JPS6225496B2 - - Google Patents

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JPS6225496B2
JPS6225496B2 JP58076748A JP7674883A JPS6225496B2 JP S6225496 B2 JPS6225496 B2 JP S6225496B2 JP 58076748 A JP58076748 A JP 58076748A JP 7674883 A JP7674883 A JP 7674883A JP S6225496 B2 JPS6225496 B2 JP S6225496B2
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KANTO SHIITO SEISAKUSHO KK
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Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、主として自動車用ドア内装材等の
製造時における高周波接着方法の改良に係るもの
である。
ところで自動車用ドアの内装材には、或る程度
の機械的強度と緩衝性と装飾性とが要求される。
このため通常の上記内装材は、基礎部材たるハー
ドボードと、緩衝部材たるウレタンスポンジと、
装飾部材たるビニールレザーないしシートもしく
は合成ないし天然繊維の織布とで構成され、それ
ら３者が重合一体化された構造をなしている。
かかる内装材の製造に際しては、上記３種の部
材を能率よく重合一体化せしめるため、高周波誘
電発熱を利用して該各部材を所々の点状ないし線
状に溶融接着せしめる方法が採用されており、且
つその接着性をよくするため、ビニール以外の素
材からなる部材については、通常その合わせ面に
予めビニールコーテイングが施される。
然し乍らこの場合の高周波接着に於いては、上
記各部材の材質および大きさにもとずき、かなり
大なる高周波電力が使用されるため、次のような
問題を伴う。即ちその接着を充分ならしめるため
に供給電力を大きく設定すると、加熱時間は短く
できるが、該電力の供給時に、上記各部材を加圧
している電極からスパークが生じて、該部材、特
に装飾部材を損傷せしめることがよくあり、従つ
て製品たる内装材を不良化する。またスパーク発
生を避けるため供給電力を控え目に設定すると、
今度は加熱時間を長くしても接着が不充分になつ
て、やはり製品を不良化することになり易い。
そこでこの問題に対処するため、従来では、そ
の供給電力を、これ以下では接着が不完全になる
値とスパークが生じる虞のある値との略中間に設
定している。例えば供給電力を、第５図に鎖線Ａ
で示す如く20Kwに設定すると接着が不完全にな
り、破線Ｂで示す如く30Kwに設定するとスパー
クが生じるようなときには、実線Ｃで示す如くそ
れらの中間である25Kwに設定している。なおこ
の図に於いてTrは供給電力の立ち上がり時間、
Thは加熱時間、Tcは加熱直後の冷却時間であ
る。
但しこのような従来の対策は、あくまでも曖昧
な妥協案であるため、前記した問題の充分な解決
に至らず、従つてなおもスパークを生じさせたり
或いは接着を不充分ならしめたりすることがあ
る。
一方、上記したような好ましくないスパーク
は、接着すべき部材を加圧する電極の先端全体が
該部材へ完全に接触していないときによく生じ
る。即ち、電極先端の上記部材へ接触していない
個所には高周波電力が集中し易く、特に該先端の
エツジ化された端にその傾向が強くみられるた
め、これに起因してスパークが生じるのである。
従つてこのスパーク発生を防止するには、電極の
先端全体を上記部材へ完全に接触させればよい。
然し現実には、前記した基礎部材の反りや装飾部
材の厚み不同などのため、完全な接触状態を常に
実現させることが難しく、特に装飾部材が２種な
いしそれ以上の素材を継ぎ合わせたようなもので
ある場合には、この合わせ目で段差が生じるた
め、この個所での完全な接触は、まず実現できな
い。
