JPS6229224A - 車両用通信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両間で同時通話可能な車両用通信装置に関
する。

〔従来の技術〕

従来、同時通話型の通信装置として、車載型電話が知ら
れているが、この電話は接続コードがあるために、パン
、ワゴン車やバスのように、比較的広い車室を有する車
両では、通話を行なうために、電話が設置された場所に
移動しなければならない。しかし、走行している車両の
車室内を移動する場合は、家屋内を移動する場合と異な
り、移動の際の動作が制限されて不便であり、しかも安
全土からも好ましくない。

また、従来車両通信装置として、接続コードを有しない
トランシーバが知られているが、これはプレスドータ方
式を採用しており、同時通話はできない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

そこで、近年では、可搬性に優れた同時通話型の通信装
置が望まれている。しかし、同時通話型の場合、ブレス
トーク型に比べ、構造が複雑になり、また、離れた車両
間で遠距離通話を行なうには、通信用の電力も大きくし
なければならないため、通信機は大型化し、可搬性に劣
るという問題がある。

本発明は、上記不具合を解消するためになされたもので
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本発明は、上記問題を解決するために、車両に固
定される主通信装置、およびこの主通信装置より出力が
小さく可搬可能な態通信装置を有し、 前記主通信装置には、車外の通信装置に対して送受信を
行なう第１送信手段および第１受信手段と、 この第１送信手段および第１受信手段の周波数を可変せ
しめる周波数可変手段と、 前記態通信装置に対して送受信を行なう第２送信手段お
よび第２受信手段と、 前記第１送信手段を前記第２受信手段に、かつ前記第１
受信手段を前記第２送信手段に接続する切換手段とを設
け、 前記態通信装置には、前記第１送信手段または前記第２
送信手段からの送信信号を受信する副受信手段と、前記
第１受信手段または前記第２受信手段へ送信信号を送信
する副送信手段とを設けるという技術手段を採用する。

〔発明の作用および効果〕

本発明では、上記の技術手段を採用することにより、態
通信装置を使用せずに主通信装置だけを用いて、車外の
通信装置、例えば他の車両に搭載された通信装置と同時
通話が可能であると共に、前記切換手段によって前記第
１送信手段を第２受信手段に、また前記第１受信手段を
第２送信手段に接続することにより、可搬可能な態通信
装置を用いて、他の車両との同時通話が可能となる。

すなわち、副送信手段から送信された周波数ｆ４の電波
は、第２受信手段で受信された後、周波数可変手段によ
って周波数ｆ１の電波に変換されて、車外の通信装置に
送られる。一方、車外の通信装置から送られてきた周波
数ｆｔの電波は、一旦第１受信手段で受信された後、第
２送信手段から周波数ｆ４の電波として態通信装置の副
受信手段に受信される。

したがって、乗員は、必ずしも主通信装置の近傍で通信
する必要はなく、車室内空気の好きな場所で同時に通話
をすることができる。

また、本発明によれば、態通信装置と主通信装置の間で
同時通話を行なうことができる。

すなわち、周波数可変手段によって、第１送信手段の送
信周波数を１３にし、第１受信手段の受信周波数をｆ４
に設定すれば、第１送信手段および第１受信手段と、副
受信手段および副送信手段の間の送受信が可能となる。

したがって、態通信装置を車外に持出せば、他の通信装
置を必要とすることなく車内と車外の間で同時通話が可
能となる。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例に基づいて詳細に説明す
る。

第１図に、本発明の通信装置の構成を示す０本通信装置
は、主通信装置となる固定通信装置１と態通信装置とな
る移動通信装置２より構成される。

まず、固定通信装置ｌの構成を説明する。第１アンテナ
１００は、高周波リレー１０１、通過周波数ｆ１のバン
ドパスフィルタ（以下ＢＰＦと略称する）１０２、高周
波数リレー１０３、高周波リレー１０４、ＢＰＦ　（通
過周波数ｆｚ）１０５、高周波リレー１０６、高周波リ
レー１０７、ＢＰＦ（通過周波数ｆｓ）１０Ｂ、高周波
リレー１０９を介して第１送信器１１０と接続されてい
る。

又、第１アンテナ１００は高周波リレー１１１、ＢＰＦ
　（通過周波数ｆｚ）１１２、高周波リレー１１３、高
周波リレー１１４、ＢＰＦ　（通過周波数ｆｌ）１１５
、高周波リレー１１６、高周波リレー１１７、ＢＰＦ　
（通過周波数ｆ、）１１８、高周波リレー１１９を介し
て第１受信器１２０と接続されている。上記第１送信器
１１０には、送信周波数を可変するために、発信周波数
がそれぞれ、ｆ、、ｆｔ、ｆ、の水晶振動子１２１，１
２２．１２３を切換スイッチ１２４，１２５．１２６で
切換える。そして第１送信器１１０の入力には、マイク
回路１２７、第２受信回路１２８の出力が切換スイッチ
１２９を介して接続されている。

