JPS6228268B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車又は自転車の駐車装置における
ケージの支持構造に関するものである。

近時自転車は無公害、無燃料さらに運動用にも
なるということで、その普及はめざましいものが
ある。しかしながら、大量の自転車を置くことは
特に駅周辺において大きな社会問題となつている
が、用地取得難から公共の駐車場の整備されるに
至つていないし、民営の駐車場も他方都市ではあ
る程度出来ではいるもののきわめて小規模のもの
が多く、とても根本的な解決には程遠い。

この問題を一挙に解決するために、小さな面積
を有効に利用することができ、営業的にも成り立
ち易い立体自転車駐車装置が提案されるに至つ
た。

すなわち、この駐車装置は断面四角形状のタワ
ーの四側面のうち少なくとも互いに隣接する二面
以上の上部及び下部に互いに対応する上部及び下
部スプロケツトホイールを軸支して両者間にチエ
ーンを巻掛し、チエーンからアームを出して等ピ
ツチに自動車又は自転車の収容ケージを吊下して
構成され、所期の目的を達成することはできた
が、一本のアームにケージを吊下しているので、
又昇降位置でも偏荷重によつて特に上下両端の反
転位置において横方向移動のときに横揺れが激し
く昇降スピードを上げ得ないという欠陥があつ
た。さらにケージが揺動すれば自転車の出し入れ
に都合が悪いばかりでなく、自転車が倒れ人身事
故の発生につながるという危険があつた。

さらに、近年自動車駐車装置の普及はめざまし
いが、この自動車収容ケージはその両側部二箇所
でしかも奥行き方向における同一位置において支
持され、又タワーの上部において反転し得るよう
回転可能に支承されているために、昇降動作時に
やはり揺動し、昇降スピードをアツプすることが
できないという欠陥があつた。

本発明の目的は上記欠陥を解消し、ケージの揺
動を防止して自動車等の出し入れをスムーズに行
うことができるとともに、ケージの昇降スピード
をアツプでき、人身事故の危険を防止することが
できる駐車装置におけるケージの支持構造を提供
することにある。

以下、本願第一発明を立体自転車駐車装置に具
体化した一実施例を図面について説明すれば、図
面中１は特に第２図に示すように地面Ｓに立設し
た有蓋正四角筒状の内タワーであつて、内部は機
械室として利用される。２はタワー１の外側を一
定間隔おいて取り巻くように地面Ｓ上に立設した
正四角枠状の外タワーであつて、内タワー１の対
角線の延長線上に位置する四本の支柱３ａ〜３ｄ
を、各支柱３ａ〜３ｄ間にそれぞれ架設した上下
各四本の横枠４ａ〜４ｄとにより溝築されてい
る。

なお、この外タワー２には図示しないが補強用
の枠が設けられ、四側面には化粧板が得られ、又
前記両タロー１，２間には連結枠（図示略）が取
付けられている。

５は第２図に示すように内タワー１の上部外側
にそれぞれ軸支された第一上部スプロケツトホイ
ール、６は第１図に示すように第一上部スプロケ
ツトホイール５とそれぞれ対応するように内タワ
ー１下部の外側に軸支された第一下部スプロケツ
トホイールであつて、第一上部スプロケツトホイ
ール５との間にはそれぞれ第一チエーン７が掛装
されている。

８は前記外タワー２の各横枠４ｃに対しそれぞ
れの端部寄り位置において軸支した第二上部スプ
ロケツトホイールであつて、いずれも第一上部ス
プロケツトホイール５と同一高さでしかも同スプ
ロケツトホイール５からその直径方向へ一定距離
だけずれた所に位置している。９は前記第二上部
スプロケツトホイール８とそれぞれ対応するよう
に各横枠４ｄに軸支された第二下部スプロケツト
ホイールであつて、前記第一下部スプロケツトホ
イール６と同一高さでしかも同スプロケツトホイ
ール６からその直径方向へ一定距離だけずれた所
に位置している。１０は前記第二上部及び下部ス
プロケツトホイール８，９間に掛装した第二チエ
ーンである。

