JPS6313828A - 不整地走行用鞍乗型車両の前輪懸架装置 - Google Patents
不整地走行用鞍乗型車両の前輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS6313828A JPS6313828A JP61156920A JP15692086A JPS6313828A JP S6313828 A JPS6313828 A JP S6313828A JP 61156920 A JP61156920 A JP 61156920A JP 15692086 A JP15692086 A JP 15692086A JP S6313828 A JPS6313828 A JP S6313828A
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- Japan
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- body frame
- wheel suspension
- front wheel
- vehicle
- vehicle body
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、不整地走行用鞍乗型車両の前輪懸架装置に関
し、特に排気膨張管を車両前方に導出した場合の該排気
膨張管の配設スペースを確保できるようにしたアーム形
状に関する。
し、特に排気膨張管を車両前方に導出した場合の該排気
膨張管の配設スペースを確保できるようにしたアーム形
状に関する。
一般に不整地走行用鞍乗型車両は、車体フレームの前部
、後部に幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）
付車輸を装着し、略中央部にエンジンを搭載して構成さ
れている。そして上記前輪を懸架支持する装置としては
、従来、一対の上アーム及び下アームを車体フレームに
枢支し、該両アームの先端部間にナックルブラケットを
配置して平行四辺形リンクを形成したいわゆるＷライシ
ュボーン型のものがある。
、後部に幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）
付車輸を装着し、略中央部にエンジンを搭載して構成さ
れている。そして上記前輪を懸架支持する装置としては
、従来、一対の上アーム及び下アームを車体フレームに
枢支し、該両アームの先端部間にナックルブラケットを
配置して平行四辺形リンクを形成したいわゆるＷライシ
ュボーン型のものがある。
ところでこの種の車両では、上記エンジンは上記前輪懸
架装置の後方に位置しており、該エンジンからの排気管
は一旦前方に導出された後、車体後方に配管されるのが
一般的である。そしてこのエンジンが２サイクルエンジ
ンの場合はエンジン出力、及び消音効果を向上するため
所定容量の排気膨張管が必要であるが、この排気膨張管
を車体側部に配置した場合は、この排気膨張管が大径で
あることから車幅が広くなり、車両の取り扱い性が悪化
する問題がある。この問題を解消するため、従来、排気
膨張管をエンジンの前方に配置したものがあり、この場
合は車体後部に大径の排気膨張管を位置させる必要がな
くなって車Φ■を狭くできる。
架装置の後方に位置しており、該エンジンからの排気管
は一旦前方に導出された後、車体後方に配管されるのが
一般的である。そしてこのエンジンが２サイクルエンジ
ンの場合はエンジン出力、及び消音効果を向上するため
所定容量の排気膨張管が必要であるが、この排気膨張管
を車体側部に配置した場合は、この排気膨張管が大径で
あることから車幅が広くなり、車両の取り扱い性が悪化
する問題がある。この問題を解消するため、従来、排気
膨張管をエンジンの前方に配置したものがあり、この場
合は車体後部に大径の排気膨張管を位置させる必要がな
くなって車Φ■を狭くできる。
ところが上記Ｗライシュボーン型の前輪懸架装置を備え
た車両においては、核装置の上、下アームが平面から見
てその車体枢支部側はど車両前後方向に幅広の形状にな
っていることから、該アームを揺動時に他の構成部品と
干渉しないよう配置するには相当のスペースが必要とな
る。その結果このような前輪懸架装置を備えた車両では
、上記排気膨張管の配置に必要なスペースを確保するの
は困難であり、該膨張管のレイアウト上の自由度が低い
という問題がある。
た車両においては、核装置の上、下アームが平面から見
