JPS6228005B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6228005B2 JPS6228005B2 JP56032146A JP3214681A JPS6228005B2 JP S6228005 B2 JPS6228005 B2 JP S6228005B2 JP 56032146 A JP56032146 A JP 56032146A JP 3214681 A JP3214681 A JP 3214681A JP S6228005 B2 JPS6228005 B2 JP S6228005B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- factor
- output
- signal
- sensor
- resistor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00978—Control systems or circuits characterised by failure of detection or safety means; Diagnostic methods
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛用空気調和装置、特に内気セン
サ、外気センサ、日射センサなどの故障を補償す
るようにした車輛用空気調和装置に関するもので
ある。
サ、外気センサ、日射センサなどの故障を補償す
るようにした車輛用空気調和装置に関するもので
ある。
車輛用空気調和装置は、内外気切換ドア、エア
ミツクスドア、モード切換ドアなどの各種ドアを
有し、これらドアを外気センサ、内気センサ、日
射センサ或いは室温設定器からの入力信号に基い
て自動制御し、車室温度を最適な状態に設定する
制御部を有している。
ミツクスドア、モード切換ドアなどの各種ドアを
有し、これらドアを外気センサ、内気センサ、日
射センサ或いは室温設定器からの入力信号に基い
て自動制御し、車室温度を最適な状態に設定する
制御部を有している。
しかしながら、従来の車輛用空気調和装置によ
れば上記センサなど制御部に入力因子を与える素
子が故障した場合、上記空気制御ドアを適切な値
に制御できなくなつてしまい、乗員に不快を与え
ることとなる。すなわち、例えば上記外気センサ
が短絡してしまつた場合、その抵抗値は“０”に
等しくなるために、制御部においては外気温度が
高温状態となつたものとして判定し、これにより
内気温度を引き下げるような方向に制御してしま
い、外気が低温にも拘らず内気温度を低温方向に
設定する虞れがある。また、逆に上記外気センサ
が故障してオープン状態となつた場合、その抵抗
値が大きくなることから制御部では外気温度が低
温状態となつたものと判定し、内気温度を高温方
向に設定してしまい、外気温度が比較的高温であ
るにも拘らず内気温度を高温方向に設定し乗員に
対し不快なフイーリングを与えることとなる。
れば上記センサなど制御部に入力因子を与える素
子が故障した場合、上記空気制御ドアを適切な値
に制御できなくなつてしまい、乗員に不快を与え
ることとなる。すなわち、例えば上記外気センサ
が短絡してしまつた場合、その抵抗値は“０”に
等しくなるために、制御部においては外気温度が
高温状態となつたものとして判定し、これにより
内気温度を引き下げるような方向に制御してしま
い、外気が低温にも拘らず内気温度を低温方向に
設定する虞れがある。また、逆に上記外気センサ
が故障してオープン状態となつた場合、その抵抗
値が大きくなることから制御部では外気温度が低
温状態となつたものと判定し、内気温度を高温方
向に設定してしまい、外気温度が比較的高温であ
るにも拘らず内気温度を高温方向に設定し乗員に
対し不快なフイーリングを与えることとなる。
本発明の目的は上記各センサ、抵抗などから与
えられる入力因子を監視する故障判定部を設け、
これによりいずれかのセンサ又は抵抗に故障が発
生した場合において、該センサ又は抵抗からの入
力因子を、他の入力因子で代用するようにして、
故障にも拘わらず内気温度を乗員に対し悪いフイ
ーリングを与えない温度に設定して、上記欠点を
除去するものであり、以下実施例を用いて詳細に
説明する。
えられる入力因子を監視する故障判定部を設け、
これによりいずれかのセンサ又は抵抗に故障が発
生した場合において、該センサ又は抵抗からの入
力因子を、他の入力因子で代用するようにして、
故障にも拘わらず内気温度を乗員に対し悪いフイ
ーリングを与えない温度に設定して、上記欠点を
除去するものであり、以下実施例を用いて詳細に
説明する。
第１図は本発明による車輛用空気調和装置の一
実施例を示す回路図であり、同図において、１は
