JPS62233193A - 過電流防止装置付無線操縦式電動模型車 - Google Patents
過電流防止装置付無線操縦式電動模型車Info
- Publication number
- JPS62233193A JPS62233193A JP61077136A JP7713686A JPS62233193A JP S62233193 A JPS62233193 A JP S62233193A JP 61077136 A JP61077136 A JP 61077136A JP 7713686 A JP7713686 A JP 7713686A JP S62233193 A JPS62233193 A JP S62233193A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- prevention device
- overcurrent prevention
- resistor
- temperature coefficient
- positive temperature
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、異常使用時にスピードコントロール用固定抵
抗器が過熱しないようにした正特性サーミスタによる過
電流防止装置のついた無線操縦式電動模型車に関するも
のである。
抗器が過熱しないようにした正特性サーミスタによる過
電流防止装置のついた無線操縦式電動模型車に関するも
のである。
従来の技術
従来、この種の無線操縦式電動模型車は、第６図に示す
ような構成であった。第６図において、１はニッケルー
カドミウム電池などの充電式電池である。２は走行用の
モータで、３はスピードコントロール用の固定抵抗器で
２ヶ用いられている。
ような構成であった。第６図において、１はニッケルー
カドミウム電池などの充電式電池である。２は走行用の
モータで、３はスピードコントロール用の固定抵抗器で
２ヶ用いられている。
４はスピード切換スイッチで、接点をそれぞれ＆。
ｂ 、ｃ 、ｄの位置にすることによって、高速、中速
、低速、停止ができる。また、この切換スイッチ４は送
信機（図示せず）の信号によって操作され、運転者が遠
隔で操作できる。５はメインスイッチで、模型車の車体
についておシ、直接手動で操作するものである。
、低速、停止ができる。また、この切換スイッチ４は送
信機（図示せず）の信号によって操作され、運転者が遠
隔で操作できる。５はメインスイッチで、模型車の車体
についておシ、直接手動で操作するものである。
発明が解決しようとする問題点
このような従来の無線操縦式電動模型車に使用されてい
る固定抵抗器は、一般に０．３Ω前後で６Ｗ程度のもの
である。そして、切換スイッチ４をｂやＣの位置にして
通常の走行をさせた場合、流れる電流はそれぞれほぼ８
人、６人程度となる。
る固定抵抗器は、一般に０．３Ω前後で６Ｗ程度のもの
である。そして、切換スイッチ４をｂやＣの位置にして
通常の走行をさせた場合、流れる電流はそれぞれほぼ８
人、６人程度となる。
この時、スピードコントロール用固定抵抗器３の消費電
力はそれぞれ８ｘ８ｘ０．３＝１９．２Ｗ 、６Ｘ６Ｘ
０．３＝１０．８Ｗとなシ、定格の容量を上回っている
。しかしながら、通常の使用状態では切換スイッチ４を
ｂやＣにして中速あるいは低速の運転を続けることはせ
いぜい３０秒程度であシ、その間では固定抵抗器３が焼
損することはない。
力はそれぞれ８ｘ８ｘ０．３＝１９．２Ｗ 、６Ｘ６Ｘ
０．３＝１０．８Ｗとなシ、定格の容量を上回っている
。しかしながら、通常の使用状態では切換スイッチ４を
ｂやＣにして中速あるいは低速の運転を続けることはせ
いぜい３０秒程度であシ、その間では固定抵抗器３が焼
損することはない。
しかしながら、使用者が誤まって切換スイッチ４を中速
や低速にしたまま長時間使用すると、スピードコントロ
