JPS6229248B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6229248B2 JPS6229248B2 JP56136638A JP13663881A JPS6229248B2 JP S6229248 B2 JPS6229248 B2 JP S6229248B2 JP 56136638 A JP56136638 A JP 56136638A JP 13663881 A JP13663881 A JP 13663881A JP S6229248 B2 JPS6229248 B2 JP S6229248B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- paint
- weather strip
- colloidal
- window glass
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
- B60J10/17—Sealing arrangements characterised by the material provided with a low-friction material on the surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
本発明は自動車のドアの窓枠等に装着されるウ
エザーストリツプに関する。 従来、ウインドガラスを摺接自在に保持するこ
の種の窓枠におけるウエザーストリツプとして、
例えば第１図に示す様なものがある。同図におい
て、１はウエザーストリツプの本体で、合成樹脂
あるいはゴム等の押出成形にて一体形成され、サ
ツシユ２の底部に嵌装される基部１ａと、この基
部１ａの両端に立設してサツシユ２の両側壁部に
嵌装される一対の側壁部１ｂと、この側壁部１ｂ
端から基部１ａ方向に折り返す様にわん曲して延
びるリツプ部１ｃとからなる。３はウインドガラ
スである。また、前記基部１ａとリツプ部１ｃの
ウインドガラス３が摺接する面近傍に、静電植毛
法などにより植毛４が施されている。 かかるウエザーストリツプ構造にあつては、植
毛４によつてウインドガラス３に対する摺動抵抗
を減じるとともに適切なガラス保持力を得て、ウ
インドガラス３の摺動を円滑にするようになつて
いる。 しかしながら、かかる構成によれば、軟質のウ
エザーストリツプの本体１に植毛４を施す工程が
複雑となり、接着剤やパイルに特殊なものを用い
るためコストの上昇が避けられないという欠点が
あつた。また、植毛４が剥離しやすく寿命が短か
いなどの点で、実用上支障があつた。 一方、この様な欠点を改善するため、第２図に
示すようにウエザーストリツプの本体１のウイン
ドガラス３との摺接面に、複数の突条５を一体に
設けたものも提供されている。 しかしながら、構成簡単で安価であるなどの点
が有利であるが、摺動抵抗が比較的大きくなり、
未だ植毛加工品に代替して利用できるものがない
のが現状である。 また、シリコンを添加したウレタン樹脂やナイ
ロンコーテイングしたウエザーストリツプも提供
されているが、シリコンを添加したウレタン樹脂
の場合、耐久性を向上させようとすると、硬化条
件等の加工性が悪くなり、又ナイロンコーテイン
グの場合は、吸湿性のため、湿度が高いとき、ウ
インドガラスとの密着発生があるなどの問題があ
つた。 本発明はかかる従来の問題点に着目してなされ
たものであり、塩化ビニールやアクリル系、塩素
化ポリオレフイン系、ウレタン系、あるいはナイ
ロン系などの合成樹脂を溶解した塗料に、この塗
料に対して溶解性の低い溶媒（貧溶媒）を撹拌混
合することによりコロイド状塗料を得て、このコ
ロイド状塗料をウエザーストリツプの少くともウ
インドガラスとの摺接面に塗布し乾燥、焼付する
ことにより、該摺接面を微視的に凹凸の状態とし
ウインドガラスとの摺触面積を少なくすることに
よつて、そのウインドガラスに対する摺動抵抗を
小さくかつ容易かつ安価に得られる自動車用ウエ
ザーストリツプの表面処理方法を提供するもので
ある。 以下に、本発明の実施例を図面にもとづいて説
明する。 第３図は本発明のウエザーストリツプの表面処
理方法を示す図で、ウエザーストリツプ本体の表
面に微視的な凹凸面を形成する工程を示す。先
ず、塩化ビニールやアクリル系、塩素化ポリオレ
フイン系、ウレタン系あるいはナイロン系などの
合成樹脂を溶解した塗料を用意する。例えば、第
３図ａに示すようにメタノール可溶ナイロンの塗
料１１を容器１２に収容したものを用意する。 次に、その塗料１１に、該塗料１１に対して比