エアミツクスドアの開度を検出する可変抵抗であ
り、モータ２により図示しないエアミツクスドア
の開度が調整されると、これに対応する値だけそ
の抵抗値が変化するもので、この可変抵抗１の出
力信号S1は制御部３を構成する演算増幅器４の反
転入力側に抵抗５を介して供給される。６は室温
設定器の操作量に応じて抵抗が変化する可変抵抗
であり、その出力信号S2はアナログスイツチ回路
７０、抵抗７を介して演算増幅器８の反転入力側
に供給される。また、この演算増幅器８の反転入
力側には内気センサ９と抵抗１０との間より得ら
れる信号S3がアナログスイツチ回路７０、抵抗１
１を介して供給され、また、日射センサ１２と抵
抗１３との間で得られる信号S4がアナログスイツ
チ回路７０、抵抗１４を介して供給され、さらに
外気センサ１５と抵抗１６との間で得られる信号
S5がアナログスイツチ回路７０、抵抗１７を介し
て供給され、さらにモードセンサ１８と抵抗１９
との接続点より得られる信号S6がアナログスイツ
チ回路７０、抵抗２０を介して供給される。な
お、上記各温度センサ９，１２，１５，１８は負
の抵抗温度特性を有するもので、温度が高くなる
とその抵抗値が小さくなるような方向に変化する
もので、内気センサ９は内気温度を検出し、日射
センサ１２は日射温度を検出し、外気センサ１５
は外気温度を検出し、またモードセンサ１８はエ
バポレータの下流側に設けられ、内外気切換ドア
側からの導入空気の温度変化もしくはエバポレー
タの作動停止による温度変化に対応してエアミツ
クスドアを制御する。これにより、外気温度の低
下又はエバポレータの作動停止に関連する吹出し
空気温度の急変を防止できる。上記演算増幅器８
の非反転入力側には抵抗２１と２２との接続点よ
り得られる基準電圧が抵抗２３を介して供給さ
れ、その出力は抵抗２４を介して上記演算増幅器
４の非反転入力側に供給され、この演算増幅器４
の出力は抵抗２５を介して演算増幅器２６の非反
転入力側に供給されるとともに抵抗２７を介して
演算増幅器２８の反転入力側に供給される。上記
演算増幅器２６の反転入力側には抵抗２９と３０
との間より得られる基準電圧ＥHが抵抗１３１を
介して供給され、また演算増幅器２８の非反転入
力側には抵抗３１と抵抗３２との間より得られる
基準電圧ＥLが抵抗１３０を介して供給され、上
記演算増幅器２６の出力は抵抗３４を介してPNP
型トランジスタ３５のベース側に供給されるとと
もに、このPNP型トランジスタ３５に直列に接続
されたNPN型トランジスタ３６のベース側に抵
抗３７を介して供給される。また、上記演算増幅
器２８の出力は抵抗３８を介してPNP型トランジ
スタ３９のベース側に供給されるとともに、この
トランジスタ３９に直列に接続されたNPN型ト
ランジスタ４０のベース側に抵抗４１を介して供
給される。上記トランジスタ３５と３６の接続点
及びトランジスタ３９と４０との接続点の間には
上記モータ２が接続されている。
実施例を示す回路図であり、同図において、１は
エアミツクスドアの開度を検出する可変抵抗であ
り、モータ２により図示しないエアミツクスドア
の開度が調整されると、これに対応する値だけそ
の抵抗値が変化するもので、この可変抵抗１の出
力信号S1は制御部３を構成する演算増幅器４の反
転入力側に抵抗５を介して供給される。６は室温
設定器の操作量に応じて抵抗が変化する可変抵抗
であり、その出力信号S2はアナログスイツチ回路
７０、抵抗７を介して演算増幅器８の反転入力側
に供給される。また、この演算増幅器８の反転入
力側には内気センサ９と抵抗１０との間より得ら
れる信号S3がアナログスイツチ回路７０、抵抗１
１を介して供給され、また、日射センサ１２と抵
抗１３との間で得られる信号S4がアナログスイツ
チ回路７０、抵抗１４を介して供給され、さらに
外気センサ１５と抵抗１６との間で得られる信号
S5がアナログスイツチ回路７０、抵抗１７を介し
て供給され、さらにモードセンサ１８と抵抗１９
との接続点より得られる信号S6がアナログスイツ
チ回路７０、抵抗２０を介して供給される。な
お、上記各温度センサ９，１２，１５，１８は負
の抵抗温度特性を有するもので、温度が高くなる
とその抵抗値が小さくなるような方向に変化する
もので、内気センサ９は内気温度を検出し、日射
センサ１２は日射温度を検出し、外気センサ１５
は外気温度を検出し、またモードセンサ１８はエ
バポレータの下流側に設けられ、内外気切換ドア
側からの導入空気の温度変化もしくはエバポレー
タの作動停止による温度変化に対応してエアミツ
クスドアを制御する。これにより、外気温度の低
下又はエバポレータの作動停止に関連する吹出し
空気温度の急変を防止できる。上記演算増幅器８
の非反転入力側には抵抗２１と２２との接続点よ
