JPS62290111A - 誘導性負荷駆動回路の故障検出回路 - Google Patents
誘導性負荷駆動回路の故障検出回路Info
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- JPS62290111A JPS62290111A JP61133422A JP13342286A JPS62290111A JP S62290111 A JPS62290111 A JP S62290111A JP 61133422 A JP61133422 A JP 61133422A JP 13342286 A JP13342286 A JP 13342286A JP S62290111 A JPS62290111 A JP S62290111A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、電磁弁のコイル等の誘導性負荷を駆動する
回路が故障したことを検出する誘導性負荷駆動回路の故
障検出回路に関する。
回路が故障したことを検出する誘導性負荷駆動回路の故
障検出回路に関する。
従来より、電気信号を機械的動作１こ変換する電磁駆動
値蓋が用いられており１例えば、特開昭５９−１５０９
３５ｉこ（ま、自動車用内燃機関の電子制御式燃料噴射
装置の構成部品として、制御回路の１らの指令信号を受
けて作動し、燃料を噴射する４磁式燃料噴射弁（以五磁
磁弁という）が示されている。
値蓋が用いられており１例えば、特開昭５９−１５０９
３５ｉこ（ま、自動車用内燃機関の電子制御式燃料噴射
装置の構成部品として、制御回路の１らの指令信号を受
けて作動し、燃料を噴射する４磁式燃料噴射弁（以五磁
磁弁という）が示されている。
＠８図乃至第１１図は上記のような電磁弁を駆動する従
来の、駆動回路及びこの駆動回路の故障を検出する故障
検出回路を示すも０）であり、第８図薯こおいて、（１
）に吸入空気量等、内燃機関の各種】１〔計１泪ん千オ
償倍ル入カ１．τ−・怠米斗噴射借を濱逍し、電磁弁を
駆動させる指令信号Ｓｌを出力する演算回路、（２）は
この演算回路（１）からの指令、信号Ｓ、を受け、１１
Ｌ磁弁のコイル（３）の通電電流を導通又は非導通とな
ｆスイッチング回路で、一端が演算回路（１）の出力に
接続されたレジスタ（２ａ）と、ベースがこのレジスタ
（２ａ）の他端に、コレクタは一端がバッテリ電圧ｖＢ
に接続された上記コイル＋３）の他端薔こ。
来の、駆動回路及びこの駆動回路の故障を検出する故障
検出回路を示すも０）であり、第８図薯こおいて、（１
）に吸入空気量等、内燃機関の各種】１〔計１泪ん千オ
償倍ル入カ１．τ−・怠米斗噴射借を濱逍し、電磁弁を
駆動させる指令信号Ｓｌを出力する演算回路、（２）は
この演算回路（１）からの指令、信号Ｓ、を受け、１１
Ｌ磁弁のコイル（３）の通電電流を導通又は非導通とな
ｆスイッチング回路で、一端が演算回路（１）の出力に
接続されたレジスタ（２ａ）と、ベースがこのレジスタ
（２ａ）の他端に、コレクタは一端がバッテリ電圧ｖＢ
に接続された上記コイル＋３）の他端薔こ。
エミッタはアースｆこそれぞれ接続されたスイッチング
素子として働くトランジスタ（２ｂ）とによって構成さ
れている。（４）は上記コイル（３）の通電電流が遮断
されたときに発生するサージを吸収するサージ吸収回路
で、一端が上記トランジスタ（２ｂ）のコレクタに接続
されたレジスタ（４ａ）と、このレジスタ（４ａ）の他
端とアースとの間に直列に接続されたコンデンサ（４ｂ
）との１らなり、上記スイッチング回路＋２）と上記コ
イル（３）とによって駆動回路（５）を構成している。
素子として働くトランジスタ（２ｂ）とによって構成さ
れている。（４）は上記コイル（３）の通電電流が遮断
されたときに発生するサージを吸収するサージ吸収回路
で、一端が上記トランジスタ（２ｂ）のコレクタに接続
されたレジスタ（４ａ）と、このレジスタ（４ａ）の他
端とアースとの間に直列に接続されたコンデンサ（４ｂ
）との１らなり、上記スイッチング回路＋２）と上記コ
イル（３）とによって駆動回路（５）を構成している。
（６）ハ上記コイル（３）及びスイッチング回路（２）
の故障を検出する故障検出回路で、一端が上記トランジ
スタ（２ｂ）のコレクタに接続されたレジスタ（６ａ）
と、一端が電源電圧ＶＣＣに接続されたレジスタ（６ｂ
）と、ベース及びコレクタがそれぞれ上記レジスタ（６
ａ）及び（６ｂ）の他端に、エミッタはアースにそれぞ
れ接続されたスイッチング素子として働くトランジスタ
（６ｃ）と、このトランジスタ（６ｃ）のコレクタ小ら
の信号Ｓ８及び上記演算回路（１）からの指令信号Ｓ、
が入力され、故障信号Ｓ４を出力する排他的論理和回路
（６ｄ）とから構成されている。
の故障を検出する故障検出回路で、一端が上記トランジ
スタ（２ｂ）のコレクタに接続されたレジスタ（６ａ）
と、一端が電源電圧ＶＣＣに接続されたレジスタ（６ｂ
）と、ベース及びコレクタがそれぞれ上記レジスタ（６
ａ）及び（６ｂ）の他端に、エミッタはアースにそれぞ
れ接続されたスイッチング素子として働くトランジスタ
（６ｃ）と、このトランジスタ（６ｃ）のコレクタ小ら
の信号Ｓ８及び上記演算回路（１）からの指令信号Ｓ、
が入力され、故障信号Ｓ４を出力する排他的論理和回路
（６ｄ）とから構成されている。
（７）はこの故障検出回路（６）からの故障信号Ｓ４に
基づいて故障を表示する故障表示回路で、一端が上記排
他的論理和回路（６ｄ）の出力端に接続されたレジスタ
（７ａ）と一端がバッテリ電圧ｖＢに接続されたランプ
（７ｂ）と、ベース及びコレクタがそれぞれ上記レジス
タ（７ａ）及びランプ（７ｂ）の他端に、工ばツタはア