本発明は、上記したような実情に対処して、自
動車用ドアの内装材もしくはこれと同様な構造の
内装材を製造する場合に於ける高周波接着を良好
ならしめるため、電極へ供給する高周波電力の強
さを加熱の途中で変えて、該電力を前半では弱く
後半では強くし、その前半で電極先端全体の完全
な接触を実現させて後半で充分な接着を行わせ得
るようにしたものである。以下その詳細を図面に
従つて説明する。
まず一般的な高周波接着装置の概要から説明す
ると、第１図に示す如く上下一組の相対向する定
盤１，２があり、上の定盤１は、プレス軸３で下
の定盤２へ向かつて随時昇降させ得るように支持
されている。この定盤１の下側には金型を兼ねる
電極４が取り付けられており、これと対をなすべ
きもう一方の電極は定盤２が兼ねている。なおこ
れらの両電極は、高周波電力源５へ適宜に接続さ
れ、設定した高周波電力が随時供給されるように
なつている。
次に本発明方法が対象とする内装材は、第２図
に示されている。この内装材６は、第１図にも示
されている如く、ハードボードのような比較的に
硬い素材からなる板状の基礎部材７と、ウレタン
スポンジのような弾性素材からなる緩衝部材８
と、ビニールレザーないしシートもしくは合成な
いし天然繊維の織布などからなる装飾部材９とで
構成され、且つその装飾部材９として、第３図に
示した実施例では、２種の異なる素材９ａ，９ｂ
を継ぎ合わせたものが使用されている。
かかる内装材６は、上記の装置で次のようにし
て製造される。まず第１図に示す如く、下の定盤
２上へ基礎部材７を載せ、その上へ緩衝部材８と
装飾部材９とを順次に重ね置く。次いで上の定盤
１を下降させ、該盤下面の金型を兼ねた電極４で
それらの各部材７，８，９を加圧せしめると同時
に、この電極と下の定盤２との間へ高周波電力を
供給すると、それら各部材の電極４で加圧されて
いる部分は、自らの誘電発熱により加熱されて、
基礎部材７を除く該部材のコーテイング層と他の
部材８，９とに於ける上記の被加圧部分が軟化
し、一部は溶融して３者互いに接着１０される。
然してこの接着に際し上記各部材７，８，９を
まず加圧する電極４の先端は、必ずしもその全体
が一番上にある装飾部材９へ完全に接触するとは
限らず、部分的に接触不完全となることがある。
特にその装飾部材９が、第３図に示す如く２種の
素材９ａ，９ｂを継ぎ合わせたものであるとき
は、同図１に示す如く、この合わせ目１１に段差
１２，１３があるため、加圧されたときには同図
２に示す如く、電極先端との間に接触不完全な個
所１２′を生ぜしめ、且つ緩衝部材８との間にも
空所１３′を生ぜしめる。従つてこのままで高周
波電力を供給すると、上記の個所１２′にはスパ
ークが発生する虞があり、また空所１３′では接
着不良を来すことになる。
そこで本発明は、この点につき第４図のように
対処する。
即ち電極４が各部材７，８，９を第３図２に示
す如く加圧した状態のもとで、まずスパークが生
じない程度に弱い例えば20Kwの高周波電力を供
給して、Tha時間加熱せしめる。すると基礎部材
７を除く他の部材８，９の被加圧部分は軟化し
て、合わせ目１１付近に於ける個所１２′および
空所１３′を埋めるように変形し、同図３に示す
如く、装飾部材９の段差１２，１３がある部分と
いえどもこれへ電極４の先端全体を完全に接触さ
せ、併せて該部材も緩衝部材８へ隙間なく密接す
る。また装飾部材９が１種の素材のみからなり、
従つて上記の段差１２，１３が存在しないもので
あり乍ら、厚み不同やその他の原因によつて電極
４の先端全体をを完全に接触させ得ないような場
合、或いはこの装飾部材９が織布からなり、従つ
て繊維間の隙間が電極先端全体の完全な接触を妨
げているような場合に於いても、その電極４は、
同様にして先端全体で装飾部材９へ完全に接触さ
せられ、且つ該部材を緩衝部材８へ隙間なく密接
させることになる。勿論このとき、基礎部材７の
コーテイング層も軟化する。
次いでこのような状態のもとにおいて、引続き
今度は、従来であるとスパーク発生の虞ありとさ
れた程度に強い例えば30Kwの高周波電力を供給
してThb時間加熱せしめる。然してこのときに
は、電極４の先端全体が装飾部材９へ完全に接触