較的溶解性の低い溶媒（貧溶媒）を混入して撹拌
する。この溶媒としては例えば、イソプロピルア
ルコールを混入して撹拌する。この撹拌操作によ
つて、容器１２内は第３図ｂに示すように、貧溶
媒を含む液状塗料１１ａ中に凝集したコロイド粒
子１１ｂを分散した状態となる。 このようにして作られた塗料は、第１図に示す
ようなウエザーストリツプ本体１のウインドガラ
スとの摺接面に塗布され、第３図ｃに示す如くな
る。続いて、その塗布した塗料を乾燥並びに焼付
を行うことにより、ウエザーストリツプの本体１
上に液状塗料１１ａおよびコロイド粒子１１ｂを
一体固化した第３図ｄに示す如き微視的凹凸状の
面１３が形成される。この凹凸状の面１３は前記
コロイド粒子１１ｂにて作られた凹凸状の粗面を
有し、この凹凸状の面１３を持つたウエザースト
リツプの本体１は第４図〜第６図に示す如くな
る。６は車体パネルである。 なお、前記ウエザーストリツプ本体を、素材か
ら所定形状に成形して本発明を施し、微視的凹凸
状の面１３を形成するまでの工程を説明すると、
第７図Ａに示すように、ゴム材を押出機にて所
定形状に押出成形する押出工程、その成形物を加
硫装置によつて加硫する加硫工程、前記貧溶媒を
含むコロイド状塗料を塗布ロール又はスプレーや
ハケ塗り等にて成形物たるウエザーストリツプの
本体に塗布する塗布工程および乾燥後約120℃、
５分で加熱して焼付ける工程となる。また、ウエ
ザーストリツプ本体の素材や塗布する塗料により
加硫後、プライマー（CR系、ウレタン系、塩素
化ポリオレフイン系などの接着剤）を塗布・乾燥
する工程が必要である。ゴム材を押出機にて所
定の形状に押出成形する押出工程の後ただちに、
プライマー塗布・乾燥工程、コロイド状塗料を成
形物たる未加硫ウエザーストリツプの本体に塗布
する塗布工程、つづいて前記押出未加硫ウエザー
ストリツプを加硫装置により加熱・加硫すること
によりコロイド状塗料の乾燥・焼付を同時に行な
う工程を経て形成されるものと、第７図Ｂに示す
ように、熱可塑性合成樹脂を基材としたウエザー
ストリツプの場合は、塩化ビニール材を押出機
にて、所定形状に押出成形する押出工程、その成
形物を冷却装置によつて冷却、硬化する工程、成
形物たるウエザーストリツプの本体にプライマー
を塗布・乾燥する工程、貧溶媒を含むコロイド状
塗料を塗布ロールなどにより成形物たるウエザー
ストリツプの本体に塗布する塗布工程、及び前記
塗料を約120℃５分間で乾燥・焼付・アニール等
を同時に行なう工程を経て形成される。また塩
化ビニール材を押出機にて所定の形状に押出成形
する押出工程の後、ただちに、ウエザーストリツ
プの本体にプライマーを塗布し、塩化ビニール材
の押出時の熱を利用してプライマーの乾燥を行な
う、つづいて前記ウエザーストリツプの本体に、
コロイド状塗料を塗布ロールなどにより塗布す
る。この場合も、押出時の熱により前記塗料を乾
燥する。つづいて、冷却装置により、塩化ビニー
ル材を冷却・硬化する冷却工程の後、焼付炉に入
れ120℃５分間で前記塗料を焼付・アニール等を
行なう工程を経て形成される。前記の工程
中に記載されたプライマー塗布・乾送工程は、場
合によりはぶいてよい。 また、ウレタン樹脂をメチルエチルケトン、ト
ルエン、アセトンあるいはトリクロエチレンなど
のSP値（溶解度パラメータ）が９前後の溶媒
（溶剤）を混入溶解して作つた塗料に、貧溶媒と
してSP値11以上のアルコール、例えばイソプロ
ピルアルコールを混入して撹拌して得たコロイド
状塗料の摩擦係数が未処理のウレタン塗料を塗布
した表面よりも低くなる。塩素化ポリオレフイン
系としては、塩素化ポリプロピレンをトルエンに
溶解したものに、パラキシレンを混入して得たコ
ロイド状塗料の場合も同様の結果が得られた。 第８図はウエザーストリツプの本体１と同じ材
質で造られ、前記コロイド状塗料を塗布しない試
料と前記コロイド状塗料を塗布した試料とについ
て、両者を分けて摩擦係数測定を行う方法を示し
たものである。３１はその試料３２上に載置した
ガラス板で、このガラス板３１上には荷重が1000
グラムの錘り３３が載せられ、このガラス板３１
にはプーリ３４にガイドされる細い針金３５の一
端が結合されており、この細い針金３５がロード
セルにて引張られるようになつている。 なお、前記試料３２の寸法は縦120ミリ、横40
ミリ、厚さ２ミリであり、ガラス板３１自身の重
量は115グラム、ロードセルによる引張速度は500
ミリ／分に選定した。 かかる方法により測定したガラス板３１に対す
