JPS6227665B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、表面にライナーを張着した帯状材料
の供給装置に係り、さらに詳しくは、タイヤ構成
材料、たとえばカーカス、ベルト或いはサイドト
レツド用材料などの素材段階で表面にライナーが
張着され、ロール状に巻き取られた帯状材料を複
数個同時に載架できるのはもちろん、交換が容易
で、さらに使用途中においてもそのままの状態で
保管でき、駆動源を有していない移動自在な台車
を有する帯状材料の供給装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、前記例示したタイヤ構成材料などをタイ
ヤの成形機に供給する場合、ライナー巻き取り装
置、材料搬出装置、センタリング装置などを備え
た供給装置に直接ロール状帯状材料を取り付け、
ライナーを剥離しながら次工程に帯状材料を供給
している。

従つて、このような供給装置においては、ロー
ル状帯状材料の供給装置への取り付け、取り外し
作業が大変であるばかりでなく、材料使用途中で
他の材料と交換をする必要が生じた場合、材料は
単に切断すればよいが、ライナーは巻き戻す必要
があつた。したがつて、帯状材料の交換に多くの
時間を要し、また新たに取り付ける材料が使用途
中の材料であつた場合、巻きもどされたライナー
を材料が頭出しするまで巻き取らなければならな
いから、さらに材料交換に長時間を要するなど、
生産性が悪いばかりでなく、作業者の負担または
安全性の面から多くの問題があつた。

そこで、上述したように、ロール状帯状材料を
供給装置に直接取り付けないで、帯状材料を移動
自在な台車に取り付け、これを供給装置本体に接
合して、ライナーを剥離しつつ、次工程に帯状材
料を供給するようにしたカセツト式の台車を有す
る供給装置が考えられるが、台車内にライナーを
巻き取る駆動源を必要するなど、その構造が著し
く複雑で、高価なものとなり、また供給装置本体
との接続手段にも多くの問題があるなど実用化さ
れるに至つていないのが現状である。

〔発明の目的〕

本発明は上述した現状に鑑みてなされたもの
で、その目的は、前記各問題点を一挙に解決した
極めて有効、適切な表面にライナーを張着した帯
状材料の供給装置を提供するにある。

〔発明の構成〕 すなわち、本発明は、 複数個の帯状材料取り付け部と帯状材料送り兼
ライナー巻き取り機構とを配設した移動自在な台
車および駆動源を配設した供給装置本体とからな
り、前記供給装置本体と台車との対面位置に該台
車を供給装置本体に着脱自在にするロツク機構を
設け、かつこのロツク機構を介して該台車と供給
装置本体とがドツキングするとき、前記駆動源を
帯状材料送り兼ライナー巻き取り機構に連結、駆
動させるクラツチ機構を介在させたことを特徴と
する帯状材料の供給装置である。

以下、本発明を実施例により、図面を参照しな
がら具体的に説明する。

第１図に示すように、本発明に係る表面にライ
ナーを張着した帯状材料（以下、単に材料とい
う）の供給装置Ｅは、材料の供給装置本体Ｈと移
動自在な台車Ｇから構成されている。

そして、前記台車Ｇと供給装置本体Ｈとの間に
は、自在に移動する台車Ｇを供給装置本体Ｈに着
脱自在に固定するロツク機構を介在させた構成に
なつている。さらに、前記供給装置本体Ｈと台車
Ｇとの間には、前記ロツク機構を介してドツキン
グすると、該供給装置本体に配設された駆動源３
３の駆動力を台車Ｇの材料送り兼ライナー巻き取
り機構G₁に伝達し、駆動させるためのクラツチ
機構（以下、駆動力伝達機構H₁という）が設け
られており、前記供給装置本体Ｈと台車Ｇとの着
脱に対応して、該駆動力伝達機構H₁は台車Ｇの
材料送り兼ライナー巻き取り機構G₁に断続する
ように構成されている。

このような構成を有する本発明の装置における
材料１６の流れを第１図により説明する。

まず、台車Ｇから巻き出された材料１６は材料
送りロール５６によつて材料巻き出しロール１９
と同速で、材料１６に張力を与えることなく引き
出され、材送送りロール５６とフリーローラー６
０の間に光電スイツチ６１が隠れるまで材料１６
は送られ、そのセンタリングなどを容易化するた
めに一定のたるみ６２が設けられる。このように
材料１６を横方向に自由にしておき、材料センタ
リングガイド５９により概ねセンタリングされ
る。

なお、第１図においてフレーム６３に支えられ
たブラケツト６４には、材料ガイド６５が取り付
けられ、サブガイド部５によつて概ねセンタリン
グされた材料１６は材料ガイド６５にて完全にセ
ンタリングされて成形ドラム６６に巻き付けられ
るようになつている。