てその車体枢支部側はど車両前後方向に幅広の形状にな
っていることから、該アームを揺動時に他の構成部品と
干渉しないよう配置するには相当のスペースが必要とな
る。その結果このような前輪懸架装置を備えた車両では
、上記排気膨張管の配置に必要なスペースを確保するの
は困難であり、該膨張管のレイアウト上の自由度が低い
という問題がある。
そこで本発明の目的は、上記従来の問題点を解決し、排
気膨張管の配置スペースを拡大でき、排気膨張管のレイ
アウト上の自由度を向上できる不整地走行用鞍乗型車両
の前輪懸架装置を提供する点にある。
気膨張管の配置スペースを拡大でき、排気膨張管のレイ
アウト上の自由度を向上できる不整地走行用鞍乗型車両
の前輪懸架装置を提供する点にある。
本発明は、不整地走行用鞍乗型車両のＷライシュボーン
型前輪懸架装置において、下アームは従来と同様の平面
略Ｖ字状に形成して車体フレームの車両前後方向略中央
で枢支し、上アームは平面略棒状に形成して車体フレー
ムの１箇所で枢支したことを特徴としている。
型前輪懸架装置において、下アームは従来と同様の平面
略Ｖ字状に形成して車体フレームの車両前後方向略中央
で枢支し、上アームは平面略棒状に形成して車体フレー
ムの１箇所で枢支したことを特徴としている。
本発明に係る不整地走行用鞍乗型車両の前輪懸架装置で
は、上アームが平面略棒状のものであり、車体フレーム
に対して１箇所だけで枢支されているから、上アーム自
体の配置スペース及びこれの揺動スペースが狭くて済み
、この上アームの占めるスペースが縮小された分だけ上
記排気膨張管の配置スペースを広（確保でき、該排気膨
張管のレイアウト上の自由度が向上する。
は、上アームが平面略棒状のものであり、車体フレーム
に対して１箇所だけで枢支されているから、上アーム自
体の配置スペース及びこれの揺動スペースが狭くて済み
、この上アームの占めるスペースが縮小された分だけ上
記排気膨張管の配置スペースを広（確保でき、該排気膨
張管のレイアウト上の自由度が向上する。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第５図は本発明の一実施例による前輪懸架
装置を説明するための図である０図において、ｌは本実
施例構造が適用された不整地走行用鞍乗型車両であり、
該車両１の車体フレーム２は、左、右一対のクレードル
状のサイドパイプ２ａを７１数のクロスバイブ２ｂで接
続し、該各サイドバイブ２ａの略中央にダウンチューブ
２ｄを配役するとともに、後部にシートレール２Ｃを接
続してなるダブルクレードル型のものである。そしてこ
の車体フレーム２の上部には前から順にラジェータ２０
．操向ハンドル１４が固着された操向軸１３．燃料タン
ク７、鞍型シート８が装着され、後部には後輪懸架装置
９を備えたリヤアーム９ａを介して左、右の後輪１０が
装着されており、該左５右の後輪１０上には後フェンダ
装置１５が配設されている。
装置を説明するための図である０図において、ｌは本実
施例構造が適用された不整地走行用鞍乗型車両であり、
該車両１の車体フレーム２は、左、右一対のクレードル
状のサイドパイプ２ａを７１数のクロスバイブ２ｂで接
続し、該各サイドバイブ２ａの略中央にダウンチューブ
２ｄを配役するとともに、後部にシートレール２Ｃを接
続してなるダブルクレードル型のものである。そしてこ
の車体フレーム２の上部には前から順にラジェータ２０
．操向ハンドル１４が固着された操向軸１３．燃料タン
ク７、鞍型シート８が装着され、後部には後輪懸架装置
９を備えたリヤアーム９ａを介して左、右の後輪１０が
装着されており、該左５右の後輪１０上には後フェンダ
装置１５が配設されている。
また、上記車体フレーム２の略中央には、水冷式２サイ
クル２気筒エンジン３が搭載され、該エンジン３の吸気
側には気化器４．エアクリーナ５が接続され、排気側に
は左、右の排気管６が接続されている。この左、右の排
気管６はそれぞれ排気膨張管６ａと、導通管６Ｃと消音
器６ｂとから構成されている。この排気膨張管６ａは該
エンジン３から左、右のダウンチューブ２ｄの間を通っ
て前方に導出され、該部分で略１．５回巻の螺旋状にな
っており、また上記ｉ通管６Ｃは燃料タンク７、シート
８の左、右端部下方を通って後方に延びている。
クル２気筒エンジン３が搭載され、該エンジン３の吸気
側には気化器４．エアクリーナ５が接続され、排気側に
は左、右の排気管６が接続されている。この左、右の排
気管６はそれぞれ排気膨張管６ａと、導通管６Ｃと消音
器６ｂとから構成されている。この排気膨張管６ａは該