ースにそれぞれ接続されたスイッチング素子として働く
トランジスタ（７ｃ）とによって構成されている。
基づいて故障を表示する故障表示回路で、一端が上記排
他的論理和回路（６ｄ）の出力端に接続されたレジスタ
（７ａ）と一端がバッテリ電圧ｖＢに接続されたランプ
（７ｂ）と、ベース及びコレクタがそれぞれ上記レジス
タ（７ａ）及びランプ（７ｂ）の他端に、工ばツタはア
ースにそれぞれ接続されたスイッチング素子として働く
トランジスタ（７ｃ）とによって構成されている。
次に、上記のように構成された従来装置の動作について
説明する。まず、コイル（３）やスイッチング回路（２
）に故障がない正常時の゛動作について第９図を参照し
ながら説明すると、演算回路＋１１は＠９図に示すよう
に燃料噴射量に基づいたパルス列信号から指令信号Ｓ、
を出力する。スイッチング回路（２）のトランジスタ（
２ｂ）はこの指令信号Ｓ１を受けて開閉動作し、コイル
（３）の通電電流を導通又は非導通にする。指令信号Ｓ
、がＩＨＩレベル（電源電圧Ｖｃｃ ）であるときは、
トランジスタ（２ｂ）が閉じでコイル（３）に電流が流
れ、トランジスタ（２ｂ）のコレクタ電位５ｇＧ１ ’
Ｌ’レベル（アース電位）になる。
説明する。まず、コイル（３）やスイッチング回路（２
）に故障がない正常時の゛動作について第９図を参照し
ながら説明すると、演算回路＋１１は＠９図に示すよう
に燃料噴射量に基づいたパルス列信号から指令信号Ｓ、
を出力する。スイッチング回路（２）のトランジスタ（
２ｂ）はこの指令信号Ｓ１を受けて開閉動作し、コイル
（３）の通電電流を導通又は非導通にする。指令信号Ｓ
、がＩＨＩレベル（電源電圧Ｖｃｃ ）であるときは、
トランジスタ（２ｂ）が閉じでコイル（３）に電流が流
れ、トランジスタ（２ｂ）のコレクタ電位５ｇＧ１ ’
Ｌ’レベル（アース電位）になる。
これによって、トランジスタ（６ｃ）は開き、そのコレ
クタ電位Ｓ８は’Ｈｌレヘルとなり、この電位Ｓ８と指
令信号Ｓ１がともにＩＨｌレベルであるので排他的論理
和回路（６ｄ）の出力Ｓ４はＩＬＩレベルとなる。一方
指令信号Ｓ１がＩＬ’レベルにあるときは、この指令（
ｔ 号Ｓ、カ’）Ｉ’レベル乃ｚ Ｌ；、 ＃Ｌ＃レベ
ル（アース電位）に切り換わり、トランジスタ（２ｂ）
が開いた直後、コイル＋３） ｆｃ目己誘導起電力によ
ってサージが発生し、このサージがサージ吸収回路（４
）にある程度吸収されて結局＠９図に示すよつなプージ
′４圧Ｓｕが現われ１時間とともにバッテリ電圧Ｖｌう
にまで減衰するので、指令指号Ｓ、がＩＬ’レベルの間
、を位Ｓ２はバッテリ電圧■以上となってトランジスタ
（６ｃ）が閉じ、このトランジスタ（６ｃ）のコレクタ
電位Ｓ、がＩＬＩレベルとなる。この電位へと指令信号
Ｓ１とがともに′Ｌ１となるので排他的論理和回路（６
ｄ）の出力Ｓ４は１Ｌ′となる。従って、指令信号Ｓ。
クタ電位Ｓ８は’Ｈｌレヘルとなり、この電位Ｓ８と指
令信号Ｓ１がともにＩＨｌレベルであるので排他的論理
和回路（６ｄ）の出力Ｓ４はＩＬＩレベルとなる。一方
指令信号Ｓ１がＩＬ’レベルにあるときは、この指令（
ｔ 号Ｓ、カ’）Ｉ’レベル乃ｚ Ｌ；、 ＃Ｌ＃レベ
ル（アース電位）に切り換わり、トランジスタ（２ｂ）
が開いた直後、コイル＋３） ｆｃ目己誘導起電力によ
ってサージが発生し、このサージがサージ吸収回路（４
）にある程度吸収されて結局＠９図に示すよつなプージ
′４圧Ｓｕが現われ１時間とともにバッテリ電圧Ｖｌう
にまで減衰するので、指令指号Ｓ、がＩＬ’レベルの間
、を位Ｓ２はバッテリ電圧■以上となってトランジスタ
（６ｃ）が閉じ、このトランジスタ（６ｃ）のコレクタ
電位Ｓ、がＩＬＩレベルとなる。この電位へと指令信号
Ｓ１とがともに′Ｌ１となるので排他的論理和回路（６
ｄ）の出力Ｓ４は１Ｌ′となる。従って、指令信号Ｓ。
が′Ｈｌ又は′Ｌルベルのいずれで・５つでも、故障検
出回路（６）の出力Ｓ４はＩＬＩレベルとなるので、故
障表示回路（７）のトランジスタ（７Ｃ）は常時開成状
態となってランプ（７ｂ）は点灯せず、故障がないこと
が示される。
出回路（６）の出力Ｓ４はＩＬＩレベルとなるので、故
障表示回路（７）のトランジスタ（７Ｃ）は常時開成状
態となってランプ（７ｂ）は点灯せず、故障がないこと
が示される。
次に、スイッチング回路１２＋のトラン７スタ（２ｂ）
が故障し、常時開成状態を示すようにな−〕た場合（断
線故障時）について＠１０図を参照しながら説明すると
、トランジスタ（２ｂ）のコレクタ４位Ｓ２は第１０図
に示すようｆこ、常時パンテリ電圧Ｖｉ３となって、ト
ランジスタ（６ｃ）は常時閉成となるので、このトラン
ジスタ（ｆｉｃ）（１）コレクタ電位Ｓ３ハ常時ＩＬＩ
レベルとなり、従って、排他的論理和回路（６ｄ）の出
力Ｓ４は第１（）図に示ｆように指令信号Ｓ１と同期し
たハルス列信号となる。この出力Ｓ、がＩＨＩレベルの
とき故障表示回路（７）（１）トランジスタ（７ｃ）が
閉じてランプ（７ｂ）が点灯するので、このラング（７
ｂ）は指令信号ｓｌに同期して点滅８繰り返し、故障で
あるこ゛とが示される。
が故障し、常時開成状態を示すようにな−〕た場合（断
線故障時）について＠１０図を参照しながら説明すると
、トランジスタ（２ｂ）のコレクタ４位Ｓ２は第１０図
に示すようｆこ、常時パンテリ電圧Ｖｉ３となって、ト
ランジスタ（６ｃ）は常時閉成となるので、このトラン
ジスタ（ｆｉｃ）（１）コレクタ電位Ｓ３ハ常時ＩＬＩ
レベルとなり、従って、排他的論理和回路（６ｄ）の出
力Ｓ４は第１（）図に示ｆように指令信号Ｓ１と同期し
たハルス列信号となる。この出力Ｓ、がＩＨＩレベルの
とき故障表示回路（７）（１）トランジスタ（７ｃ）が