ール用の固定抵抗器３が過熱して焼損してしまうという
問題点があった。また、定格容量の大きい固定抵抗器を
用いると形状が大きくなシ、これも実用的ではなかった
。
や低速にしたまま長時間使用すると、スピードコントロ
ール用の固定抵抗器３が過熱して焼損してしまうという
問題点があった。また、定格容量の大きい固定抵抗器を
用いると形状が大きくなシ、これも実用的ではなかった
。
本発明はこのような問題点を解決するもので、低速や中
速で長時間運転してもスピードコントロール用の抵抗体
ユニットが焼損せず、安全な無線操縦式電動模型車を提
供することを目的とするものである。
速で長時間運転してもスピードコントロール用の抵抗体
ユニットが焼損せず、安全な無線操縦式電動模型車を提
供することを目的とするものである。
問題点を解決するだめの手段
この問題点を解決するために本発明は、少なくとも１つ
以上のスピードコントロール用抵抗体ユニットと走行用
モータと切換スイッチと電源とを有し、上記切換スイッ
チによって上記電源とモータとの直列回路の中に挿入さ
れる上記抵抗体ユニットの数を可変できる構成を具備し
、かつ上記抵抗体ユニットの少なくとも１つ以上が正特
性サーミスタからなる過電流防止装置のみよシなるか、
あるいは正特性サーミスタからなる過電流防止装置と固
定抵抗器の直列回路からなシ、さらに上記抵抗体ユニッ
トに電流が流れる時は必らず上記正特性サーミスタによ
る過電流防止装置にも電流が流れる構成としたものであ
る。
以上のスピードコントロール用抵抗体ユニットと走行用
モータと切換スイッチと電源とを有し、上記切換スイッ
チによって上記電源とモータとの直列回路の中に挿入さ
れる上記抵抗体ユニットの数を可変できる構成を具備し
、かつ上記抵抗体ユニットの少なくとも１つ以上が正特
性サーミスタからなる過電流防止装置のみよシなるか、
あるいは正特性サーミスタからなる過電流防止装置と固
定抵抗器の直列回路からなシ、さらに上記抵抗体ユニッ
トに電流が流れる時は必らず上記正特性サーミスタによ
る過電流防止装置にも電流が流れる構成としたものであ
る。
作用
この構成によシ、電流は切換スイッチが中速や低速など
の場合には必らず正特性サーミスタで構成された過電流
防止装置を通ることになシ、長時間電流が流れると、そ
の電流で正特性サーミスタ自身も発熱し、自らの抵抗値
が上昇して電流を減少させて抵抗器の焼損を防止するこ
ととなる。
の場合には必らず正特性サーミスタで構成された過電流
防止装置を通ることになシ、長時間電流が流れると、そ
の電流で正特性サーミスタ自身も発熱し、自らの抵抗値
が上昇して電流を減少させて抵抗器の焼損を防止するこ
ととなる。
実施例
第１図は本発明の一実施例による過電流防止装置付無線
操縦式電動模型車の回路図であシ、第２図はこれに用い
る過電流防止装置を構成している正特性サーミスタの抵
抗一温度特性である。第１図において、６はニッケルー
カドミウム電池による電源であり、例えば１．２ｖのも
のを６ケ直列に接続して構成された７、２Ｖの電圧のも
のである。
操縦式電動模型車の回路図であシ、第２図はこれに用い
る過電流防止装置を構成している正特性サーミスタの抵
抗一温度特性である。第１図において、６はニッケルー
カドミウム電池による電源であり、例えば１．２ｖのも
のを６ケ直列に接続して構成された７、２Ｖの電圧のも
のである。
７は走行用の直流モータである。８，９はスピードコン
トロール用の抵抗体ユニットでアシ、そのうち８は正特
性サーミスタによる過電流防止装置のみで構成されてお
シ、その常温抵抗値は例えば０．３Ωである。９は抵抗
体ユニットを構成する固定抵抗器からなり、その抵抗値
は同じ＜ｏ、３Ωである。１ｏは切換スイッチで、電流
が抵抗体ユニットを流れる時は必らず正特性サーミスタ
８による過電流防止装置を流れるようになっている。こ
の切換スイッチ１ｏは送信機（図示せず）の信号によっ