以下、本発明装置をタイヤの製造過程における
タイヤ構成材料の供給装置に実施した場合を例に
挙げて詳しく説明する。

まず、台車Ｇの構造を説明すると、第１図に示
すように、小巻ロール７は、タイヤ材料１６を織
布または樹脂製のライナー８の間に木製またはア
ルミ製のセル９を芯に巻き込んだ材料で、角シヤ
フトなどの材料取り付け部１０に掛けられてい
る。材料取り付け部１０（以下、角シヤフトとい
う）は、第２図に示すように、軸受１１より回転
自在に台車Ｇのフレーム１２へ取り付けられ、角
シヤフト１０と同軸にブレーキプーリー１３が固
定され、第３図に示すように、台車Ｇのフレーム
１２に固定され、ブレーキバンド１４を調整ツマ
ミ１５を引くことにより角シヤフト１０にブレー
キを掛け、材料巻き出し時に小巻ロール７にブレ
ーキをかけ得るようになつている。なお、このブ
レーキ装置は上記構造に限らず、調整の効くもの
であればよい。織布または樹脂製ライナーと共に
巻き出された材料７は軸受１７によつて受けられ
るセパレートローラ１８によつて分離され、ライ
ナー８は２本のロールを通つて後再び材料１６と
共に、材料送り出しロール１９によつて引き出さ
れる。引き出されたライナー８は、送り出しロー
ル１９とスプロケツト２０，２１（第２図）、チ
エーン２２によつて連動された角シヤフト２３に
よつてセル２４を芯に巻き取られる。材料送り出
しロール１９は、表面に摩擦係数の大きいゴムま
たはウレタンでライニングされ、ライナー８との
滑りを防いでおり、回転自在の軸受２５によつて
フレーム１２に固定される。また材料送り出しロ
ール１９のシヤフトには前述のスプロケツト２０
と、駆動連結用スプロケツト２６が取り付けられ
ている。ライナー巻き取り用角シヤフト２３は、
回転自在の軸受によつてフレーム１２に固定され
るが、このシヤフトには前述のスプロケツト２１
が取り付けられるが、ライナーの巻径による材料
送り出し速度の差をなくすためにトルクリミツタ
ー２７が取り付けられ、トルクリミツター２７の
滑りにより常に一定のトルクで巻き取られるよう
になつている。これらの材料送り兼ライナー巻き
取り機構G₁は、タイヤ材料の必要枚数だけ１台
の台車Ｇに取り付けることができ、台車Ｇのフレ
ームベース２８（フレーム１２とは溶接して一体
構造になつている）には車輪固定車２９、自在車
３０が２ケづつ取り付けられ、供給装置本体Ｈと
切り離された時は、軌道なしに自由に移動できる
ようになつている。

第４図に示すように、フレームベース２８には
台車固定用のロツド３１がブラケツト３２を介し
て取り付けられており、後述する台車ロツク機構
H₂と連結する役割をする。

次に、供給装置本体Ｈの駆動源３３（以下、ギ
ヤードモータという）の駆動力を台車Ｇ側に伝達
するクラツチ機構、すなわち駆動力伝達機構H₁
の具体的態様として、チエーン式の駆動力伝達機
構H₁について説明する。

第２図に示すように、ギヤードモータ３３は支
柱３４に取り付けたベースプレート３５に乗せら
れている。第３図に示すように、ギヤードモータ
３３にはスプロケツト３６が取り付けられ、回転
自在の軸受３７２ケによつて支柱３４に取り付け
られた軸３８にはスプロケツト３９が取り付けら
れ、このスプロケツト３９とスプロケツト３６と
の間にチエーン４０が張設されている。チエーン
４０の張り具合は、軸受３７の移動により適量に
調整することができる。台車Ｇへの駆動連結は、
台車Ｇの材料引き出しロール１９のスプロケツト
２６をチエーン４０に噛ませることにより為され
る（第３図においては矢印４１の方向に台車Ｇを
移動し、チエーン４０、スプロケツト２６の位置
決めは第４図の車輪ガイド４２によつて規制され
る）。

この駆動力伝達機構H₁はタイヤ材料の数だ
け、つまり台車Ｇの材料取り付け段数に見合つた
同数設置する。図の例では２段であるが複数段に
することができる。

このような供給装置本体Ｈと台車Ｇをドツキン
グした際、供給装置本体Ｈの駆動源３３の駆動力
によつて、台車Ｇ側の材料送り兼ライナー巻き取
り機構G₁を自動的に駆動するクラツチ機構は、
前記のチエーン式にに限定されるものではなく、
たとえば上記チエーンに代えて、ギヤーを用いる
ギヤー式、カツプリングを用いるカツプリング
式、摩擦係数の大きいロールを使用するロール式
などのクラツチ機構による駆動力伝達手段を適用
することができる。

前記台車Ｇは軌道なしに自由に移動できるが、
固定し、巻き出し装置として使用する場合、前述
の駆動連結と同時に台車Ｇを固定する必要があ
る。

次に、供給装置本体Ｈの台車Ｇのロツク機構
H₂について説明する。

第４図および第５図に示すように、ロツクアー
ム４３は、ブラケツト４４によつて固定されたシ
ヤフト４５にルーズに入れられ、固定できによう
になつており、該アームの一端にはロツド３１に
合つた溝が切られており、ブラケツト４４を中心
に反対側には引張バネ４６によつて常に引つ張ら
れ、溝は常に上方に押し上げられている。これら
のブラケツト４４、バネ４６は床に埋め込まれた
ベースプレート４７に固定されている。