閉じてランプ（７ｂ）が点灯するので、このラング（７
ｂ）は指令信号ｓｌに同期して点滅８繰り返し、故障で
あるこ゛とが示される。
また、スイッチ回路（２）のトランジスタ（２ｂ） ／
Ｊ５ 常時閉成状態を示すようになった場合（短絡故障
時）や、コイル（３）が断線故障した場合について第１
１図を参照しながら説明すると、この場合、スインｆ７
ｆ回Ｗｒ（２）のトランジスタ（２ｂ）のコレクタ電位
Ｓ２は常にアース電位を示すので、トランジスタ（６ｃ
） ノコｖ クターｄｔＱｓｇｆｌ常ｉこｌＨＩレベル
トナリ。
Ｊ５ 常時閉成状態を示すようになった場合（短絡故障
時）や、コイル（３）が断線故障した場合について第１
１図を参照しながら説明すると、この場合、スインｆ７
ｆ回Ｗｒ（２）のトランジスタ（２ｂ）のコレクタ電位
Ｓ２は常にアース電位を示すので、トランジスタ（６ｃ
） ノコｖ クターｄｔＱｓｇｆｌ常ｉこｌＨＩレベル
トナリ。
従って、排他的論理和回路（６ｄ）の出力Ｓ４は＠１１
図に示すように指令信号Ｓ１を反転したパルス列信号と
なるのご、上記の故障時と同様にラング（７ｂ）が点滅
し、故障であることが表示される。
図に示すように指令信号Ｓ１を反転したパルス列信号と
なるのご、上記の故障時と同様にラング（７ｂ）が点滅
し、故障であることが表示される。
上記のように、スイッチング回路（２）及びコイル（３
）に故障がない場合（工、ランフ“（７ｂ）は全く点灯
せず、同じく故障がある場合にはラング（７ｂ）が点滅
するので、このラング（７ｂ）が自動車の計器板等に設
けらちでおれば、内燃機関が動作しない場合に運転者は
１亘ちに、故障の原因が駆動回路（５）にあることを知
ることかでさる。
）に故障がない場合（工、ランフ“（７ｂ）は全く点灯
せず、同じく故障がある場合にはラング（７ｂ）が点滅
するので、このラング（７ｂ）が自動車の計器板等に設
けらちでおれば、内燃機関が動作しない場合に運転者は
１亘ちに、故障の原因が駆動回路（５）にあることを知
ることかでさる。
上記した従来の故障検出回路（６）によれば、スイッチ
ング回路（２）のトランジスタ（２ｂ）の断線及び短絡
故障とコイル（３）の断線故障は検出できるが、コイル
（３）の部分的な短絡（ｌｉａ間短絡）又は劣化や、サ
ージ吸収回路（４）のレジスタ（４ａ）又はコンデンサ
（４ｂ）の断線、短絡又は劣化などの故障については、
故障が生じた場合にも、サージ電圧Ｓｕの波形が多少変
化するだけで、トランジスタ（６ｃ）の開閉するタイミ
ング及び排他的論理和回路（６ｄ）の出力は正常時の場
合と全（同一となるために、上記のよつな故障は検出で
きないものであった。このような故障が生じると、コイ
ル（３）のサージ吸収特性が設定さｎた特性からずれ、
指令信号Ｓ１がコイル（３）の通′心電流を遮断する指
令を出力してｎｌら、実際Ｅこ電磁弁が作動を停止下る
までの応答遅れ時間（コイルの自己誘導起電力による）
が正常時に３ける応答遅れ時間暑こ対しずれるため、演
算回路（１）の指令する開弁時間が正確であっても、実
際の開弁時間は誤差を含ひものとなり、正確な燃料量が
供給されなくなって内燃機関Ｕ）運転性能が低下すると
いう問題点をイしていた。
ング回路（２）のトランジスタ（２ｂ）の断線及び短絡
故障とコイル（３）の断線故障は検出できるが、コイル
（３）の部分的な短絡（ｌｉａ間短絡）又は劣化や、サ
ージ吸収回路（４）のレジスタ（４ａ）又はコンデンサ
（４ｂ）の断線、短絡又は劣化などの故障については、
故障が生じた場合にも、サージ電圧Ｓｕの波形が多少変
化するだけで、トランジスタ（６ｃ）の開閉するタイミ
ング及び排他的論理和回路（６ｄ）の出力は正常時の場
合と全（同一となるために、上記のよつな故障は検出で
きないものであった。このような故障が生じると、コイ
ル（３）のサージ吸収特性が設定さｎた特性からずれ、
指令信号Ｓ１がコイル（３）の通′心電流を遮断する指
令を出力してｎｌら、実際Ｅこ電磁弁が作動を停止下る
までの応答遅れ時間（コイルの自己誘導起電力による）
が正常時に３ける応答遅れ時間暑こ対しずれるため、演
算回路（１）の指令する開弁時間が正確であっても、実
際の開弁時間は誤差を含ひものとなり、正確な燃料量が
供給されなくなって内燃機関Ｕ）運転性能が低下すると
いう問題点をイしていた。
この発明は、上記のような問題点ｔＣ鑑みてなされたも
のであり、誘導性負荷駆動回路、とくにサージ吸収回路
の故障を検出できる誘導性負荷駆動回路の故障検出回路
を得ることを目的とするものである。
のであり、誘導性負荷駆動回路、とくにサージ吸収回路
の故障を検出できる誘導性負荷駆動回路の故障検出回路
を得ることを目的とするものである。
この発明に係る誘導性負荷駆動回路の故障検出回路は、
サージ吸収回７８からσ】出力１こ基づき、誘導性負荷
υ）発生ずるサージを基準値と比較するサージ比較回路
と、このサージ比較回路からＵ〕出力に基づき、サージ
量が上記基準値を超過しでいる時間が設定範囲にない場
合、故障信号を出力するサージ時間判別回路とを設けた
らのである。
サージ吸収回７８からσ】出力１こ基づき、誘導性負荷
υ）発生ずるサージを基準値と比較するサージ比較回路
と、このサージ比較回路からＵ〕出力に基づき、サージ
量が上記基準値を超過しでいる時間が設定範囲にない場
合、故障信号を出力するサージ時間判別回路とを設けた
らのである。
この発明にやいては、サージ比較回路ｆこよってサージ
を基準値と比較し、サージ時間判別回路擾こよってサー
ジが基準値を超過しでいる時間が評定範囲にｒｊい場合
、故障信号を出力する。
を基準値と比較し、サージ時間判別回路擾こよってサー
ジが基準値を超過しでいる時間が評定範囲にｒｊい場合