エンジン３から左、右のダウンチューブ２ｄの間を通っ
て前方に導出され、該部分で略１．５回巻の螺旋状にな
っており、また上記ｉ通管６Ｃは燃料タンク７、シート
８の左、右端部下方を通って後方に延びている。
そして上記車体フレーム２の前部左、右にはバルーンタ
イヤ付前輪１２が前輪懸架装置１１を介して装着されて
おり、この左、右の前輪１２の上方には、前フエンダ装
置１６が配設されている。
イヤ付前輪１２が前輪懸架装置１１を介して装着されて
おり、この左、右の前輪１２の上方には、前フエンダ装
置１６が配設されている。
上記前輪懸架装置１１は、上アーム２２及び下アーム２
３の先端部間にナックルブラケット２４を配置してなる
Ｗライシュボーン型のものである。
３の先端部間にナックルブラケット２４を配置してなる
Ｗライシュボーン型のものである。
この下アーム２３は２本の鋼管を平面Ｖ字状に配置して
なり、夫婦部には下ジツイント２５ａを支持する下ジヨ
イント部２３ａが形成されている。
なり、夫婦部には下ジツイント２５ａを支持する下ジヨ
イント部２３ａが形成されている。
そしてこの下アーム２３の基部２箇所には下枢着部２３
ｂが形成され、これは下枢支ブラケット２ｅに揺動自在
に枢支されており、該２つの下枢支ブラケット２ｅ、’
ｌｅはサイドパイプ２ａの下辺部に、車両前後方向に所
定間隔をあけて形成されている。
ｂが形成され、これは下枢支ブラケット２ｅに揺動自在
に枢支されており、該２つの下枢支ブラケット２ｅ、’
ｌｅはサイドパイプ２ａの下辺部に、車両前後方向に所
定間隔をあけて形成されている。
そして、上記上アーム２２は１本の鋼管を平面略く字状
に折り曲げ形成してなり、その先端部には上ジツイント
２５ｂを支持する上ジツイント部２２ａが形成され、こ
のジツイント部２２ａは上記下ジツイント部２３３の略
真上に位置している。
に折り曲げ形成してなり、その先端部には上ジツイント
２５ｂを支持する上ジツイント部２２ａが形成され、こ
のジツイント部２２ａは上記下ジツイント部２３３の略
真上に位置している。
そしてこの上アーム２２の基部１箇所には上枢着部２２
ｂが形成され、これは上枢支ブラケット２ｆに揺動自在
に枢支されており、この上枢支ブラケッ）２ｆはサイド
パイプ２ａの上、下辺部間に固着された支柱パイプ２ｇ
と、該サイドパイプ２ａの縦辺部との間に配設された支
持バイブ２ｈに固定されている。そしてこの上枢支ブラ
ケット２ｆは前側の下枢支プラケソ）２６の略真上に位
置している。
ｂが形成され、これは上枢支ブラケット２ｆに揺動自在
に枢支されており、この上枢支ブラケッ）２ｆはサイド
パイプ２ａの上、下辺部間に固着された支柱パイプ２ｇ
と、該サイドパイプ２ａの縦辺部との間に配設された支
持バイブ２ｈに固定されている。そしてこの上枢支ブラ
ケット２ｆは前側の下枢支プラケソ）２６の略真上に位
置している。
また、上記下アーム２３の上面には緩衝器２６の下端部
が軸支されており、この緩衝器２６は上記上アーム２２
の少し後方を通って上方に延び、その上端部は上記サイ
ドパイブイ２ａの上辺部に固着された支持ブラケット２
１によって枢支されている。また、この緩衝器２６の後
方には、タイロッド２７が車幅方向に向けて配置されて
おり、図示していないが、このタイロフト２７は上記ナ
ックルブラケット２４と操向軸１３の下端部とを連結し
ている。
が軸支されており、この緩衝器２６は上記上アーム２２
の少し後方を通って上方に延び、その上端部は上記サイ
ドパイブイ２ａの上辺部に固着された支持ブラケット２
１によって枢支されている。また、この緩衝器２６の後
方には、タイロッド２７が車幅方向に向けて配置されて
おり、図示していないが、このタイロフト２７は上記ナ
ックルブラケット２４と操向軸１３の下端部とを連結し
ている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例の前輪懸架装置１１では、上アーム２２、下ア
ーム２３．ナックルブラケント２４及びサイドパイプ２
ａとで平行四辺形状のリンクを構成しており、路面の凹
凸に応じて上、下アーム２２．２３が上下に揺動し、こ
れに伴って上記ナックルブラケット２４が上下動し、こ
の時上記緩衝器２６が衝撃を吸収する。この場合、本実
施例では上アーム２２が１本の鋼管で形成され、しかも
緩衝器２６の車両前側に配置されているから、車両後側
には揺動部材は何も存在しない、従って該後側部分には
揺動スペースは不要となり、また、当然ながらこの後側
部分には揺動部材を支持するフレーム部材は必要でない