り得られる基準電圧が抵抗２３を介して供給さ
れ、その出力は抵抗２４を介して上記演算増幅器
４の非反転入力側に供給され、この演算増幅器４
の出力は抵抗２５を介して演算増幅器２６の非反
転入力側に供給されるとともに抵抗２７を介して
演算増幅器２８の反転入力側に供給される。上記
演算増幅器２６の反転入力側には抵抗２９と３０
との間より得られる基準電圧ＥHが抵抗１３１を
介して供給され、また演算増幅器２８の非反転入
力側には抵抗３１と抵抗３２との間より得られる
基準電圧ＥLが抵抗１３０を介して供給され、上
記演算増幅器２６の出力は抵抗３４を介してPNP
型トランジスタ３５のベース側に供給されるとと
もに、このPNP型トランジスタ３５に直列に接続
されたNPN型トランジスタ３６のベース側に抵
抗３７を介して供給される。また、上記演算増幅
器２８の出力は抵抗３８を介してPNP型トランジ
スタ３９のベース側に供給されるとともに、この
トランジスタ３９に直列に接続されたNPN型ト
ランジスタ４０のベース側に抵抗４１を介して供
給される。上記トランジスタ３５と３６の接続点
及びトランジスタ３９と４０との接続点の間には
上記モータ２が接続されている。
上記演算増幅器２６，２８はモータ２の回転方
向を制御するためのもので例えば演算増幅器４の
出力電圧ＥSが上記基準電圧ＥHよりも大きくなる
と、演算増幅器２６の出力がＨレベル、演算増幅
器２８の出力がＬレベルとなり、これによりトラ
ンジスタ３６とトランジスタ３９のみがオンとな
り、モータ２に対し電源からトランジスタ３９、
モータ２、トラジスタ３６、アース間を矢印ａ方
向の電流が流れ、モータ２は正回転される。ま
た、上記出力電圧ＥSが基準電圧ＥHよりも小さ
く、基準電圧ＥLよりも大きくなるように変化す
れば演算増幅器２６の出力がＬレベル、演算増幅
器２８の出力がＬレベルとなり、トランジスタ３
５，３９はオンとなるがトランジスタ３６，４０
はともにオフとなるためにモータ２には電流が供
給されずモータ２は停止する。また、上記出力電
圧ＥSが基準電圧ＥLよりも小さくなれば上記とは
反対にトランジスタ３５と４０のみがオンとなる
のでモータ２は逆回転することになる。したがつ
て例えば内気温度又は外気温度が高くなると内気
センサ９又は外気センサ１５の抵抗値が小さくな
り、その出力電圧信号S3，S5は小さくなるために
演算増幅器８の出力は大きくなり、これにより演
算増幅器４の出力電圧ＥSも大きくなつて、上記
基準電圧ＥHよりも大きくなることから上述した
ようにモータ２に対し矢印ａ方向の電流が流れ、
モータは正転され、これによつて図示しないエア
ミツクスドアが調整され、冷風量を多くするよう
に制御される。この制御に伴い可変抵抗１の出力
S1が次第に大きくなり演算増幅器４の出力電圧Ｅ
Sが次第に小さくなり基準電圧ＥHよりも小さくか
つ基準電圧ＥLよりも大きくなるとモータ２は停
止される。また、内気温度、外気温度が低くなつ
た場合は上記とは逆にモータ２は逆転されて停止
される。すなわち、内気センサ９又は外気センサ
１５などの出力に基づき或いは図示しない室内温
度設定器の設定によりその出力が変化する可変抵
抗器６の出力によりモータ２が制御され、エアミ
ツクスドアが最適な状態に自動制御されることに
なる。
向を制御するためのもので例えば演算増幅器４の
出力電圧ＥSが上記基準電圧ＥHよりも大きくなる
と、演算増幅器２６の出力がＨレベル、演算増幅
器２８の出力がＬレベルとなり、これによりトラ
ンジスタ３６とトランジスタ３９のみがオンとな
り、モータ２に対し電源からトランジスタ３９、
モータ２、トラジスタ３６、アース間を矢印ａ方
向の電流が流れ、モータ２は正回転される。ま
た、上記出力電圧ＥSが基準電圧ＥHよりも小さ
く、基準電圧ＥLよりも大きくなるように変化す
れば演算増幅器２６の出力がＬレベル、演算増幅
器２８の出力がＬレベルとなり、トランジスタ３
５，３９はオンとなるがトランジスタ３６，４０
はともにオフとなるためにモータ２には電流が供
給されずモータ２は停止する。また、上記出力電
圧ＥSが基準電圧ＥLよりも小さくなれば上記とは
反対にトランジスタ３５と４０のみがオンとなる
のでモータ２は逆回転することになる。したがつ
て例えば内気温度又は外気温度が高くなると内気
センサ９又は外気センサ１５の抵抗値が小さくな
り、その出力電圧信号S3，S5は小さくなるために
演算増幅器８の出力は大きくなり、これにより演
算増幅器４の出力電圧ＥSも大きくなつて、上記
基準電圧ＥHよりも大きくなることから上述した
ようにモータ２に対し矢印ａ方向の電流が流れ、
モータは正転され、これによつて図示しないエア
ミツクスドアが調整され、冷風量を多くするよう
に制御される。この制御に伴い可変抵抗１の出力
S1が次第に大きくなり演算増幅器４の出力電圧Ｅ