、故障信号を出力する。
以下、この発明の実施例を図面に基づき説明する。第１
図乃至第４図はその一実施例を示し、＠１図に８いて、
＠８図と同一符号は同−又は相当部分を示ｒものである
。（８）はサージ吸収回路（４）小らの出力に基づき、
サージ量を基準値と比較するサージ比較回路で、スイッ
チング回路（２］のトランジスタ（２ｂ）のコレクタと
アースとの間に互いに直列に接続されたレジスタ（８ａ
）及び（８ｂ）と、電源電圧Ｖｃｃとアースとの間に互
いに直列に接続されたレジスタ（８ｃ）及び（８ｄ）と
、反転入力端子が上記レジスタ（８ａ）及び（８ｂ）の
接続点Ｉこ、非反転入力端子が上記レジスタ（８ｃ）及
び（８ｄ）の接続点にそれぞれ接続されたコンパレータ
（８ｅ）とによって構成され一〇おり、上記レジスタ（
８ａ）及び（８ｂ）によって分圧されたサージ電圧と、
上記レジスタ（８Ｃ）及び（８ｄ）基こよって定まる電
圧とが上記コン７くンータ（８ｅ）で比較されることに
よって、サージ戒王が基準電圧竜を超過したときに出力
信号Ｓ、がｌＬＩレベルとなり、それ以外でｉ！’Ｈ’
レベルとなるものである。
図乃至第４図はその一実施例を示し、＠１図に８いて、
＠８図と同一符号は同−又は相当部分を示ｒものである
。（８）はサージ吸収回路（４）小らの出力に基づき、
サージ量を基準値と比較するサージ比較回路で、スイッ
チング回路（２］のトランジスタ（２ｂ）のコレクタと
アースとの間に互いに直列に接続されたレジスタ（８ａ
）及び（８ｂ）と、電源電圧Ｖｃｃとアースとの間に互
いに直列に接続されたレジスタ（８ｃ）及び（８ｄ）と
、反転入力端子が上記レジスタ（８ａ）及び（８ｂ）の
接続点Ｉこ、非反転入力端子が上記レジスタ（８ｃ）及
び（８ｄ）の接続点にそれぞれ接続されたコンパレータ
（８ｅ）とによって構成され一〇おり、上記レジスタ（
８ａ）及び（８ｂ）によって分圧されたサージ電圧と、
上記レジスタ（８Ｃ）及び（８ｄ）基こよって定まる電
圧とが上記コン７くンータ（８ｅ）で比較されることに
よって、サージ戒王が基準電圧竜を超過したときに出力
信号Ｓ、がｌＬＩレベルとなり、それ以外でｉ！’Ｈ’
レベルとなるものである。
（９）ハ上記サージ比較回路（８）からの出力Ｓ、に基
づきサージ電圧が基準電圧ｖＲを超過している時間が設
定範囲にない場合、故障信号Ｓ４を出力するサージ時間
判別回路で、入力端がコンパレータ（８ｅ）の出力端に
接続され、信号Ｓ、の立下がりエツジで起動されて所定
時間Ｔ１の間、出力信号Ｓ６をＩＨｌレベルにし、それ
以外は′Ｌルベルを出力するワンショットマルチバイブ
レータ（９ａ）と、データ端子りに信号Ｓ、が、タイば
ング端子Ｔに信号Ｓ６が与えられ。
づきサージ電圧が基準電圧ｖＲを超過している時間が設
定範囲にない場合、故障信号Ｓ４を出力するサージ時間
判別回路で、入力端がコンパレータ（８ｅ）の出力端に
接続され、信号Ｓ、の立下がりエツジで起動されて所定
時間Ｔ１の間、出力信号Ｓ６をＩＨｌレベルにし、それ
以外は′Ｌルベルを出力するワンショットマルチバイブ
レータ（９ａ）と、データ端子りに信号Ｓ、が、タイば
ング端子Ｔに信号Ｓ６が与えられ。
データ端子りへの入力端号をタイミング端子Ｔへの人力
信号の立ドがリエンジで記憶し、出力端子Ｑから出力す
るＤ−７リツプフロンプ（９ｂ）と、信号Ｓ６が与えら
れ、所定周波数のパルスが入力されている間は出力信号
Ｓ８をＩＬＩとし、入力パルスの周波数が所定周波数以
下であると出力信号Ｓ８をｌＨ＃Ｖペルトスる９オツテ
ドツグタイマ（９ｃ） ト、 上記Ｄ−７リツプフロツ
プ（９ｂ）の出力信号もと信号へが入力され、この両信
号の論理和を演算し、出力信号Ｓ４が故障信号となるオ
ア回路（９ｄ）とから構成されている。
信号の立ドがリエンジで記憶し、出力端子Ｑから出力す
るＤ−７リツプフロンプ（９ｂ）と、信号Ｓ６が与えら
れ、所定周波数のパルスが入力されている間は出力信号
Ｓ８をＩＬＩとし、入力パルスの周波数が所定周波数以
下であると出力信号Ｓ８をｌＨ＃Ｖペルトスる９オツテ
ドツグタイマ（９ｃ） ト、 上記Ｄ−７リツプフロツ
プ（９ｂ）の出力信号もと信号へが入力され、この両信
号の論理和を演算し、出力信号Ｓ４が故障信号となるオ
ア回路（９ｄ）とから構成されている。
次に、上記のように構成された実施例の動作に一ついて
説明する。まず、コイル（３）、スイッチング回路（２
）又はサージ吸収回路（４）に故障がない正常時の動作
についてｉｌ！２図を参照しなから説明すると。
説明する。まず、コイル（３）、スイッチング回路（２
）又はサージ吸収回路（４）に故障がない正常時の動作
についてｉｌ！２図を参照しなから説明すると。
第８図に示した従来装置と同様、演算回路＋１）は第２
因に示すようにパルス列信号からなる指令信号Ｓ１を出
力し、同図に示すスイッチング回路＋２）のトランジス
タ（２ｂ）のコレクタ電圧Ｓ２は＠９図に示したものと
全く同一のものとなる。上記トランジスタ（２ｂ）のコ
レクタ電圧である信号Ｓ２はサージ比較回路（８）で基
準電圧電と比較され、第２図に示すように信号Ｓ、が基
準電圧電を超過している間コンパレータ（８ｅ）の出力
信号Ｓ、はＩＬａルベルとなる。こ（ｒ）信号Ｓ、の立
下がりエツジによって、ワンショットマルチバイブレー
タ（９ａ）は、所定時間ＴＩの聞出力信号Ｓ６をＩＨｚ
レベルとし、時刻ｔ８で１Ｈｚレベルから′ＬＩレベル
に切り換える。従って、この時刻ｔ、における信号Ｓ６
の′ＬＩレベルがＤ−７リツプフａノブ（９ｂ）によっ
て記憶され、信号Ｓ７はｌＬＩレベルとなる。この信号
Ｓ！はＩＬルベルであると駆動回路（５）が正常ｋ ’
Ｈ’レベルであると故障であることを示ずもので、その
