JPS6222425Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のトランスフア切換装置に関
するものである。

従来公知のトランスフア切換装置としては、実
開昭56−53631号公報記載の如く、一対のシフト
ロツド間に一個のインタロツクピンを直角方向へ
移動可能に介挿して、該インタロツクピンを対応
するシフトロツドに形成した溝状の切欠に陥入さ
せて、両シフトロツドが同時にシフト移動しない
ようにしたものが知られている。この場合、１個
のインタロツクピンで両方のシフトロツドのシフ
ト移動を制御するため、シフト移動が円滑に行な
えないという難点があり、耐久性の点でも問題が
あつた。

本考案は、一対のシフトロツドのシフト移動を
２個のインタロツクピンで制御し得るようにする
ことによつて、一直線のチエンジパターンが得ら
れるようにし、以つてトランスフア切換装置の動
作の円滑化を計ることを目的とするものである。

かかる目的達成のため、本考案は、トランスフ
アケースに摺動自在に設けた一対の互に平行なシ
フトロツドと、該シフトロツド間にあつて直角方
向へ移動可能な如く前記トランスフアケースに取
付け且つ対応するシフトロツドに設けた溝状の切
欠に選択的に陥入させて両シフトロツドが同時に
シフト移動するのを防止する第１のインタロツク
ピンと、シフトレバーに連動して前記両シフトロ
ツドを摺動自在に貫通するスリーブ部材と、前記
シフトロツド間にあつて直角方向に移動可能な如
く前記スリーブ部材に取付け且つ対応するシフト
ロツドに設けた溝状の切欠に選択的に陥入させて
その対応するシフトロツドのみがシフト移動可能
とする第２のインタロツクピンとから成る構成を
特徴とする。

以下添付の図面を参照して本考案の実施例にか
かる自動車のトランスフア切換装置を説明する。

第１図において符号１で示すトランスフアケー
ス内には、一対の互に平行なシフトロツド２，３
が側壁１ａ，１ｂ間に摺動自在に横架されてい
る。

一方のシフトロツド２には、トランスフアケー
ス側壁１ａにあつてスプリング５にバツクアツプ
された球状のストツパー４が陥入すべき３個の切
欠凹部６ａ，６ｂ，６ｃが形成されており、前記
ストツパー４が切欠凹部６ａ，６ｂ，６ｃに順次
陥入するとき、シフトロツド２がＨレンジ（ハイ
レンジ）、Ｎレンジ（ニユートラルレンジ）、Ｌレ
ンジ（ローレンジ）に順次位置決めされるのであ
る。即ち、シフトロツド２はＬ−Ｈ切換用に供さ
れるのである。

他方のシフトロツド３には、トランスフアケー
ス側壁１ａにあつてスプリング８にバツクアツプ
された前記ストツパー４とは別の球状のストツパ
ー７が陥入すべき２個の切欠凹部９ａ，９ｂが形
成されており、前記ストツパー７切欠凹部９ａ，
９ｂに順次陥入するとき、シフトロツド３が２輪
駆動レンジ、４輪駆動レンジに順次位置決めされ
るのである。即ち、シフトロツド３は２−４切換
用に供されるのである。

前記トランスフアケース側壁１ａには、シフト
ロツド２，３間にあつて直角方向へ移動可能とさ
れた第１のインタロツクピン１０が介挿されてい
る。

そして、前記シフトロツド２において切欠凹部
６ａ，６ｂ，６ｃの反対側には、シフトロツド２
がＨレンジに位置決めされた時（即ちストツパー
４が切欠凹部６ａに陥入している時）に前記イン
タロツクピン１０を陥入すべき溝状の切欠１１ａ
が形成されている。又、前記シフトロツド３にお
いて切欠凹部９ａ，９ｂの反対側には、シフトロ
ツド３が４輪駆動レンジに位置決めされた時（即
ちストツパー７が切欠凹部９ｂに陥入している
時）に前記インタロツクピン１０を陥入すべき溝
状の切欠１２ａが形成されている。しかして、第
１のインタロツクピン１０は、対応するシフトロ
ツド２あるいは３の切欠１１ａあるいは１２ａに
選択的に陥入するようになつており、インタロツ
クピン１０の陥入を許容したシフトロツド２ある
いは３はシフト移動不可能とされる。即ち、この
インタロツクピン１０の作用によつて、両シフト
ロツド２，３が同時にシフト移動するのを防止し
ているのである。