る摩擦係数は、表１に示す如くであり、先に述べ
たナイロン系の塗料を塗布した試料では0.23と極
めて小さく、ウレタン系の塗料を塗布した試料で
は実用上支障がない0.52である。なお、ゲル化し
た塗料にシリコン、ポリエチレンワツクスやゲル
状にナイロンを添加した場合には、摩擦係数がよ
り小さくなることを確認した。
エザーストリツプに関する。 従来、ウインドガラスを摺接自在に保持するこ
の種の窓枠におけるウエザーストリツプとして、
例えば第１図に示す様なものがある。同図におい
て、１はウエザーストリツプの本体で、合成樹脂
あるいはゴム等の押出成形にて一体形成され、サ
ツシユ２の底部に嵌装される基部１ａと、この基
部１ａの両端に立設してサツシユ２の両側壁部に
嵌装される一対の側壁部１ｂと、この側壁部１ｂ
端から基部１ａ方向に折り返す様にわん曲して延
びるリツプ部１ｃとからなる。３はウインドガラ
スである。また、前記基部１ａとリツプ部１ｃの
ウインドガラス３が摺接する面近傍に、静電植毛
法などにより植毛４が施されている。 かかるウエザーストリツプ構造にあつては、植
毛４によつてウインドガラス３に対する摺動抵抗
を減じるとともに適切なガラス保持力を得て、ウ
インドガラス３の摺動を円滑にするようになつて
いる。 しかしながら、かかる構成によれば、軟質のウ
エザーストリツプの本体１に植毛４を施す工程が
複雑となり、接着剤やパイルに特殊なものを用い
るためコストの上昇が避けられないという欠点が
あつた。また、植毛４が剥離しやすく寿命が短か
いなどの点で、実用上支障があつた。 一方、この様な欠点を改善するため、第２図に
示すようにウエザーストリツプの本体１のウイン
ドガラス３との摺接面に、複数の突条５を一体に
設けたものも提供されている。 しかしながら、構成簡単で安価であるなどの点
が有利であるが、摺動抵抗が比較的大きくなり、
未だ植毛加工品に代替して利用できるものがない
のが現状である。 また、シリコンを添加したウレタン樹脂やナイ
ロンコーテイングしたウエザーストリツプも提供
されているが、シリコンを添加したウレタン樹脂
の場合、耐久性を向上させようとすると、硬化条
件等の加工性が悪くなり、又ナイロンコーテイン
グの場合は、吸湿性のため、湿度が高いとき、ウ
インドガラスとの密着発生があるなどの問題があ
つた。 本発明はかかる従来の問題点に着目してなされ
たものであり、塩化ビニールやアクリル系、塩素
化ポリオレフイン系、ウレタン系、あるいはナイ
ロン系などの合成樹脂を溶解した塗料に、この塗
料に対して溶解性の低い溶媒（貧溶媒）を撹拌混
合することによりコロイド状塗料を得て、このコ
ロイド状塗料をウエザーストリツプの少くともウ
インドガラスとの摺接面に塗布し乾燥、焼付する
ことにより、該摺接面を微視的に凹凸の状態とし
ウインドガラスとの摺触面積を少なくすることに
よつて、そのウインドガラスに対する摺動抵抗を
小さくかつ容易かつ安価に得られる自動車用ウエ
ザーストリツプの表面処理方法を提供するもので
ある。 以下に、本発明の実施例を図面にもとづいて説
明する。 第３図は本発明のウエザーストリツプの表面処
理方法を示す図で、ウエザーストリツプ本体の表
面に微視的な凹凸面を形成する工程を示す。先
ず、塩化ビニールやアクリル系、塩素化ポリオレ
フイン系、ウレタン系あるいはナイロン系などの
合成樹脂を溶解した塗料を用意する。例えば、第
３図ａに示すようにメタノール可溶ナイロンの塗
料１１を容器１２に収容したものを用意する。 次に、その塗料１１に、該塗料１１に対して比
較的溶解性の低い溶媒（貧溶媒）を混入して撹拌
する。この溶媒としては例えば、イソプロピルア
ルコールを混入して撹拌する。この撹拌操作によ
つて、容器１２内は第３図ｂに示すように、貧溶
媒を含む液状塗料１１ａ中に凝集したコロイド粒
子１１ｂを分散した状態となる。 このようにして作られた塗料は、第１図に示す
ようなウエザーストリツプ本体１のウインドガラ
スとの摺接面に塗布され、第３図ｃに示す如くな
る。続いて、その塗布した塗料を乾燥並びに焼付
を行うことにより、ウエザーストリツプの本体１
上に液状塗料１１ａおよびコロイド粒子１１ｂを
一体固化した第３図ｄに示す如き微視的凹凸状の
面１３が形成される。この凹凸状の面１３は前記
コロイド粒子１１ｂにて作られた凹凸状の粗面を
有し、この凹凸状の面１３を持つたウエザースト
リツプの本体１は第４図〜第６図に示す如くな
る。６は車体パネルである。 なお、前記ウエザーストリツプ本体を、素材か
ら所定形状に成形して本発明を施し、微視的凹凸
状の面１３を形成するまでの工程を説明すると、