ために、正常時に信号Ｓ！が基準電圧Ｖｉｃを超過する
時間Ｔｓ （以下サージ時間）を予め求めておき、この
サージ時間１に製造上のばらつきなどを考慮した許容誤
差△Ｔｅだけ短かい時間ＴＳ−△Ｔｅを上記所定時間Ｔ
Ｉの値として設定しておくのである。一方、ウォッチド
ッグタイマ（９ｃ）は演算回路（１）の指令信号式の最
低周波数以上の周波数を有するパルス列信号が入力され
ているときは出力信号Ｓ８が’Ｌルベルとな、るよう設
計されており、正常時には、信号Ｓ２が基準電圧ぬを超
過しＣ１信号Ｓ５に指令信号Ｓ１と同一周波数のパルス
列信号が生じているために、信号Ｓ、ｌＧ！＃Ｌ’レベ
ルとなる。従って、オア回路（９ｄ）は、入力される信
号Ｓ、及びＳ８がともにＩＬＩレベルであるので、Ｉｖ
レベルの信号Ｓ４を出力し、故障表示回路（７）に与え
るため、ランプ（７ｂ）は点灯せず、駆動回路＋５】が
正常であることが示される。
因に示すようにパルス列信号からなる指令信号Ｓ１を出
力し、同図に示すスイッチング回路＋２）のトランジス
タ（２ｂ）のコレクタ電圧Ｓ２は＠９図に示したものと
全く同一のものとなる。上記トランジスタ（２ｂ）のコ
レクタ電圧である信号Ｓ２はサージ比較回路（８）で基
準電圧電と比較され、第２図に示すように信号Ｓ、が基
準電圧電を超過している間コンパレータ（８ｅ）の出力
信号Ｓ、はＩＬａルベルとなる。こ（ｒ）信号Ｓ、の立
下がりエツジによって、ワンショットマルチバイブレー
タ（９ａ）は、所定時間ＴＩの聞出力信号Ｓ６をＩＨｚ
レベルとし、時刻ｔ８で１Ｈｚレベルから′ＬＩレベル
に切り換える。従って、この時刻ｔ、における信号Ｓ６
の′ＬＩレベルがＤ−７リツプフａノブ（９ｂ）によっ
て記憶され、信号Ｓ７はｌＬＩレベルとなる。この信号
Ｓ！はＩＬルベルであると駆動回路（５）が正常ｋ ’
Ｈ’レベルであると故障であることを示ずもので、その
ために、正常時に信号Ｓ！が基準電圧Ｖｉｃを超過する
時間Ｔｓ （以下サージ時間）を予め求めておき、この
サージ時間１に製造上のばらつきなどを考慮した許容誤
差△Ｔｅだけ短かい時間ＴＳ−△Ｔｅを上記所定時間Ｔ
Ｉの値として設定しておくのである。一方、ウォッチド
ッグタイマ（９ｃ）は演算回路（１）の指令信号式の最
低周波数以上の周波数を有するパルス列信号が入力され
ているときは出力信号Ｓ８が’Ｌルベルとな、るよう設
計されており、正常時には、信号Ｓ２が基準電圧ぬを超
過しＣ１信号Ｓ５に指令信号Ｓ１と同一周波数のパルス
列信号が生じているために、信号Ｓ、ｌＧ！＃Ｌ’レベ
ルとなる。従って、オア回路（９ｄ）は、入力される信
号Ｓ、及びＳ８がともにＩＬＩレベルであるので、Ｉｖ
レベルの信号Ｓ４を出力し、故障表示回路（７）に与え
るため、ランプ（７ｂ）は点灯せず、駆動回路＋５】が
正常であることが示される。
次に、駆動回路（５）が故障した場合の一例について＠
３図を参照しながら説明すると、第３図はその場合にお
ける各信号波形を示し、サージ吸収回路（４）のレジス
タ（４ａ）又はコンデンサ（４ｂ）に断縁故障が生じて
いる場合には、図に示すように、信号Ｓ、に現われるサ
ージ電圧Ｓｕは、尖頭電圧が大きくなり、基準電圧電を
超過している時間が短かくなる。従って、ワンショット
マルチバイブレータ（９ａ）の出力信号Ｓ６の立下がり
時刻ｔ３における信号Ｓ６の電圧レベルはＩＨＩレベル
となるので、Ｄ−フリップフロフプ（９ｂ）の出力信号
５７ｉｔ ’Ｈ＃レベルとなる。これにより、オア回路
（９ｄ）の出力信号Ｓ４は’Ｈ’ レベルとなり、ラン
グ（７ｂ）が点灯して故障であることが表示されるので
ある。
３図を参照しながら説明すると、第３図はその場合にお
ける各信号波形を示し、サージ吸収回路（４）のレジス
タ（４ａ）又はコンデンサ（４ｂ）に断縁故障が生じて
いる場合には、図に示すように、信号Ｓ、に現われるサ
ージ電圧Ｓｕは、尖頭電圧が大きくなり、基準電圧電を
超過している時間が短かくなる。従って、ワンショット
マルチバイブレータ（９ａ）の出力信号Ｓ６の立下がり
時刻ｔ３における信号Ｓ６の電圧レベルはＩＨＩレベル
となるので、Ｄ−フリップフロフプ（９ｂ）の出力信号
５７ｉｔ ’Ｈ＃レベルとなる。これにより、オア回路
（９ｄ）の出力信号Ｓ４は’Ｈ’ レベルとなり、ラン
グ（７ｂ）が点灯して故障であることが表示されるので
ある。
また、駆動回路（５１が故障した場合の他の例について
！ｇ４図を参照しながら説明すると、レジスタ（４ａ）
又はコンデ／す（４ｂ）に短絡故障が生じていたり、コ
イル（３）１こ縁間短絡が生じていたりすると。
！ｇ４図を参照しながら説明すると、レジスタ（４ａ）
又はコンデ／す（４ｂ）に短絡故障が生じていたり、コ
イル（３）１こ縁間短絡が生じていたりすると。
信号Ｓ＊に現れるサージ電圧Ｓｕは尖頭電圧が小さくな
り、基準電圧電を超過しないものとなる。従つて、信号
Ｓ６は常時′ＨＩノベルとなり、ワンショットマルチバ
イブレータ（９ｃ）は起動されなくなるので、Ｄ−フリ
ソゲフロップ（９ｂ）は、故障が発生するまでに記憶し
ていた正常時の電圧レベルであるＩＬＩレベルを出力す
る。一方、信号Ｓ６は上記のよう★こ直流信号となるの
で、ウォッチドッグタイマ（９ｃ） ｉ；Ｃ，信号Ｓ、
の最後のパルスが与えられてから所定時間後の時刻ｔ６
において、出力信号Ｓ８をＩＨＩレベルにする。これに
より、オア回路（９ｄ）の出力信号Ｓ４は′Ｈルベルと
なり、ランプ（７ｂ）が点灯して故障であることが表示
されるのである。
り、基準電圧電を超過しないものとなる。従つて、信号
Ｓ６は常時′ＨＩノベルとなり、ワンショットマルチバ
イブレータ（９ｃ）は起動されなくなるので、Ｄ−フリ