更に、両シフトロツド２，３には、これらが摺
動自在に貫通し且つ連動機構１３を介してシフト
レバー１４に連係されたスリーブ部材１５が設け
られている。

前記スリーブ部材１５には、シフトロツド２，
３間にあつて直角方向へ移動可能とされた第２の
インタロツクピン１６が介挿されている。

そして、シフトロツド２において前記切欠１１
ａと同じ側には、シフトロツド２がＬレンジ及び
Ｎレンジに位置決めされた時（即ち、ストツパー
４が切欠凹部６ｃ及び６ｂに陥入している時）に
前記インタロツクピン１６を陥入すべき溝状の切
欠１１ｂが形成されている。又、前記シフトロツ
ド３において切欠１２ａと同じ側には、シフトロ
ツド３が２輪駆動レンジ（即ち、ストツパー７が
切欠凹部９ａに陥入している時）に前記インタロ
ツクピン１６を陥入すべき溝状の切欠１２ｂが形
成されている。しかして、第２のインタロツクピ
ン１６は、対応するシフトロツド２あるいは３の
切欠１１ｂあるいは１２ｂに選択的に陥入するよ
うになつており、インタロツクピン１６の陥入を
許容したシフトロツド２あるいは３のみがシフト
移動可能となる。

シフトロツド２，３それぞれには、ギヤチエン
ジのためのシフトヨーク１７，１８が取付けられ
ている。符号１９はシフトロツド３のシフト移動
時にギヤチエンジ可能体制となる迄シフトヨーク
１８を待機させるための待ち機構用のスプリン
グ、２０，２１はシフトロツド２，３に設けたス
ナツプリングである。

前記連動機構１３は、スリーブ部材１５に連結
されたアーム２２と、該アーム２２を軸支し且つ
トランスフアケース１に対して摺動自在な摺動軸
２３と、該摺動軸２３に一端を結合され、他端を
シフトレバー１４に連結されたシヤフト２４とに
よつて構成されている。従つて、シフトレバー１
４の直線的な動きに対応して、シフトロツド２あ
るいは３のシフト移動が可能となる。

次に、図示のトランスフア切換装置の作用を第
２図ないし第５図を参照して詳述する。

第２図図示の状態においては、ストツパー４は
シフトロツド２をＬレンジに位置決めすべく切欠
凹部６ｃに陥入され、一方ストツパー７はシフト
ロツド３を４輪駆動レンジに位置決めすべく切欠
凹部９ｂに陥入されている。従つて自動車は四輪
駆動ローレンジ（4Lレンジ）の運転状態にある
のである。この時、第１のインタロツクピン１０
は対応するシフトロツド３の切欠１２ａに陥入し
て該シフトロツド３をシフト移動不可能状態とな
す一方、第２のインタロツクピン１６は対応する
シフトロツド２の切欠１１ｂに陥入して該シフト
ロツド２をスリーブ部材１５と共にシフト移動可
能となしている。

第２図の状態からシフトレバー１４（第１図）
を起してスリーブ部材１５を矢印Ａ方向に移動さ
せると、シフトロツド２のみが矢印Ａ方向へシフ
ト移動し、第３図図示の如くストツパー４の切欠
凹部６ｂへの陥入によつてシフトロツド２がＮレ
ンジに位置決めされる。従つて、自動車はニユー
トラルレンジ（Ｎレンジ）の運転状態となる。こ
の時、第１及び第２のインタロツクピン１０及び
１６は前記第２図図示と同様の状態にある。