第７図Ａに示すように、ゴム材を押出機にて所
定形状に押出成形する押出工程、その成形物を加
硫装置によつて加硫する加硫工程、前記貧溶媒を
含むコロイド状塗料を塗布ロール又はスプレーや
ハケ塗り等にて成形物たるウエザーストリツプの
本体に塗布する塗布工程および乾燥後約120℃、
５分で加熱して焼付ける工程となる。また、ウエ
ザーストリツプ本体の素材や塗布する塗料により
加硫後、プライマー（CR系、ウレタン系、塩素
化ポリオレフイン系などの接着剤）を塗布・乾燥
する工程が必要である。ゴム材を押出機にて所
定の形状に押出成形する押出工程の後ただちに、
プライマー塗布・乾燥工程、コロイド状塗料を成
形物たる未加硫ウエザーストリツプの本体に塗布
する塗布工程、つづいて前記押出未加硫ウエザー
ストリツプを加硫装置により加熱・加硫すること
によりコロイド状塗料の乾燥・焼付を同時に行な
う工程を経て形成されるものと、第７図Ｂに示す
ように、熱可塑性合成樹脂を基材としたウエザー
ストリツプの場合は、塩化ビニール材を押出機
にて、所定形状に押出成形する押出工程、その成
形物を冷却装置によつて冷却、硬化する工程、成
形物たるウエザーストリツプの本体にプライマー
を塗布・乾燥する工程、貧溶媒を含むコロイド状
塗料を塗布ロールなどにより成形物たるウエザー
ストリツプの本体に塗布する塗布工程、及び前記
塗料を約120℃５分間で乾燥・焼付・アニール等
を同時に行なう工程を経て形成される。また塩
化ビニール材を押出機にて所定の形状に押出成形
する押出工程の後、ただちに、ウエザーストリツ
プの本体にプライマーを塗布し、塩化ビニール材
の押出時の熱を利用してプライマーの乾燥を行な
う、つづいて前記ウエザーストリツプの本体に、
コロイド状塗料を塗布ロールなどにより塗布す
る。この場合も、押出時の熱により前記塗料を乾
燥する。つづいて、冷却装置により、塩化ビニー
ル材を冷却・硬化する冷却工程の後、焼付炉に入
れ120℃５分間で前記塗料を焼付・アニール等を
行なう工程を経て形成される。前記の工程
中に記載されたプライマー塗布・乾送工程は、場
合によりはぶいてよい。 また、ウレタン樹脂をメチルエチルケトン、ト
ルエン、アセトンあるいはトリクロエチレンなど
のSP値（溶解度パラメータ）が９前後の溶媒
（溶剤）を混入溶解して作つた塗料に、貧溶媒と
してSP値11以上のアルコール、例えばイソプロ
ピルアルコールを混入して撹拌して得たコロイド
状塗料の摩擦係数が未処理のウレタン塗料を塗布
した表面よりも低くなる。塩素化ポリオレフイン
系としては、塩素化ポリプロピレンをトルエンに
溶解したものに、パラキシレンを混入して得たコ
ロイド状塗料の場合も同様の結果が得られた。 第８図はウエザーストリツプの本体１と同じ材
質で造られ、前記コロイド状塗料を塗布しない試
料と前記コロイド状塗料を塗布した試料とについ
て、両者を分けて摩擦係数測定を行う方法を示し
たものである。３１はその試料３２上に載置した
ガラス板で、このガラス板３１上には荷重が1000
グラムの錘り３３が載せられ、このガラス板３１
にはプーリ３４にガイドされる細い針金３５の一
端が結合されており、この細い針金３５がロード
セルにて引張られるようになつている。 なお、前記試料３２の寸法は縦120ミリ、横40
ミリ、厚さ２ミリであり、ガラス板３１自身の重
量は115グラム、ロードセルによる引張速度は500
ミリ／分に選定した。 かかる方法により測定したガラス板３１に対す
る摩擦係数は、表１に示す如くであり、先に述べ
たナイロン系の塗料を塗布した試料では0.23と極
めて小さく、ウレタン系の塗料を塗布した試料で
は実用上支障がない0.52である。なお、ゲル化し
た塗料にシリコン、ポリエチレンワツクスやゲル
状にナイロンを添加した場合には、摩擦係数がよ
り小さくなることを確認した。
【表】
【表】
かくして、かかる凹凸状の面１３を一体化した
ウエザーストリツプの本体１を窓枠に装着すれ
ば、ウインドガラス３に対する摺動抵抗が著しく
小さくなり、ウインドガラス３の開閉が軽快とな
る。また、摺動抵抗が小さいことと、塗布した樹
脂の耐摩耗性が良いことからその面の寿命が向上
するという利点が得られる。さらに、凹凸状の面
１３の形成は簡単にロール塗布、スプレー塗布、
ハケ塗りなどにて形成でき、これを安価に得るこ
とができるので、実用性が高い。 以上説明したように、本発明によれば、塩化ビ
ニールやアクリル系、塩素化ポリオレフイン系、
ウレタン系あるいはナイロン系などの合成樹脂を
溶媒にて溶解したものに対して、溶解性が低い溶
媒を混合撹拌して作つたコロイド状塗料を少くと