ソゲフロップ（９ｂ）は、故障が発生するまでに記憶し
ていた正常時の電圧レベルであるＩＬＩレベルを出力す
る。一方、信号Ｓ６は上記のよう★こ直流信号となるの
で、ウォッチドッグタイマ（９ｃ） ｉ；Ｃ，信号Ｓ、
の最後のパルスが与えられてから所定時間後の時刻ｔ６
において、出力信号Ｓ８をＩＨＩレベルにする。これに
より、オア回路（９ｄ）の出力信号Ｓ４は′Ｈルベルと
なり、ランプ（７ｂ）が点灯して故障であることが表示
されるのである。
なお、第８図の従来装置で説明した、スイッチング回路
（２）のトランジスタ（２ｂ）の断線及び短絡故障トコ
イル（３）の新編故障については、信号Ｓ２にサージ電
圧Ｓｕが全く発生しないことになるので、信号Ｓ６が常
時ＩＨＩ レベルとなる場合の第４図に示した故障例と
同様擾こ、故障が構出表示されるものである。
（２）のトランジスタ（２ｂ）の断線及び短絡故障トコ
イル（３）の新編故障については、信号Ｓ２にサージ電
圧Ｓｕが全く発生しないことになるので、信号Ｓ６が常
時ＩＨＩ レベルとなる場合の第４図に示した故障例と
同様擾こ、故障が構出表示されるものである。
上記したようｉこ、この実施例は、サージ電圧へか基準
電圧″ＪＦＬを超過しているサージ時間Ｔｓが、設定し
た時間範囲、Ｔなわち所定時間１１以上か否かを判断し
Ｃ１故障を検出するものであり、スイッチング回路（２
）やコイル（３）の故障のみならず、サージ吸収回路（
４）の故障をも検出できるという優れた効果を有するも
のである。
電圧″ＪＦＬを超過しているサージ時間Ｔｓが、設定し
た時間範囲、Ｔなわち所定時間１１以上か否かを判断し
Ｃ１故障を検出するものであり、スイッチング回路（２
）やコイル（３）の故障のみならず、サージ吸収回路（
４）の故障をも検出できるという優れた効果を有するも
のである。
＠５図はこの発明の他の実施例を示すものであり、＠１
図に示した実施例に対し、サージ比較回路（８）におい
て、信号Ｓ２がレジスタ（８ｆ）及びツェナーダイオー
ド（８ｇ）を経て、コレクタに負荷用レジスタ（８ｈ）
が接続されたトランジスタ（８１）のベースに与えられ
るよう構成して、信号Ｓ２１こ現われるサージ電圧Ｓｕ
が、ツェナーダイオード（８ｇ）のツェナー゛に圧Ｖｚ
とトランジスタ（８１）のベース・エミッタ電圧ｖｓｇ
との和となる基準成圧Ｖ几を超過したときＥこトランジ
スタ（８４）が閉じるようζこされ、また、サージ時間
判別回路（９）においては、ウォッチドッグタイマ（９
ｃ）及びオア回路（９ｄ）が除かれ、ワンショットマル
チバイブレータ（９ａ）の入力に指令信号Ｓ。
図に示した実施例に対し、サージ比較回路（８）におい
て、信号Ｓ２がレジスタ（８ｆ）及びツェナーダイオー
ド（８ｇ）を経て、コレクタに負荷用レジスタ（８ｈ）
が接続されたトランジスタ（８１）のベースに与えられ
るよう構成して、信号Ｓ２１こ現われるサージ電圧Ｓｕ
が、ツェナーダイオード（８ｇ）のツェナー゛に圧Ｖｚ
とトランジスタ（８１）のベース・エミッタ電圧ｖｓｇ
との和となる基準成圧Ｖ几を超過したときＥこトランジ
スタ（８４）が閉じるようζこされ、また、サージ時間
判別回路（９）においては、ウォッチドッグタイマ（９
ｃ）及びオア回路（９ｄ）が除かれ、ワンショットマル
チバイブレータ（９ａ）の入力に指令信号Ｓ。
が与えられて構成されたものである。
こノ実施例に２いては、ワンショットマルチバイブレー
タ（９ａ）は、信号Ｓ、の立Ｆがりエツジの代わりに、
略同時刻に立下がる指令信号Ｓ、によって起動され、第
１図に示した実施例の＠２図及び第３図に示した正常時
及び故障時の動作と全く同様の動作が行なわれる。また
、＠４図に示した故障時の動作に対しては、信号Ｓ、が
直流信号となった場合モ、ワンショットマルチバイブレ
ータ（９ａ）は指令信号ＳＩｉこよって起動されている
ので、故障により′Ｈルベルとなった信号Ｓ、をＤ−フ
リソゲフロップに記憶及び出力させることｆこよって故
障信号Ｓ４を出力するものである。
タ（９ａ）は、信号Ｓ、の立Ｆがりエツジの代わりに、
略同時刻に立下がる指令信号Ｓ、によって起動され、第
１図に示した実施例の＠２図及び第３図に示した正常時
及び故障時の動作と全く同様の動作が行なわれる。また
、＠４図に示した故障時の動作に対しては、信号Ｓ、が
直流信号となった場合モ、ワンショットマルチバイブレ
ータ（９ａ）は指令信号ＳＩｉこよって起動されている
ので、故障により′Ｈルベルとなった信号Ｓ、をＤ−フ
リソゲフロップに記憶及び出力させることｆこよって故
障信号Ｓ４を出力するものである。
従って、この実施例は、第１図に示した実施例と同様の
効果をイする他、構成部品が少なくなり、才た、サージ
電圧Ｓｕが基準電圧界を超過しているサージ時間Ｔｓの
判断を指令信号８１ζこ同期して行なっているγこめに
、外米サージによってサージ時間判別回路（９）が誤動
作するのを抑制する効果を打するものである。
効果をイする他、構成部品が少なくなり、才た、サージ
電圧Ｓｕが基準電圧界を超過しているサージ時間Ｔｓの
判断を指令信号８１ζこ同期して行なっているγこめに
、外米サージによってサージ時間判別回路（９）が誤動
作するのを抑制する効果を打するものである。
第６図及び第７図はこの発明のさらに他の実施例を示す
もＵ〕であり、上記第５図に示した実施例に対し、サー
ジ時間判別回路（９）において、サージ゛成圧加が基＄
電圧Ｖ□を超過しているサージ時間Ｔｓが、所定時間１
以上である場合に故障を判断するために、さらにワンシ
ョットマルチバイブレータ（９ｅ）及びＤ−フリソゲフ
ロップ（９ｆ）が設けられ。
もＵ〕であり、上記第５図に示した実施例に対し、サー
ジ時間判別回路（９）において、サージ゛成圧加が基＄