ロツクアーム４３は左右２ケ所にあり、その２
つの運動は、ロツド４８を２つのロツクアーム４
３に固定することによりなされる。ロツド４８に
はロツク解除アーム４９が当たる部分にカラー４
８ａが固定されている。ロツク解除アーム４９は
ピボツトピン５１にルーズに入れられ、自由に回
転できる。ピボツトピン５１はブラケツト５２に
固定され、ブラケツト５２はベースプレート４７
に固定される。ロツク解除アーム４９にはペタル
５０が取り付けられ、ベースプレート４７に固定
された押バネＰにより上方に押し上げられてい
る。

これらの機構により台車Ｇを固定する場合、台
車Ｇを車輪ガイド４２に沿つて前進させ、ロツク
アーム４３に当たつてからもなおかつ、前進させ
ると、ロツクアーム４３は押し下げられ、ロツク
アームの溝にロツド３１が合うまで前進するとバ
ネ４６の力により溝へロツド３１が入り、固定さ
れる。この溝にロツド３１が入る時点で、同時に
前述した台車Ｇのスプロケツト２６をチエーン４
０に噛ませることにより、固定と同時に駆動と連
動することができる。

ロツクの解除は、ペダル５０を踏むことによ
り、アーム４９はカラー５０およびロツド４８を
押し上げ、溝部を下げ、ロツド３１からロツクア
ームを解除する。台車Ｇを引けば駆動力伝達機構
H₁のチエーン４０から材料送り兼ライナー巻き
取り機構G₁のスプロケツト２６が外れ、駆動を
引き外すことができる。

ここで、本発明の供給装置本体Ｈに配設される
付帯装置としては、第１図に示すフレーム５３に
フリーローラー５４を数本組み込んだスプライス
テープル４があり、このスプライステープル４は
台車Ｇより巻き出された材料１６の受ける役割を
果すと共に、材料１６をスプライスする際のテー
ブルとして使用される。

また第１図に示すように、回転自在の軸受を組
み込んだブラケツト５５に取り付けられた材料送
りロール５６は、ギヤードモーター、チエーンお
よびスプロケツトにより（図示されていない）駆
動され、台車Ｇの材料巻き出しロール１９と同一
速度になるようにしてある。支柱５７には、ロツ
ド５８が取り付けられ、このロツド５８に材料セ
ンタリングガイド５９が取り付けられている。支
柱５７には、フリーローラー６０が取り付けられ
ている。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明は、前記供給装置本体
と台車との対面位置に該台車を供給装置本体に着
脱自在にロツクする機構を設け、かつ該台車と供
給装置本体とがドツキングするとき、前記駆動源
が帯状材料送り兼ライナー巻き取り機構に連結し
て、駆動させるクラツチ機構を介在させた構成を
有するから、複数個の材料を１台の台車に同時に
載架することができ、一度に複数の材料を極めて
容易に交換することができる。そして、材料使用
の途中での交換に際してもライナーの巻き戻しの
必要がないから、従来の供給装置と比較していち
じるしく短時間で材料を交換することができ、生
産性がおおきく向上する。

また、たとえば１台の台車に１サイズ分の材料
をセツトで載架しておけば、使用途中の材料をセ
ツト保管することができ、交換効率をさらに向上
させることができる。

さらに台車には上述したモーターなどの駆動源
を設けていないし、設ける必要がないから、台車
を極めて安価に製作することができる。

したがつて、本発明は、タイヤ成形のように種
類の異なる多くの帯状材料を一度に必要とし、さ
らにサイズ交換が行われる製造ラインの材料供給
装置として最適であり、作業者の負担軽減、安全
性の向上などを図ることができ、生産性を向上さ
せ、生産コストを大きく低減させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
正面図、第２図は同要部の平面図、第３図は供給
装置本体の駆動力伝達機構と台車の材料送り兼ラ
イナー巻き取り機構とをドツキングする状態を示
す説明図、第４図は台車ロツク機構の平面図、第
５図は同正面図である。 １０……帯状材料取り付け部、Ｇ……台車、
G₁……台車の帯状材料送り兼ライナー巻き取り
機構、Ｈ……供給装置本体、３３……駆動源、
H₁……駆動力伝達機構、H₂……台車ロツク機
構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 複数個の帯状材料取り付け部と帯状材料送り
   兼ライナー巻き取り機構とを配設した移動自在な
   台車および駆動源を配設した供給装置本体とから
   なり、前記供給装置本体と台車との対面位置に該
   台車を供給装置本体に着脱自在にするロツク機構
   を設け、かつこのロツク機構を介して該台車と供
   給装置本体とがドツキングするとき、前記駆動源
   を帯状材料送り兼ライナー巻き取り機構に連結、
   駆動させるクラツチ機構を介在させたことを特徴
   とする表面にライナーを張着した帯状材料の供給
   装置。