てその位置がａ、ｂ、ｃ、ｄと切換えられ、モータ７に
流れる電流は回路に挿入される抵抗体ユニットの有無と
その数によシ、車のスピードはそれに応じて高速、中速
、低速、停止となる。
トロール用の抵抗体ユニットでアシ、そのうち８は正特
性サーミスタによる過電流防止装置のみで構成されてお
シ、その常温抵抗値は例えば０．３Ωである。９は抵抗
体ユニットを構成する固定抵抗器からなり、その抵抗値
は同じ＜ｏ、３Ωである。１ｏは切換スイッチで、電流
が抵抗体ユニットを流れる時は必らず正特性サーミスタ
８による過電流防止装置を流れるようになっている。こ
の切換スイッチ１ｏは送信機（図示せず）の信号によっ
てその位置がａ、ｂ、ｃ、ｄと切換えられ、モータ７に
流れる電流は回路に挿入される抵抗体ユニットの有無と
その数によシ、車のスピードはそれに応じて高速、中速
、低速、停止となる。
１１はメインスイッチで車体に取付けられておシ、直接
手動で開、閉するものである。
手動で開、閉するものである。
第２図は過電流防止装置を構成している正特性サーミス
タ８の抵抗一温度特性を示す。この正特性サーミスタ８
は例えばチタン酸バリウムを主成分としたセラミックス
半導体で、ある所定の温度（スイッチング温度Ｔｓ）ま
ではその抵抗値がほぼ一定で、その温度を越えると急激
に抵抗値が上昇する特性がある。
タ８の抵抗一温度特性を示す。この正特性サーミスタ８
は例えばチタン酸バリウムを主成分としたセラミックス
半導体で、ある所定の温度（スイッチング温度Ｔｓ）ま
ではその抵抗値がほぼ一定で、その温度を越えると急激
に抵抗値が上昇する特性がある。
このような構成の過電流防止装置付無線操縦式電動模型
車で、送信機（図示せず）で操作して高速、中速、低速
で走らせる。その時、中速、低速すなわち切換スイッチ
１ｏの位置がす、ｃの時、電流はほぼ６人、４人である
。この時、３０秒程度までは固定抵抗器９が焼損するこ
とはない。また、正特性サーミスタ８の温度もスイッチ
ング温度（Ｔｓ）以上になることはなく、通常の走行が
できる。そして、使用者が誤まって３０秒以上の長時間
、切換スイッチ１０をｂまたはＣの位置で中速。
車で、送信機（図示せず）で操作して高速、中速、低速
で走らせる。その時、中速、低速すなわち切換スイッチ
１ｏの位置がす、ｃの時、電流はほぼ６人、４人である
。この時、３０秒程度までは固定抵抗器９が焼損するこ
とはない。また、正特性サーミスタ８の温度もスイッチ
ング温度（Ｔｓ）以上になることはなく、通常の走行が
できる。そして、使用者が誤まって３０秒以上の長時間
、切換スイッチ１０をｂまたはＣの位置で中速。
低速のまま運転を続けていると、正特性サーミスタ８が
発熱し、その温度がスイッチング温度（Ｔｓ）以上にな
シ、抵抗値が急増し、固定抵抗器９に流れる電流を絞り
焼損を防止する。その後、切換スイッチ１ｏをｄの位置
にするかメインスイッチ１１を開き電源を切ると、正特
性サーミスタ８は冷えて元の状態に戻り、何度でも使用
ができる。
発熱し、その温度がスイッチング温度（Ｔｓ）以上にな
シ、抵抗値が急増し、固定抵抗器９に流れる電流を絞り
焼損を防止する。その後、切換スイッチ１ｏをｄの位置
にするかメインスイッチ１１を開き電源を切ると、正特
性サーミスタ８は冷えて元の状態に戻り、何度でも使用
ができる。
第３図は本発明の別の実施例を示す回路図で、特に抵抗
体ユニットと切換スイッチの部分のみを示しである。ま
た、第４図はこの実施例に用いる過電流防止装置の正面
図である。第３図、第４図において、１２．１３は正特
性サーミスタで、抵抗体ユニットのすべてが正特性サー
ミスタ１２゜１３を用いて構成されている。１４は正特
性サーミスタ１２．１３の両面にそれぞれ設けられたア
ルミ溶射などの電極である。１５は２つの正特性サーミ
スタ１２．１３の共通端子を兼ねるアルミニウムなどの
放熱体で、上記電極１４に導電接着剤（図示せず）など
で固着しである。１６＆。
