JPS62253Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はリトリガー回路を備え、タイマ回路の
作動中において、ラジオスイツチを再度作動させ
た場合、その時からタイマ回路が再始動するよう
にした自動車用アンテナ駆動制御装置に関するも
のである。

従来、この種自動車用アンテナ駆動制御装置
は、アンテナモータ回路のアンテナモータがロツ
クした場合、検出回路が作動し、アンテナモータ
を停止させた。この従来技術によれば、正常時と
ロツク時との電流差が微かなアンテナモータにお
いては、電圧変動等によりそのロツク状態を検出
することが困難であり、当該アンテナモータを焼
損するといつた弊害があつた。

この問題点に対処する別の従来技術として、タ
イマー手段を用いたものが考えられていた。例え
ば、ラジオスイツチをオン作用すれば一定時間ア
ンテナモータを通電制御し、仮にモータがロツク
状態になつても上記一定時間で通電を停止するた
めモータの焼損を未然に防止できるものであつ
た。

しかしながら、上記タイマ手段を用いた従来の
技術においては、タイマー手段は前記のごとく一
定時間で通電を停止する。そのため、例えばラジ
オスイツチのオン作用によりアンテナモータがア
ンテナ上昇側に付勢されている途中、ラジオスイ
ツチをオフ作用すれば前記アンテナモータはアン
テナ下降側に付勢されるものであるが、タイマー
手段の時間は上昇時に経過し、下降時の時間は残
り少くなつている。したがつて、ラジオスイツチ
をオン，オフ切換える時、アンテナの昇降作動に
要する時間がタイマー手段で設定される時間を越
え、アンテナは昇降作動の途中で停止することが
あつた。

本考案は叙上の問題を解消するために案出した
ものであり、タイマ回路にリトリガー回路を接続
し、ラジオスイツチやイグニシヨンスイツチ等の
オン・オフ切換え時、タイマ回路を再始動するよ
うにした新規な自動車用アンテナ駆動制御装置を
提供することを目的としたものである。以下、添
付図面に基づき本考案に係る自動車用アンテナ駆
動制御装置の実施例につき詳細に説明する。

第１図は、本考案に係る装置の第１実施例図で
あり、１はラジオスイツチ，２はリレー，３はア
ンテナモータ回路，４はアンテナである。該ラジ
オスイツチ１はリレー２に接続されている。

５は電圧検知回路である。６はトリガー回路で
あり、該電圧検知回路５の出力側に接続されてい
る。

７はゲート回路であり、トリガー回路６の出力
側に接続されている。８はタイマ回路であり、ゲ
ート回路７の出力側に接続されている。９は遅動
回路であり、前記ゲート回路７に接続されてい
る。１０はモータ駆動リレーであり、リレー接点
１０ａとリレーコイル１０ｂを備えている。上記
電圧検知回路５は抵抗１１，１２および１３を備
えており、トランジスタ１４とダイオード４８の
接続回路で構成されている。

上記トリガー回路６はコンデンサ１５および抵
抗１６で構成され、該コンデンサ１５はトランジ
スタ１４のコレクタと抵抗１３の接続点Ｂに接続
されている。抵抗１６はコンデンサ１５とアース
間に接続している。ゲート回路７はNAND論理回
路で構成され、一方の入力端子はコンデンサ１５
と抵抗１６との接続点に接続している。タイマ回
路８はNAND論理回路１７及び１８，コンデンサ
１９，NAND論理回路２０，トランジスタ２１の
直列接続回路で構成されている。

前記トランジスタ２１のコレクタはモータ駆動
リレー１０のリレーコイル１０ｂに接続されてい
る。遅動回路９は抵抗２２とコンデンサ２３の接
続回路で構成されている。

前記ゲート回路７の他方の入力端子は抵抗２２
とコンデンサ２３の接続点に接続されると共にダ
イオード２４に接続されている。該ダイオード２
４の出力側はモータ駆動リレー１０のリレーコイ
ル１０ｂとトランジスタ２１の接続点に接続され
ている。２５は抵抗であり、コンデンサ１９と
NAND論理回路２０の接続点に接続されている。

図中、２ａ，２ｂはリレー２の固定接点，２ｃ
は可動接点，２ｄはリレーコイルである。

アンテナモータ回路３は上昇側リミツトスイツ
チ３ａ，上昇側モータコイル３ｂ，下降側リミツ
トスイツチ３ｃおよび下降側モータコイル３ｄで
構成されている。３ｆはアンテナ爪である。

