JPS62283701A - 車両用アンテナ装置 - Google Patents
車両用アンテナ装置Info
- Publication number
- JPS62283701A JPS62283701A JP2681187A JP2681187A JPS62283701A JP S62283701 A JPS62283701 A JP S62283701A JP 2681187 A JP2681187 A JP 2681187A JP 2681187 A JP2681187 A JP 2681187A JP S62283701 A JPS62283701 A JP S62283701A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- car body
- ferrite core
- induced
- magnetic flux
- induced current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
［産業上の利用分野］
本発明は車両用アンテナ装置、特にアンテナの一部とし
て車体を利用する車両用アンテナ装置に関するものであ
る。
て車体を利用する車両用アンテナ装置に関するものであ
る。
背景技術
従来、車両用アンテナ装置としてはポールアンテナが主
体である。一方、車両にはラジオ、テレビ、パーソナル
無線機、電話器等の種々の車両搭載無線機器があり、こ
れら全ての無線機器を搭載する車両では多数本のポール
アンテナを乱立させることになり、次のような不都合を
生ずる。
体である。一方、車両にはラジオ、テレビ、パーソナル
無線機、電話器等の種々の車両搭載無線機器があり、こ
れら全ての無線機器を搭載する車両では多数本のポール
アンテナを乱立させることになり、次のような不都合を
生ずる。
■ボールアンテナ間の相互干渉による各アンテナ性能の
劣化（例えばインピーダンス変化による利得低下、指向
性悪化等）による受信性能低下。
劣化（例えばインピーダンス変化による利得低下、指向
性悪化等）による受信性能低下。
■ポールアンテナの乱立による車両デザインの悪影響。
■車体外部に突出するアンテナの本質的欠点である風切
音の発生、いたずらによるポールアンテナの破損、盗難
に対する対策、ごみやほこりの侵入あるいは凍結による
摺動部の固着対策等が非常に困難。
音の発生、いたずらによるポールアンテナの破損、盗難
に対する対策、ごみやほこりの侵入あるいは凍結による
摺動部の固着対策等が非常に困難。
■洗車時、車庫入れ時等においてはポールアンテナの収
納または取外しが不可欠であって操作性が悪い。
納または取外しが不可欠であって操作性が悪い。
発明の目的
本発明は前述した従来の課題に鑑み為されたものであり
、その目的は前記従来の不都合を全て解消し常に最良の
受信性能が確保できる車両用アンテナ装置を提供するこ
とにある。
、その目的は前記従来の不都合を全て解消し常に最良の
受信性能が確保できる車両用アンテナ装置を提供するこ
とにある。
発明の構成
上記目的を達成するために、本発明は受信電波によって
車体に誘導された誘導電流に基づ（磁束を収集するよう
に車体壁に該車体外面に突起部を形成しないように埋め
込んだフェライトコアと、前記フェライトコアに収集さ
れた磁束に基づいて誘導電流が誘導されるように該フェ
ライトコアに巻装したピックアップコイルと、を存する
ことを特徴とする。
車体に誘導された誘導電流に基づ（磁束を収集するよう
に車体壁に該車体外面に突起部を形成しないように埋め
込んだフェライトコアと、前記フェライトコアに収集さ
れた磁束に基づいて誘導電流が誘導されるように該フェ
ライトコアに巻装したピックアップコイルと、を存する
ことを特徴とする。
［実施例コ
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。
。
第１図は本発明の第１実施例を示す構成図である。第１
図において、車体壁としての車体外板（導体部鉄板）１
０の内面（車室内側）の任意部位に任意の幅、長さをも
つ四部１２を形成し該凹部１２にフェライトコア１４を
埋設しである。上記車体外板１０は内外面に塗装層１６
．１８を有しているので、上記フェライトコア１４は車
体外板１０と接触するように上記凹部１２に挿入埋設さ
れている。このフェライトコア１４にはピックアップコ
イル２０が巻かれており、このピックアップコイルには
、直列接続されたコンデンサ２２と可変容量ダイオード
２４とが並列に接続されている。そして、ピックアップ
コイル２０は、その一端が受信機（図示せず）と接続す
るため同軸ケーブル２６のアース外線２６ａに接続され
、その他端が芯線２６ｂと接続されている。上記コンデ
ンサ２２と可変８全ダイオード２４との間には、高周波
チョークコイル２８の一端が接続され、可変容量ダイオ
ード２４に電源線３０を介して直流電圧が印加され該可
変容量ダイオードの容量が可変される構成となっている
。
図において、車体壁としての車体外板（導体部鉄板）１
０の内面（車室内側）の任意部位に任意の幅、長さをも
つ四部１２を形成し該凹部１２にフェライトコア１４を
埋設しである。上記車体外板１０は内外面に塗装層１６
．１８を有しているので、上記フェライトコア１４は車
体外板１０と接触するように上記凹部１２に挿入埋設さ
れている。このフェライトコア１４にはピックアップコ
イル２０が巻かれており、このピックアップコイルには
、直列接続されたコンデンサ２２と可変容量ダイオード
２４とが並列に接続されている。そして、ピックアップ
コイル２０は、その一端が受信機（図示せず）と接続す
るため同軸ケーブル２６のアース外線２６ａに接続され
、その他端が芯線２６ｂと接続されている。上記コンデ
ンサ２２と可変８全ダイオード２４との間には、高周波
チョークコイル２８の一端が接続され、可変容量ダイオ
ード２４に電源線３０を介して直流電圧が印加され該可
変容量ダイオードの容量が可変される構成となっている
。
本発明の第１実施例は上記の構成からなり、以下、その
作用を説明する。
作用を説明する。
受信しようとする電波が存在する場所に車両が進入する
と、その電波によってマックスウェルの基本式にもとづ
いて車体に誘導電流が形成される。
と、その電波によってマックスウェルの基本式にもとづ
いて車体に誘導電流が形成される。