もウインドガラスとのウエザーストリツプ本体の
接触面に塗布したことによつて、所定のガラス保
持力を有しかつ適当なウインドガラスに対する摩
擦抵抗にて、ウインドガラスの摺動を軽快化なら
しめうる。また、かかるすべり処理を施したウエ
ザーストリツプは複雑な工程を経ずに迅速かつ安
価に得られる等、実用上諸々の効果が得られる。
ウエザーストリツプの本体１を窓枠に装着すれ
ば、ウインドガラス３に対する摺動抵抗が著しく
小さくなり、ウインドガラス３の開閉が軽快とな
る。また、摺動抵抗が小さいことと、塗布した樹
脂の耐摩耗性が良いことからその面の寿命が向上
するという利点が得られる。さらに、凹凸状の面
１３の形成は簡単にロール塗布、スプレー塗布、
ハケ塗りなどにて形成でき、これを安価に得るこ
とができるので、実用性が高い。 以上説明したように、本発明によれば、塩化ビ
ニールやアクリル系、塩素化ポリオレフイン系、
ウレタン系あるいはナイロン系などの合成樹脂を
溶媒にて溶解したものに対して、溶解性が低い溶
媒を混合撹拌して作つたコロイド状塗料を少くと
もウインドガラスとのウエザーストリツプ本体の
接触面に塗布したことによつて、所定のガラス保
持力を有しかつ適当なウインドガラスに対する摩
擦抵抗にて、ウインドガラスの摺動を軽快化なら
しめうる。また、かかるすべり処理を施したウエ
ザーストリツプは複雑な工程を経ずに迅速かつ安
価に得られる等、実用上諸々の効果が得られる。
第１図は従来のウエザーストリツプの取付構造
を示す断面図、第２図はウエザーストリツプの他
の従来例を示す斜視図、第３図ａ，ｂ，ｃ，ｄは
本発明のウエザーストリツプの表面表面方法を示
す工程図、第４図〜第６図は本発明の表面処理方
法を施したウエザーストリツプの取付構造を示す
断面図、第７図Ａ，Ｂは同じく本発明の表面処理
方法を含むウエザーストリツプの形成方法を示す
工程図、第８図はコロイド状塗料を塗布した凹凸
状の面の摩擦係数の測定方法を示す説明図であ
る。 １……ウエザーストリツプ本体、２……サツシ
ユ、１１……塗料、１１ｂ……コロイド粒子、１
３……凹凸状の面。
を示す断面図、第２図はウエザーストリツプの他
の従来例を示す斜視図、第３図ａ，ｂ，ｃ，ｄは
本発明のウエザーストリツプの表面表面方法を示
す工程図、第４図〜第６図は本発明の表面処理方
法を施したウエザーストリツプの取付構造を示す
断面図、第７図Ａ，Ｂは同じく本発明の表面処理
方法を含むウエザーストリツプの形成方法を示す
工程図、第８図はコロイド状塗料を塗布した凹凸
状の面の摩擦係数の測定方法を示す説明図であ
る。 １……ウエザーストリツプ本体、２……サツシ
ユ、１１……塗料、１１ｂ……コロイド粒子、１
３……凹凸状の面。
Claims (1)
- １ 塩化ビニールやアクリル系、塩素化ポリオレ
フイン系、ウレタン系あるいはナイロン系などの
合成樹脂を溶解した塗料に、この塗料に対して溶
解性が低い溶媒を混合して作つたコロイド状塗料
を、ウエザーストリツプ本体の少くともウインド
ガラスに対する摺接面に塗布し、乾燥、焼付を行
つて、前記摺接面を微視的に凹凸の状態とするこ
とを特徴とする自動車用ウエザーストリツプの表
面処理方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56136638A JPS5839517A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | 自動車用ウェザ−ストリップの表面処理方法 |
| AU83874/82A AU553127B2 (en) | 1981-08-31 | 1982-05-20 | Window weather stipping |
| US06/398,659 US4448835A (en) | 1981-08-31 | 1982-07-15 | Window weather stripping and the manufacturing method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56136638A JPS5839517A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | 自動車用ウェザ−ストリップの表面処理方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5839517A JPS5839517A (ja) | 1983-03-08 |