Sが次第に小さくなり基準電圧ＥHよりも小さくか
つ基準電圧ＥLよりも大きくなるとモータ２は停
止される。また、内気温度、外気温度が低くなつ
た場合は上記とは逆にモータ２は逆転されて停止
される。すなわち、内気センサ９又は外気センサ
１５などの出力に基づき或いは図示しない室内温
度設定器の設定によりその出力が変化する可変抵
抗器６の出力によりモータ２が制御され、エアミ
ツクスドアが最適な状態に自動制御されることに
なる。
上記アナログスイツチ回路７０は、常時信号S2
を抵抗７方向に送出し、動作時に抵抗６１と抵抗
６２との接続点より得られる分圧電圧としての信
号S7を抵抗７側に送出するスイツチSW５と、常
時信号S3をスイツチSW６側に送出し、動作時に
信号S4をスイツチSW６側に送出するスイツチ
SW４と、常時信号S4をスイツチSW７側に送出
し、動作時に信号S3をスイツチSW７側に送出す
るスイツチSW３と、常時信号S5をスイツチSW
８側に送出し、動作時に抵抗６３と抵抗６４との
接続点より得られる分圧電圧としての信号S8をス
イツチSW８に送出するスイツチSW２と、常時
信号S6を抵抗２０側に送出し、動作時に抵抗６５
と抵抗６６との接続点より得られる分圧電圧とし
ての信号S9を抵抗２０に送出するスイツチSW１
より構成される。上記スイツチSW６，SW７，
SW８は連動するもので、スイツチSW６は常時
スイツチSW４からの信号を抵抗１１側に送出
し、動作時に抵抗６７と抵抗６８との間に接続点
の分圧電圧としての信号S10を抵抗１１側に送出
し、スイツチSW７は常時スイツチSW３からの
信号を抵抗１４側に送出し、動作時に上記信号
S10を抵抗１４側に送出し、スイツチSW８は常時
スイツチSW２からの信号を抵抗１７側に送出
し、動作時にスイツチSW２からの信号を抵抗６
９側に送出する。上記スイツチSW５は判定回路
４７のＨレベルの出力により、スイツチSW４は
判定回路４６のＨレベルの出力により、スイツチ
SW３は判定回路４５のＨレベルの出力により、
スイツチSW２は判定回路４４のＨレベルの出力
により、スイツチSW１は判定回路４３のＨレベ
ルの出力により動作し、スイツチSW６，SW
７，SW８はナンド回路７１のＬレベルの出力に
より動作する。判定回路４３ないし４８は、故障
判定部４２を構成し、上記判定回路４３ないし４
８は各センサ９ないし１８及び可変抵抗１，６か
らの出力信号を検出し、その出力信号が設定範囲
内にあるときにのみＬレベルの出力を送出し、設
定範囲以外のときにＨレベルの出力を送出するも
ので、これは例えば第２図に示すように演算増幅
器４９と５０とを組み合わせて成るウインドコン
パレータから構成してもよい。ここでモードセン
サ１８からの出力信号S6を判定する判定回路４３
に内蔵するウインドコンパレータの接続例につい
て説明すると、演算増幅器４９の反転入力側と、
演算増幅器５０の非反転入力側に抵抗８０，８１
を介して上記出力信号S6が供給され、また演算増
幅器４９の非反転入力側に電圧ＶHが供給され、
演算増幅器５０の反転入力側に基準電圧ＶLが供
給される。なお、上記基準電圧ＶHは抵抗５１と
５２との接続点より得られ、基準電圧ＶLは抵抗
５２と５３との接続点より得られるもので、これ
は抵抗５４と５５とを介して演算増幅器側に送出
される。上記基準電圧ＶHは第３図に示すように
センサ１８の外周側の温度が車輛用空気調和装置
の通常の運転状態において変化する範囲Ｓにおけ
る下限値ｌに対応する電圧に設定され、又基準電
圧ＶLは範囲Ｓの上限値ｍに対応する電圧に設定
される。すなわち、通常の運転時においてモード
センサ１８の外周側の温度が変化してもその出力
信号S6は常に電圧ＶHと電圧ＶLとの間に位置する
ことになり、上記信号S6が電圧ＶHと電圧ＶLとの
間であれば演算増幅器４９，５０の出力がともに
Ｈレベルとなり、ナンド回路５６の出力はＬレベ
ルとなる。そして、センサ１８が短絡したり又は
オープン状態となつて故障した状態となればその
出力信号S6が基準電圧ＶHより大きくなつたり或
いは基準電圧ＶLより小さくなつたりすることか
らナンド回路５６の出力はＨレベルとなる。すな
わち、判定回路４３はセンサ１８からの出力信号
S6が、通常の運転状態における大きさであればＬ
レベルの出力を送出するのであるが、センサ１８
から異常に大きい、或いは異常に小さい信号が送
出され、この信号が電圧ＶHと電圧ＶLの間より逸
脱するとＨレベルの出力を送出することになる。
また、判定回路４４についても外気センサ１５を
監視するもので、この外気センサ１５からの出力
が通常の運転状態における大きさであればＬレベ
ルの出力を送出し、このセンサ１５が短絡又はオ
ープン状態となつた場合においてＨレベルの出力
