JPS62267532A - 絞弁戻しばねの調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関の絞弁戻しばねに係り、特に戻しばね
の製造工程上のばらつき、あるいは絞弁機構のフリクシ
ョン髪吸収し、所定の絞弁戻しトルクを得る為に調整機
構を設け、良好なる戻しトルクを得る様にした事を目的
とする。

（従来の技術） 特開昭５９−４６３４５号公報等で知られる従来の絞弁
戻しばねは、１Ｉ１２造工程上にばらつき及び絞弁摺動
部のフリクションを考慮して、この最大ストローク時に
於いても絞弁の戻り力は充分に’＜、＞　１′＋れろ様
に設計していた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来技術は、現有状態での最大（１ｈを取り入れ、
絞弁戻し力を低くしようと言う点において、配慮が不足
していた為、絞弁戻し力が強くなり、この結果アクセル
ベタルが重くなると言う問題があった。

本発明の目的は、絞弁を戻す力は備え、この範囲で出来
るだけ、アクセルペタルを軽くする為に絞弁摺＊Ｊ機構
部のフリクション及び戻しばねの製造工程上の能力のバ
ラツキを吸収する、調整機構部を設けろことにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、絞弁戻しばね力を一定にする為。

戻しばねのフック部を可変にし、絞弁摺動部のフリクシ
ョン、及び戻しばね力の製造工程能力のバラツキを吸収
し、初期目的の絞弁戻し力が常に得られる様にすること
が出来る。

〔作用〕

絞弁戻しばねは、一般的に一端は組立体本体で固定し他
端はスロットルレバー等、アクセルと連動している部材
と一緒に作動する所に保持されている。又この保持は人
的に動かさない限りエンジンの振動等では保持位置が変
化することは無く安定しているにの様な状況下において
、スロットルレバーの戻しばねフック部を、初期に設定
した絞弁戻し力が得られろ様に、フック位置を移動させ
所定の戻し力が得られる様にした事にある。

又このフック部を工夫すれば、前述した様に人的に動か
さない限り決してずれることは無い。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。燃料
供給装置の本体１の吸気筒６内には上からチョーク軸；
うに取付けられたチョーク弁２とノズル５を突出開口さ
せたベンチュリー４才９よび絞り弁＊ｍ　ｓに取付けら
れた絞弁７が設置されている。

また絞弁軸８の本体１外の部分に取り付けたストッパー
レバー９を固定しているカラー１０ａをスロットルレバ
ー１２を固定しているカラーｆｏｂとの間には本発明の
対象であるコイルスプリング１−１を介在させている。

このコイルスプリング１１の右端は本体１に植立したス
トッパーピン１３に巻回し、その他端はスロットルレバ
ー】２に係止され、絞り弁４ｉＩＩＩ８に絞り弁７の開
度を閉じる方向に作用させている。この時の絞り弁の最
小（アイドリング）開度はストッパーレバー９の先端が
本体１に固定したストッパ１４に接触することによって
定まる。即ちこの燃料供給装置では上記コイルスプリン
グ１１をねじりばねとして使用し、絞り弁７の開度を大
きくした場合には復元力で復帰させている。尚、スロッ
トルレバー１２は中間接続具を介してペタルに連結され
ている。この様に構成した燃料供給装置は、上記コイル
スプリング１１を使用することにより絞り弁の復元力の
発生手段を小形にまとめることができるが、このねじり
ばねを取付けろスペースが狭く、線間の隙間が鎖車であ
る。又運転時にはねじられるので更にその隙間は縮少し
、線と線、あるいはコイルとスリーブ１０ａ、ＬＯｂが
接触干渉しばねの復元力にフリクションが発生し、しか
もそのフリクションはねじりばねの組み方又は防錆処理
法の差により１台１台全部異なっている。この為第５図
に示す様に製造工程におけるばねの復元力（トルク）は
実線に示す特性にしかつＡ点を合せたいが、前述したフ
リクションにより点線で示す特性になり満足しない。こ
の為第３図に示す様に、スロットルレバ１２のコイルス
プリングのフック部１１ａの位置を自由に選択できる様
に２個以上のスプリング取付部Ｌ２ｂを設ければ、フリ
クションが大きい時には実線部に又小さい時には点線部
と言う様にする。第４図はスプリングのフック取付は部
に孔をあけ、第３図と同様にフリクションに応しフック
の位置を変更できる様にしたものである。

第６図はスロットルレバー１２と独立し自由に動くこと
の出来るレバー１６にコイルスプリングのフックｌｌａ
は調整ねじ１５によりスロットルレバーの１２ｄ部を保
持しレバー１６を自由に回転させスプリングのフック位
置を変更し、第５　ＰＩの規定トルクＡ点を正確に合せ
ることが出来ろ。

〔発明の効果〕

本発明の燃料供給装置の絞り弁の軸）〜ルクは、組立工
程のバラツキ及びスプリングのばらつき。

あるいはフリクション等がばらついても、スプリングの
フック部を調整し偏角を自由に選ぶことにより、初期設
定した特性を得られ大巾に向上させることができる。又
この結果、スプリングの製造上の公差、及び表面の防錆
処理に頼らず特性を満足させろことが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は燃料供給装置の垂直断面図、第２図はスロット
ルレバーとスプリングフック部の図、第３回と第４図、
第６図は本発明を表わす図、第５図は特性図である。 】・・・本体、６・・・吸気筒、７・・絞り弁、８・・
・絞り弁軸、９・・・ストッパーレバー、１０・・・カ
ラー、１．１・・・コイルスプリンタ、１２・・・スロ
ットルレバー、１　’）、　ａ　、　　Ｌ　２　ｂ　、
　１２　ｃ５−コイルフック保持部。 １３・・・ストッパーレバー、１４ａ、１４ｂ、　　］
４Ｃ・・・コイル保持孔部、１５・・・調整ねじ、１６
・・・レバー、１７・・・固定用スプリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンの回転数を制御する絞弁に取付けられ、絞
   弁を閉じ方向に作用する戻しばねにおいて戻しばねの戻
   し方を調整する、調整機構を設けた事を特徴とする絞弁
   戻しばねの調整機構。 ２、特許請求第１項記載の絞弁戻しばねの調整機構にお
   いて、戻しばねのフック位置が選べる様に２ヶ所以上の
   フック取付け部を設けた事を特徴とする絞弁戻しばねの
   調整機構。 ３、特許請求第１項記載の絞弁戻しばねの調整機構にお
   いて、戻しばねのフック位置が可変になる様にフック取
   付け部のレバー又はシャットが調整出来る様にした事を
   特徴とする絞弁戻しばねの調整機構。 ４、特許請求第２項記載の絞弁戻しばねの調整機構にお
   いて、フック取付け部のレバーに孔又は凸起部を設けた
   事を特徴とする絞弁戻しばねの調整機構。