| JPS6229248B2 true JPS6229248B2 (ja) | 1987-06-25 |
Family
ID=15179981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56136638A Granted JPS5839517A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | 自動車用ウェザ−ストリップの表面処理方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5839517A (ja) |
| AU (1) | AU553127B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020102386A1 (en) * | 2000-03-10 | 2002-08-01 | Krishnamachari Gopalan | Weatherseal having a contact layer with multi-modal particle size distribution |
-
1981
- 1981-08-31 JP JP56136638A patent/JPS5839517A/ja active Granted
-
1982
- 1982-05-20 AU AU83874/82A patent/AU553127B2/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5839517A (ja) | 1983-03-08 |
| AU553127B2 (en) | 1986-07-03 |
| AU8387482A (en) | 1983-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4442156A (en) | Window weather stripping and the manufacturing method | |
| JP2832850B2 (ja) | 複合押出し物 | |
| KR0148682B1 (ko) | 차량 부착용 성형물 및 그의 제조 방법 | |
| JPH07215061A (ja) | フラッシュガラス窓シール | |
| JPH0773893B2 (ja) | 自動車用ウエザストリツプの成形方法 | |
| US4994311A (en) | Trimming sealing and finishing strips | |
| KR20040004595A (ko) | 복합 스트립용 피막을 형성하는 연속적인 결합체 및 그형성 방법 | |
| US5618593A (en) | Weatherstrip molding and method of making same | |
| US4448835A (en) | Window weather stripping and the manufacturing method | |
| US4511526A (en) | Method for making weatherstripping having a rough, low-friction surface | |
| US5151307A (en) | Color match molding and weatherstrip | |
| JPS6241140B2 (ja) | ||
| JPH06286478A (ja) | 芯金入りウエザストリップの製造方法 | |
| JPS6229248B2 (ja) | ||
| US4943466A (en) | Plastic molding | |
| JPH0135740B2 (ja) | ||
| JPS6076539A (ja) | ゴム製品の製造方法 | |
| JPH0148164B2 (ja) | ||
| JP3425665B2 (ja) | 自動車ドアー用ウエザストリップの成形方法 | |
| JP2832193B2 (ja) | 自動車用窓硝子の案内縁材の製造法 | |
| JP3220732B2 (ja) | 自動車用ウエザストリツプの成形法 | |
| JP3395013B2 (ja) | 自動車のドアーパネル又はトランクパネルの内周面をシールするウエザストリップの成形法 | |
| US20040071961A1 (en) | Sealant bead | |
| JPS635929Y2 (ja) | ||
| JP2000272353A (ja) | ウェザストリップ |