JPS62224730A - クラツチ圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ギヤトレーンの係脱を油圧クラッチにて行な
うととにより変速するようにしたトランスミッションの
クラッチ圧力制御装置に関するものである＾ 従来の技術 トランスミッションのクラッチにおいて、クラッチパッ
クに圧油が充満するまでの時間、すなわちフィリングタ
イムが存在する。

発明が解決しようとする問題点 上記フィリングタイム内にはトルクが伝達されず、この
ため変速時に息つき現象（トルクオフ）が発生し、乗り
心地性及び加速性という走行性能上において問題となっ
ていた。特に大型の建設車両ではクラッチ容量が大きい
ため、フィリングタイムが長く、問題であった。

フィリングタイムを短縮させるＫはクラッチパックに大
流量を流してやればよいが、そうするとパルプ類も大型
化してコストアップにつながるという欠点があった。

そして上記のことからフィリングタイムの短縮化を図る
ために、フィリングタイムを検出する必要があるが、従
来にあってはこのフイリンゲタイムの検出が困難であっ
た。

問題点を解決するだめの手段及び作用 本発明は上記のことＫかんがみなされたもので、フィリ
ングタイムの短縮化を図ると共に、このフィリングタイ
ムを自動的に検出できる装置を提供しようとするもので
、その構成は、油圧源とクラッチパックとを接続する回
路内圧コントローラで制御される１電子式圧力制御弁を
介装したクラッチ圧力制御装置において、上記電子式圧
力制御弁とクラッチパック間の回路に絞りを介装し、こ
の絞りの上流側に、連通位置と遮断位置とを有し、かつ
上記絞りによる差圧にて連通位置に切換るようにした流
量検出弁を上記電子式圧力制御弁と並列に介装し、また
上記流量検出弁に電磁ピックアップ等の検出部材を連結
した構成となっており、電子式圧力制御弁を開いてクラ
ッチパックへ圧油が流入したときに、そのときの絞りの
差圧により流量検出弁も連通位置となってこの流量検出
弁から本圧油がクラッチパックへ流れる。クラッチパッ
クに圧油が充満して上記圧油の流れがなくなると流量検
出弁は遮断位置へ戻り、このときの流量検出弁の動きは
電磁ピックアップ等の検出部材にて検出されて上記クラ
ッチパックに圧油が充満したことが自動的に検出される
。

実　　施　　例 本発明の実施例を第１図を参照して説明する。

図中１はクラッチパック２に圧油が供給されることによ
り作動し、げね３にて解除されるようにしたクラッチで
あり、このクラッチ１の作動により図示しないギヤトレ
ーンの保合がなされるようになっている。４は電子圧力
制御弁、５は流量検出弁であり、これらはクラッチパッ
ク２と油圧源６とを接続する回路７に並列釦介装しであ
る。

上記電子式圧力制御弁４は連通位ｆｌｔ、４Ｑとクラッ
チパック２の圧油をドレンするドレン位置４ｂとを有し
、かつその切換えはソレノイド８にて行なわれるよう釦
なっている。そしてこのソレノイドｇはコントローラ９
に接続されている。またこの電子式圧力制御弁４はばね
１ｏ及びクラッチパック２の圧力にてドレン位置４ｂ側
へ付勢されている。

流量検出弁５は連通位置５ａと遮断位置５ｂと有してお
り、この流量検出弁５はばね１１にて遮断位［５ｂ側へ
付勢されている。またクラッチパック２と両弁４，５と
の間の回路には絞り１２が介装されており、この絞り１
２の上流側が連通位＃５ａ側に、また下流側が遮断位置
５ｂ側にそれぞれパイロット回路１３．１４にて接続さ
れている。また流量検出弁５にはこれの連通位置５ａ方
向への動きを電気的に検出する電磁ピックアップ１５が
設けてあり、この電磁ピックアップ１５で検出した信号
はコントローラ９に入力されるようになっている。

上記構成において、電子式圧力制御弁４をコントローラ
９により連通位置４ａにすると、油圧源６からの圧油は
電子式圧力制御弁４の連通位置４ａを通り、さらに絞り
１２を通ってクラッチパック２へ流れ込む。すると、絞
り１２の前後に差圧（ＰＡ−ＰＢ）が生じ、この差圧に
より流量検出弁５が連通位置４α側へ付勢されて開き、
油圧源６からの圧油は上記電子式圧力制御弁４のほかに
、この流量検出弁５を通ってもクラッチパック２へ流れ
込む。

クラッチパック２が圧油で充満すると、いわゆるフィリ
ング終了となり、油は流れなくなるので、絞り１２の前
後の差圧がなくなるから、流量検出弁５はばね１１にて
遮断位置５ｂ側へ戻されて閉状態となる。

上記流量検出弁５の動きは電磁ピックアップ１５にて検
出され、この検出信号はコントローラ９に入力されて入
力情報として検知される。

次に上記クラッチ圧制御装置の電子式圧力制御弁４と流
量検出弁５の具体的な構成は第２図から第３図に示すよ
うになっている。

第２図はその第１実施例を示すもので、図中２０は電子
式圧力制御弁４のボディ、２１は流量検出弁５のボディ
で、これらは別体に構成され、ボルト等の締結具にて一
体に結合されるようＫなっている。２２は電子式圧力制
御弁４のスプールであり、とのスプール２２を比例ソレ
ノイド２３にてはね２４に抗して作動することにより入
力ポート２５と出力ポート２６とが連通されるようにな
っている。出力ポート２６の圧力はスプール２２のはね
側にフィードバックされるようになっている。２７はド
レンボートである。