を送出し、さらに判定回路４５ないし４８につい
ても同様にセンサ１２、センサ９、可変抵抗６、
可変抵抗１からの出力が通常の運転状態における
大きさであればＬレベルの出力を送出し、これが
短絡又はオープン状態となつた場合はＨレベルの
信号を送出して故障の判定を行なうものである。
上記各判定回路４３ないし４８の出力はナンド回
路５７に供給され、ナンド回路５７の出力は反転
回路７２を介してノア回路７３に供給され、この
ノア回路７３の出力側には演算増幅器２６と２８
の非反転入力側がダイオード５８，５９を介して
接続され、さらにノア回路７３の出力側には一端
が電源に接続された故障表示ランプ６０が接続さ
れている。なお、上記ナンド回路７１には判定回
路４５，４６からの出力信号が送出され、また、
ノア回路７３には判定回路４８の出力が送られ
る。
を抵抗７方向に送出し、動作時に抵抗６１と抵抗
６２との接続点より得られる分圧電圧としての信
号S7を抵抗７側に送出するスイツチSW５と、常
時信号S3をスイツチSW６側に送出し、動作時に
信号S4をスイツチSW６側に送出するスイツチ
SW４と、常時信号S4をスイツチSW７側に送出
し、動作時に信号S3をスイツチSW７側に送出す
るスイツチSW３と、常時信号S5をスイツチSW
８側に送出し、動作時に抵抗６３と抵抗６４との
接続点より得られる分圧電圧としての信号S8をス
イツチSW８に送出するスイツチSW２と、常時
信号S6を抵抗２０側に送出し、動作時に抵抗６５
と抵抗６６との接続点より得られる分圧電圧とし
ての信号S9を抵抗２０に送出するスイツチSW１
より構成される。上記スイツチSW６，SW７，
SW８は連動するもので、スイツチSW６は常時
スイツチSW４からの信号を抵抗１１側に送出
し、動作時に抵抗６７と抵抗６８との間に接続点
の分圧電圧としての信号S10を抵抗１１側に送出
し、スイツチSW７は常時スイツチSW３からの
信号を抵抗１４側に送出し、動作時に上記信号
S10を抵抗１４側に送出し、スイツチSW８は常時
スイツチSW２からの信号を抵抗１７側に送出
し、動作時にスイツチSW２からの信号を抵抗６
９側に送出する。上記スイツチSW５は判定回路
４７のＨレベルの出力により、スイツチSW４は
判定回路４６のＨレベルの出力により、スイツチ
SW３は判定回路４５のＨレベルの出力により、
スイツチSW２は判定回路４４のＨレベルの出力
により、スイツチSW１は判定回路４３のＨレベ
ルの出力により動作し、スイツチSW６，SW
７，SW８はナンド回路７１のＬレベルの出力に
より動作する。判定回路４３ないし４８は、故障
判定部４２を構成し、上記判定回路４３ないし４
８は各センサ９ないし１８及び可変抵抗１，６か
らの出力信号を検出し、その出力信号が設定範囲
内にあるときにのみＬレベルの出力を送出し、設
定範囲以外のときにＨレベルの出力を送出するも
ので、これは例えば第２図に示すように演算増幅
器４９と５０とを組み合わせて成るウインドコン
パレータから構成してもよい。ここでモードセン
サ１８からの出力信号S6を判定する判定回路４３
に内蔵するウインドコンパレータの接続例につい
て説明すると、演算増幅器４９の反転入力側と、
演算増幅器５０の非反転入力側に抵抗８０，８１
を介して上記出力信号S6が供給され、また演算増
幅器４９の非反転入力側に電圧ＶHが供給され、
演算増幅器５０の反転入力側に基準電圧ＶLが供
給される。なお、上記基準電圧ＶHは抵抗５１と
５２との接続点より得られ、基準電圧ＶLは抵抗
５２と５３との接続点より得られるもので、これ
は抵抗５４と５５とを介して演算増幅器側に送出
される。上記基準電圧ＶHは第３図に示すように
センサ１８の外周側の温度が車輛用空気調和装置
の通常の運転状態において変化する範囲Ｓにおけ
る下限値ｌに対応する電圧に設定され、又基準電
圧ＶLは範囲Ｓの上限値ｍに対応する電圧に設定
される。すなわち、通常の運転時においてモード
センサ１８の外周側の温度が変化してもその出力
信号S6は常に電圧ＶHと電圧ＶLとの間に位置する
ことになり、上記信号S6が電圧ＶHと電圧ＶLとの
間であれば演算増幅器４９，５０の出力がともに
Ｈレベルとなり、ナンド回路５６の出力はＬレベ
ルとなる。そして、センサ１８が短絡したり又は
オープン状態となつて故障した状態となればその
出力信号S6が基準電圧ＶHより大きくなつたり或
いは基準電圧ＶLより小さくなつたりすることか
らナンド回路５６の出力はＨレベルとなる。すな
わち、判定回路４３はセンサ１８からの出力信号
S6が、通常の運転状態における大きさであればＬ
レベルの出力を送出するのであるが、センサ１８
から異常に大きい、或いは異常に小さい信号が送
出され、この信号が電圧ＶHと電圧ＶLの間より逸
脱するとＨレベルの出力を送出することになる。