体ユニットと切換スイッチの部分のみを示しである。ま
た、第４図はこの実施例に用いる過電流防止装置の正面
図である。第３図、第４図において、１２．１３は正特
性サーミスタで、抵抗体ユニットのすべてが正特性サー
ミスタ１２゜１３を用いて構成されている。１４は正特
性サーミスタ１２．１３の両面にそれぞれ設けられたア
ルミ溶射などの電極である。１５は２つの正特性サーミ
スタ１２．１３の共通端子を兼ねるアルミニウムなどの
放熱体で、上記電極１４に導電接着剤（図示せず）など
で固着しである。１６＆。
１６ｂも同様に放熱体で、２つの正特性サーミスタ１２
．１３にそれぞれ別に１ケづつ同様な方法で固着されて
いる。このような実施例では、抵抗体ユニットが１ケの
部品で構成することができ、取付けがしやすく、模型車
の外観の品位も向上する。
．１３にそれぞれ別に１ケづつ同様な方法で固着されて
いる。このような実施例では、抵抗体ユニットが１ケの
部品で構成することができ、取付けがしやすく、模型車
の外観の品位も向上する。
第５図はさらに別の実施例の抵抗体ユニットと切換スイ
ッチの部分の回路図である。１７．１８は固定抵抗器で
、１９は正特性サーミスタである。
ッチの部分の回路図である。１７．１８は固定抵抗器で
、１９は正特性サーミスタである。
この実施例では正特性サーミスタ１９の常温抵抗値は固
定抵抗器１７．１８の抵抗値の兇以下にして、抵抗体ユ
ニットである固定抵抗器１７．１８と正特性サーミスタ
１９の直列回路の抵抗が、はぼ固定抵抗器１７．１８の
抵抗値と等しくしである。このような実施例では、正特
性サーミスタの抵抗値を低くすることができるので、そ
の発熱量が小さくなシ、形状も小さくすることができる
。
定抵抗器１７．１８の抵抗値の兇以下にして、抵抗体ユ
ニットである固定抵抗器１７．１８と正特性サーミスタ
１９の直列回路の抵抗が、はぼ固定抵抗器１７．１８の
抵抗値と等しくしである。このような実施例では、正特
性サーミスタの抵抗値を低くすることができるので、そ
の発熱量が小さくなシ、形状も小さくすることができる
。
いずれの実施例でも、切換スイッチが低速、中速などの
位置にあシ、電流が抵抗体ユニットを流れる時は必らず
正特性サーミスタを流れるようにしである。
位置にあシ、電流が抵抗体ユニットを流れる時は必らず
正特性サーミスタを流れるようにしである。
なお、本発明の正特性サーミスタを用いた過電流防止装
置では、複数の正特性サーミスタを並列に用いたシ、放
熱体やヒートシンクを固着させて構成しても良い。
置では、複数の正特性サーミスタを並列に用いたシ、放
熱体やヒートシンクを固着させて構成しても良い。
発明の効果
以上のように本発明によれば、抵抗体ユニットに長時間
電流を流すような運転をしても、電流を正特性サーミス
タで絞ることができ、抵抗体ユニットの焼損を防止する
ととができる。
電流を流すような運転をしても、電流を正特性サーミス
タで絞ることができ、抵抗体ユニットの焼損を防止する
ととができる。
第１図は本発明の一実施例による過電流防止装置付無線
操縦式電動模型車の回路図、第２図はその過電流防止装
置を構成する正特性サーミスタの抵抗一温度特性を示す
図、第３図および第５図はそれぞれ本発明の別の実施例
の抵抗体ユニットと切換スイッチの部分の回路図、第４
図は第３図に示した実施例に用いる抵抗体ユニットを示
す正面図、第６図は従来の過電流防止装置付無線操縦式
電動模型車の回路図である。 ６・・・・・・電源、Ｔ・・・・・・走行用モータ、９
，１７゜１８・・・・・・固定抵抗器（抵抗体ユニット
）、８゜１２．１３．１９・・・・・・正特性サーミス
タ（抵抗体ユニット）、１ｏ・・・・−・切換スイッチ
、１５．１６＆。 １８ｂ・・・・・・放熱体。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第１
図 第２図 □プＶ曳 第３図 ；、Ｓ ４図 ２）Ｓ５図