電圧Ｖ□を超過しているサージ時間Ｔｓが、所定時間１
以上である場合に故障を判断するために、さらにワンシ
ョットマルチバイブレータ（９ｅ）及びＤ−フリソゲフ
ロップ（９ｆ）が設けられ。
Ｄ−７リノグフロツプ（９ｂ）及び（９ｆ）の両信号Ｓ
、及びＳＩＯの論理和をオア回路（９ｄ）で演算し、こ
のオア回路（９ｄ）（１）出力がサージ時間判別回路（
９）の出力信号Ｓ４とされるもσ）である。なお、上記
ワンショットマルチバイブレータ（９ｅ）のｌＨｌレベ
ルσ）出力時間ＴｈＬｔ正常時のサージ時間Ｔｓｆこ対
して、許容誤差ｌｅｅを考慮した値Ｔｓ＋△Ｔｅに定め
られＣいる。
、及びＳＩＯの論理和をオア回路（９ｄ）で演算し、こ
のオア回路（９ｄ）（１）出力がサージ時間判別回路（
９）の出力信号Ｓ４とされるもσ）である。なお、上記
ワンショットマルチバイブレータ（９ｅ）のｌＨｌレベ
ルσ）出力時間ＴｈＬｔ正常時のサージ時間Ｔｓｆこ対
して、許容誤差ｌｅｅを考慮した値Ｔｓ＋△Ｔｅに定め
られＣいる。
従って、この実施例は、第５図に示した実施例と全く同
様の動作をｆる他、型造上の不具合などｆこよりコイル
（３）の巻数が正常θ）ものよりも多くなつ１こものが
装置されている場合も検出できるもので、めっ１丁なわ
ら、コイル＋３１のインダクタンスが正常値よりも大き
くなつ゛Ｃ，第７図に示すように、サージ時間Ｔ３が正
常値よりも大きくなると、時刻ｔ６ｉこ）お・ｆｆ、６
信号Ｓ６の１ ［、ルベルがＤ−フリンプフロックに記
憶され、その反転信号が信号Ｓ１ｏとして出力されるの
で、結局、オア回路（９ｄ）はサージ時間ＴｓがＴ１
（Ｔｓ （Ｔｈの場合ＩＬＩレベルを出力して正常であ
ることを示し、Ｔｓ≦Ｔ、父はｎ≦Ｔｓの場合は′Ｈ＃
レベル信号を出して故障であることを示すのである。
様の動作をｆる他、型造上の不具合などｆこよりコイル
（３）の巻数が正常θ）ものよりも多くなつ１こものが
装置されている場合も検出できるもので、めっ１丁なわ
ら、コイル＋３１のインダクタンスが正常値よりも大き
くなつ゛Ｃ，第７図に示すように、サージ時間Ｔ３が正
常値よりも大きくなると、時刻ｔ６ｉこ）お・ｆｆ、６
信号Ｓ６の１ ［、ルベルがＤ−フリンプフロックに記
憶され、その反転信号が信号Ｓ１ｏとして出力されるの
で、結局、オア回路（９ｄ）はサージ時間ＴｓがＴ１
（Ｔｓ （Ｔｈの場合ＩＬＩレベルを出力して正常であ
ることを示し、Ｔｓ≦Ｔ、父はｎ≦Ｔｓの場合は′Ｈ＃
レベル信号を出して故障であることを示すのである。
従って、この実施例においては、第５図に示した実施例
と同様の効果を有する他、コイル（３）のインダクタン
スが正常値よりも大きい場合をも検出できるという効果
を有するものである。
と同様の効果を有する他、コイル（３）のインダクタン
スが正常値よりも大きい場合をも検出できるという効果
を有するものである。
なお、上記各実施例においては、サージ量の検出をサー
ジ電圧に基づいて行なったが、サージ電流に基づいて行
なうことができるのは百うまでもない。
ジ電圧に基づいて行なったが、サージ電流に基づいて行
なうことができるのは百うまでもない。
また、サージ時間判別回路（９）は、演算回路ｒｌ）に
マイクロコンピュータが用いられでいる場合には。
マイクロコンピュータが用いられでいる場合には。
それを利用することによって構成部品数を少なくするこ
とができて、装はの小形化が計れる。
とができて、装はの小形化が計れる。
さらに１本発明は、？ｌｔ磁弁量弁用コイルらず。
サージの発生する誘導性負荷の駆動回路全般に応用回部
なものである。
なものである。
上記したように、この発明は、サージ比較回路−によっ
てサージを基準値と比較し、サージ時間判別回路によっ
てサージが基準値を超過している時間が設定範囲にない
場合、故障信号を出力するようにしたため、サージ吸収
回路の故障を検出できるという効果を有するものである
。
てサージを基準値と比較し、サージ時間判別回路によっ
てサージが基準値を超過している時間が設定範囲にない
場合、故障信号を出力するようにしたため、サージ吸収
回路の故障を検出できるという効果を有するものである
。
＠１図乃至＠４因はこの発明の一実施例を示し、＠１図
はその回路図、＠２図は正常時の動作波形図、！！３図
及び＠４図はそれぞれ故障時の動作波形図、第５図はこ
の発明の他の実施例を示す回路図、Ｉ！６図及び＠７図
はこの発明のさらに他の実施例を示し、ｗｉ６図はその
回路図、＠７図は故障時の動作波形図、ｉｉ！８図乃至
第１１図は従来の誘導性負荷駆動回路の故障検出回路を
示し、＠８図はその回路図、＠９図は正常時の動作波形
図、＠ＩＯ図及び＠１１図はそれぞれ故障時の動作波形
図である。 図におい（，１３）はコイル、（４）はサージ吸収回路
、１５１は駆動回路、 （８）ｉｔサージ比較回路、（
９）はサージ時間判別回路である。 なお、図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。
はその回路図、＠２図は正常時の動作波形図、！！３図
及び＠４図はそれぞれ故障時の動作波形図、第５図はこ
の発明の他の実施例を示す回路図、Ｉ！６図及び＠７図
はこの発明のさらに他の実施例を示し、ｗｉ６図はその
回路図、＠７図は故障時の動作波形図、ｉｉ！８図乃至
第１１図は従来の誘導性負荷駆動回路の故障検出回路を
示し、＠８図はその回路図、＠９図は正常時の動作波形
図、＠ＩＯ図及び＠１１図はそれぞれ故障時の動作波形
図である。 図におい（，１３）はコイル、（４）はサージ吸収回路
、１５１は駆動回路、 （８）ｉｔサージ比較回路、（
９）はサージ時間判別回路である。 なお、図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。