２６は直流電源である。

２７はリトリガー回路であり、タイマ回路８に
接続されている。

該リトリガー回路２７は、トランジスタ２８お
よび２９，抵抗３０，３２，３３，３４および３
８，コンデンサ３５，ダイオード３１，３６およ
び３７の接続構成でなる。トランジスタ２９のコ
レクタはコンデンサ１９と抵抗２５の接続点に接
続され、そのエミツターはモータ駆動リレー１０
のリレーコイル１０ｂとトランジスタ２１のコレ
クタとの接続点に接続されている。ダイオード３
６，３７のアノードはそれぞれリレー２の固定接
点２ａ，２ｂに接続されている。またトランジス
タ２８のエミツターは電圧検知回路５に接続され
ている。４９はスタータ検出回路であり、論理回
路で構成されている。その出力側はタイマ回路８
および電圧検知回路５に接続されている。入力側
は、イグニシヨンスイツチ３９に接続されてい
る。スタータ検出回路４９はトランジスタ４０お
よび４１，抵抗４２，４３，４４，４５および４
６，ダイオード４７の接続構成でなる。トランジ
スタ４０のコレクタはタイマ回路８のNAND論理
回路１８の一方の入力側に接続され、また、抵抗
４６を介して、直流電源２６に接続されている。
トランジスタ４１のエミツタはイグニシヨンスイ
ツチ３９のイグニシヨンIG端子に、ベースはア
クセサリーACC端子に、コレクタはダイオード
４７を介して電圧検知回路５の抵抗１１とダイオ
ード４８の接続点に接続されている。イグニシヨ
ンスイツチ３９のバツテリーＢ端子は直流電源２
６の正極側に接続されている。

次に本考案に係る自動車用アンテナ駆動制御装
置の第１実施例に基づき作用を説明する。

当該第１実施例の作用は、第１にラジオスイツ
チ１のオン・オフ作用によるアンテナ４の通常の
昇降作用を行ない、第２にラジオスイツチ１の連
続したオン・オフ切換えを行つた時のリトリガー
回路２７によるタイマ回路８の再始動作用を行な
い、第３に前記タイマ回路８の作動中においてイ
グニツシヨンスイツチ３９をスタータポジシヨン
に操作した時のタイマ回路８すなわちアンテナ４
の作動の一時停止作用に要約される。

以下、順次作用を説明する。

先ず、ラジオスイツチ１のオン・オフ作用によ
るアンテナ４が通常時の昇降作用を行う場合につ
いて説明する。

アンテナ４は、ラジオスイツチ１のオン・オフ
作用のいずれの時にもタイマ回路８の作動によつ
て昇降駆動されるが、ここではラジオスイツチ１
をオン作用した場合のアンテナ４を上昇側に付勢
する作用を例示する。

先ず、ラジオスイツチ１をオンすれば、リレー
コイル２ｄが励磁され可動接点２ｃが固定接点２
ａと接触する。

この時モータ駆動リレー１０は、まだ作動して
おらず上昇側モータコイル３ｂの一端はアースレ
ベルである。

そこで接続点Ａが低電位となるので、電圧検知
回路５のトランジスタ１４は導通し、接続点Ｂは
高電位となる。

従つて、トリガー回路６は作動し、トリガーパ
ルスを成形する。ここで、遅動回路９は高レベル
の信号をゲート回路７の他方の入力端子に印加し
ており、ゲート回路７は前記トリガーパルスの入
力により低レベルの出力を導出する。

而して、タイマ回路８が作動し、トランジスタ
２１が導通するので、モータ駆動リレー１０は一
定時間作動し、アンテナ４を上昇させる。

詳述すれば、遅動回路９が高レベルの信号であ
る時、トリガー回路６のトリガーパルスによりゲ
ート回路７の出力側が低レベルの信号となり
NAND論理回路１７は高レベルの信号を導出す
る。

ここで、スタータ検出回路４９はイグニシヨン
スイツチ３９がスタータポジシヨン以外のポジシ
ヨンに操作されているとき、トランジスタ４１及
び４０は非導通であり、高レベルの信号を導出し
ている。

したがつて、NAND論理回路１８の２入力は前
記のごとく高レベルであり、出力は低レベルの信
号となる。

そのため、コンデンサ１９の一端すなわち
NAND論理回路１８の出力側がアース電位とな
り、該コンデンサ１９が抵抗２５を介して充電開
始される。そして、該コンデンサ１９の充電レベ
ルがNAND論理回路２０のスレツシユホールド電
圧値を越えるまでNAND論理回路２０の出力側は
高レベルの信号を保持する。

この保持は、トランジスタ２１の導通により
NAND論理回路１７の一方の入力端子に低レベル
信号を帰還し、NAND論理回路１７の出力側を高
レベルに維持することによつて行なわれる。ま
た、タイマ回路８が作動時、コンデンサ２３はダ
イオード２４及びトランジスタ２１を介して放電
される。そこで、ゲート回路７の他方の入力端子
は低レベルの信号となり、一方の入力端子のレベ
ルに関係なく該ゲート回路７の出力は高レベルの
信号を導出する。