一方２８は流量検出弁５のスプールであり、このスプー
ル２８内には上流側を出力ポート２６′に連通した絞り
１２が内装してあり、スプール２８の一側端側にこの絞
り１２の下流側が連通され、他側端側に上流側が連通さ
れている。そｌ、て上記絞り１２の下流側が連通するス
プール２８の端面側には上流側へスプール２８を付勢す
るばね３０が介装しており、またこの端面側はクラッチ
ボー）３１に接続されている。スプール２８には上記絞
り１２の上流側の圧力で移動したときに入力ポート２５
′と出力ポート２６′とを連通ずる小径部３２が設けで
ある。また上記スプール２ｇには、このスプール２８の
動きを検出する電磁ピックアップ１５が連結されている
。

上記構成において、コントローラ９にて比例ソレノイド
２３を作動して電子式圧力制御弁４のスプール２２をば
ね２４に抗ｊ−て移動すると、入力ポート２５からの圧
油が出力ポート２６゜２６′、流量検出弁５内の絞り１
２、クラッチボート３１を経てクラッチパック２内に流
れ込む。

このとき、絞り１２の上流側と下流側に圧力差が生じ、
この圧力差にて流量検出弁５のスプール２８はばね３０
に抗して移動し、入力ポート２５′と出力ポート２６′
が連通し、入力ポート２５゜２５′の圧油は流量検出弁
５からもクラッチパック２内に流入される。クラッチパ
ック２に圧油が充満して絞り１２を通る流れがなくなる
と流量検出弁５のスプール２８はばね３０にて元の位置
に戻り、この一連のスプール２ｇの動きが電磁ピックア
ップ１５にて検出され、その検出信号はコントローラ９
に入力される。

第３図、第４図はクラッチ圧制御装置の第２の実施例を
示すもので、図中３３はボディであり、このボディ３３
内に’Ｗｔ子式圧式圧力制御弁４′量検出弁５′が内装
しである。上記電子式圧力制御弁４′は上記第１実施例
の電子式圧力制御弁４と全く同じ構成でボディ３３を貫
通して構成されている。

流量検出弁５′は上記電子式圧力制御弁４′とずれた位
置に、軸心を直焚させてボディ３３に設けてあり、３４
はボディ３３に設けた弁穴、３５はこの弁穴３４に嵌合
するスプールで、このスプール３５はばね３６にて一方
へ付勢されている。弁穴３４には電子式圧力制御弁４′
の入力ポート２５と連通しだ入力ポート３７と、クラッ
チバック側に接続した出力ポート３ｇとがあり、上記入
力ポート３７は通常はスプール３５にて閉じられており
、ばね３６に抗してスプール３５が移動したときにスプ
ール３５の小径部にて入力ポート３７と出力ポート３８
とが接続されるよう罠なっている、上記出カポ−）３ｇ
側の回路には絞り１２が設けてあり、仁の絞り１２の上
流側と下流側が上記弁穴３４のそれぞれの端部に接Ｗｔ
ｔ−であり、この絞り１２による差圧にて上記スプール
３５がばね３６に抗して移動するようになっている。そ
してこのスプール３５の動きが電磁ピックアップ１５に
て検出されるようになっている。また上記入力ポート３
ｇは電子式圧力制御弁４′の出力ポート２６と連通孔４
０にて連通されている。

上記構成において、電子式圧力制御弁４′が作動するこ
とＫより、流量検出弁５′の出力ポート３８より絞り１
２を経てクラッチバック２へ流れ込み、このときの絞り
１２による差圧にて流量検出弁５′のスプール３５がげ
ね３６に抗して移動し、流量検出弁５′からもクラッチ
バックへ圧油が流入する。クラッチパックに圧油が充満
すると絞り１２の差圧がなくなるので流量検出弁５′の
スプール３５は戻り、このときのスプール３５の動きが
電磁ピックアップ１５にて検出される。

発明の効果 本発明によれば、クラッチパック２に圧油が充満したこ
とを自動的に検知することができると共に、クラッチパ
ック２への流入時には電子式圧力制御弁と流量検出弁の
双方を通って圧油がクラッチパック２へ流れ込むことＫ
より、大型化することなくフィリングに必要な大流量を
流すことができ、フィリングタイムの短縮を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は回路図、
第２図、第３図はそれぞれ異なる実施例を示す断面図、
第４図は第３図の■線矢視図である。 ２はクラッチパック、４　、４’は電子式圧力制御弁、
５，５′は流量検出弁、５ａは連通位置、５ｂは遮断位
置、６は油圧源、１２は絞り、１５は′Ｗｔ磁ピックア
ップ。 第１図 第２図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 油圧源６とクラッチパック２とを接続する回路７内にコ
   ントローラで制御される電子式圧力制御弁４、４′を介
   装したクラッチ圧制御装置において、上記電子式圧力制
   御弁４、４′とクラッチパック２間の回路に絞り１２を
   介装し、この絞り１２の上流側に、連通位置５ａと遮断
   位置５ｂとを有し、かつ上記絞り１２による差圧にて連
   通位置５ａに切換るようにした流量検出弁５、５′を上
   記電子式圧力制御弁４、４′と並列に介装し、また上記
   流量検出弁５、５′に電磁ピックアップ１５等の検出部
   材を連結したことを特徴とするクラッチ圧制御装置。