操縦式電動模型車の回路図、第２図はその過電流防止装
置を構成する正特性サーミスタの抵抗一温度特性を示す
図、第３図および第５図はそれぞれ本発明の別の実施例
の抵抗体ユニットと切換スイッチの部分の回路図、第４
図は第３図に示した実施例に用いる抵抗体ユニットを示
す正面図、第６図は従来の過電流防止装置付無線操縦式
電動模型車の回路図である。 ６・・・・・・電源、Ｔ・・・・・・走行用モータ、９
，１７゜１８・・・・・・固定抵抗器（抵抗体ユニット
）、８゜１２．１３．１９・・・・・・正特性サーミス
タ（抵抗体ユニット）、１ｏ・・・・−・切換スイッチ
、１５．１６＆。 １８ｂ・・・・・・放熱体。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第１
図 第２図 □プＶ曳 第３図 ；、Ｓ ４図 ２）Ｓ５図
Claims (1)
- 少なくとも１つ以上のスピードコントロール用抵抗体ユ
ニットと走行用モータと切換スイッチと電源とを有し、
上記切換スイッチによって上記電源とモータとの直列回
路の中に挿入される上記抵抗体ユニットの数を可変でき
る構成を具備し、かつ上記抵抗体ユニットの少なくとも
１つ以上が正特性サーミスタからなる過電流防止装置の
みよりなるかあるいは正特性サーミスタからなる過電流
防止装置と固定抵抗器の直列回路からなり、さらに上記
抵抗体ユニットに電流が流れる時は必らず上記正特性サ
ーミスタによる過電流防止装置にも電流が流れる構成と
した過電流防止装置付無線操縦式電動模型車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61077136A JPS62233193A (ja) | 1986-04-03 | 1986-04-03 | 過電流防止装置付無線操縦式電動模型車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61077136A JPS62233193A (ja) | 1986-04-03 | 1986-04-03 | 過電流防止装置付無線操縦式電動模型車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62233193A true JPS62233193A (ja) | 1987-10-13 |
Family
ID=13625384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61077136A Pending JPS62233193A (ja) | 1986-04-03 | 1986-04-03 | 過電流防止装置付無線操縦式電動模型車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62233193A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2015046258A1 (ja) * | 2013-09-25 | 2017-03-09 | Ｌｉｔｔｅｌｆｕｓｅジャパン合同会社 | 保護デバイス |
-
1986
- 1986-04-03 JP JP61077136A patent/JPS62233193A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2015046258A1 (ja) * | 2013-09-25 | 2017-03-09 | Ｌｉｔｔｅｌｆｕｓｅジャパン合同会社 | 保護デバイス |
| US10396543B2 (en) | 2013-09-25 | 2019-08-27 | Littelfuse Japan G.K. | Protection device |
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