ので、該後側部分には大きな空間が生じている。その結
果上記排気膨張管６ａをこの空間において自由にレイア
ウトでき、それだけレイアウト上の自由度が向上する。
ーム２３．ナックルブラケント２４及びサイドパイプ２
ａとで平行四辺形状のリンクを構成しており、路面の凹
凸に応じて上、下アーム２２．２３が上下に揺動し、こ
れに伴って上記ナックルブラケット２４が上下動し、こ
の時上記緩衝器２６が衝撃を吸収する。この場合、本実
施例では上アーム２２が１本の鋼管で形成され、しかも
緩衝器２６の車両前側に配置されているから、車両後側
には揺動部材は何も存在しない、従って該後側部分には
揺動スペースは不要となり、また、当然ながらこの後側
部分には揺動部材を支持するフレーム部材は必要でない
ので、該後側部分には大きな空間が生じている。その結
果上記排気膨張管６ａをこの空間において自由にレイア
ウトでき、それだけレイアウト上の自由度が向上する。
なお、上記実施例では上アーム２２を緩衝器２６の前側
に配置したが、本発明ではこの上アームは必ずしも前側
に配置する必要はなく、要はこの上アームを平面略棒状
に形成すればよい。
に配置したが、本発明ではこの上アームは必ずしも前側
に配置する必要はなく、要はこの上アームを平面略棒状
に形成すればよい。
また、上記実施例では２気筒エンジンの場合について説
明したが、本発明は勿論単気筒エンジンで、排気膨張管
が１本の場合にも通用でき、排気膨張管のレイアウトが
容易になる効果がある。
明したが、本発明は勿論単気筒エンジンで、排気膨張管
が１本の場合にも通用でき、排気膨張管のレイアウトが
容易になる効果がある。
以上のように本発明に係る不整地走行用鞍乗型車両の前
輪懸架装置によれば、上アームを平面略棒状に形成し、
車体フレームのＩＩｍ所で枢支したので、該上アームの
配置スペース及び揺動スペースが狭くて済み、それだけ
排気膨張管の配置スペースが拡大され、該膨張管のレイ
アウト上の自由度を向上できる効果がある。
輪懸架装置によれば、上アームを平面略棒状に形成し、
車体フレームのＩＩｍ所で枢支したので、該上アームの
配置スペース及び揺動スペースが狭くて済み、それだけ
排気膨張管の配置スペースが拡大され、該膨張管のレイ
アウト上の自由度を向上できる効果がある。
第１図ないし第５図は本発明の一実施例による前輪懸架
装置を説明するための図であり、第１図はその前輪懸架
装置部分の平面図、第２図はその正面図、第３図は車体
フレームの前輪懸架装置取付部分の側面図、第４図は上
記実施例が適用された不整地走行用鞍乗型車両の側面図
、第５図はその平面図である。 図において、ｌは不整地走行用鞍乗型車両、２は車体フ
レーム、３はエンジン、６ａは排気膨張管、１１は前輪
懸架装置、１２は前輪、２２は上アーム、２３は下アー
ム、２６は緩衝器である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代理人
弁理士 下布 努 第１図 第２図 ７．１６
装置を説明するための図であり、第１図はその前輪懸架
装置部分の平面図、第２図はその正面図、第３図は車体
フレームの前輪懸架装置取付部分の側面図、第４図は上
記実施例が適用された不整地走行用鞍乗型車両の側面図
、第５図はその平面図である。 図において、ｌは不整地走行用鞍乗型車両、２は車体フ
レーム、３はエンジン、６ａは排気膨張管、１１は前輪
懸架装置、１２は前輪、２２は上アーム、２３は下アー
ム、２６は緩衝器である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代理人
弁理士 下布 努 第１図 第２図 ７．１６
Claims (1)
- （１）車体フレームの前部左、右に幅広超低圧タイヤ付
前輪を装着し、前後方向略中央にエンジンを搭載し、該
エンジンから排気膨張管を前方に導出した不整地走行用
鞍乗型車両において、車体フレームの前部左、右のそれ
ぞれにて一対の上アーム及び下アームの基部を揺動自在
に枢支し、該上、下アームの先端部間にナックルブラケ
ットを配設し、該ナックルブラケットにより上記各前輪
を支持するとともに、上記下アームと車体フレームとの
間に緩衝器を配設してなる前輪懸架装置であって、上記
下アームを平面略Ｖ字状に形成するとともに車体フレー
ムの前後方向２箇所で枢支し、上記上アームを平面略棒
状に形成するとともに車体フレームの１箇所で枢支した
