JPH0224894Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、乗員用シートを備える車体にエンジ
ンを有すパワーユニツトを懸架して該パワーユニ
ツトに左右１対の接地輪を支持させる自動三輪車
その他の車両の排気管装置に関する。

（従来の技術） 従来、この種車両においては、パワーユニツト
に車体との枢着部側に位置させてエンジンを配置
し、該エンジンの排気管を該ユニツトの上側に配
置したマフラーに連結するようにしている（特開
昭58−119915）。また一対の接地輪のフエンダを
一体にしたカバーを該接地輪及びパワーユニツト
の上方に配置したものは、マフラーを該カバーの
下方に配置している（実開昭56−118193）。

（本考案が解決しようとする問題点） この場合、排気管はエンジンの出力特性上その
長さを長くすることが望まれるが、上記した従来
のものではエンジンとマフラーとが近すぎて排気
管の取廻しスペースの確保が困難である不都合が
ある。

その上、前記実開昭56−118193のようにカバの
下方にマフラを配置すると、該カバ内に熱がこも
つてパワーユニツトを加熱するおそれがあるた
め、遮熱板を設けなければならない場合がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、パワーユニツトの側部と接地輪との
間に空間ができることに着目し、このような不都
合を解消すべく、乗員用シートを備える車体にエ
ンジンを有するパワーユニツトを懸架して該パワ
ーユニツトに左右１対の接地輪を支持させる車両
において、該パワーユニツトに該車体との枢着部
の反対側に位置させて該エンジンを配置し、該エ
ンジンの排気管を該パワーユニツトとその一側の
接地輪との間の車軸部下方の空間を通して該枢着
部側に導いた後に上方に屈曲させ、両接地車のフ
エンダを一体にしてパワーユニツトの上方に設置
したカバを貫通させ、該カバの上方に設けたマフ
ラーに連結したことを特徴とする。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面につき説明する。

図面で１は前輪２と乗員用シート３とを備える
車体を示し、該車体１の後部に先端を枢着させた
ジヨイントシヤフト４を上下方向の緩衝器５で懸
架し、該シヤフト４の後端にエンジン６を有する
パワーユニツト７をローリングジヨイント８を介
して連結し、該ユニツト７に後輪である左右１対
の駆動輪９，９を支持させ全体としてバンク式の
三輪者に構成した。

該パワーユニツト７は、前記エンジン６と１対
の駆動輪９，９の車軸１０を挿設した伝動ケース
１１とを一体的に組付ける構造とし、該ユニツト
７の上側に気化器１２とマフラー１３とを配置し
た。

以上は従来のものと特に異ならないが、本考案
によればパワーユニツト７に車体１との枢着部の
反対側に位置させてエンジン６を配置し、該エン
ジン６の排気管１４を該ユニツト７とその一側の
駆動輪９との間の車軸１０部下方の空間を通して
該枢着部側に導いた後に上方に屈曲させ、該ユニ
ツト７の上側に配置したマフラー１３に連結する
もので、これを図示のものにつき詳述するに、該
ユニツト７の後部に該エンジン６を略水平姿勢に
配置し、該エンジン６にその上側に吸気ポートと
その下側に排気ポートとを設け、該吸気ポートを
前記気化器１２に連結し、又該排気ポートを該ユ
ニツト７とその一側、第２図で左側の駆動輪９と
の間の車軸１０部下方の空間を通して前方に導い
た排気管１４に連結し、パワーユニツト７の上部
に両駆動輪９，９のフエンダを一体に形成したカ
バ１５を設け、排気管１４の下流側をカバー１５
を貫通させて該カバ１５の上側に配置したマフラ
ー１３に接続し、該マフラ１３はカバ１５の後部
側で右側に屈曲させマフラーを含めた排気管長を
可及的に長くして配置するようにした。該カバ１
５は、第３図に示す如くその前端を前記ローリン
グジヨイント８のケースに固着した第１ブラケツ
ト１６に、又その後端を伝動ケース１１に固着し
た第２ブラケツト１７に夫々ビス１９止め固定
し、該第２ブラケツト１７に該マフラー１３の取
付部１７ａを一体に形成し、該取付部１７ａを該
カバ１５に形成した穴１５ａから上方に突出させ
て、それに該マフラー１３をビス２０止めするよ
うにした。

又、該カバ１５の前部に透穴１５ｂを形成し、
該排気管１４と該マフラー１３とを該透穴１５ｂ
を通して連結するようにした。

この場合、排気管１４とマフラ１３は夫々パワ
ーユニツト７よりも長く形成され、排気管１４の
上流及び中流側の高温の部分は第２図で明らかな
ように走行風通路に突出しているため充分に冷却
され、また、マフラー１３をカバ１５の上方に配
置したのでマフラー１３をカバ１５内に配置する
ものに比べ該マフラー１３の熱が該カバ１５内に
こもることが無いので遮熱板を設ける必要がな
く、又該マフラー１３は走行風により冷却される
ので有利である。

図面で２１は該カバ１５の上部に設けた気化器
１２のカバを示す。

（考案の効果） このように本考案によれば、パワーユニツトに
車体との枢着部の反対側に位置させてエンジンを
配置し、該エンジンの排気管を該パワーユニツト
とその一側の駆動輪との間の車軸部下方の空間を
通して該枢着部側に導いた後に上方に屈曲させ該
パワーユニツトの上側に配置したマフラーに連結
するもので、該ユニツトと該接地輪との間の車軸
部下方の空間を利用して排気管を配置させること
からその長さを十分に確保し且つ場所をとらずに
取廻すことができ、更にエンジンの排気ポート近
傍の比較的温度の高い排気管部分に該ユニツトと
路面との間を通る走行風が当るのでその冷却性が
向上する効果を有する。更に、マフラーも長く形
成することができるから充分な消音作用を行なわ
せることができ、該マフラーをカバの上方に配置
したからカバ内に配置するものに比べてパワーユ
ニツトの伝動ケースを加熱することが無いと共に
マフラ自体はエンジンから加熱されることがなく
走行風により冷却される効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を塔載した自動三輪車の側
面図、第２図はその背面図、第３図は要部の分解
斜視図である。 １……車体、３……乗員用シート、６……エン
ジン、７……パワーユニツト、９，９……接地
輪、１０……車軸、１３……マフラー、１４……
排気管、１５……カバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員用シートを備える車体にエンジンを有する
   パワーユニツトを懸架して該パワーユニツトに左
   右１対の接地輪を支持させる車両において、該パ
   ワーユニツトに該車体との枢着部の反対側に位置
   させて該エンジンを配置し、該エンジンの排気管
   を、該パワーユニツトとその一側の接地輪との間
   の車軸部下方の空間を通して該枢着部側に導いた
   後に上方に屈曲させ、両接地輪のフエンダを一体
   にしてパワーユニツトの上方に設置したカバを貫
   通させ、該カバの上方に設けたマフラーに連結し
   たことを特徴とする車両の排気管装置。