの保護部材としての作用もなし得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される４輪駆動車の一例を示す全
体図である。第２図は本発明の要部を示す拡大図である。第３図は本発明の要部を一部断面にして示す側面図であ
る。１・・・跨座式四輪駆動車輌２・・・フレーム　　　　２ａ・・・前部フレーム２ｂ
・・・後部フレーム　３・・・エンジン４・・・変速機
　　　　　５・・・前輪６・・・後輪　　　　　　７・
・・エアクリーナ８・・・排気マニホールド９・・・マ
フラ１０・・・ガソリンタンク１１・・・バッテリ１２
・・・ステップ　　　１３・・・オイルクーラ１４・・
・冷却ファン　　１５・・・スイングアーム１６・・・
リーディング式ドライブシャフト１７・・・差動装置　
　　１８・・・フロントアクスル１９・・・ショックア
ブソーバ２０・・・ドラムブレーキ２１・・・トレーリング式ドライブシャフト２２・・・
ベベルギヤボックス２３・・・リアアクスル　２４・・・ショックアブソー
バ２５・・・リレーアーム　２６・・・ナックルアーム
２７．２８・・・タイロッド２９・・・ステアリングシャフト３０・・・ピットマンアーム３１・・・ドラッグロッド３２・・・ヘッドパイプ３３
・・・バーハンドル　３４・・・グリップ３５・・・右
側ブレーキレバー３６・・・左側ブレーキレバー３７・・・マスクシリンダ４０・・・整流板４１・・・
ナックルホルダ４２・・・ガードパイプ７０・・・ヘッ
ドライト　７１・・・ツユエルポンプ８０・・・遮熱板特　許　出　願　人　本田技研工業株式会社代　　　理
　　　人　　弁理士　大　島　陽　−手続補正書（自発
）昭和６１年３月７日１、事件の表示昭和６０年特許願第１５９４７４号２、発明の名称跨座式４輪駆動車輌３、補正をする者事件との関係　　特許出願人名　称　　　（５３２）本田技研工業株式会社４、代理
人居　所　　〒１０２　　東京都千代田区飯田４１ｉ１−
８−６渋澤ビル　　電話　２６２−１７６１

Claims

【特許請求の範囲】前軸がスィングアクスルを有する跨座式４輪駆動車輌で
あつて、前記前軸の両ナックルホルダ間に架設された補強部材と
、該補強部材の前面に取着された整流板とを有することを
特徴とする跨座式４輪駆動車輌。