ことを特徴とする不整地走行用鞍乗型車両の前輪懸架装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61156920A JPH0788194B2 (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | 不整地走行用鞍乗型車両の前輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61156920A JPH0788194B2 (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | 不整地走行用鞍乗型車両の前輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6313828A true JPS6313828A (ja) | 1988-01-21 |
| JPH0788194B2 JPH0788194B2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=15638263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61156920A Expired - Fee Related JPH0788194B2 (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | 不整地走行用鞍乗型車両の前輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0788194B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009241871A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両の前輪懸架構造 |
| US8690177B2 (en) | 2012-08-16 | 2014-04-08 | Ford Global Technologies, Llc | Front wheel suspension for a motor vehicle |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061317A (ja) * | 1983-08-26 | 1985-04-09 | バイエリツシエ モ−ト−レン ウエルケ アクチエンゲゼルシヤフト | 自動車のかじ取可能な前輪のための車輪懸架装置 |
| JPS60229811A (ja) * | 1984-04-10 | 1985-11-15 | アウデイ アクチエンゲゼルシヤフト | 車輪独立懸架装置 |
| JPS61146692A (ja) * | 1984-12-18 | 1986-07-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 |
-
1986
- 1986-07-03 JP JP61156920A patent/JPH0788194B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061317A (ja) * | 1983-08-26 | 1985-04-09 | バイエリツシエ モ−ト−レン ウエルケ アクチエンゲゼルシヤフト | 自動車のかじ取可能な前輪のための車輪懸架装置 |
| JPS60229811A (ja) * | 1984-04-10 | 1985-11-15 | アウデイ アクチエンゲゼルシヤフト | 車輪独立懸架装置 |
| JPS61146692A (ja) * | 1984-12-18 | 1986-07-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009241871A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両の前輪懸架構造 |
| US8690177B2 (en) | 2012-08-16 | 2014-04-08 | Ford Global Technologies, Llc | Front wheel suspension for a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0788194B2 (ja) | 1995-09-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |