JPH05222960A

JPH05222960A - エンジンの調速装置

Info

Publication number: JPH05222960A
Application number: JP5701892A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Akeda; 正寛明田; Kazutoshi Okamoto; 一利岡本; Shuichi Yamada; 修一山田; Nobuhiro Yamamoto; 信裕山本; Shoichi Yamamoto; 昌一山本; Akira Hayatani; 章早谷; Yutaka Watanabe; 豊渡辺
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1992-02-07
Filing date: 1992-02-07
Publication date: 1993-08-31

Abstract

(57)【要約】【構成】調速レバー３の揺動端部５とガバナレバー４と
の間にコイル状のガバナスプリング６を介設し、このガ
バナスプリング６のガバナレバー側周側部７をガバナレ
バー４の調速レバー側縁部８に対向させて構成した、エ
ンジンの調速装置において、次のようにした。すなわ
ち、ガバナレバー４の調速レバー側縁部８を凹状に形成
して、この調速レバー側縁部８内に凹状空間９を設け、
調速レバー３の揺動端部５がガバナレバー４の調速レバ
ー側縁部８に接近する低速設定時に、ガバナスプリング
６のガバナレバー側周側部７が凹状空間９に侵入するよ
うにした。【効果】低速設定時に、ガバナスプリング６のガバナレ
バー側周側部７がガバナレバー４の調速レバー側縁部８
に緩衝するのを避けながらも、調速レバー軸１とガバナ
レバー軸２との軸間距離１０を短く設定でき、調速装置
をコンパクト化できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの調速装置に
関する。

【０００２】

【従来技術】エンジンの調速装置の従来技術として、図
３に示すものがある。これは、調速レバー軸１０１とガ
バナレバー軸１０２とを平行に並べ、この調速レバー軸
１０１を介して調速レバー１０３を揺動自在に枢支する
とともに、ガバナレバー軸１０２を介してガバナレバー
１０４を揺動自在に枢支し、上記調速レバー１０３の揺
動平面とガバナレバー１０４の揺動平面とをほぼ一致さ
せ、上記調速レバー１０３の揺動端部１０５と上記ガバ
ナレバー１０４との間にコイル状のガバナスプリング１
０６を介設し、このガバナスプリング１０６のガバナレ
バー側周側部１０７を上記ガバナレバー１０４の調速レ
バー側縁部１０８に対向させて構成してある。

【０００３】ところで、この従来技術では、調速レバー
１０３の揺動端部１０５がガバナレバー１０４の調速レ
バー側端部１０８に接近する低速設定時に、ガバナスプ
リング１０６のガバナレバー側周側部１０７がガバナレ
バー１０４の調速レバー側縁部１０８と緩衝するのを避
けるため、調速レバー軸１０１とガバナレバー軸１０２
との軸間距離１０９を長く設定していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、低
速設定時に、ガバナスプリング１０６のガバナレバー側
周側部１０７がガバナレバー１０４の調速レバー側縁部
１０８と緩衝するのを避けるため、調速レバー軸１０１
とガバナレバー軸１０２との軸間距離１０９を長くせざ
るを得なかった。このため、この従来技術では、調速装
置が大形化するという問題があった。

【０００５】本発明では、低速設定時に、ガバナスプリ
ングのガバナレバー側周側部がガバナレバーの調速レバ
ー側縁部と緩衝するのを避けながらも、調速レバー軸と
ガバナレバー軸との軸間距離を短くできるようにするこ
とを、その課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、図１に例示す
るように、調速レバー軸１とガバナレバー軸２とを平行
に並べ、この調速レバー軸１を介して調速レバー３を揺
動自在に枢支するとともに、ガバナレバー軸２を介して
ガバナレバー４を揺動自在に枢支し、上記調速レバー３
の揺動平面とガバナレバー４の揺動平面とをほぼ一致さ
せ、上記調速レバー３の揺動端部５と上記ガバナレバー
４との間にコイル状のガバナスプリング６を介設し、こ
のガバナスプリング６のガバナレバー側周側部７を上記
ガバナレバー４の調速レバー側縁部８に対向させて構成
した、エンジンの調速装置において、次のように構成し
たことを特徴とする。

【０００７】上記ガバナレバー４の調速レバー側縁部８
を凹状に形成して、この調速レバー側縁部８内に凹状空
間９を設け、上記調速レバー３の揺動端部５が上記ガバ
ナレバー４の調速レバー側縁部８に接近する低速設定時
に、上記ガバナスプリング６のガバナレバー側周側部７
が上記凹状空間９に侵入するように構成した。

【０００８】

【作用】調速レバー軸１とガバナレバー軸２との軸間距
離１０を短く設定しておいても、調速レバー３の揺動端
部５がガバナレバー４の調速レバー側縁部８に接近する
低速設定時には、ガバナスプリング６のガバナレバー側
周側部７がガバナレバー４の調速レバー側縁部８内に形
成される凹状空間９に侵入するため、ガバナスプリング
６のガバナレバー側周側部７がガバナレバー４の調速レ
バー側縁部８に緩衝するのを避けることができる。

【０００９】尚、調速レバー３の揺動端部５がガバナレ
バー４の調速レバー側縁部８から離れる中速・高速設定
時には、ガバナスプリング６は調速レバー３の揺動端部
５に引かれ、凹状空間９から退出した状態で機能する。

【００１０】

【発明の効果】本発明によれば、低速設定時に、ガバナ
スプリングのガバナレバー側周側部がガバナレバーの調
速レバー側縁部に緩衝するのを避けながらも、調速レバ
ー軸とガバナレバー軸との軸間距離を短く設定でき、調
速装置をコンパクト化できる。

【００１１】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施例に係る調速装置の要部の一部切欠
側面図、図２は本発明の実施例に係る調速装置の一部切
欠側面図である。

【００１２】図２において、符号１１はポンプ室であ
り、ここに燃料噴射ポンプ１２を収容してある。この燃
料噴射ポンプ１２はボッシュ式のものであり、ポンプ本
体１３の横側に調量ラック１４をスライド自在に付設
し、この調量ラック１４の横側に調量ラックピン１５を
固設してある。燃料噴射ポンプ１２の下側には噴射カム
軸１６を架設し、この噴射カム軸１６の噴射カム１７上
に燃料噴射ポンプ１２のタペット１８を載置し、この噴
射カム軸１６の端部にカム軸入力ギヤ１９を外嵌固定し
てある。このカム軸入力ギヤ１９はアイドルギヤ（図
外）を介してクランクギヤ（図外）に連動連結してあ
る。

【００１３】このような構成によれば、クランク軸の回
転がクランクギヤ、アイドルギヤ、カム軸入力ギヤ１９
を順に介して噴射カム軸１６に伝達され、噴射カム１７
によりタペット１８が所定のタイミングで押し上げら
れ、ポンプ作動によって燃料の噴射が行われる。尚、燃
料噴射ポンプ１２の燃料噴射量は、調量ラック１４のス
ライド移動によって調量される。

【００１４】調量ラック１４のスライド移動は、調速装
置によって行われる。調速装置の構成は次の通りであ
る。ポンプ室１１の前側にガバナ室２０を形成し、この
ガバナ室２０に調速レバー軸１とガバナレバー軸２とを
前後に並べて配置し、これらを平行に架設してある。そ
して、調速レバー軸１を介して調速レバー３を揺動自在
に枢支するとともに、ガバナレバー軸２を介してスプリ
ングレバー２１と連動レバー２２とを揺動自在に枢支し
てある。このスプリングレバー２１と連動レバー２２と
でガバナレバー４が形成される。調速レバー３の揺動平
面とスプリングレバー２１の揺動平面とはほぼ一致させ
てある。調速レバー３の揺動端部５とスプリングレバー
２１の揺動端部２３との間にはコイル状のガバナスプリ
ング６を介設し、このガバナスプリング６のガバナレバ
ー側周側部７をスプリングレバー２１の調速レバー側縁
部８に対向させてある。

【００１５】また、カム軸入力ギヤ１９には複数のガバ
ナウェイト２４を揺動自在に枢支してある。噴射カム軸
１６にはその軸心に沿って摺動案内孔２５をあけ、ここ
に摺動杆２６を摺動自在に挿入してある。そして、ガバ
ナウェイト２４に凹設した係合部２７を摺動杆２６に固
設したフランジ２８に係合し、摺動杆２６の先端部を連
動レバー２２にその後側から接当させてある。また、図
１に示すように、スプリングレバー２１を接当ボルト２
９及びトルクスプリング３０を介して連動レバー２２に
その前側から接当させてある。また、図２に示すよう
に、連動レバー２２には連動ロッド３１を介して調量ラ
ックピン１５を連動連結してある。

【００１６】このような構成によれば、図２に示すよう
に、調速レバー３を所定の調速位置に揺動操作すると、
ガバナスプリング６が引かれ、その張力がスプリング力
３２としてガバナレバー４に付与される。また、カム軸
入力ギヤ１９とともにガバナウェイト２４が回転するた
め、その遠心力が、係合部２７、フランジ２８、摺動杆
２６を順に介してガバナ力３３としてガバナレバー４に
付与される。そして、スプリング力３２とガバナ力３３
とが釣り合うようにガバナレバー４が揺動し、その動き
が連動ロッド３１を介して調量ラックピン１５に伝達さ
れ、調量ラック１４がスライド移動し、燃料噴射ポンプ
１２の燃料噴射量の調量が行われる。尚、図２の符号３
４はスタートスプリング、３５は燃料制限ボルト、３６
はエンジン停止用ソレノイドである。

【００１７】この調速装置では、図１に示すように、調
速レバー軸１とガバナレバー軸２との軸間距離１０を短
くできるようにするため、スプリングレバー２１の調速
レバー側縁部８を凹状に形成して、この調速レバー側縁
部８内に凹状空間９を設け、調速レバー３の揺動端部５
がスプリングレバー２１の調速レバー側縁部８に接近す
る低速設定時に、ガバナスプリング６のガバナレバー側
周側部７が凹状空間９に侵入するように構成してある。

【００１８】このような構成によれば、調速レバー軸１
とガバナレバー軸２との軸間距離１０を短く設定してお
いても、調速レバー１の揺動端部５がスプリングレバー
２１の調速レバー側縁部８に接近する低速設定時には、
ガバナスプリング６のガバナレバー側周側部７がガバナ
レバー４の調速レバー側縁部８内に設けられる凹状空間
９に侵入するため、ガバナスプリング６のガバナレバー
側周側部７がスプリングレバー２１の調速レバー側縁部
８に緩衝するのを避けることができる。また、調速レバ
ー３の揺動端部５がスプリングレバー２１の調速レバー
側縁部８から離れる中速・高速設定時には、ガバナスプ
リング６は調速レバー３の揺動端部５に引かれ、凹状空
間９から退出した状態で機能する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るエンジンの調速装置の要
部の一部切欠側面図である。

【図２】本発明の実施例に係るエンジンの調速装置の一
部切欠側面図である。

【図３】従来技術に係るエンジンの調速装置の要部の側
面図である。

【符号の説明】

１…調速レバー軸、２…ガバナレバー軸、３…調速レバ
ー、４…ガバナレバー、５…３の揺動端部、６…ガバナ
スプリング、７…６のガバナレバー側周側部、８…４の
調速レバー側縁部、９…凹状空間。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者山本信裕大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者山本昌一大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者早谷章大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者渡辺豊大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺製造所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】調速レバー軸(１)とガバナレバー軸(２)
とを平行に並べ、この調速レバー軸(１)を介して調速レ
バー(３)を揺動自在に枢支するとともに、ガバナレバー
軸(２)を介してガバナレバー(４)を揺動自在に枢支し、
上記調速レバー(３)の揺動平面とガバナレバー(４)の揺
動平面とをほぼ一致させ、上記調速レバー(３)の揺動端
部(５)と上記ガバナレバー(４)との間にコイル状のガバ
ナスプリング(６)を介設し、このガバナスプリング(６)
のガバナレバー側周側部(７)を上記ガバナレバー(４)の
調速レバー側縁部(８)に対向させて構成した、エンジン
の調速装置において、上記ガバナレバー(４)の調速レバー側縁部(８)を凹状に
形成して、この調速レバー側縁部(８)内に凹状空間(９)
を設け、上記調速レバー(３)の揺動端部(５)が上記ガバ
ナレバー(４)の調速レバー側縁部(８)に接近する低速設
定時に、上記ガバナスプリング(６)のガバナレバー側周
側部(７)が上記凹状空間(９)に侵入するように構成し
た、ことを特徴とするエンジンの調速装置。