し、且つ各部材７，８，９間の少なくとも被加圧
部分には隙間が存在しないため、それらの各部材
は、スパークの発生を全く伴うことなく然も充分
に接着される。
なおこの第４図に於いて、Tra，Trbは供給電
力の立ち上がり時間であり、またTcは加熱直後
の冷却時間であつて、少なくともこの間は接着さ
れたばかりの各部材が電極４で加圧されたままに
保たれ、その接着状態が固定される。
ところで上記の実施例は、金型を兼ねる電極４
が上の定盤１に取り付けられ下の定盤２がもう一
方の電極を兼ねているような型式の高周波接着装
置を、その対象としているように説明したが、然
し本発明は、その電極４が下の定盤２上へ上向き
に取り付けられ、上の定盤１がもう一方の電極を
兼ねているような型式の高周波接着装置について
も、これへ全く同様にして実施し得ること勿論で
ある。即ち、本発明が対象とするドア内装材の中
で、特に自動車用ドアの内装材は、装飾部材９の
表面所々へ更に細長い装飾用モールをも同時に接
着することが多い関係上、その製造に際しては、
電極４を上記の如く下の定盤２上へ上向きに取り
付けた型式の高周波接着装置の方が寧ろよく使用
されるが、本発明はかかる装置についても同様に
実施できるのである。
以上の如く、本発明は前記した内装材を製造す
る際の高周波接着につき、加熱のために供給する
高周波電力の強さを該加熱の途中で変えて、その
前半ではスパークを発生させない程度に弱い電力
を、続いて後半ではそれよりも強い電力を供給せ
しめ、上記内装材の構成部材に対しまず電極の先
端全体を接触させてから、該部材の充分な接着を
行わせるようにしたものであるから、かかる本発
明の接着方法によれば、上記内装材の製造時に於
ける各構成部材の接着をスパークの発生が伴う虞
なく良好に行わせ得て、そのスパークに起因した
装飾部材の損傷や不充分による不良品の発生を確
実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は高周波接着装置の概略を示す正面図、
第２図は本発明が対象とする内装材の正面図、第
３図１，２，３は本発明の実施例を工程順に示す
拡大模型図、第４図は上記実施例で供給される高
周波電力の一例を示したグラフ、第５図は従来例
で供給される高周波電力の一例を示したグラフで
ある。 １……上の定盤、２……下の定盤、４……電
極、５……高周波電力源、６……内装材、７……
基礎部材、８……緩衝部材、９……装飾部材、１
０……接着部。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 板状の基礎部材と緩衝部材と装飾部材とを
    所々で接着して重合一体化せしめた内装材につ
    き、それら各部材の上記接着に適用される高周波
    接着方法に於いて、上記各部材を重ね合わせた状
    態で載せるための一方の電極を兼ねた下の定盤
    と、該定盤へ向かつて随時昇降可能な上の定盤の
    下側に取りつけられて上記各部材を加圧するため
    の金型を兼ねたもう一方の電極との間へ、まずス
    パークを発生させる虞のない程度に弱い高周波電
    力が供給され、続いて充分な接着を可能とする程
    度に強い高周波電力が供給されることを特徴とす
    る自動車用ドア内装材等の高周波接着方法。
JP58076748A 1983-04-30 1983-04-30 自動車用ドア内装材等の高周波接着方法 Granted JPS59201818A (ja)

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JP58076748A JPS59201818A (ja) 1983-04-30 1983-04-30 自動車用ドア内装材等の高周波接着方法

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JPS59201818A JPS59201818A (ja) 1984-11-15
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