また、判定回路４４についても外気センサ１５を
監視するもので、この外気センサ１５からの出力
が通常の運転状態における大きさであればＬレベ
ルの出力を送出し、このセンサ１５が短絡又はオ
ープン状態となつた場合においてＨレベルの出力
を送出し、さらに判定回路４５ないし４８につい
ても同様にセンサ１２、センサ９、可変抵抗６、
可変抵抗１からの出力が通常の運転状態における
大きさであればＬレベルの出力を送出し、これが
短絡又はオープン状態となつた場合はＨレベルの
信号を送出して故障の判定を行なうものである。
上記各判定回路４３ないし４８の出力はナンド回
路５７に供給され、ナンド回路５７の出力は反転
回路７２を介してノア回路７３に供給され、この
ノア回路７３の出力側には演算増幅器２６と２８
の非反転入力側がダイオード５８，５９を介して
接続され、さらにノア回路７３の出力側には一端
が電源に接続された故障表示ランプ６０が接続さ
れている。なお、上記ナンド回路７１には判定回
路４５，４６からの出力信号が送出され、また、
ノア回路７３には判定回路４８の出力が送られ
る。
以上の構成によれば例えばモードセンサ１８が
故障して例えば短絡状態となるとその出力電圧が
異常に小さくなることから、その出力が通常の運
転状態における範囲より逸脱して判定回路４３か
らＨレベルの出力が送出され、これにより、スイ
ツチSW１が動作するので、演算増幅器８の反転
入力側は信号S6の代用として変化しない固定の信
号S9が送出され、この信号S9によりモータ２は制
御される。また、外気センサ１５が故障した場
合、判定回路４４がＨレベルの出力を送出し、こ
れでスイツチSW２が動作して信号S5の代用とし
て固定の信号S8が同様に送出され、また可変抵抗
６が故障した場合、スイツチSW５動作して信号
S2の代用として固定の信号S7が送出される。従つ
て、この固定の信号S9，８，７の大きさを、これ
を因子としてモータを制御した場合においてモー
タが空気制御ドアを最も最適な位置で停止する如
く設定することにより、必要最小限の空調が行え
る。また、内気センサ９が故障すると判定回路４
６よりＨレベルの出力が送出されるので、これで
スイツチSW４が動作し信号S3の代用として日射
センサ１２からの信号S4を演算増幅器８に送出
し、また日射センサ１２が故障すると判定回路４
５よりＨレベルの出力が送出されて、スイツチ
SW３が動作し信号S4の代用として内気センサ９
の信号S3を演算増幅器８に送出する。従つて、内
気センサ９と日射センサ１２とは車内に位置さ
れ、いずれも内気温、日射温に依存して抵抗値が
変化する特性を有し、かつその出力変化値もほと
んど等しいために、互に代用し得るもので、これ
によりいずれか一方が故障しても他の信号により
モータ２を制御し得る。また、これ等センサ９，
１２の両方が故障すると、判定回路４５，４６の
出力が共にＨレベルで、ナンド回路７１の出力は
ＬレベルとなるのでスイツチSW６，SW７，SW
８が動作し、これにより、演算増幅器８には外気
センサ１５の信号S5が送出され、また信号S10
が、抵抗１１，１４を介して送出される。すなわ
ち、信号S5に対し信号S10による補正が加えられ
て送出され、このような補正にもとづく外気セン
サ１５の信号S5により内気、日射両センサ９，１
２の故障を補償できる。また、センサ９，１２，
１５，１８が共に故障するとナンド回路５７の出
力がＬレベル、反転回路７２の出力がＨレベル、
ノア回路７３の出力がＬレベルとなるので、演算
増幅器２６，２８の非反転入力側の電圧がＬレベ
ルとなり、アース側に引き下げられるために演算
増幅器２６，２８の出力はともにＬレベルとな
り、このためにモータ２が停止することになる。
また、このときランプ６０が点灯し、故障を報知
する。また、可変抵抗１が短絡又はオープンとな
つて故障した場合は、動作不能であるので判定回
路４８よりＨレベルが出力され、これによりノア
回路７３の出力はＬレベルとなり、上記と同様に
モータ２が停止し、ランプ６０が点灯する。
故障して例えば短絡状態となるとその出力電圧が
異常に小さくなることから、その出力が通常の運
転状態における範囲より逸脱して判定回路４３か
らＨレベルの出力が送出され、これにより、スイ
ツチSW１が動作するので、演算増幅器８の反転
入力側は信号S6の代用として変化しない固定の信
号S9が送出され、この信号S9によりモータ２は制
御される。また、外気センサ１５が故障した場
合、判定回路４４がＨレベルの出力を送出し、こ
れでスイツチSW２が動作して信号S5の代用とし
て固定の信号S8が同様に送出され、また可変抵抗
６が故障した場合、スイツチSW５動作して信号
S2の代用として固定の信号S7が送出される。従つ
て、この固定の信号S9，８，７の大きさを、これ