この第二チエーン１０と前記第一チエーン７は
内タワー１内の駆動機構４１により前記の上部ス
プロケツトホイール５，８を介して互いに同期し
て回転される。

１１は第１，３図に示すように前記第一チエー
ン７に対し等ピツチで固着した軸Ｖ字状の第一支
持アームであつて、それらの先端は自転車収容ケ
ージ１３の一側上面において中央部よりやや前方
寄り位置から外側方（第３図において右側方）へ
突設したガイド棒１６に回動可能に止着されてい
る。１４は前記第二チエーン１０に対し等ピツチ
で固着した同じく横Ｖ字状をなす第二支持アーム
であつて、それらの下端は前記ケージ１３の他側
上面において中央部よりやや後方寄り位置から外
側方（第３図において左側方）へ突設したガイド
棒１６に回動可能に止着されている。この第一、
第二支持アーム１１，１４はチエーン７，１０か
らスプロケツトホイール５，６，８，９の直径方
向において同一方向の外方に突出している。又、
前記収容ケージ１３は前記両チエーン７，１０間
に位置するように、かつ常に水平状をなすように
吊下支持されている。

１８は特に第３図に示すように前記の各アーム
１１，１４の先端に遊転可能に取付けたガイドロ
ーラである。１７は上部スプロケツトホイール
５，８の上方、及び下部スプロケツトホイール
６，９の下方にそれぞれ設けた複数個の半円弧状
をなすガイドレールであつて、各ケージ１３の上
下方向への反転時において前記アーム１１，１４
先端のガイドローラ１８を案内し、各チエーン
７，１０がスプロケツトホイールの軸心方向へ揺
動するのを極力少なくするようにしている。

ところで、第２図に示すように第一、第二チエ
ーン７，１０に配設された多数のケージ１３のう
ち、内タワー１の外側を昇降するものは同内タワ
ー１の真横に位置し、もう一方のケージ１３は内
タワー１の対角線の延長上に位置し、かつ前記内
タワー１真横のケージ１３に隣接しており、上下
に並ぶ合計８列のケージ列が形成されている。

次に、自転車収容ケージ１３の構成を第４図に
ついて説明すると、２９はケーシ１３の底面に対
しその出入口１３ａと反対側へいくほど下がる斜
状にかつ互いに平行に配設したＵ字溝状をなす四
つのガイド枠であつて、左側から二、四番目のガ
イド枠２９′の勾配が小さくしている。３０はケ
ージ１３の内部において上下二段に水平方向に配
置した支持枠、３１は同支持枠３０間に連結した
二本の棒材よりなる前輪保持枠であつて、前記各
ガイド枠２９，２９′と対応して等ピツチに設け
られている。３２は第二、第四番目のガイド枠２
９′と前輪保持枠３１に対し斜状に連結した一対
の棒状よりなる前輪保持枠である。

前記四つのガイド枠２９，２９′のうちガイド
枠２９′の勾配を小さくしてその先端部を高くし
たのは、隣接する自転車のハンドルの端部が互い
に上下に重なり合うように配列でき、狭い空間を
有効に利用し得るようにするためである。

さて、本願第一発明の実施例においては、第３
図に示すように前後にずれた一対の第一、第二チ
エーン７，１０に対し一対の第一、第二チエーン
７，１０に対し一対の第一、第二支持アーム１
１，１４を止着し、このアーム１１，１４によつ
て各ケージ１３上面の前部寄り位置と後部寄り位
置とをそれぞれ吊下支持するようにしたので、ケ
ージ１３の前後及び左右方向の揺動を防止するこ
とができ、従つて、自転車の出し入れをスムーズ
に行うことができるとともに、人身事故等の危険
をなくすことができる。

又、前記実施例では各ケージ１３が反転する箇
所にはこれを案内するためのガイドレール１７を
設けたので、ケージ１３がスプロケツトホイール
５，６，８，９の軸心方向へ揺動しようとする場
合でも各ガイドローラ１８がガイドレール１７の
内側壁に接触する。このためケージ１３の揺動を
より確実に防止することができるものとなつてい
る。

前記実施例ではケージ１３の支持位置をその前
部寄り位置と後部寄り位置にしたが、これらの位
置は第５図に示すようにそれぞれケージ１３の前
端位置と後端位置すなわち前後両角部にしてもよ
く、又第６図に示すようにケージ１３の前後両側
において左右幅方向へ互いにずれた位置にしても
よい。