Claims (3)
- （１）誘導性負荷の通電電流が遮断されたときに発生す
るサージを吸収するサージ吸収回路からの出力に基づき
、上記サージ量を基準値と比較するサージ比較回路、こ
のサージ比較回路からの出力に基づき、上記サージ量が
上記基準値を超過している時間が設定範囲にない場合、
故障信号を出力するサージ時間判別回路を備えた誘導性
負荷駆動回路の故障検出回路。 - （２）サージ時間判別回路は、サージ量が基準値を超過
している時間が所定時間に満たない場合に故障信号を出
力することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の誘
導性負荷駆動回路の故障検出回路。 - （３）サージ時間判別手段は、誘導性負荷の通電電流を
制御する指令信号に同期してサージ量が基準値を超過し
ている時間を求めることを特徴とする特許請求の範囲第
１項又は第２項記載の誘導性負荷駆動回路の故障検出回
路。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61133422A JPH0792016B2 (ja) | 1986-06-09 | 1986-06-09 | 内燃機関用燃料噴射弁駆動回路の故障検出回路 |
| KR1019870005739A KR900008880B1 (ko) | 1986-06-09 | 1987-06-05 | 유도성 부하 구동회로의 고장 검출회로 |
| US07/059,052 US4814937A (en) | 1986-06-09 | 1987-06-08 | Defect detector circuit for inductive load driving circuit |
| EP87305105A EP0249448B1 (en) | 1986-06-09 | 1987-06-09 | Defect detector circuit for inductive load driving circuit |
| AU74056/87A AU581369B2 (en) | 1986-06-09 | 1987-06-09 | Defect detector circuit for inductive load driving circuit |
| DE8787305105T DE3768018D1 (de) | 1986-06-09 | 1987-06-09 | Schaltung zur fehlerfeststellung in einem induktiven lastkreis. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61133422A JPH0792016B2 (ja) | 1986-06-09 | 1986-06-09 | 内燃機関用燃料噴射弁駆動回路の故障検出回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62290111A true JPS62290111A (ja) | 1987-12-17 |
| JPH0792016B2 JPH0792016B2 (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=15104402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61133422A Expired - Lifetime JPH0792016B2 (ja) | 1986-06-09 | 1986-06-09 | 内燃機関用燃料噴射弁駆動回路の故障検出回路 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4814937A (ja) |
| EP (1) | EP0249448B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0792016B2 (ja) |
| KR (1) | KR900008880B1 (ja) |
| AU (1) | AU581369B2 (ja) |
| DE (1) | DE3768018D1 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5341032A (en) * | 1990-12-21 | 1994-08-23 | S.G.S.-Thomson Microelectronics S.R.L. | Inductive load drive circuit, particularly for fuel injections |
| JPH06333732A (ja) * | 1993-05-27 | 1994-12-02 | Souwa Syst Kaihatsu Kk | 制御用ソレノイド作動検出装置 |
| JP2002324710A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-11-08 | Komatsu Ltd | 誘導負荷の異常判断装置および方法 |
| US6732708B2 (en) | 2001-07-23 | 2004-05-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Automotive engine control apparatus |
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