を因子としてモータを制御した場合においてモー
タが空気制御ドアを最も最適な位置で停止する如
く設定することにより、必要最小限の空調が行え
る。また、内気センサ９が故障すると判定回路４
６よりＨレベルの出力が送出されるので、これで
スイツチSW４が動作し信号S3の代用として日射
センサ１２からの信号S4を演算増幅器８に送出
し、また日射センサ１２が故障すると判定回路４
５よりＨレベルの出力が送出されて、スイツチ
SW３が動作し信号S4の代用として内気センサ９
の信号S3を演算増幅器８に送出する。従つて、内
気センサ９と日射センサ１２とは車内に位置さ
れ、いずれも内気温、日射温に依存して抵抗値が
変化する特性を有し、かつその出力変化値もほと
んど等しいために、互に代用し得るもので、これ
によりいずれか一方が故障しても他の信号により
モータ２を制御し得る。また、これ等センサ９，
１２の両方が故障すると、判定回路４５，４６の
出力が共にＨレベルで、ナンド回路７１の出力は
ＬレベルとなるのでスイツチSW６，SW７，SW
８が動作し、これにより、演算増幅器８には外気
センサ１５の信号S5が送出され、また信号S10
が、抵抗１１，１４を介して送出される。すなわ
ち、信号S5に対し信号S10による補正が加えられ
て送出され、このような補正にもとづく外気セン
サ１５の信号S5により内気、日射両センサ９，１
２の故障を補償できる。また、センサ９，１２，
１５，１８が共に故障するとナンド回路５７の出
力がＬレベル、反転回路７２の出力がＨレベル、
ノア回路７３の出力がＬレベルとなるので、演算
増幅器２６，２８の非反転入力側の電圧がＬレベ
ルとなり、アース側に引き下げられるために演算
増幅器２６，２８の出力はともにＬレベルとな
り、このためにモータ２が停止することになる。
また、このときランプ６０が点灯し、故障を報知
する。また、可変抵抗１が短絡又はオープンとな
つて故障した場合は、動作不能であるので判定回
路４８よりＨレベルが出力され、これによりノア
回路７３の出力はＬレベルとなり、上記と同様に
モータ２が停止し、ランプ６０が点灯する。
なお、本発明はコンピユータ制御により容易に
実施できる。
実施できる。
以上説明したように本発明によれば、複数の素
子からの各入力因子を演算処理して、空気制御ド
アをを制御する制御部を有する車輛用空気調和装
置において、上記素子の異常信号を検出する故障
判定部を設け、この故障判定部の出力によりいず
れかの素子に故障が生じた場合、この素子の因子
の代用としてこの素子の因子とほぼ等価な値の他
の補償因子又はあらかじめ設定された値の他の補
償因子を制御部に送出したので、これにより制御
部が故障因子の出力にもとづいて誤まつた方向に
空気制御ドアを制御することがなく、車室の空調
状態を必要最小限補償し得る。
子からの各入力因子を演算処理して、空気制御ド
アをを制御する制御部を有する車輛用空気調和装
置において、上記素子の異常信号を検出する故障
判定部を設け、この故障判定部の出力によりいず
れかの素子に故障が生じた場合、この素子の因子
の代用としてこの素子の因子とほぼ等価な値の他
の補償因子又はあらかじめ設定された値の他の補
償因子を制御部に送出したので、これにより制御
部が故障因子の出力にもとづいて誤まつた方向に
空気制御ドアを制御することがなく、車室の空調
状態を必要最小限補償し得る。
第１図は本発明による車輛用空気調和装置の一
実施例を示す回路図、第２図は本発明による車輛
用空気調和装置を構成する判定回路の一例を示す
回路図、第３図は同装置の動作を示す特性図であ
る。 １，６……可変抵抗、２……モータ、９，１
２，１５，１８……センサ、４２……故障判定
部、４３〜４８……判定回路、６０……故障表示
ランプ、７０……アナログスイツチ回路。
実施例を示す回路図、第２図は本発明による車輛
用空気調和装置を構成する判定回路の一例を示す
回路図、第３図は同装置の動作を示す特性図であ
る。 １，６……可変抵抗、２……モータ、９，１
２，１５，１８……センサ、４２……故障判定
部、４３〜４８……判定回路、６０……故障表示
ランプ、７０……アナログスイツチ回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 複数の素子からの入力因子を演算処理して、
空気制御ドアの制御信号を送出する制御部を有す
る車輛用空気調和装置において、上記素子の異常
信号を検出する故障判定部を設け、この故障判定
部の出力によりいずれかの素子に故障が生じたと
き、この素子の因子の代用としてこの素子の因子
とほぼ等価な値の他の補償因子又はあらかじめ設
定された値の他の補償因子に切換える因子切換部
を有して成る車輛用空気調和装置。 ２ 空気制御ドアの開度に対応する信号を送出す
る素子又は室温設定用の素子又は外気センサ又は