なお、この第６図の実施例では第一、第二各支
持アーム１１，１４の先端Ｌ形状の吊下部材１
２，１５を回動可能に取付け、各吊下部材１２，
１５の下端をケージ１３に止着している。

次に、本願の第二の発明を具体化した一実施例
を第７，８図について説明すると、この発明は前
記第一発明の駐車装置において各ケージ１３の両
側部を支持する各一対のチエーン７，１０を互い
に上下にずらせたものである。

すなわち、この実施例では第一チエーン７の高
さが第二チエーン１０より低くなつており、第一
チエーン７上に取付けられた第一支持アーム１１
の先端はケージ１３の側部下面に止着されるとと
もに１第二チエーン１０上に取付けられた第二支
持アーム１４の先端はケージ１３の側部上面に止
着されている。

このようにすれば、各ケージ１３は支持アーム
１１，１４によつて前部寄り位置と後部寄り位置
とがそれぞれ支持され、しかもこれらの位置が互
いに上下にずれているので前後方向及び左右方向
への揺動がさらに一層確実に防止されるようにな
る。

なお、この実施例ではケージ１３の支持位置を
その上下両面にしたが、一対の支持アーム１１，
１４が同一位相とならない範囲内で中間位置で支
持してもよい。

このように本発明は、自動車又は自転車収容ケ
ージの揺動を防止することができ、この結果自動
車等の出し入れをスムーズに行うことができると
ともに、ケージの昇降スピードをアツプすること
ができ、人身事故等の危険を防止することができ
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願第一発明を立体自転車駐車装置に
具体化した一実施例を示す一部省略正面図、第２
図はタワーとケージの配設状態を示す平面図、第
３図はケージの支持構造を示す拡大斜視図、第４
図はケージ内の自転車ガイド装置を示す斜視図、
第５，６図はケージの支持構造の別例を示す拡大
斜視図、第７，８図は本願第二発明を具体化した
一実施例を示す一部斜視図及び全体の正面図であ
る。 第一（第二）チエーン……７，１０、第一（第
二）支持アーム……１１，１４、ケージ……１
３。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 駐車装置において、第一上部、下部スプロケ
   ツトホイール５，６間に掛装される第一チエーン
   ７と第二上部、下部スプロケツトホイール８，９
   間に掛装される第二チエーン１０とを同一高さ位
   置において互いに平行に、かつ前記スプロケツト
   ホイール５，６，８，９の軸心方向及び直径方向
   へ一定長さ変位させて配設し、前記第一、第二チ
   エーン７，１０に対し互いに同一高さに位置し、
   かつ同チエーン７，１０からスプロケツトホイー
   ル５，６，８，９の直径方向において同一方向の
   外方に突出する第一及び第二支持アーム１１，１
   ４をそれぞれ固着して、両アーム１１，１４によ
   り収容ケージ１３を前記両チエーン７，１０間に
   位置するように、かつ常に水平状をなすように同
   収容ケージ１３の両側部において吊下支持すると
   ともに、収容ケージ１３の両側部における吊下支
   持位置を前記スプロケツトホイール５，６，８，
   ９の直径方向において互いにずらせたことを特徴
   とする駐車装置におけるケージの支持構造。 ２ 駐車装置において、第一上部、後部スプロケ
   ツトホイール５，６間に掛装される第一チエーン
   ７と第二上部、下部スプロケツトホイール８，９
   間に掛装される第二チエーン１０とを互いに高さ
   を上下にずらせて平行状に設けるとともに、ずれ
   たままの状態で両者７，１０を前記スプロケツト
   ホイール５，６，８，９の直径方向へ一定長さ変
   位させて配設し、前記第一、第二チエーン７，１
   ０に対し互いに上下にずれた所に位置し、かつ同
   チエーン７，１０からスプロケツトホイール５，
   ６，８，９の直径方向において同一方向の外方に
   突出する第一及び第二支持アーム１１，１４を固
   着して、両アーム１１，１４により収容ケージ１
   ３を前記両チエーン７，１０間に位置するよう
   に、かつ常に水平状をなすように同収容ケージ１
   ３の両側部において吊下支持するとともに、収容
   ケージ１３の両側部における吊下支持位置を前記
   スプロケツトホイール５，６，８，９の直径方向
   において互いにずらせ、しかも互いに上下に異な
   る位置であることを特徴とする駐車装置における
   ケージの支持構造。