第３図の状態から更にシフトレバー１４（第１
図）を起してスリーブ部材１５を矢印Ａ方向へ移
動させると、今度も前記と同様にシフトロツド２
のみが矢印Ａ方向へシフト移動し、第４図図示の
如くストツパー４の切欠凹部６ａへの陥入によつ
てシフトロツド２がＨレンジに位置決めされる。
従つて、自動車は４輪駆動ハイレンジ（4Hレン
ジ）の運転状態となる。この時、第１のインタロ
ツクピン１０はシフトロツド２の切欠１１ａに陥
入可能状態となる一方、第２のインタロツクピン
１６もシフトロツド３の切欠１２ｂに陥入可能状
態となる。即ち、シフトロツド２をシフト移動不
可能となす一方、シフトロツド３をスリーブ部材
１５と共にシフト移動可能となしている。

第４図の状態からシフトレバー１４（第１図）
を更に起してスリーブ部材１５を矢印Ａ方向に移
動させると、今度はシフトロツド３のみが矢印Ａ
方向へシフト移動し、第５図図示の如くストツパ
ー７の切欠凹部９ａへの陥入によつてシフトロツ
ド３が２輪駆動レンジに位置決めされる。従つ
て、自動車は、２輪駆動ハイレンジ（2Hレン
ジ）の運転状態となる。この時、第１及び第２の
インタロツクピン１０及び１６は、それぞれ切欠
１１ａ及び１２ｂに陥入せしめられている。尚、
前記と逆の2Hレンジから4Lレンジへのトランス
フア切換えについては、前記と逆の操作を行なえ
ばよいことは自明であろう。

上記のように、シフトロツド２あるいは３を選
択的にシフト移動不可能にする第１のインタロツ
クピン１０と、シフトロツド２あるいは３を選択
的にスリーブ部材１５と共にシフト移動可能にす
る第２のインタロツクピン１６とによつて、トラ
ンスフア切換えが行なえるようにすることによつ
て、チエンジパターンが直線となり、シフト移動
動作が著しく円滑化されることとなるのである。

続いて本考案の自動車のトランスフア切換装置
の効果を述べる。

本考案によれば、一対のシフトロツドが同時に
シフト移動しないようにロツクする従来公知の第
１のインタロツクピンに加えて、シフトレバーに
連動して両シフトロツドを摺動自在に貫通するス
リーブ部材に取付けられ、選ばれたシフトロツド
のみをスリーブ部材によつてシフト移動ならしめ
る第２のインタロツクピンを設けて、２個のイン
タロツクピンでシフトロツドのシフト移動を制御
するようにしたので、チエンジパターンを一直線
とすることができ、切換動作を著しく円滑化でき
るという実用的な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例にかかる自動車のト
ランスフア切換装置の縦断面図、第２図ないし第
５図は、第１図のトランスフア切換装置の作用を
説明するための要部断面図である。 １……トランスフアケース、２，３……シフト
ロツド、１０，１６……インタロツクピン、１１
ａ，１１ｂ……切欠、１２ａ，１２ｂ……切欠、
１４……シフトレバー、１５……スリーブ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランスフアケースに摺動自在に設けた一対の
   互に平行なシフトロツドと、該シフトロツド間に
   あつて直角方向へ移動可能な如く前記トランスフ
   アケースに取付け且つ対応するシフトロツドに設
   けた溝状の切欠に選択的に陥入させて両シフトロ
   ツドが同時にシフト移動するのを防止する第１の
   インタロツクピンと、シフトレバーに連動して前
   記両シフトロツドを摺動自在に貫通するスリーブ
   部材と、前記シフトロツド間にあつて直角方向に
   移動可能な如く前記スリーブ部材に取付け且つ対
   応するシフトロツドに設けた溝状の切欠に選択的
   に陥入させてその対応するシフトロツドのみがシ
   フト移動可能とする第２のインタロツクピンとか
   ら成ることを特徴とする自動車のトランスフア切
   換装置。