日射センサ又は内気センサ又はエバポレータ温度
センサのうち少なくとも２個の素子からの入力因
子を制御部に送出して成る特許請求の範囲第１項
記載の車輛用空気調和装置。 ３ 因子切換部は、故障した素子の因子をあらか
じめ設定された値の因子に切換える特許請求の範
囲第１項記載の車輛用空気調和装置。 ４ 因子切換部は、故障した素子の因子を、故障
していない素子の因子に切換える特許請求の範囲
第１項記載の車輛用空気調和装置。 ５ 因子切換部は、故障した素子の因子を、故障
していない素子の因子に切換えるとともに、該因
子に設定の補正を加えて成る特許請求の範囲第１
項記載の車輛用空気調和装置。 ６ 設定個数の素子が故障したときに、空気制御
ドアの動作を停止する動作停止部を設けて成る特
許請求の範囲第１項記載の車輛用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56032146A JPS57147906A (en) | 1981-03-06 | 1981-03-06 | Car air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56032146A JPS57147906A (en) | 1981-03-06 | 1981-03-06 | Car air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57147906A JPS57147906A (en) | 1982-09-13 |
| JPS6228005B2 true JPS6228005B2 (ja) | 1987-06-18 |
Family
ID=12350753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56032146A Granted JPS57147906A (en) | 1981-03-06 | 1981-03-06 | Car air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57147906A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5815517U (ja) * | 1981-07-24 | 1983-01-31 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| JPS58180715U (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-02 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| JPS6081013U (ja) * | 1983-11-08 | 1985-06-05 | 日産車体株式会社 | 自動制御空調装置 |
| JPS6095614U (ja) * | 1983-12-07 | 1985-06-29 | アルプス電気株式会社 | 変移量制御装置 |
| JPS62178207U (ja) * | 1986-05-02 | 1987-11-12 | ||
| JPH0542883Y2 (ja) * | 1986-10-20 | 1993-10-28 | ||
| JPH054407Y2 (ja) * | 1987-07-18 | 1993-02-03 | ||
| JP3290583B2 (ja) * | 1996-02-15 | 2002-06-10 | カルソニックカンセイ株式会社 | 自動車用空気調和装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS492345U (ja) * | 1972-04-10 | 1974-01-10 | ||
| JPS496021U (ja) * | 1972-04-19 | 1974-01-19 | ||
| JPS5544603Y2 (ja) * | 1978-01-19 | 1980-10-20 | ||
| JPS56142713A (en) * | 1980-04-07 | 1981-11-07 | Hitachi Ltd | Air conditioner for automobile |
-
1981
- 1981-03-06 JP JP56032146A patent/JPS57147906A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57147906A (en) | 1982-09-13 |
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