第２受信器１２８には、発信周波数がｆ、−１０゜７Ｍ
Ｈｚの局発用水晶振動子１３０、第２アンテナ１３１が
接続されている。

一方第１受信器１２０には、発信周波数が、それぞれｆ
ｚ　−１０，７ＭＨｚＳ　ｆ　１　１０．７ＭＨｚ。

ｆ４−１０．７ＭＨｚＯ局発用水晶振動子１３２゜１３
３．１３４が切換スイッチ１３５，１３６゜１３７を介
して接続されている。そして第１受信器１２０の出力は
、切換スイッチ１３８を介してスピーカ１３９、第２送
信器１４０に接続される。

第２送信器１４０には、発信周波数ｆ、の発振用水晶振
動子１４１、第２アンテナ１４２が接続される。

また、主通信装置１には、上記高周波リレー１０１．１
０３，１０４，１０６，１０７，１０９゜１１１．１１
３，１１４，１１６，１１７．１１９および切換スイッ
チ１２４，１２５，１２６゜１２９．１３６，１３６，
１３７，１３８の切換制御を行なう制御装置３００が設
けられており、この制御装置３００には、切換スイッチ
１２９゜１３８の切換えを行なう中継スイッチ３０１と
、第１送信器１１０で使用する周波数の選択を行なう周
波数選択スイッチ３０２が設けられている。

次に、移動通信装置２の構成を示す。

アンテナ２００は、ＢＰＦ　（通過周波数ｆａ）２０２
、ＢＰＦ　（通過周波数ｆｓ）２０２を介してそれぞれ
副送信器２０３、副受信器２０４に接続される。副送信
器２０３には、送信用マイク２０５、発振周波数ｆ４の
送信用水晶振動子２０６が接続されている。副受信器２
０４には、スピーカ２０７、発振周波数ｆ、の局発用水
晶振動子２０８が接続されている。

次に、本実施例の作動を第２〜第４図に示す３つの使用
方法によって説明する。

まず、第１の使用方法を第２図を用いて説明する。

この場合は、第２図の如く２台の車両１０００゜１００
１が、本発明の通信装置をともに有するものとする。こ
こで、制御装置３００は、相手側からの呼出しを待って
いる時には、切換スイッチ１１１．１１３，１１４，１
１５，１１７．１１９を閉じた状態にある。

今、車両１００１から車両１０００に向けて送信を行な
うには、車両１００１の通信装置の周波数選択スイッチ
３０２によって、周波数ｆ、を選択する。すると制御装
置３００は、これに基づいて高周波リレー１０１．１０
３を導通させ、切換スイッチ１２４を閉じ、第１送信器
１１０からは、周波数ｆ、の電波が出力され、第１アン
テナ１００から放射される。

一方、車両１０００では、この電波を第１アンテナ１０
０で受けると、制御装置３００はその周波数ｆ、を検出
し、ＢＰＦ１１２の両側の高周波リレー１１１．１１３
は閉じたままにして、高周波リレー１１４，１１６．１
１７．１１９を開くとともに、第１受信器１２０の切換
スイッチ１３５を閉じる。よって、第１受信器１２０に
は、水晶振動子１３２からｆ＋’＝ｆ＋　　　１０．７
ＭＨｚの周波数が入力される。一方、第１受信器１２０
には、ＢＰＦ　１１２を通して周波数ｆ、の電波が入力
されるため、第１受信器１２０では、中間周波数１０．
７ＭＨｚを得て、車両１００１からの周波数ｆ、の電波
を受信することができる。

ここで、車両１０００において中継スイッチ３０１をＯ
Ｎしていなければ、車両１０００切喚スイッチ１２９，
１３８はそれぞれマイク１２７、スピーカ１３９側に切
換えられているために、第１受信器１２０で受信された
周波数ｆ１の電波は、復調されスピーカ１２９から音声
信号となって出力される。また、車両１ｏｏｏでは、こ
の音声信号によって、車両１００１からの通信を認識し
、車両１００１へ送信するため、周波数選択スイッチ３
０２を周波数ｆ！に切換える。したがって、車両１００
０の高周波リレー１０４．１０６および切換スイッチ１
２５が閉じられ、第１送信器１１０からは送信周波数ｆ
オの信号が出力され、この信号はＢＰＦ　１０５を通し
てアンテナ１００から車両１００１に向って放射される
。車両１００１では、この電波を上記車両１０００と同
様にして受信する。