車体に形成された誘導電流は凹部１２の近傍に磁束を形
成する。その磁束は、磁性材であるフェライトコア１４
で収集され、密度の高い磁束が形成されることになる。
成する。その磁束は、磁性材であるフェライトコア１４
で収集され、密度の高い磁束が形成されることになる。
この場合、車体外板１０とフェライトコア１４との間の
隙間が大きいと磁気抵抗が大きくなり、充分な磁束収集
ができないので両者は充分に近接接触させる必要がある
。フェライトコア１４に収集された磁束により該フェラ
イトコア１４に巻かれたピックアップコイル２０に該磁
束に対応した誘導電流が形成される。ピックアップコイ
、ルの誘導電流量は、コンデンサ２２と可変容量ダイオ
ード２４による受信周波数に同調させる回路とピックア
ップコイル２０との並列共振により決定され、この共振
回路のＱ（共振倍率）倍だけがピックアップされる。上
記同調回路の共振周波数は、高周波チョークコイル２８
と電源線３０を介して可変容量ダイオード２４に直流電
圧を印加して該可変容量ダイオード２４の容量を可変す
ることによって変更することが可能である。
隙間が大きいと磁気抵抗が大きくなり、充分な磁束収集
ができないので両者は充分に近接接触させる必要がある
。フェライトコア１４に収集された磁束により該フェラ
イトコア１４に巻かれたピックアップコイル２０に該磁
束に対応した誘導電流が形成される。ピックアップコイ
、ルの誘導電流量は、コンデンサ２２と可変容量ダイオ
ード２４による受信周波数に同調させる回路とピックア
ップコイル２０との並列共振により決定され、この共振
回路のＱ（共振倍率）倍だけがピックアップされる。上
記同調回路の共振周波数は、高周波チョークコイル２８
と電源線３０を介して可変容量ダイオード２４に直流電
圧を印加して該可変容量ダイオード２４の容量を可変す
ることによって変更することが可能である。
上記ピックアップコイル１４に誘導された電流は同軸ケ
ーブル２６を介して受信機に伝送されることになる。
ーブル２６を介して受信機に伝送されることになる。
上記第１実施例のようにピックアップコイル１４に誘導
された電流をそのまま同軸ケーブル２６に伝送すると、
その間でインピーダンスマツチングがとれない場合があ
る。そこで、第２図に示す第２実施例は、ピックアップ
コイル２０と同軸ケーブル２６との接続路にインピーダ
ンス変換器（増幅器を含む）３２を設けたもので、この
構成により、ピックアップコイル２０と同軸ケーブル２
６との間のインピーダンスマツチングがとれると共に同
軸ケーブル２６での挿入損失をも防止することができ、
受信系の受信感度を向上するのにを効である。
された電流をそのまま同軸ケーブル２６に伝送すると、
その間でインピーダンスマツチングがとれない場合があ
る。そこで、第２図に示す第２実施例は、ピックアップ
コイル２０と同軸ケーブル２６との接続路にインピーダ
ンス変換器（増幅器を含む）３２を設けたもので、この
構成により、ピックアップコイル２０と同軸ケーブル２
６との間のインピーダンスマツチングがとれると共に同
軸ケーブル２６での挿入損失をも防止することができ、
受信系の受信感度を向上するのにを効である。
［発明の効果］
以上詳述したように、本発明に係る車両用アンテナ装置
によれば、車体表面に突出部がないので前記従来のポー
ルアンテナを多数本並設した場合のごとき不都合が全て
解消される。また、車体をアンテナエレメントとし受信
電波に基づいて車体に流れる誘導電流を検出するように
したので、アンテナは常に最良の受信性能が確保できる
効果が得られる。
によれば、車体表面に突出部がないので前記従来のポー
ルアンテナを多数本並設した場合のごとき不都合が全て
解消される。また、車体をアンテナエレメントとし受信
電波に基づいて車体に流れる誘導電流を検出するように
したので、アンテナは常に最良の受信性能が確保できる
効果が得られる。
第１図は本発明に係る車両用アンテナ装置の第１実施例
の構成図、 第２図は第２実施例の構成図である。 １０ ・・・ 車体外板 １２ ・・・ 凹部 １４ ・・・ フェライトコア
の構成図、 第２図は第２実施例の構成図である。 １０ ・・・ 車体外板 １２ ・・・ 凹部 １４ ・・・ フェライトコア
Claims (1)
- （１）受信電波によって車体に誘導された誘導電流に基
づく磁束を収集するように車体壁に該車体外面に突起部
を形成しないように埋め込んだフェライトコアと、前記
フェライトコアに収集された磁束に基づいて誘導電流が
誘導されるように該フェライトコアに巻装したピックア
ップコイルと、を有することを特徴とする車両用アンテ
ナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2681187A JPS62283701A (ja) | 1987-02-06 | 1987-02-06 | 車両用アンテナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2681187A JPS62283701A (ja) | 1987-02-06 | 1987-02-06 | 車両用アンテナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62283701A true JPS62283701A (ja) | 1987-12-09 |
| JPH0375088B2 JPH0375088B2 (ja) | 1991-11-29 |
Family
ID=12203672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2681187A Granted JPS62283701A (ja) | 1987-02-06 | 1987-02-06 | 車両用アンテナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62283701A (ja) |
-
1987
- 1987-02-06 JP JP2681187A patent/JPS62283701A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0375088B2 (ja) | 1991-11-29 |
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