さて、前記タイマ回路８はコンデンサ１９の充
電レベルが所定値に達すればNAND論理回路２０
の出力側は低レベルに反転し、トランジスタ２１
がオフ作用することによつて不作動となり、タイ
マ回路８の作動を完了する。

今、アンテナモータが作動中において、ロツク
した場合、タイマ回路８の作動完了によりモータ
駆動リレー１０が不作動になると、電圧検知回路
５のトランジスタ１４が上昇側モータコイル３ｂ
を介して導通し、トリガー回路６はトリガーパル
スをゲート回路７に出力する。

しかし、遅動回路９のコンデンサ２３は前記タ
イマ回路８の作動完了に伴ない抵抗２２を介して
充電作用を開始し、この充電電圧がゲート回路７
を構成するNAND論理回路のスレツシユホールド
電圧値に達するまでゲート回路７は、前記トリガ
ー回路６からのトリガーパルスに応動しない。

すなわち、ゲート回路７は、前記遅動回路９の
時定数をトリガー回路６の時定数より大きく設定
しておけば、前記ロツク時に伴なうトリガーパル
スの入力があつても低レベルの出力を導出しな
い。

而して、タイマ回路８は不作動の状態を保持す
る。

このようにアンテナモータの正常作動時、ロツ
ク時等の状況に拘らず、一定時間のみモータコイ
ル３ｂ，３ｄに通電し得る。

なお、アンテナ爪３ｆは、アンテナ４が上昇し
終えると上昇側リミツトスイツチ３ａを開放さ
せ、また、アンテナ４が下降し終えると下降側リ
ミツトスイツチ３ｃを開放させて、アンテナモー
タを停止させる。

次に、ラジオスイツチ１の連続したオン・オフ
切換えを行つた時のリトリガ回路２７によるタイ
マ回路８の再始動作用について説明する。

リトリガー回路２７は、タイマ回路８が作動中
のみにおいて作動する。ラジオスイツチ１のオ
ン・オフ切換えによりリレー２の可動接点２ｃが
接触転換すれば、この状態を当該リトリガー回路
２７が検出し、コンデンサ１９を短時間で放電さ
せる。タイマ回路８が不作動時、ラインｌはリレ
ーコイル１０ｂを介して直流電源２６に接続され
高電位状態となつている。

また、タイマ回路８の作動時は、トランジスタ
２１が導通し、ラインｌがアース電位となり、該
トリガー回路２７は作動態勢がとれる。

リトリガー回路２７は、リレー２の固定接点２
ａ，２ｂから入力を導入しており、タイマ回路８
の作動中においては、ダイオード３６，３７の一
方の出力側は高レベルの信号であり、トランジス
タ２８は非導通である。

すなわち、リトリガー回路２７は、始動態勢に
入らない。このとき、ラジオスイツチ１をオン・
オフ切換えると可動接点２ｃは接点接触切替えが
行なわれる。そこでこの接触切替えに際し、空〓
時間（可動接点２ｃが固定接点２ａ，２ｂに接触
しない時間）が存在し、これによりダイオード３
６，３７の出力側は低レベルの信号となりトラン
ジスタ２８のベース電流はダイオード３１抵抗３
０，トランジスタ２１に流れ、該トランジスタ２
８を導通させる。

而して、コンデンサ３５を充電し、トランジス
タ２９を導通する。

しかして、タイマ回路８のコンデンサ１９は、
ラジオスイツチ１のオン・オフ切換え毎にトラン
ジスタ２９及び２１を介して急放電され、タイマ
回路８は再始動作用し、アンテナ４の昇降駆動に
充分なタイマ時間がラジオスイツチ１のオン・オ
フ切換え毎にリトリガー回路２７によつて確保さ
れる。

次に、アンテナ４の作動の一時停止作用につい
て説明する。

さて、スタータモータのスタート時すなわちイ
グニツシヨンスイツチ３９をスタータポジシヨン
に切換えた時、イグニツシヨンスイツチ３９の
ACC端子は開放され、IG端子は電源電圧が印加
される。而して、スタータ検出回路４９の出力は
低レベルの信号となり、タイマ回路８のNAND論
理回路１８の一方の入力側に導入される。そこ
で、タイマ回路８が作動中の場合、強制的に該タ
イマ回路８の作動を停止させる。スタータ検出回
路４９からの低レベルの信号がタイマ回路８に導
入されている間は、タイマ回路８にいかなる信号
が導入されても該タイマ回路８は始動することは
ない。而してアンテナ４はスタータモータのスタ
ート時の作動停止する。次に、スタータモータの
スタートが解除されれば、スタータ検出回路４９
から高レベルの信号がタイマ回路８に導入され、
タイマ回路８は作動態勢に入る。そこで、トリガ
ー回路６から出力信号が送出され、抵抗２５を介
して、コンデンサ１９の充電開始が行なわれ、該
タイマ回路８は作動し、トランジスタ２１が導通
し、再度アンテナモータへ電力を供給する。