以上の結果、車両１０００と１００１の間には、第２図
に示す如き、通信経路が形成され、両車両の主通信装置
ｌの間で、同時通話が可能となる。

次に態通信装置２を用いて通信を行なう第２の使用法に
ついて説明する。

車両１０００．１００１が第２図に示す通信状態にある
とき、例えば車両１００１の中継スイッチ３０１をＯＮ
すると、車両１００１の切換スイッチ１２９．１３８は
、マイク１２７およびスピーカ１２９から、それぞれ第
２受信器１２８、第２送信器１４０側に切換る。

したがって、第１受信器１２０は第２送信器１４０に接
続され、第２送信器１４０は、第１受信器１２０からの
受信信号を受けて、周波数ｆ、の送信信号を出力する。

この信号は、アンテナ１４２から放射される、態通信装
置のアンテナ２００に入射され、ＢＰＦ２０２を通して
、副受信器２０４に受信される。副受信器２０４の受信
信号はスピーカ２０７から音声信号に変換されて出力さ
れる。

一方車両１００１の通信装置２のマイク２０５から入力
された音声信号は、副送信器２０３によって周波数ｆ４
の送信信号に変換され、ＢＰＦ２０１を通り、アンテナ
２００から放射される。この電波は車両１００１の主通
信装置１のアンテナ１３１に入射され、一旦第２受信器
１２８で受信された後、上記と同様に、第１送信器１１
０で周波数ｆ、の送信信号に変換され、アンテナ１００
から、車両１０００に向けて放射される。

上述の結果、第３図に示すような通信経路が形成され、
車両１０００の主通信装置１と、車両１００１の態通信
装置１０００との間で同時通話が可能である。

この第２の使用方法では、車両１００１の乗員は持運び
自在な態通信装置２によって車室内の好きな場所で車両
１０００の乗員と同時通話を行なうことができる。また
車両１０００において中継スイッチをＯＮにすれば、車
両１０００の乗員も態通信装置２が使用可能となり、そ
れぞれの車両の主通信装置１を中継にして態通信装置ど
おしでも同時通話ができることは言うまでもない。

次に第３の使用方法について説明する０本使用方法では
、例えば、第４図に示す如く車両１００工に通信装置が
ない場合に、移動可能な態通信装置２を相手車両１００
１に渡す。車両１０００の主通信装置ｌでは、態通信装
置２を通話するために、制御装置３００により高周波リ
レー１０７゜１０９．１１７．１１９を導通状態に他の
高周波リレーをすべて非導通状態にするとともに、切換
スイッチ１２６，１３７を導通させる。よって、第１送
話器１１０では、切換スイッチ１２９で選択されたマイ
ク１２７の音声信号を周波数ｒ、で発振する水晶振動子
１２３を周波数変調しＢＰＦＩＯ８を通ってアンテナよ
り発射する。また第２受信器１２０ではスイッチ１３１
が導通状態になり、ｆ４°＝ｆｉ　　　１０．７ＭＨｚ
の局発用水晶振動子１３４が選択され、ＢＰＦ１１８を
通して受信された周波数ｆ４の受信信号を中間増幅後、
復調し、スイッチ１３８で選択されたスピーカより相手
側の音声を流す。態通信装置２では、逆の作動をするこ
とにより、相互同時通話ができる。

なお、上述の実施例において、高周波リレーの代わりに
ＰＩＮダイオード等の他のスイッチング素子を用いるこ
とができるのは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用通信装置の構成図、第２図、第
３図、および第４図はそれぞれの車両用通信装置の第１
の使用方法、第２の使用方法、第３の使用方法を示す説
明図である。 １・・・主通信装置、２・・・態通信装置、ｔｏｏ、１
３１．１４２．２００・・・アンテナ、１１Ｏ・・・第
１送信器、１２０・・・第１受信器、１２８・・・第２
受信器、１４０・・・第２送信器、１２７・・・マイク
、１２９・・・スピーカ、２０３・・・副送信器、２０
４・・・副受信器、２０５・・・マイク、２０７・・・
スピーカ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両に固定される主通信装置、およびこの主通信装置よ
   り出力が小さく可搬可能な副通信装置を有し、 前記主通信装置には、車外の通信装置に対して送受信を
   行なう第１送信手段および第１受信手段と、 この第１送信手段および第１受信手段の周波数を可変せ
   しめる周波数可変手段と、 前記副通信装置に対して送受信を行なう第２送信手段お
   よび第２受信手段と、 前記第１送信手段を前記第２受信手段に、かつ前記第１
   受信手段を前記第２送信手段に接続する切換手段とを設
   け、 前記副通信装置には、前記第１送信手段または前記第２
   送信手段からの送信信号を受信する副受信手段と、前記
   第１受信手段または前記第２受信手段へ送信信号を送信
   する副送信手段とを設けることを特徴とする車両用通信
   装置。