次に第２図に示す本考案に係るリトリガー回路
の第２実施例を説明する。この第２実施例はアン
テナモータの逆起電力を利用してリトリガー回路
を作動させるものである。

リトリガー回路２７は、トランジスタ５０，抵
抗５１，５２，５３，５４および５５，コンデン
サ５６，５７，ダイオード５８，５９および６０
の接続回路でなる。

そして、ラジオスイツチ１のオン・オフ切換え
によりアンテナモータが回転方向を逆転する瞬間
モータコイル３ａ，３ｂの一方が逆起電力を誘導
し、ダイオード５８および５９は負の電圧を通過
させる。

このとき、トランジスタ５０のベース電流が抵
抗５１，５４及びダイオード５８，５９の一方を
介して流れ、トランジスタ５０はオン作用する。
そこで、NAND論理回路１８の一方の入力側に瞬
時低レベルの信号を導入する。

而して、NAND論理回路１８の出力側は高レベ
ルになり、コンデンサ１９はダイオード６１を介
して直流電源２６と遅動回路９の接続線へ急放電
される。

このとき、NAND論理回路２０の一方の入力側
は低レベルの信号を導入するのでトランジスタ２
１は導通のままである。

而して、リトリガー回路２７の作用によつてラ
ジオスイツチ１のオン・オフ切換え毎にタイマ回
路８は再始動される。

尚、図中６２，６３はダイオードである。

次に第３図は本考案に係るリトリガー回路の第
３実施例を示すものである。

リトリガー回路２７は、第２実施例のそれとほ
ぼ回路図が近似しているので、その要点を概説す
る。

今、タイマ回路８を作動中にコンデンサ１９は
抵抗２５を介して充電中である。このとき、ラジ
オスイツチ１のオン・オフ切換えを行なうとアン
テナモータが回転方向を逆転し、その瞬間モータ
コイル３ａ，３ｂの一方が逆起電力を誘導し、ト
ランジスタ６４のベース電流が抵抗６５，トラン
ジスタ６４のエミツタ，及びダイオード７０，７
１を介して流れ、トランジスタ６４，６６は導通
し、コンデンサ６７と抵抗６８とでなる微分回路
に通電され、一瞬にトランジスタ６９を導通す
る。

而して、コンデンサ１９の電荷を急激に放電す
る。

そこで、リトリガーの機能を司どることができ
る。図中、７０，７１，７２はダイオード，７３
はコンデンサ，７４，７５，７６，７７，７８お
よび７９は抵抗である。

本考案に係る自動車用アンテナ駆動制御装置は
叙上した構成、作用を有するので次の効果があ
る。すなわち、リトリガー回路をタイマ回路に接
続することにより、ラジオスイツチのオン・オフ
切換に際しタイマ回路の再始動を制御することが
でき、アンテナがラジオスイツチのオン・オフ切
換えにより昇降の中間位置で停止する等の事故を
除去することができる。

また、リレーの可動接点の切替え作動時のいわ
ゆる空隙時間を巧みに利用してリトリガー信号を
導出するので回路構成が極めて簡易になる。ま
た、前記第２，第３実施例によればアンテナモー
タの負の逆起電力を利用してリトリガー信号を導
出するので別途リトリガー回路作動用の信号源が
不要である等種々の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用アンテナ駆動制
御装置の第１実施例を示す電気回路、第２図は本
考案に係るリトリガー回路の第二実施例を示す電
気回路図、第３図は本考案に係るリトリガー回路
の第三実施例を示す電気回路である。 ３……アンテナモータ回路、４……アンテナ、
５……電圧検知回路、８……タイマ回路、１０…
…モータ駆動リレー、２７……リトリガー回路、
４９……スタータ検出回路、３９……イグニシヨ
ンスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アンテナモータ駆動可否を検知する電圧検知回
   路と、該電圧検知回路の作動により作動するタイ
   マ回路と、該タイマ回路の出力により作動するモ
   ータ駆動リレーと、該モータ駆動リレーの作動に
   より駆動するアンテナモータ回路で構成されたこ
   とを特徴とする自動車用アンテナ駆動制御装置に
   おいて、前記タイマ回路にリトリガー信号を導出
   すべく、該タイマ回路にリトリガー回路を接続し
   たことを特徴とする自動車用アンテナ駆動制御装
   置。